KENWORTH

[ldg29]

Kenworth T470 создан для сервисных, коммунальных и дорожных служб (снегоочиститель, самосвал, миксер, мусоровоз), где на передний мост приходятся тяжелые нагрузки.
Шасси оснащено 9-литровым двигателем Cummins ISL мощностью 345 л.с., который агрегатируют с механическими и автоматическими КП. По заказу автомобиль может быть оборудован передним мостом с нагрузочной способностью от 5,4 до 9 т, задней осью расчитанной на 9-11,7 т или балансирной тележкой выдерживающей 20,7 т. В передней части грузовика предусмотрены гидровыводы и соединения для монтажа съемного оборудования.

[Kombikorm]

Красавец!!!
Заказал себе Т2000,сегодня отписались,что ошибочка на сайте вышла.И в наличии его нет.Обидно 8-(

[Kombikorm]

Квартира на колёсах.

[Kombikorm]

...

[ldg29]

В 1996 году появилось семейство Т2000. В конструкции все подчинено достижению наивысших показателей в топливной экономичности, надежности, долговечности, экологической безопасности, комфортабельности, удобстве технического обслуживания.
На высоких скоростях расход топлива ощутимо меньше, чем у любого из грузовиков Kenworth. В немалой степени этому способствовали максимально опущенная передняя часть капота, наклоненное на 32 градуса лобовое панорамное стекло, органично совмещенное с верхним дефлектором, низкопрофильные радиальные шины Bridgestone с очень малым коэффициентом сопротивления качению. Конструкция кабины и спального отсека выполнены в виде единого модуля. Необычную прочность и легкость им придают силовой каркас, отштампованный из алюминиевой крошки, а также боковые панели и крышка, изготовленные из листового формовочного материала SMC, который на 40% легче ранее применявшегося стеклопластика.
Заметно возрос внутренний объем кабины. В любой ее точке можно стоять в полный рост. Стилисты компании изменили интерьер и внутреннее оборудование. Имеются также модификации с низкой крышей и короткой кабиной.
Американские седельные тягачи серии KENWORTH Т2000 выпускаются только на шасси 6 х 4 в двух вариантах с расстоянием от бампера до задней стенки кабины в 2845 и 3048 мм. Оба могут комплектоваться спальным отсеком длиной 1524 мм. и жилым отсеком Aerodine длиной 1905 мм.
Для грузовиков Т2000 фирмы Caterpillar, Cummins и Delroil Diesel подготовили дизели нового поколения с пониженным расходом топлива и уровнем содержания токсичных веществ в отработавших газах, соответствующим перспективным нормам Euro-4. Двигатели рабочим объемом 11, 12, 14 и 15,6 л развивают мощность 280 - 600. л.с. С ними агрегатируются механические 9 - 15-ступенчатые трансмиссии Spicer, Eaton, Fuller, Meritor. Полные массы американских тягачей - от 15,9 до 26,8 т., буксируемых автопоездов - 36,3 - 83,9т.
Интересное новшество: в подвеске передней оси применяют не только стальные параболические, но также стеклопластиковые рессоры и пневмоэлементы.
Американские тягачи оснащены АБС и ПБС. Благодаря продуманной компоновке, уменьшенному на 30% количеству деталей, съемным панелям, люкам, откидному оперению обслуживание грузовиков стало проще. Колесная база составляет 4826 - 6604 мм, полная масса автопоезда достигает 84т.
Автомобиль будущего в представлении американских автостроителей. В конструкции грузовика применены последние достижения и разработки компаний таких как Meritor. Этот тягач объединяет в себе американскую роскошь и европейскую экономичность. Kenworth как и все американские автомобили Class 8 оснащены двигателями фирм DetroitDiesel,Cummins и Caterpillar.

[Kombikorm]

Полезная инфа.Спасибо.Ложем в архив.

[ldg29]

Тягач предназначен для работы в составе автопоезда на городских и пригородных маршрутах. С нетяжелым трейлером он идеально подойдет для транспортировки бакалейных товаров и других грузов, доставка которых осуществляется в пределах города.
Kenworth T370 комплектуют 6,7-литровым дизелем PACCAR PX-6 мощностью 300 л.с. (при 2600 мин-1) с крутящим моментом 840 Н·м, электрическим приводом Eaton Hybrid Electric Power System мощностью 44 кВт с функцией генератора, 6-скоростной компьютеризированной трансмиссии Eaton-Fuller UltraShift и 340-вольтовым блоком литиево-ионных АКБ энергоемкостью 2 кВт·ч.
Переключение от дизельной тяги к электрической и обратно происходит без разрыва потока мощности. При торможении гибридный привод уловит энергию торможения, в этот момент его электромотор-генератор включается в режим рекуперации. Разработчики говорят об экономии до 25% по сравнению с сопоставимым по грузоподъемности дизельным аналогом и новинка поступит в продажу в конце года.

