Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей  
Вернуться   Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей > Общее > Гостиная

Ответ
 
Опции темы
25.08.2019, 19:11   (#131) Старый
lellik79 lellik79 вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для lellik79
 
Сообщений: 2,125
Сказал(а) спасибо: 22,084
Поблагодарили 11,433 раз(а) в 2,011 сообщениях
Регистрация: 19.03.2011
Адрес: таллинн эстония
Репутация: 28480
По умолчанию Победа ГАЗ М-20 из Политехнического музея -

Победа ГАЗ М-20 из Политехнического музея

Часть 2

http://www.yaplakal.com/forum11/topic1996417.html
Миниатюры


«Я отрицаю вашу реальность и заменяю её своей!» Адам Севидж.

Ответить с цитированием
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
ChSG (08.02.2020), Gazelle852 (28.09.2019), RIGA (25.08.2019), Виктор13 (26.08.2019), Самурай (28.09.2019)
20.09.2019, 21:33   (#132) Старый
lellik79 lellik79 вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для lellik79
 
Сообщений: 2,125
Сказал(а) спасибо: 22,084
Поблагодарили 11,433 раз(а) в 2,011 сообщениях
Регистрация: 19.03.2011
Адрес: таллинн эстония
Репутация: 28480
По умолчанию Экспериментальная «копейка» с передним приводом -

Экспериментальная «копейка» с передним приводом



3 августа


Экспериментальная «копейка» с передним приводом

Рубеж 1960-х и 1970-х годов – время, когда среди специалистов советской автомобильной промышленности шли активные дискуссии относительно перспективности применения переднего привода на отечественных легковых автомобилях. Для оценки преимуществ такой компоновочной схемы были построены несколько прототипов разной размерности, в том числе на основе кузовов серийных заднеприводных автомобилей – «Запорожца», «Волги» и «Жигулей». Вот про последнюю машину сейчас и поговорим подробнее.
Николай Марков, фото из архива ФГУП «НАМИ»





Знакомьтесь: переднеприводный НАМИ-0132, разработка КБ легковых автомобилей института НАМИ, воплощенная в металле силами институтского же Завода опытных конструкций. Но что это? По-моему, я слышу волну возмущения среди читателей: «Афтар! Раскрой глаза! Какие «Жигули»? Это же итальянский FIAT 124!» Ладно, ладно, всё верно! Там действительно FIAT – сложно не заметить характерные итальянские бампера и дверные ручки. Но по проекту этот «переднеприводник» предполагалось изготовить именно на базе ВАЗ-2101. Вот только настоящих тольяттинских «Жигулей» на момент создания прототипа (1969 год) еще не существовало в природе – Волжский автозавод не был запущен. Зато отработавших свое на тяжелейших ресурсных испытаниях итальянских легковушек FIAT 124 было в достатке! Вот одну из них и пустили в итоге «под нож» на благо науки )) А вместе с «фиатиком» разобрали на органы еще и французский переднеприводный Peugeot 204, конкретно – вот этот самый образец:


Кузов этого Peugeot после проведения длительных испытаний тоже полностью разобрали на молекулы для детального исследования. Даже крышу срезали!Почему именно Peugeot? Да потому что именно он послужил донором силового агрегата для постройки НАМИ-0132! По характеристикам мотор «француза» был близок к штатному «жигулевскому»: выдавал 53 силы при 5800 об/мин с 1130 «кубиков» рабочего объема. В числе сходств – верхний распредвал и воздушный фильтр с сухим сменным элементом. А из принципиальных различий – более легкий блок из алюминиевого сплава, горизонтальный карбюратор и весьма причудливая система охлаждения со сложным угловым приводом вентилятора.


Вот так выглядел моторный отсек Peugeot 204Как и «в первоисточнике» (на Peugeot), мотор под капотом НАМИ-0132 установили поперечно, наклонив на 20 градусов к вертикали. Сцепление с гидравлическим приводом, 4-ступенчатую коробку передач и главную передачу с открытыми полуосями, снабженными сдвоенными карданными шарнирами вместо ШРУСов, тоже оставили без изменений. А еще сделали весьма причудливую систему охлаждения, объединенную с системой отопления салона. В ней было два радиатора и один электрический вентилятор, после которого нагретый воздух направлялся заслонкой либо на улицу, либо на обогрев салона. В результате получилась вот такая картина:


Моторный отсек НАМИ-0132В кузове удалили громоздкий центральный тоннель, в котором прежде проходил карданный вал, но пристроили массивный кожух под панелью приборов для размещения элементов системы охлаждения и отопления. При этом управление коробкой передач, как и на Peugeot, сделали рычагом на рулевой колонке. Но сами тяги механизма переключения, как и рычаг, судя по всему, позаимствовали у какой-то из «фиатовских» моделей: уж больно аккуратно выглядит кожух рулевой колонки! Да и набалдашник рычага очень характерный.


