Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей  

Вернуться   Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей > Модели автомобилей > Общие темы

Ответ
 
Опции темы
01.10.2010, 16:25   (#1) Старый
Дмитрий К Дмитрий К вне форума
Вещатель
 
Аватар для Дмитрий К
 
Сообщений: 1,053
Сказал(а) спасибо: 13,475
Поблагодарили 18,066 раз(а) в 1,884 сообщениях
Регистрация: 01.05.2009
Репутация: 8900
По умолчанию Наши авто на ралли. -

В СССР история ралли как спортивных состязаний зародилась в 1950-е годы. Основным оружием советских раллистов были "Победы" и "Москвичи". В то время все подобные соревнования носили любительский характер - гонщики ездили на стандартных машинах, хотя были и исключения. Например, именно в ралли тех лет АЗЛК обкатал свою первую четырехступенчатую коробку передач.

С самого начала 1960-х последовали выступления наших спортсменов и на зарубежных соревнованиях - благо, появились новые автомобили – ГАЗ-21 "Волга" и 407-й "Москвич", однако, борьба шла с переменным успехом – лучших результатов добивались только на соревнованиях между соцстранами. На серьезных международных соревнованиях лучшее, на что могли рассчитывать – это зачетные места в своем классе автомобилей.

Так на ралли "Монте-Карло" 1964 года наши экипажи на 21-х "Волгах" и "Москвичах-407" не получили финального зачета, а в 1965-м вовсе не добрались до финиша. Однако глумиться над нашими спортсменами и их техникой нет причин - не было тут вины и создателей техники, просто время наших успехов еще не пришло. Причина неудач лежала вроде бы на поверхности – нашим машинам не хватало мощности – двигатель раллийного "Москвича-403" тех лет развивал около 60–65 "лошадей", ГАЗ-21 – 90-100. А конкуренты с каждым сезоном увеличивали отрыв по мощности.

Что же, разве наши конструкторы не могли создать достойный аппарат? Могли, но регламенты ралли тогда были сильно привязаны к серийным машинам, и зачетные группы, в которых выступали наши спортсмены, устанавливали жесткие требования по степени вмешательства в исходную конструкцию.


Вспомним, что собой представляли наши основные боевые машины в серийном исполнении:
•"Москвич-403" – двигатель объемом 1,36 л мощностью 45 л.с.
•"Москвич 408" – 1,36 л и 50 л.с.
•ГАЗ-21 "Волга" – 2,44 литра и 70-75 "лошадей".

Не густо.
Конечно, мощность моторов можно было поднять, но тогда немудреные советские нижневальные моторы со штанговым приводом клапанов резко теряли в ресурсе и надежности.

Так могло продолжаться ещё и дальше, если бы самый передовой на то время автозавод АЗЛК не начал создавать в 1961 году агрегат, который потом долгие годы будет главным оружием советских раллистов. Именно тогда талантливый советский конструктор Игорь Окунев сел за чертежи мотора М-412. Первые обороты коленвала нового мотора пришлись на 1964 год, когда на конвейер встал обновленный 408-й "Москвич", однако, серийное производство автомобилей с новым двигателем произошло в 1967 году, когда появился "Москвич-412".

Это был первый советский серийный верхневальный мотор для легкового автомобиля. При объеме 1,5 литра, с расположенными под углом друг другу клапанами, поперечным газовым потоком, полусферической камерой сгорания, двигатель обладал невиданной ранее для советских машин удельной мощностью и развивал внушительные 75 лошадиных сил. Однако главное заключалось не в этих цифрах, а в запасе по форсировке – верхневальный алюминиевый мотор с удачной конструкцией ГРМ, сильно схожей с моторами BMW тех лет выдавал 81-83 лошадиных сил, а двигатели, подготовленные по более высокому уровню - 120-150, обладая при этом достаточным запасом надежности. Впервые наши раллисты получили достойную технику, на которой можно было побороть конкурентов. И шанс представился незамедлительно.

В "Ралли века", как тогда называли марафон "Лондон-Сидней" 1968 года (16 тысяч километров), наряду с известнейшими мировыми производителями участвовала и команда Советского Союза на автомобилях АЗЛК. Все четыре "Москвича-412" добрались до финиша. В абсолютном зачете позиции были невысоки, но в командном зачете советский экипаж занял 4 место за счет того, что команда АЗЛК была единственной добравшейся до финиша без потерь.

Особенностью марафона было то, что в нем не было разделения на классы, и наши полуторалитровые "Москвичи", мало чем отличавшиеся от серийных, выступали в одном зачете, например, с Ford Falcon GT с пятилитровым мотором и другими "раллийными монстрами".

Советских раллистов ждал успех и в другом сложном марафоне – "Лондон-Мехико" 1970 года (26 тысяч километров), где в командном зачете АЗЛК завоевал "бронзу". В сложнейших дорожных условиях до финиша добрались три экипажа из пяти. "Москвич" становился знаменитым, на наши машины стали пересаживаться даже зарубежные спортсмены – ралли Бельгии 1971 года выиграл бельгийский же экипаж на 412-м "Москвиче".

