Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей  
Вернуться   Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей > Общее > Гостиная

Ответ
 
Опции темы
08.11.2009, 02:54   (#11) Старый
Vorobjev777 Vorobjev777 вне форума
Зам. Министра Автомобильной промышленности
Опытный Оратор
 
Аватар для Vorobjev777
 
Сообщений: 10,818
Сказал(а) спасибо: 885
Поблагодарили 7,158 раз(а) в 2,813 сообщениях
Регистрация: 08.02.2009
Адрес: г.Владимир
Репутация: 8900
По умолчанию

АСЧ-03 "Чернигов" В этом ряду представлены автобусы АСЧ-03 с деревянным каркасом кузова первых лет выпуска.
Обратите внимание на автобус справа - у него необычное остекление распашной салонной двери и "победовские" подфарники вместо круглых.


В 1976 году "Кинотехпром" переименовали в "Укркинотехпром", а автобус АСЧ-02 поменяли в производстве на более совершенный АСЧ-03. При этом технология производства изменилась не сильно, кузова автобусов по-прежнему изготавливались на деревянном каркасе. Из-за этого первые (ранние) автобусы АСЧ-03 сохраняли много общего с предыдущей моделью. Внешне же новый автобус легко было отличить по выступающему над лобовым стеклом козырьку с прорезями для вентиляции салона и по исчезнувшим треугольникам боковых окошек. Объём производства новой, более технологичной модели увеличился лишь немного - ежемесячно из заводских ворот выезжало по 18 автобусов.
Считается, что автобусы с деревянным кузовом очень недолговечны, сильно подвержены влиянию атмосферных осадков, и быстро приходят в негодность за счёт расшатывания на ходу. Вопреки этому утверждению, можно привести тот факт, что автобус АСЧ-03 с деревянным каркасом из отборного дубового леса, изготовленный в Чернигове еще в 70-х годах ХХ века, служил верой и правдой в Ялтинской филармонии до середины 90-х годов ХХ века.
На базе "деревянных" АСЧ-03 была построена партия грузопассажирских фургонов для перевозки кинооператоров с различным оборудованием - ТОМЗ-66. Очень похожими на ТОМЗ-66 оказались и передвижные студии звукозаписи УПАЗ-66. Помимо этого, на автобусах АСЧ-03 первых выпусков изготовили передвижную кинопроекционную установку.
В середине семидесятых годов на заводе был построен в единственном экземпляре, опытный образец цельнометаллического автобуса АСЧ-04, который задумывался как замена "деревянного" АСЧ-03. И хотя автобус АСЧ-04 в серию не пошёл, он послужил прототипом для цельнометаллического варианта АСЧ-03, который стал выпускаться серийно, как только завод переехал (в 1978 году) в новые современные корпуса на новой территории.
С этого момента началась новая эра для предприятия - завод полностью перешел на выпуск автобусов с каркасом из труб прямоугольного сечения. Естественно, изменение технологии производства сильно сказалось на конструкции выпускаемого автобуса, хотя его индекс остался прежним - АСЧ-03. Даже внешние изменения были ощутимыми, исчезли многие "лишние" детали, а облик автобуса стал более лаконичным. С этого момента корма автобуса стала выглядеть совсем по другому, навсегда ушли в прошлое задние окошки от ПАЗиков, теперь их место заняли стёкла, унифицированные с лобовыми. Точно также, навсегда ушёл в историю и козырёк над лобовым стеклом. А ещё через какое-то время решётка радиатора "радуга" была заменена прямоугольной решёткой со скруглёнными углами (фото1, фото2, фото3, фото4, фото5).