Интерьер салона НАМИ-0132: ровный пол и рычаг КП на рулевой колонке Что касается узлов ходовой части, то тут по максимуму старались использовать итальянские узлы, однотипные с узлами будущего ВАЗ-2101: в частности, тормозную систему, элементы рулевого управления, заднюю подвеску и даже детали передней подвески на двойных поперечных рычагах (но приварив к «фиатовским» брызговикам новые стаканы для крепления амортизаторов). При этом задний ведущий мост, разумеется, заменили на обычную трубчатую балку.


Задняя ось и подвеска НАМИ-0132

Узлы передней подвески и передние полуоси. Интересная деталь: крестовины на полуосях у НАМИ-0132 прикрыли резиновыми чехлами, тогда как на Peugeot 204 они стояли открыто Сравнительные испытания по определению эксплуатационных качеств НАМИ-0132 проводились с февраля по конец сентября 1970 года. Оппонентами его выступали один из первых выпущенных автомобилей ВАЗ-2101, прототипы универсала ВАЗ-21021 и седана ВАЗ-2103, а также… Peugeot 204. Как такое возможно, его же разобрали?! Спокойствие, только спокойствие! В распоряжении у НАМИ был еще один такой Peugeot, только другого цвета )) Вот он:


Еще один Peugeot 204, подвергавшийся сравнительным испытаниям с НАМИ-0132Испытания показали, что при одинаковых диагональных шинах Pirelli Cempione размерности 155х13 вес НАМИ-0132 оказался на 14 кг меньше, чем у ВАЗ-2101 – собственно, разница как раз сопоставимая с весом «жигулевской» карданной передачи. По курсовой устойчивости на булыжном шоссе НАМИ-0132 был предпочтительнее «Жигулей». Но переставка на сухом асфальте проще выполнялась на «Жигулях», причем на универсале скорость у всех испытателей получалась более высокой, чем на седане! Змейку на обледенелом покрытии с половинной нагрузкой салона НАМИ-0132 проходил лучше всех, но при загрузке до полной массы вперед вырывался Peugeot. При этом ВАЗ-2101 с полной нагрузкой управлялся лучше и проходил змейку быстрее, чем только с двумя пассажирами в салоне.


Тут пора бы поставить еще какую-нибудь картинку, поэтому пусть будет еще один ракурс моторного отсека НАМИ-0132Ну и, разумеется, в Советском Союзе не могли не сравнить проходимость подопытных машин: ее проверяли в зимний период близ конноспортивной базы у станции Планерная. По снежной целине глубиной 10-15 см все автомобили передвигались одинаково уверенно. А вот по части преодоления заснеженных подъемов лучше всех оказался Peugeot: он был на центнер легче всех остальных машин, имел радиальные шины Michelin размерности 135R14 с заметно более высокими сцепными свойствами и обладал более выгодным распределением веса по осям. При этом НАМИ-0132 уступил даже «Жигулям».
* * *
Какого-либо прямого дальнейшего развития проект НАМИ-0132 не получил: совокупности таких же конструктивных решений не имел ни один из серийных советских автомобилей. Да и «жигули», как мы знаем, переводить на передний привод никто не стал. Однако свою службу в вопросе получения нашими конструкторами ценного опыта по компонованию и конструированию переднеприводных автомобилей НАМИ-0132, безусловно, сослужил.





https://zen.yandex.ru/media/mmariya/...a1ce00af96638d


«Я отрицаю вашу реальность и заменяю её своей!» Адам Севидж.

Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
ChSG (08.02.2020), Gazelle852 (28.09.2019), Виктор13 (29.09.2019), Самурай (09.02.2020)
28.09.2019, 20:37   (#133) Старый
lellik79 lellik79 вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для lellik79
 
Сообщений: 2,125
Сказал(а) спасибо: 22,084
Поблагодарили 11,433 раз(а) в 2,011 сообщениях
Регистрация: 19.03.2011
Адрес: таллинн эстония
Репутация: 28480
По умолчанию Почему футбольное поле полосатое? -

Почему футбольное поле полосатое?









Я как то не пристрастился к футболу. В смысле играл по детству, но ярым болельщиком не стал. Смотрю только матчи сборной России и международные кубки. Так вот, наблюдая по телеку такое вот полосатое футбольное поле, как на фотке выше всегда думал, что оно так покрашено. То ли искуственное покрытие покрасили, да и траву можно покрасить. Зачем? Вопросом не задавался. Может быть просто для красоты или за мячом на таком фоне наблюдать удобнее.

4 фото via

Сейчас выясним все как есть...






С одной стороны утверждают, что так делают для красоты, но есть и практическое применение всего этого.

Во-первых давайте определимся - это не покрашено так.

Современный футбольный газон имеет сложную структуру, состоящую как пирог из нескольких слоев. Сначала укладываются технические трубы для отопления газона и снабжение почвы кислородом. Так же тут устанавливается система дренажа, которая улавливает и перенаправляет лишнюю влагу. Следующим слоем укладывается подушка из щебня и песка, представляющая собой ровное покрытие. Вот именно на нем уже и размещается травяной газон.

