A garage in Brooklyn

[Самурай]

Ох, хорош, лимузинища!!!
Шикарен! Игорь, поздравляю с приобретением!

[des]

Игорь, вот это МОДЕЛЬ!!! Просто нет слов...

[ingvar]

Сообщение от DenisGuskov

Зачётные обновы! Особенно понравился участник "гонок в облаках"

Сообщение от Самурай

Ох, хорош, лимузинища!!!
Шикарен! Игорь, поздравляю с приобретением!

Сообщение от des

Игорь, вот это МОДЕЛЬ!!! Просто нет слов...

Денис, Саша, Денис, спасибо друзья и коллеги. Всем кто посещает мою страничку.

[ingvar]

Dodge WAYFARER Sport Roadster BRK170A 1950

Одна из старейших в истории американского автомобилестроения марка Dodge была основана двумя братьями из штата Мичигана, Джоном и Горацием Додж. (John and Horace Dodge).
В 1899 году братья совместно с промышленником из Детройта Фредом Эвансом открыли фирму по конструированию и производству велосипедов и магазин на Beaubien Street. Так началась история бренда, ставшего для Америки предметом национальной гордости.
1900-1910
Джон и Гораций Додж обратились к производству автомобилей, заключив соглашение с Генри Фордом на изготовление деталей для новой модели Ford. Вместе с архитектором Альбертом Канном братья Додж строят в пригороде Детройта собственный машиностроительный завод на площади 24 акра.
1910-1920
17 июля 1914 года братья Джон и Гораций Додж основали компанию Dodge Brothers Incorporated, главной целью которой было производство собственных автомобилей, а не выполнение подрядов других компаний. В том же, 1914 году, с конвейера сошел первый автомобиль Dodge. Это был четырехдверный кабриолет Old Betsy.
Новость молнией облетела всех автомобильных дилеров США. Все 22,000 дилеров выразили готовность подписать контракт на реализацию Old Betsy задолго до начала официальных продаж. Ажиотаж был вполне объясним: первый Dodge имел двигатель мощностью 35 лошадиных сил, оснащался трехскоростной коробкой передач, фарами и даже электрическим стартером. Цена Old Betsy составляла $795. «Говорит сам за себя» — таким был лозунг первой рекламной компании Dodge. Дебют удался, первое время производство не поспевало за спросом.
В 1916 году компания Dodge Brothers Incorporated уже могла похвастаться прочными взаимоотношениями с американской армией, снабжая ее своими автомобилями. В 1917 году Dodge Brothers Incorporated приступила к выпуску грузовиков и фургонов. Первым опытом в этом направлении стала военная санитарная машина и ее гражданская версия стоимостью $885 Продажи росли год за годом: в 1916 году компания Dodge реализовала 71,400 автомобилей, в 1917 году – более 90 тысяч, а в 1920 году количество проданных автомобилей превысило отметку в 141 000.
1920-1929
В 1920 году братья Джон и Гораций Додж (John and Horace Dodge) ушли из жизни с разницей в 1 месяц. Руководящее кресло занял Фредерик Хэйнес, заслуженный работник Dodge Brothers Incorporated. Он управлял компанией сравнительно недолго — уже в 1925 году нью-йоркские банкиры купили собственность покойных братьев Dodge за 146 миллионов долларов. В 1921 году компания выпускает Dodge Touring Car.
Первый в мире автомобиль с цельнометаллическим закрытым кузовом стоит 980 долларов. Тем временем Dodge становится первой американской компанией, вышедшей на европейский рынок. В 1922 году в Парк-Роял на северо-западе Лондона основано сборочное предприятие Dodge Brothers (первый американский завод в Старом Свете). Грузовики Dodge стали продаваться в Европе под маркой Graham.
В 1924 году увидел свет Dodge Roadster с двухместным кузовом и складной мягкой крышей, положивший начало спортивной славе марки.
В 1928 году Dodge была продана корпорации Chrysler. Многие говорили, что Chrysler «взяла на себя больше, чем смогла бы проглотить». Но, тот факт, что Dodge по объему производства, в течение 2-х лет после покупки с 13-го места переместился на 4-е, говорит сам за себя.
1930-1940
Появляются новые технологии и стандарты. Dodge начинает собственное производство дизельных двигателей. В 1932 году выпускается кабриолет Dodge серии DL. Капот этого изящного автомобиля в модной стилистике арт-деко украшает фигурка барана (Ram). Согласно одной из версий, выпускной коллектор одной из моделей Dodge того времени напоминал рога этого животного, и с тех пор Ram становится эмблемой автомобилей Dodge.
Численность сотрудников завода составляла более 16000 человек. Во время войны грузовики Dodge, отличающиеся особой прочностью и надежностью, пользовались огромным спросом. Число экспортированных грузовиков достигло 40000 единиц.
Отдельного внимания заслуживают полноприводные пикапы Fargo Powerwagons. Эта модель была настолько удачной, что выпускалась как для военного, так и гражданского назначения, оставаясь в производстве и в послевоенный период вплоть до 1970 года.
Конец сороковых марка Dodge отметила выпуском еще одного легкового автомобиля. Это был 6-цилиндровый Wayfarer, выпускавшийся в версии седан и родстер.