Выпуск модернизированных АСЧ-03 сначала вырос до 50 машин в месяц, а через год - до 100 штук. На базе цельнометаллического АСЧ-03 в разное время серийно освоено до 12 модификаций технологического транспорта для кино: грузопассажирские фургоны для перевозки кинооператоров с различным оборудованием ТОМ (фото6, фото7, фото8, фото9, фото10, фото11, фото12, фото13, фото14), фургон для светотехнического оборудования АСТ (фото15), фургон для перевозки пиротехнических средств БАП-2, оружейно-пиротехнический автомобиль АОП, гримёрный автобус, кинопроекционный автобус (фото16, фото17, фото18) и многие другие.
Также на базе АСЧ-03 были изготовлены небольшой серией грузопассажирские автобусы (фото19, фото20) и фургоны, используемые на киностудиях для перевозки реквизита. В единичных экземплярах существовали фургоны с термокузовами "Тюлень", которые имели два спальных места и объем кузова 12,6 м3 и "Морж" с объемом кузова 15,6 м3, но без спальных мест. Также на базе АСЧ-03 были выпущены косметический и стоматологический кабинеты (фото21, фото22, фото23, фото24), а так же ритуальный автомобиль. Автобусы АСЧ-03 использовались и различными службами городов, например дорожниками. Кстати, грузопассажирские автобусы (фото25, фото26, фото27, фото28, фото29, фото30, фото31) и фургоны (фото32, фото33) из АСЧ-03 делали не только на самом ЧЗСА, но и на многочисленных автобазах и авторемонтных предприятиях.
Помимо специальных автобусов, существовали и пассажирские варианты базовой модели. Это удлинённые версии АСЧ-03 - фото34, фото35 - с увеличенной до 26 человек пассажировместимостью. Чтобы установить на стандартное шасси от ГАЗ-53А удлиненный на один оконный проём кузов, приходилось подвергать шасси доработке - заднюю часть рамы увеличивать на 200мм, при этом база шасси оставалась неизменной 3700мм.
Очередная аттестация производства в 1983 году потребовала провести небольшую модернизацию базового автобуса АСЧ-03 направленную на снижение себестоимости. Из внешних отличий таких машин - задние стекла были заменены на одно боковое и исчезли "колбаски" аншлагов над лобовым стеклом. В этот же период для дислоцируемых в Венгрии Советских войск, военное министерство заказало у предприятия большую партию пассажирских вариантов АСЧ-03.
Следующим шагом в производстве АСЧ-03 стал переход на более тонкую листовую сталь для обшивки кузова. Теперь вместо широко используемых раньше 1мм листов на завод стали поступать листы с толщиной 0,7мм. Характерной чертой для этих автобусов стали две продольные выштамповки вдоль каждой стороны кузова. В этот период выпускались и пассажирские автобусы (на фото слева), и грузопассажирские (фото36, фото37, фото38).
В 1997 году, после приватизации, ЧЗСА взялся за постройку автомобилей с новыми силами. Первенцем возрождения стала последняя модификация "-03" модели АСЧ-03-98 (на фото справа) - 24-х местный автобус на базе ГАЗ-3307, с дизельным двигателем Д-245. Автобус имел большие панорамные стекла, улучшенную компоновку пассажирского салона. Он даже был отмечен дипломом на международной выставке в 1998г. "Первенец" стал последним автобусом предприятия - завод переключился на изготовление фургонов и вахтовок.
Миниатюры
Изображения
       
Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
autozap-46 (29.03.2011), burik74 (17.12.2012), АВТОБУСNИК (30.10.2010)
08.11.2009, 02:55   (#12) Старый
Vorobjev777 Vorobjev777 вне форума
Зам. Министра Автомобильной промышленности
Опытный Оратор
 
Аватар для Vorobjev777
 
Сообщений: 10,818
Сказал(а) спасибо: 885
Поблагодарили 7,158 раз(а) в 2,813 сообщениях
Регистрация: 08.02.2009
Адрес: г.Владимир
Репутация: 8900
По умолчанию

Вот еще фото к последнему автобусу АСЧ-03:
Миниатюры
Изображения
 
Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
autozap-46 (29.03.2011), burik74 (17.12.2012), KSN-71 (21.03.2011), АВТОБУСNИК (30.10.2010)
08.11.2009, 02:57   (#13) Старый
Vorobjev777 Vorobjev777 вне форума
Зам. Министра Автомобильной промышленности
Опытный Оратор
 
Аватар для Vorobjev777
 
Сообщений: 10,818
Сказал(а) спасибо: 885
Поблагодарили 7,158 раз(а) в 2,813 сообщениях
Регистрация: 08.02.2009
Адрес: г.Владимир
Репутация: 8900
По умолчанию

АСЧ-04 "Чернигов"

В середине семидесятых годов на заводе был построен в единственном экземпляре опытный образец цельнометаллического автобуса АСЧ-04, который задумывался как замена "деревянного" АСЧ-03. И хотя автобус АСЧ-04 в серию не пошёл, он послужил прототипом для цельнометаллического варианта АСЧ-03, который стал выпускаться серийно, как только завод переехал (в 1978 году) в новые современные корпуса на новой территории.
Изображения
 
Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
autozap-46 (29.03.2011), burik74 (17.12.2012), KSN-71 (21.03.2011), АВТОБУСNИК (30.10.2010)
08.11.2009, 02:58   (#14) Старый
Vorobjev777 Vorobjev777 вне форума
Зам. Министра Автомобильной промышленности
Опытный Оратор
 
Аватар для Vorobjev777
 
Сообщений: 10,818
Сказал(а) спасибо: 885
Поблагодарили 7,158 раз(а) в 2,813 сообщениях
Регистрация: 08.02.2009
Адрес: г.Владимир
Репутация: 8900
По умолчанию

АСЧ-05 "Чернигов"

В 1982 году появились опытные варианты нового автобуса АСЧ-05. Первоначально планировалась, что это будет простая замена устаревшего морально вагонного кузова АСЧ-03 (фото прототипа), но позже новый базовый автобус решили сделать полукапотной компоновки. Новый автобус проектировали очень тщательно, особое внимание уделялось прочности кузова, так как на специальных модификациях предусматривалась установка на крыше партикабля – специальной площадки. В зависимости от внешности и времени выпуска, можно примерно разделить на три варианта (1-ый вариант: фото1, фото2, фото3, фото4; 2-ой вариант: фото5, фото6.
В результате всех опытных работ в производстве оказался несколько «приглаженный» вариант автобуса, который с 1986 года стал изготавливаться в Чернигове небольшими промышленными партиями (фото вверху), в том числе и в специальных киносъёмочных вариантах. Самым распространенным вариантом стал кинооператорский автомобиль АКО-02 (фото7, фото8, фото9, фото10, фото11, фото12, фото13) и киносъёмочный АКС (так называемая "гримерка"). АКС имел автономное освещение, теплую воду и все необходимое для работы гримеров с актерами (фото14, фото15, рисунок1, рисунок2, рисунок3, рисунок4). Кроме этого, в Чернигове делали грузопассажирские фургоны АГ-01 (фото16, фото17, рисунок5, рисунок6, рисунок7, рисунок8) и автомобили АСТ-02 для перевозки светотехнического оборудования (фото18, фото19, фото20, фото21, фото22, фото23) . В 1987 году был изготовлен передвижной видеозал АВС-01 вместимостью 8 человек (фото24, фото25).
Всего всех модификаций АСЧ-05 было выпущено около 50 машин.
Но самое интересное, что первоначальный опытный вариант автобуса АСЧ-05 (полукапотной компоновки) не канул «в лету» и был творчески переработан к 1991 году ВКЭИ «Автобуспром» во Львове. Причём одновременно был создан модернизированный вариант АСЧ-05 для Чернигова (фото26, фото27, фото28) и унифицированный с ним ТС-3965 для Запорожского эксперементального завода транспортных средств (ЗЭЗТС) в Камышевахе, Запорожской области (фото29). Напомним, что ЗЭЗТС до 1991 года выпускал автобусы АСЧ-03 по документации ЧЗСА.
Миниатюры
Изображения
 
Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
autozap-46 (29.03.2011), burik74 (17.12.2012), KSN-71 (21.03.2011), АВТОБУСNИК (30.10.2010)
08.11.2009, 02:59   (#15) Старый
Vorobjev777 Vorobjev777 вне форума
Зам. Министра Автомобильной промышленности
Опытный Оратор
 