Конечно же газон не выращивают прямо на стадионе. На стадионе просто укладывается дерн с травой, выращенной в питомнике заранее.

Так почему же газон становится полосатым?






По технологическим требованиям трава на стадионе не должна превышать 3,5 сантиметра, а растет она быстро. По этому ее приходится часто стричь.

Газонокосильщик стрижет траву двигаясь параллельно воротам полосками, причем на соседних полосах двигается в разные стороны. Когда газонокосилка проезжает по покрытию, она не только срезает траву выше определенного уровня, но и приглаживает ее вдоль своего движения. Таким образом, на соседних полосах травинки смотрят в противоположную сторону.





Завершающая

Т.е. если вы наблюдаете за футбольным полем под углом, то свет попадая на траву одной полосы будет светить на саму травинку, а на соседней – на ее кончики. В первом случае человек будет видеть светлое покрытие, во втором кончики будут отбрасывать тень, из-за чего полоса будет казаться темной. Вот потому мы и видим поле полосатым. Не ожидали?

А вот и полезное применение такого способа стрижки газонов: это помогает судьям во время матча точнее определить место фола или зафиксировать офсайд.

Хотя иногда футбольное поле стригут не полосами, а кругами, но такой метод практически не применяется из-за сложности.




Взято от сюда:http://www.yaplakal.com/forum2/topic2011426.html


«Я отрицаю вашу реальность и заменяю её своей!» Адам Севидж.

Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Andrew_M (29.09.2019), ChSG (08.02.2020), Gazelle852 (28.09.2019), Виктор13 (29.09.2019)
30.09.2019, 18:33   (#134) Старый
lellik79 lellik79 вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для lellik79
 
Сообщений: 2,125
Сказал(а) спасибо: 22,084
Поблагодарили 11,433 раз(а) в 2,011 сообщениях
Регистрация: 19.03.2011
Адрес: таллинн эстония
Репутация: 28480
По умолчанию Поговорим о шоколаде. -

Взято с эстонского новостного сайта.

Автор:София Солдатенко




Таллиннский шоколатье: в обычных магазинах можно найти хороший шоколад. Если знать, куда смотреть


Профессия шоколатье является довольно экзотической для Эстонии, хотя любовь к шоколаду местным жителям не чужда. Кто же такой шоколатье? «Это кондитер очень узкой специализации. Я совершенно ничего не знаю о выпечке, кремах или зефире, но многое знаю о шоколаде. Нельзя сказать, что я знаю все, но точно значительно больше, чем любой кондитер общего профиля», - говорит таллиннский шоколатье Анна Седашева.

Прежде, чем найти себя в шоколадном бизнесе, Анна успела стать специалистом в сфере телекоммуникаций и дизайна интерьера. В поисках дела, которое смогло бы раскрыть ее творческий потенциал, Седашева вспомнила про свою любовь к шоколаду. «Правда, раньше я любила его не готовить, а исключительно есть, но в тот момент решила, что буду заниматься шоколадом, поскольку думала, что смогу работать дома и всегда быть с детьми. Сразу скажу, что я сильно ошибалась: дома работать было невозможно, поскольку стоило мне только отвернуться, дети моментально съедали шоколад», - смеется Анна.

Выучиться на шоколатье в Эстонии невозможно, поэтому она выбрала учебное заведение в Ванкувере и прошла онлайн-обучение. Через полгода после того, как у нее появились первые клиенты, она перебралась с домашней кухни в свою шоколадную студию, а спустя еще полгода у нее появился помощник, поскольку сама она уже не справлялась с объемом заказов.

Анна уверена, что шоколатье – это не просто профессия, а призвание. «Мои кондитеры – очень хорошие мастера, у них набита рука, они четко делают все узоры, но они работают по рецептуре. А я могу создавать новые рецепты и достаточно тонко чувствую вкус, — объясняет специфику своей профессии Седашева. - Вкусовые нюансы может понять не каждый. Если человек просто сладкоежка, он может разделить на нравится и не нравится, а шоколатье должен понимать, что он создает и какие вкусы сочетаются».


Розовый проиграл классике

Как создаются новые рецепты? Есть классическая база, с которой работает шоколатье: темный, молочный и белый шоколад. «Есть еще розовый шоколад (розовый цвет шоколаду придают не красители, а красные какао-бобы – прим.ред.), который не так давно вышел на рынок. Вокруг него было много шума, активно подогревали интерес, но появились первые пилотные продукты с розовым шоколадом, и в общем-то пока для людей он оказался не таким интересным как классика».

Итак, шоколатье берет базу в виде шоколада, а затем на кухне начинается творческий процесс, во время которого мастер не должен пренебрегать несколькими важными правилами. «Во-первых, мы не можем шоколад смешивать со всем подряд. Он отлично смешивается с жирами, но его невозможно смешать с фруктовыми пюре. То есть нельзя шоколад просто смешать с клубничным пюре, чтобы получить клубничную начинку. Шоколад смешивается, например, со сливками или кокосовым маслом, и тогда уже в эту смесь добавляется вкусовая добавка».