[ldg29]

Kenworth Truck Company анонсировала газовую версию грузовика Kenworth T440, который может работать на сжатом природном газе (CNG) или сжиженном топливе (LNG). Универсальный автомобиль оснащен двигателем Cummins Westport ISL G мощностью 320 л.с. (доработанным канадской фирмой под сжигание натурального газа), который развивает крутящий момент 1355 Н·м. Мотор соответствует всем требованиям экологического стандарта ЕРА-2010, кстати, без использования раствора мочевины (SCR) или фильтра макрочастиц (DPF), агрегатирован с автоматической трансмиссией Allison.
Газовый Kenworth T440, относящийся к 7-му классу (полная масса 14 982 кг), а также к легким версиям (полная масса 30 872 кг) 8-го класса грузоподъемности будет ориентирован прежде всего на региональных перевозчиков и на городские коммунальные службы. Газовое топливо позволяет добиться неплохой рентабельности автоперевозок и отличных параметров экологичности.

[Krutello79]

Интересно было почитать-посмотреть,классная тема!Грузовички под стать теме!Огромный Респект!

[ldg29]

"Kenworth" - это результат многолетней эволюции, начавшейся в 1915 году с фирмы "Gerlinger Mfg. Co.", штат Орегон. В 1917 году фирма сменила название на "Gersix" и переехала из Орегона в Сиэтл, штат Вашингтон. В 1923 году опять появилось новое название - "Kenworth", по фамилиям владельцев основного пакета акций Кента и Уортингтона.
Грузовик "Kenworth" был создан для нужд лесной и деревообрабатывающей промышленности, а также для удовлетворения возросших требований сельского хозяйства и горной промышленности в различных областях страны.
В ту пору два изготовителя грузовиков - Vulcan и H.R.L. - решили прикрыть свое дело, и "Kenworth" скупил все их подразделения и партнеров. С началом экономического кризиса "Kenworth" продолжает расти, тогда как его конкуренты остаются на обочине. В "Kenworth" впервые была предложена заводская установка шестицилиндрового бензинового двигателя.
В 1935 году в "Kenworth" началаь работа над приданием обтекаемых форм, экспериментальной проверке подверглась идея расположения кабины над двигателем.
Во время второй мировой войны компания занималась выпуском военных автомобилей, к числу которых относились автомобили технической помощи М-1 и М-1А1, а также носовых частей самолетов различных типов. В 1944 году "Kenworth" получает субсидирование от компании "Pacific Car & Foundry" ("Paccar").
После войны в "Kenworth" продолжается усовершенствование моделей грузовиков с обычной и надмоторной компоновками кабины.
"Kenworth" не была новичком в разработке и выпуске автобусной техники, создав в 30-х годах несколько моделей, кроме того, компания завоевала заслуженный авторитет в области противопожарной техники.
Компании "Kenworth" принадлежит такое нововведение, как серийная установка шестицилиндрового двигателя. Кроме того, компания впервые выпустила грузовик с газотурбинным двигателем для срочных грузоперевозок, следующих по графику. Такой двигатель был установлен в 1953 году на тягач с длинным капотом, собранный специально для фирмы "West Coast Fast Freight". В компании впервые стали серийно устанавливать на грузовые автомобили дизели с отлитым из алюминиевого сплава блоком цилиндров, впервые освоено производство штампованных алюминиевых рам, впервые выпущен грузовик с прицепом, кабина тягача которого была расположена рядом с двигателем, впервые введены в конструкцию подвески грузовика сайлент-блоки рессор со стягивающим болтом, а также впервые создана двухприводная задняя ведущая тележка с рычажно-торсионной подвеской.
"Kenworth" будет продолжать оставаться лидером в производстве дизельных грузовиков как для автомагистралей, так и для эксплуатации в условиях бездорожья, и все это - благодаря успешному сочетанию созидательной инженерной мысли, тщательных проверок с жестким контролем качества и стремлением ко всему новому.