Dodge объявил о начале нового сезона 4 января 1950 года. Модельный ряд, по прежнему, состоял из трех линеек: Wayfarer, Meadowbrook и Coronet. Наиболее доступные модели Wayfarer строились на короткой базе 115", и были представлены в трех вариантах кузова: родстер, 3-местное купе и 2-дверный седан.

[stasm74]

Dodge WAYFARER Sport Roadster BRK170A 1950---
какая элегантная красотка!!!

[wwwSNaipERru]

ДА сколько же их!
Ребят (Александр (Самурай);Георгий (georg1956); И конечно же вас Игорь) признаюсь честно, от души, Я любуюсь, каждый раз, ейбогу любуюсь вашими моделями! И бывает из раза в раз захожу в темы и разглядываю эти автомобили!

Эх было же ведь время! А вы можыте себе представить, что бы кто-то через 20-30-50 лет сидел вот так и вдохновенно поглядывал на модели,извеняюсь за выражение, лачетти, анусов, да влаганов!?

И откуда у нас братцы эта тяга к столь прекрасному!?

[ingvar]

Сообщение от stasm74

Dodge WAYFARER Sport Roadster BRK170A 1950---
какая элегантная красотка!!!

Стас спасибо.

Сообщение от wwwSNaipERru_1

ДА сколько же их!
Ребят (Александр (Самурай);Георгий (georg1956); И конечно же вас Игорь) признаюсь честно, от души, Я любуюсь, каждый раз, ейбогу любуюсь вашими моделями! И бывает из раза в раз захожу в темы и разглядываю эти автомобили!

Эх было же ведь время! А вы можыте себе представить, что бы кто-то через 20-30-50 лет сидел вот так и вдохновенно поглядывал на модели,извеняюсь за выражение, лачетти, анусов, да влаганов!?

И откуда у нас братцы эта тяга к столь прекрасному!?

Роман спасибо за столь лестную оценку наших коллекций.

По поводу будут ли разглядывать современные авто через 50 лет, на самом деле сложно сказать. Думаю наверно будут, но не так вдохновенно. Потому что по красоте и изяществу классика 30-х, 40-х, 50-х и даже 60-х остается непревзойденной. Автомобиль стал утилитарный и поэтому менее интересный. Вот к примеру мебель, старинная выглядит уютной и теплой, а современный хайтэк холодным и пустым. (имхо)

[Самурай]

Вооот! А эту модель мне довелось покрутить в руках.
Супер! Игорь, поздравлямс!!!

[ingvar]

На мой взгляд, великолепный представитель белого металла. За помощь в приобретении огромное спасибо Саше (самурай).

Lincoln Zephyr Sedan 4-door ROD03 1938

Линкольн Зефир по новаторству образа стоит в одном ряду с Крайслер Эйрфлоу, Корд 810 и европейскими Татрами. И данный ассоциативный ряд не случаен. Стримлайновый поступок корпорации Крайслер подбросил дровишек в топку коммерческой мотивации работ по Зефиру, в которых широко пользовались услугами человека европейской школы, Джона Тьярди, не по наслышке знакомого с функциональной обтекаемостью и заднемоторными идеями Татры.
Форд получил от Тьярди максиму, предстояло привести её к жизни и коммерческому потенциалу. Тьярди понимал, что не всё дойдёт до серии и предусмотрительно сделал два каплеобразных прототипа. Как заднемоторный, так и передне. Последний и пошёл в переработку Юджином Грегори, который стал главным человеком в создании образа серийной машины. Внутри же, как и Эйрфлоу, Зефир был нарочито упрощённым. Дело вытягивал фактор V12 под капотом.
И всё-таки, модели предстоял впечатляющий жизненный цикл. Каждый год с 1936 по 1940, Зефир имел разное лицо, каждый год - не фейслифт, но продуманный до мелочей, свежий стримлайновый образ. Попутно с экспериментами над внешностью, машина обретала надёжность. А разумный маркетинг сделал Линкольн в целом доступнее, популярнее, продаваемее и при том безо всяких уронов для имиджа.

[Самурай]

Ну что тут можно сказать... Это шикарная модель без излишеств!
Игорь, я рад что тебе помог!
Быстро не гоняй, береги машину!