Во-вторых, следует учитывать вкусовые особенности самого шоколада. «Если мы говорим о темном шоколаде, он лучше всего смешивается с крепким алкоголем, кофе и специями, которые будут дополнять его вкус, а не перебивать. Если мы делаем начинки с фруктово-ягодными вкусами, будем экспериментировать с белым шоколадом, если с карамельно-кофейными – с молочным шоколадом».
Чем меньше ингредиентов в плитке шоколада, тем она выше по качеству.
Могут пройти месяцы, а то и годы, пока новый рецепт выйдет на рынок. «Может понадобиться несколько месяцев, пока отработаем новую начинку, а иногда получается быстро: один раз замесил, но понимаешь: что-то не то и какого-то ингредиента слишком много. На второй и третий раз уже все хорошо, вывел на рынок, получил обратную связь, а следующая партия уже изменена в соответствии с обратной связью. Но бывает, что этот процесс сильно затягивается. Например, с количеством чили в шоколаде мы экспериментировали три года и только этим летом нашли оптимальный объем чили и вывели идеальную формулу».

В приоритете качество

Для создания новых рецептов шоколатье надо следить за мировыми трендами. «На базе, конечно, можно создавать сколько угодно новых рецептов, но на рынок постоянно выходят новые продукты, поэтому если не успеешь вовремя обновить линейку своей продукции, спрос начнет падать. Надо держать руку на пульсе. Сейчас, например, люди хотят употреблять более здоровые продукты, в которых меньше сахара».

Но шоколатье не всегда стремится следовать за трендами или шокировать публику новым экзотическим вкусом. «Например, есть шоколад с икрой, с чесноком и луком или беконом. Человек может купить такой шоколад и попробовать, но на постоянной основе такое покупаться не будет. Не зря классическое сочетание шоколада с орехами является самым популярным. По моим наблюдениям, среди жителей Эстонии также пользуются спросом карамельный и вишневый вкусы».

По словам Анны, за последние годы в Эстонии люди стали более разборчивы и все чаще отдают предпочтение качественному шоколаду. «Когда три года назад у нас открылся первый магазин, я помню взгляды людей, которые проходили мимо и говорили: „О боже, два евро за одну конфету? Это немыслимая цена“. Сейчас уже даже можно услышать: „Всего два евро за такую красоту?“ Конечно, до сих пор встречаются те, кто увидит цены и аж начинает пятиться, но таких людей стало значительно меньше, поскольку повышается спрос на качественные продукты. Кроме того, дорожают продукты в магазинах, поэтому разница между продукцией ручной работы и заводской продукцией высокого качества постепенно стирается».

С особым рвением покупатели выискивают в составе Е-добавки, хотя, по словам Анны, в этом не всегда есть смысл. «Например, в заводском шоколаде присутствует соевый лецитин, который добавляется в размере одного процента в шоколадную массу, чтобы смешение жира, какао-массы и сахара происходило равномерно и быстро. Его на упаковке можно указать как "соевый лецитин" или написать E312. Но во втором случае человек видит Е и испугается. То же самое, например, с лимонной кислотой, которую можно обозначить как Е330. Для покупателей сейчас количество Е в составе имеет большое значение, поэтому производители стараются их расписать».


Признаки хорошего шоколада

Можно ли вообще в наших супермаркетах найти хороший шоколад? Можно, но он будет стоить дороже. «В среднем хороший шоколад не может стоить меньше трех-четырех евро за плитку. И в плане шоколада эта цена всегда оправдана, поскольку стоимость напрямую определяет качество. Но это не касается конфет. Их начинка оставляет желать лучшего из-за трансжиров и прочих добавок, которые продлевают им срок годности. Хотя, если говорить о чистом шоколаде, сейчас в магазинах можно найти достойные варианты».

Как определить, что шоколад хороший? Следует взглянуть на состав. «Если в шоколаде есть примеси пальмового жира или любого твердого растительного жира, кроме какао-масла, это уже не шоколад, это называется глазурь. Нужно искать шоколад, в котором четыре основных компонента: масло и масса какао, сахар и, если это молочный шоколад, молочный порошок или сливочный порошок, без примесей. В составе также будет ранее упомянутый подсолнечный или соевый лецитин. Это все. Чем меньше ингредиентов в плитке шоколада, тем она выше по качеству».

Но наличие этих ингредиентов не означает сразу высокое качество шоколада, поскольку в производстве есть такой этап как конширование – перетирание какао-бобов в шоколадную массу. «Чем дольше происходит конширование шоколадной массы, тем более мелкими будут частицы бобов какао. И это конширование может занимать, например, восемь часов, а может сорок восемь. В первом случае масса будет с более грубыми частицами и такой шоколад будет более низкого качества, а во втором случае масса будет идеальной. Для производителя конширование в сорок восемь часов более затратное, поэтому одни шоколадки стоят больше других, хотя по составу могут и не отличаться».