Аватар для Vorobjev777
 
Сообщений: 10,818
Сказал(а) спасибо: 885
Поблагодарили 7,158 раз(а) в 2,813 сообщениях
Регистрация: 08.02.2009
Адрес: г.Владимир
Репутация: 8900
По умолчанию

экспериментальный микроавтобус "Десна"

На "Укркинотехпроме" в 1976 (?) году был изготовлен экспериментальный образец микроавтобуса "Десна", на шасси УАЗ-452Д, на 11 посадочных мест. Кузов этой машины был полностью оригинальным, хотя в деталях и напоминавший своих старших собратьев - особенно АСЧ-04. По экономическим и технологическим причинам от постройки полностью своих кузовов на шасси УАЗ отказались, продолжая изготавливать на том же шасси машины типа ЛЭК ("Десна-2"). А единственный экземпляр экспериментальной "Десны" до последнего времени довольно часто можно было видеть на улицах Чернигова.
Миниатюры
Изображения
 
Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
autozap-46 (29.03.2011), KSN-71 (21.03.2011), АВТОБУСNИК (30.10.2010)
08.11.2009, 03:01   (#16) Старый
Vorobjev777 Vorobjev777 вне форума
Зам. Министра Автомобильной промышленности
Опытный Оратор
 
Аватар для Vorobjev777
 
Сообщений: 10,818
Сказал(а) спасибо: 885
Поблагодарили 7,158 раз(а) в 2,813 сообщениях
Регистрация: 08.02.2009
Адрес: г.Владимир
Репутация: 8900
По умолчанию

"Десна-1"

Пытаясь идти в ногу со временем, на рубеже 80-90-ых годов ХХ века на ЧЗСА появляется пассажирский автобус новой конструкции. Новинка получила имя "Десна-1". Было изготовлено два таких автобуса. Один из них даже был направлен на всесторонние испытания на автополигоне в подмосковном городе Димитрове (фото1). Во время испытаний автобус был разбит от лобового столкновения (фото1), таким образом проверилась его безопасность. Второй экземпляр был приобретен Козелецким районным комитетом культуры, где и находится по сей день. Однако, дальше опытных образцов дело с места не сдвинулось.
При восстановлении впоследствии разбитого на полигоне "Десна-1" были учтены недостатки, выявленные при испытаниях ранних машин. В частности, улучшилась вентиляция моторного отсека и появилась вторая пассажирская дверь в заднем свесе - см. фото справа.
Миниатюры
Изображения
 
Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
autozap-46 (29.03.2011), KSN-71 (21.03.2011), АВТОБУСNИК (30.10.2010)
08.11.2009, 03:03   (#17) Старый
Vorobjev777 Vorobjev777 вне форума
Зам. Министра Автомобильной промышленности
Опытный Оратор
 
Аватар для Vorobjev777
 
Сообщений: 10,818
Сказал(а) спасибо: 885
Поблагодарили 7,158 раз(а) в 2,813 сообщениях
Регистрация: 08.02.2009
Адрес: г.Владимир
Репутация: 8900
По умолчанию

"Десна-2"