Кстати, во рту хороший шоколад должен сразу таять, поскольку температура плавления масла какао - 32,5 градуса. «Именно поэтому говорят, что шоколад нельзя употреблять холодным и его лучше не хранить в холодильнике: шоколад не успеет начать таять, вы его просто разжуете и проглотите, но не успеете почувствовать его настоящий вкус».


https://rus.postimees.ee/6789895/tal...t-kuda-smotret


«Я отрицаю вашу реальность и заменяю её своей!» Адам Севидж.

Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
ChSG (08.02.2020), Виктор13 (01.10.2019)
28.11.2019, 15:38   (#135) Старый
ig7890 ig7890 вне форума
Junior Member
 
Сообщений: 0
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
Регистрация: 28.11.2019
Репутация: 10
По умолчанию

Если кто интересуется криптой, то здесь можно отследить курс
https://humancoin.net/kurs-ripl-na-segodnja/
Ответить с цитированием
08.02.2020, 18:08   (#136) Старый
lellik79 lellik79 вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для lellik79
 
Сообщений: 2,125
Сказал(а) спасибо: 22,084
Поблагодарили 11,433 раз(а) в 2,011 сообщениях
Регистрация: 19.03.2011
Адрес: таллинн эстония
Репутация: 28480
По умолчанию Тайна гибели адмиралов СССР -

Тайна гибели адмиралов СССР




Фото: Русская Планета
Любая авиационная катастрофа становится событием мирового масштаба. На тему произошедшей трагедии появляется бесчисленное множество репортажей, распускается колоссальное количество безумных слухов. По прошествии времени о трагедии пишутся книги, снимаются фильмы. Впрочем, есть катастрофы, о которых так ничего и не становится известно.
Одна из таких трагедий — падение самолёта Ту-104 на военном аэродроме в городе Пушкине (Ленинградская область). В ходе инцидента погибло 16 адмиралов и генералов, 12 капитанов 1 ранга и полковников. В одночасье Тихоокеанский флот ВМФ СССР остался без командования. Таких потерь не было даже в ходе Второй мировой войны. За всю Великую Отечественную наш флот потерял лишь 4 адмиралов.


Инцидент в Пушкине был засекречен настолько, что даже официальные извещения о том, что же случилось с их мужьями, вдовы получили только спустя 16 лет — в 1997 году при содействии депутата Государственной Думы России Галины Старовойтовой. По сей день о причинах случившегося официальные лица говорят крайне неохотно.
В газете «Красная звезда» 10 февраля 1981 года появилась микроскопическая заметка о том, что «при исполнении служебных обязанностей» в авиационной катастрофе погибла «группа адмиралов, генералов, офицеров, мичманов, прапорщиков матросов и служащих». Министерство обороны и Главное политическое управление Советской Армии и Флота выражало сдержанное соболезнование родным и близким погибших товарищей.




Что же произошло 7 февраля 1981 года — в день, когда абсолютное большинство советских граждан даже не подозревало, что сильнейший флот СССР приведён в полную боевую готовность, и мир стоит на грани войны?
Потеря была сокрушительной. Флот лишился уникальных специалистов, курировавших принципиально новую технику, в том числе, атомоходы. В их числе адмирал Эмиль Спиридонов.
Контр-адмирал Джемс Чулков, которого называли «крёстным отцом» первых ракетонесущих крейсеров, пополнивших тихоокеанскую флотилию. Речь о «Минске» и тяжёлом атомном ракетном крейсере «Фрунзе».
Джемс Чулков вскоре должен был занять место Эмиля Спиридонова. Тот, в свою очередь, мог уйти на повышение, сменив на боевом посту 71-летнего главнокомандующего ВМФ Сергея Георгиевича Горшкова.
Растерянность, которую испытывали моряки Тихоокеанского флота, узнав о «небоевых потерях», была сопоставима с вероломным нападением врага.
Террористический акт, равно как и чудовищная диверсия со стороны противника не только не исключались, но и были приоритетными версиями случившегося.
Самолёт Ту-104 командующего Тихоокеанским флотом адмирала Эмиля Спиридонова возвращался со штабных учений. В них принимало участие руководство всех флотов СССР. На борту была документация высшего уровня секретности.
Первой мыслью специально созданной секретной комиссии был взрыв на борту самолёта. Версия была более чем кошмарной, она означала, что потенциальный противник смог нанести коварный удар, проникнув в «святая святых» Тихоокеанского флота СССР.
Могла ли таким образом, начинаться война?


Да. Могла. Но хуже всего было то, что к удару были не просто не готовы, а не знали, какова «степень проникновения» вражеских лазутчиков в другие хитросплетения системы обороны СССР.
Где ждать нового удара? Пожалуй, это был вопрос номер № 1 в первые часы после трагедии.





Все службы ПВО поднимаются по тревоге. И первые несколько часов после инцидента проходят в предлагаемых обстоятельствах невыносимого, напряженного ожидания приказа! «Пальцы пляшут на курках», а нервы на взводе.
Самым пристальным образом изучаются биографии тех, кто должен был взлететь в самолёте, но не взлетел. Вопросы возникают к начальнику штаба Тихоокеанского флота Рудольфу Голосову, альтернативному кандидату на должность командующего флотом. Высокопоставленный морской офицер должен был лететь вместе со всеми.
Но почему же не полетел?
Рудольф Александрович, которому в этом году исполнится 93 года, мгновенно попадает в поле зрения роющих носом землю следователей-особистов. Впрочем, сам не зная об этом. Узнает только спустя долгое время.
В реальности Голосов был не при чём. За два часа до вылета Ту-104 командующего Тихоокеанским флотом адмирала Эмиля Спиридонова в воздух поднимается другой борт. Чтобы повидать дочь, живущую в Мурманске, Рудольф Голосов отпрашивается у Эмиля Спиридонова. Адмирал разрешает. И невольно спасает начальнику штаба жизнь.
Но если подозревать Голосова, то в наручники стоит заковать всё командование Камчатской флотилии, которое тоже отпросилось у Спиридонова. Причина? Им удобнее было лететь обычным рейсом «Аэрофлота». Он мог доставить их ближе к месту дислокации — в Петропавловск-Камчатский. Ту-104 командующего летел во Владивосток, откуда им пришлось бы долго и трудно добираться к себе на Камчатку.
Принято считать, что удаляющийся самолёт превращается в точку на горизонте. Но провожавшие взглядом Ту-104 Спиридонова испытали настоящий шок, когда увидели, что воздушное судно превратилось в… крест! Самолёт вдруг завалился на корму.
От удара на землю полыхнули резервуары с топливом, которого в дальний полёт взяли катастрофически много — целых 35 тонн. Сноп пламени поднялся до неба. И пожарная машина, даже если бы её баки были заправлены водой, а члены пожарной команды в этот момент не смотрели бы телевизор, а были в полной боевой готовности, не могли помочь в теории.
Сила взрыва в точке соприкосновения с землёй была настолько велика, что уцелел только хвост Ту-104, лежавший в 20 метрах от глубочайшей воронки, в которой с инфернальным рёвом полыхал раздуваемый ветром керосин.
В пламени виднелись останки человеческих тел — высокопоставленных морских офицеров, многих из которых последние месяцы, как это бывает, терзали тяжелые предчувствия, летевших с ними гражданских служащих, а ещё… их близких.
Приказ Министра обороны СССР строжайшим образом запрещал перевозить гражданских. Но в Ленобласти жила дочь командующего Эмиля Спиридонова. Он не удержался и взял с собой жену, мечтавшую погостить у дочери подольше. В последний момент супруга славного морского офицера сказала:
— Не могу представить, как папа войдёт один в нашу пустую квартиру, — собрала чемодан и отправилась из дочернего дома с мужем в последний путь.
Судьба отчаянно пыталась сохранить эту семейную пару. Для начала они застряли в лифте. Затем в дорожной пробке. Будь это гражданский самолёт, Спиридоновы ни за что бы не успели. Но в служебном авто навстречу гибели летел командующий Тихоокеанским флотом с супругой. Их очень ждали.
Метавшиеся возле огненной воронки офицеры повернули головы и вдруг увидели лежавшего на снегу человека. Труп? Нет! Старлей, летчик-техник Валентин Зубарев оказался в момент трагедии в кабине экипажа. Он не был его членом. Просто возвращался домой. Его вышвырнуло через носовой фонарь. От удара о землю с такой высоты в теле Зубарева были сломаны практически все кости, включая самую главную — позвоночник.
Подлетела «Скорая помощь», но до больницы Валентина Зубарева живым доставить не удалось.
Гарнизон в Пушкине был поднят по тревоге лишь через полтора часа. Место трагедии окружили двойным кольцом. Для чего? Зачем? Могли уцелеть совершенно секретные документы, в том числе, стратегически важные карты командующего Тихоокеанского флота. Подпустить к ним чужих было ни в коем случае нельзя.
Представители командования, которым посчастливилось не улететь и остаться в живых, будут своими руками перебирать эти ещё тёплые фрагменты пепла. Но ни одной из бумаг уцелеть не удалось. Всё, за исключением крохотного клочка бумаги с несколькими уже ничего не значащими буквами, пошло прахом. В том числе, содержимое сейфа Спиридонова, вскрытого с огромным трудом. Там тоже был только пепел.
Версия о теракте не подтвердилась. Ни на кого из сослуживцев возложить вину оказалось невозможно. Отказало управление? Эту мысль отмели «чёрные ящики»: с узлами и соединениями самолёта всё было в порядке.
Что же явилось причиной гибели людей?