В 1971 году в производственной программе предприятия появилась новая модель автомобиля - микроавтобус ЛЭК на базе УАЗ-452Д. В Чернигов с Ульяновского автозавода поступали новые шасси с кабинами, а на "Кинотехпроме" изготавливали интегрированный в один объём с кабиной грузопассажирский кузов по технологии, переданной с Львовского Экспериментального Комбината (отсюда название "ЛЭК" - фото1, фото2). Микроавтобусы в основном предназначались для небольших кино- и телебригад, но использовались и для других нужд. Главной отличительной особенностью микроавтобуса из Чернигова от Львовского варианта было наличие грузового отсека, расположенного в корме машины. В этом отсеке располагались специальные полки для хранения киноаппаратуры. К 1973 году выпуск микроавтобусов ЛЭК достигал 40 машин в месяц.
Кстати, сами микроавтобусы ЛЭК с 1980 года получили имя собственное - "Десна-2". Эти микроавтобусы пользовались большим спросом, даже совершенно сторонние ведомства заказывали эти машины для своих нужд. Так, специально для военных, по их документации, было создано два пиротехнических автомобиля, которые после приемки были погружены в военно-транспортный самолет и увезены в неизвестном направлении. На рубеже 80-90-ых годов ХХ века часть микроавтобусов "Десна" изготавливались в грузопассажирском варианте. Постепенно работы по модернизации микроавтобусов "Десна-2" привели к созданию новой машины "Десна-2М", у которой уровень крыши был приподнят более чем на 50см
Миниатюры
Изображения
 
Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
autozap-46 (29.03.2011), KSN-71 (21.03.2011), АВТОБУСNИК (30.10.2010)
08.11.2009, 03:05   (#18) Старый
Vorobjev777 Vorobjev777 вне форума
Зам. Министра Автомобильной промышленности
Опытный Оратор
 
Аватар для Vorobjev777
 
Сообщений: 10,818
Сказал(а) спасибо: 885
Поблагодарили 7,158 раз(а) в 2,813 сообщениях
Регистрация: 08.02.2009
Адрес: г.Владимир
Репутация: 8900
По умолчанию

пожарные автомобили ЧЗСА
Ещё до 1997 года, когда контрольный пакет акций ЧЗСА перешёл к ЗАО «Пожкомплект» и на предприятия было организовано производство разнообразного пожарно-технического инвентаря (пожарные щиты, короба, емкости для песка и др), на ЧЗСА делались попытки производства специальных пожарных автомобилей.
Наиболее ранний представитель черниговской пожарной техники, созданный ещё в 80-х годах – штабной автобус на базе АСЧ-03 (фото слева).
Позже, в начале 90-х годов, был построен пожарный автомобиль радиационно-химической разведки, созданный на базе вахтового автобусного модуля, на шасси ЗИЛ-131 (фото справа).
Но наиболее интересным пожарным автомобилем ЧЗСА стал уникальный лесопатрульный автомобиль АЦЛ-20(137)-ПК-1, построенный в середине 90-х на базе конверсионного автопоезда ЗИЛ-137-137Б с активным полуприцепом. Емкость цистерны для воды у него составляла 6300 литров. К сожалению этот автомобиль не нашёл применения в лесном хозяйстве и так и остался опытным экземпляром, который доживал свой век на заднем дворе предприятия (фото внизу). Другие фотографии АЦЛ-20(137)-ПК-1: фото1, фото2, фото3, фото4.
Миниатюры
Изображения
  
Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
autozap-46 (29.03.2011), KSN-71 (21.03.2011), max303 (31.10.2010), АВТОБУСNИК (30.10.2010)
08.11.2009, 10:27   (#19) Старый
Vorobjev777 Vorobjev777 вне форума
Зам. Министра Автомобильной промышленности
Опытный Оратор
 
Аватар для Vorobjev777
 
Сообщений: 10,818
Сказал(а) спасибо: 885
Поблагодарили 7,158 раз(а) в 2,813 сообщениях
Регистрация: 08.02.2009
Адрес: г.Владимир
Репутация: 8900
По умолчанию

Это пока все, что удалось найти по этим причудливым конверсиям отечественного автопрома.
Ответить с цитированием
08.11.2009, 10:30   (#20) Старый
alchemy alchemy вне форума
Профессионал
... третьего класса
 
Аватар для alchemy
 
Сообщений: 358
Сказал(а) спасибо: 6
Поблагодарили 262 раз(а) в 60 сообщениях
Регистрация: 03.12.2008
Репутация: 400
По умолчанию

Конечно не пошёл в серию, я про полуприцеп пожарный, представляю, такую бандуру по тайге таскать. Но выглядит на модели очень здорово - раритет'с.
Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход


Часовой пояс GMT +3, время: 21:17.