Начнём с того, что самолёт Тихоокеанского флота был перегружен. И об этом прекрасно знал офицер, который дежурил по аэродрому и контролировал взлёт Ту-104 с земли.
Военнослужащие, а также те, кому Спиридонов, взяв на борт свою собственную супругу, уже чисто психологически не мог отказать в перевозке, «закупились» в столице. Ассортимент всех без исключения товаров в Москве 1981 года был несоизмеримо лучше, нежели там, откуда прилетели моряки. Многие дефицитные товары просто невозможно было достать во Владивостоке. На борт погрузили (но не закрепили) два или три огромных рулона хорошей бумаги, которую добыл Спиридонов для штаба.
Каждый рулон весил полтонны


Очевидцы свидетельствовали, что Павлов хоть и приехал пораньше, но смог лишь посмотреть на запертый и уже загруженный самолёт, экипаж которого обедал в столовой. Халатность и разгильдяйство заключались в том, что ни Павлов, ни члены экипажа не хотели вызвать неудовольствие командующего Тихоокеанским флотом Эмиля Спиридонова и сказать ему в глаза: «Самолёт не должен взлетать с перегрузкой!». Однако по некоторым данным Ту-104 при правильном распределении груза вполне мог поднять ещё две тонны.
Маленький смертельный нюанс


Устройство салона Ту-104 было очень необычным. Кресла были расположены далеко не по всему салону, а преобладали в носовой части. Далее следовали «авиаапартаменты» Спиридонова. Для того чтобы пройти к находившимся в носовой части самолёта креслам военнослужащие должны были зайти на борт с хвоста и шагать через салон командующего флотом.
Тащиться через «воздушную квартиру» Эмиля Николаевича с багажом? Это неслыханная дерзость! Поэтому весь багаж офицеры пристраивали в задней части. Она оказалась неимоверна перегружена. А затем шагали, козыряя, через салон командующего. Вещи в самолёте были уложены как попало.
Эта чудовищная трагедия случилась из-за нарушения общей центровки самолёта, глобальной перегрузки хвостовой части и «фирменного» — недопустимо резкого! — взлёта, характерного для «авиапочерка» личного пилота командующего — 50-летнего Анатолия Ивановича Инюшина.
Резкое «движение вверх» сместило грузы в крайнюю точку хвоста самолёта, приведя к так называемому «дифференту» — заваливанию борта на корму.
Почему экипаж не проверил распределение в салоне грузов? Вопрос, на который мы уже никогда не получим ответа.
Что примечательно? Командир и члены экипажа, как и летевшие на борту ключевые персоны Тихоокеанского флота, были уникальными специалистами с колоссальным опытом работы в своей сфере.
Падение самолёта Ту-104 на военном аэродроме в городе Пушкине — тот самый случай, когда «русский авось», откровенное угодничество нижестоящих перед вышестоящими и непомерное шапкозакидательство одержали триумфальную победу над профессионализмом военных.

https://news.rambler.ru/disasters/43...=pos_1&updated


«Я отрицаю вашу реальность и заменяю её своей!» Адам Севидж.

Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
ChSG (08.02.2020), Виктор13 (09.02.2020), эндрю1975 (09.02.2020)
08.02.2020, 21:32   (#137) Старый
lellik79 lellik79 вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для lellik79
 
Сообщений: 2,125
Сказал(а) спасибо: 22,084
Поблагодарили 11,433 раз(а) в 2,011 сообщениях
Регистрация: 19.03.2011
Адрес: таллинн эстония
Репутация: 28480
По умолчанию Ту-114. Самый большой турбовинтовой авиалайнер в мире -

Ту-114. Самый большой турбовинтовой авиалайнер в мире



Самый большой, быстрый и грандиозный турбовинтовой пассажирский авиалайнер, дал возможность совершать межконтинентальные рейсы с невозможной ранее скоростью и уровнем комфорта.








Он обладал уникальным сочетанием стреловидного крыла и турбовинтовых двигателей, доставшихся ему от бомбардировщика Ту-95. По многим параметрам он был крупнейшим пассажирским авиалайнером, вплоть до появления Boeing 747.

(Ту-95МС. Фото: Максим Чегодаев (sturmufa)





В отличие от Ту-95, Ту-114 проектировался как низкоплан, что вынудило конструкторов значительно увеличить высоту стоек шасси. В результате чего он стал значительно выше других гражданских самолётов, расстояние от двери до земли составляло около пяти метров. И это впоследствии добавило проблем при эксплуатации лайнера.








Фюзеляж имеет две палубы, соединённых лестницей, на нижней из которых располагаются два багажных отсека, комната отдыха экипажа и кухня, а на верхней — пассажирский салон.





Кухня снабжена подъёмником для подачи блюд в салон, первоначально в составе экипажа был повар. Для пассажиров Ту-114 было предусмотрено три салона и четыре купе.






Первый полет самолета состоялся 15 ноября 1957 года, а первый регулярный рейс состоялся 24 апреля 1961 года. Это был самый длинный беспосадочный рейс (на тот момент времени) по маршруту Москва - Хабаровск, длинной 6500 километров.



За годы серийного производства (1958 - 1965 г.г.) был изготовлен 31 самолет. Прекращение эксплуатации на гражданских авиалиниях Ту-114 произошло в декабре 1976 года. Ему на замену пришел более комфортабельный Ил-62. 2 декабря 1976 года свой последний рейс по маршруту Домодедово - Хабаровск - Домодедово совершил борт СССР-76485, завершив таким образом историю пассажирской эксплуатации самолётов Ту-114.




На самолёте Ту-114 было установлено 32 мировых авиационных рекорда. Среди достижений Ту-114:

самый большой в мире турбовинтовой пассажирский самолёт;
самый скоростной в мире турбовинтовой пассажирский самолёт;
единственный в мире турбовинтовой пассажирский самолёт со стреловидным крылом;
турбовинтовой пассажирский самолёт с самыми мощными ТВД и с наибольшей суммарной мощностью всех ТВД, установленных на одном самолёте.






Экземпляр Ту-114 СССР-76464 (заводской номер 98413), стоявший на постаменте у въезда в аэропорт Домодедово c 1976 года, был уничтожен 2 августа 2006 года при реконструкции аэропорта. На данный момент сохранилось три экземпляра самолета: в музеях Монино, Ульяновска и Кривого Рога.




https://www.yaplakal.com/forum2/topic2069112.html


«Я отрицаю вашу реальность и заменяю её своей!» Адам Севидж.

Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Виктор13 (09.02.2020), эндрю1975 (09.02.2020)
08.02.2020, 22:02   (#138) Старый
lellik79 lellik79 вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для lellik79
 
Сообщений: 2,125
Сказал(а) спасибо: 22,084
Поблагодарили 11,433 раз(а) в 2,011 сообщениях
Регистрация: 19.03.2011
Адрес: таллинн эстония
Репутация: 28480
По умолчанию Авиационные байки (специфический авиационный юмор) -

Что то понесло сегодня на авиационную тему,по этому продолжим:


Авиационные байки (специфический авиационный юмор)



В честь субботы решил написать что-то веселое, соответствующее настроению. В среде авиаторов ходит много историй, конечно всегда очень правдивых, которые случились с лучшими друзьями, однополчанами и т.д. Короче говоря, подслушанное, подсмотренное слегка перевранное .... Начнем как обычно с Ан-2, ну про него много всего рассказывают ...

via







Тверь ( базировались Ан-22). Заходит Ан-2.
- Дальний, шасси, зеленая, к посадке готов
- Шаю
- Посадка
- Ваш тип
- Однотипный
- На 17ю
- Зарулил, выключаюсь
- Ой, у меня 17я занята...
- Ничего, я здесь, под крылом встал




[^]





... Летим на Ан-2 высота 3000, путевая под 320 поймали хорошую струю.
Э: - Таврида, 32425 траверз вашей точки 00.34
Д: - 32425 Таврида понял, тип Вашего?
Э: - Ан-2,
Д: - 425 не понял повторите ваш тип.
Э: - АН-2
Д: - Ну ни х-я притопили !!!




.... Летит самолет с парашютистами. Командир говорит штурману:
- Штурман, шел бы ты команду подбодрил.
Штурман выходит в салон и говорит:
- Лямки яйца не жмут?
Открывает дверь, отливает в небо, стряхивает, закрывает дверь:
- С небом надо на ТЫ!
Уходит в кабину. Командир:
- Ну что? Взбодрил?
Ш: - ДА!!!
К: - Ну и хорошо,а то девки в первый раз прыгают!




Заполярье, зима, "темнота" круглые сутки...
По международной трассе крейсирует на эшелоне из Токио на Москву Ил-62 №86535 изредка обмениваясь установленными фразами с диспетчерами. Сонный эфир разрывается "криком" о помощи:

- "Борты кто работает с Салехардом, продублируйте".

Бодрый и сытый бортрадист снисходительно молвит в эфир:

- "Давай, Борт".

Через шумы полярного сияния слышится довольный голос:

- "Ага, передай Контролю: 86339 в зоне на 1200 из Бомбея (Тамбея) в Гамбург (Ямбург) выход в 35 минут".

Ошарашенный бортрадист международных линий, услышав знакомый набор цифр бортового номера и географических названий, ничего не понимая, робко повторяет диспетчеру:

- "...Из Бомбея в Гамбург...на 1200...".

На что тот, еще больше его запутывая, говорит стандартную фразу:

- "Передайте борту: следовать на 1200 метров до выхода".

Добросовестно выполнив ретрансляцию команды и получив заслуженную благодарность от замученного непрохождением связи на коротких волнах экипажа Ан-2 с "иловским" бортовым номером, бортрадист, в смятении ума, все же не утерпел:

- "А ты чего ТАМ(!) делаешь на 1200"?

- "ДЕНЬГИ зарабатываю", ответил обиженный андвашник.

Для первого раза хватит, закончил можно ломать )))



https://www.yaplakal.com/forum7/topic2069124.html


«Я отрицаю вашу реальность и заменяю её своей!» Адам Севидж.

Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Виктор13 (09.02.2020), эндрю1975 (09.02.2020)
Ответ

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход


Часовой пояс GMT +3, время: 03:25.