В том же 1971 году на ралли "Тур-Европы" состоялся спортивный дебют советской новинки – ВАЗ-2101. И первый блин не вышел комом – "копейка" заняла второе место в абсолюте, пропустив вперед Opel Kadett со 120-сильным мотором.
К слову, 1,2-литровый мотор для ВАЗа готовили не в СССР, а в Италии.

"Москвич-412" в этом ралли приехал третьим, что, тем не менее, не помешало АЗЛК завоевать "Золотой кубок" за лучший результат команды из 4 экипажей, а серебряный оставить тольяттинцам.

В том же 1971 году прошло ралли "Золотые пески" в Болгарии. Экипажи на 412-х "Москвичах" заняли 4, 6 и 7 места, пропустив вперед Renault Alpine, BMW 2002 и польский Fiat 125P.

В 1972 году на этом ралли команда АЗЛК заняла 8, 10 и 11 места, впереди оказались уже Porsche-911 S, Ford Capri и Renault Gordini – собратья по соцлагерю не скупились на технику для своих команд.

На пьедестал наши спортсмены взобрались в том же 1972 году – на ралли "Рейд Польский" выдающийся спортсмен Стасис Брундза на "Москвиче-412" со 107-сильным мотором занял третье место.
В африканском ралли "Западное Сафари – Аргунгу" 1973 года "Москвичи" заняли 2, 3 и 5 места, обеспечив первое место в командном зачете, причем автомобили АЗЛК пришли к финишу без поломок, в то время как именитых производителей буквально разваливались на части.

А на ралли "Тур Европы – 73" когорта "Жигулей" получила золотой и серебряный кубки командного зачета. На соревнованиях стран соцлагеря в том году АЗЛК и ВАЗ не выходили из первой десятки абсолюта и поднимались на пьедестал. Но на западноевропейских соревнованиях наметилась негативная тенденция – все чаще нашим спортсменам приходилось довольствоваться лишь призовыми местами в своих классах - до 1300 куб. см (ВАЗ) и до 1600 куб. см (АЗЛК), что соответствовало 20-30-ым местам в абсолютном зачете.

1974 год был ознаменован триумфом АЗЛК - Стасис Брундза занял первое место в ралли "Тур Европы-74", кроме того, второе, пятое и шестое места также заняла команда московского автозавода. Экипаж на ВАЗ-2101 обосновался на 4 месте. Среди трофеев АЗЛК оказались: командный приз, золотой и серебряные кубки, кубок короля Иордании, первое место в национальном зачете, первое место в заводском зачете и первое место в абсолютном личном зачете и своем классе. Машины Волжского автозавода заняли второе место.
В 1975 году в большой спорт пришла тольяттинская новинка – ВАЗ-2103. В итоговом зачете Кубка Дружбы соцстран, ставший к тому времени легендой Стасис Брундза, занял четвертое место в личном зачете, выступая на "412-м". Он же, пересев на "трешку", принял участие в знаменитом ралли "1000 озер". Его первое место в классе А2 (до 1600 куб. см) соответствовало 19-му в абсолюте – время триумфов уходило. 1976 год – единственный заметный успех – 6 место Брундзы в греческом ралли "Акрополис".

Что же случилось после 1976 года? Почему наши спортсмены фактически замкнулись в рамках соцлагеря и СССР? Почему шестое место Стасиса Брундзы в "Акрополисе" стало последним заметным достижением наших спортсменов? Ответ прост – наши машины перестали соответствовать требованиям времени.

Дело в том, что в 1970-х наметилось изменение формы проведения ралли. До этого ралли представляли собой тысячекилометровые марафоны, сафари, рейды, где главную роль играла равномерность движения, показателем которой была средняя скорость, задаваемая организаторами, а также дорожные условия. Тогда во главу угла ставили надежность и выносливость конструкций. А в середине 1970-х маршруты стали укорачиваться, средние скорости росли, ралли стали проходить на закрытых трассах и состоять преимущественно из скоростных спецучастков. Таким образом, на первое место вышли управляемость, быстроходность, динамика – то, чем советские машины похвастаться не могли. В это время начался процесс смены поколений раллийной техники, в прошлое уходили конструкции, ведущие свое происхождение с начала 60-х годов.

Четыре клапана на цилиндр, впрыск топлива, независимая задняя подвеска, дисковые тормоза на всех колесах, реечное рулевое управление, широкое использование алюминия и стеклопластика – вот, что стало нормой для "ралликаров" тех лет. Мощность моторов Ford, Fiat, Talbot, Lancia и прочих спортивных гигантов составляла уже недосягаемые 200-280 лошадиных сил, а наши "Жигули" и "Москвичи" как были, так и остались "рабоче-крестьянскими лошадками".
Изображения
         
Ответить с цитированием
19 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Anvar (02.10.2010), BlackWolf (12.05.2011), Gagarin URA56 (01.03.2011), Ikarus60 (15.01.2012), ip_nat (01.10.2010), jura10rus (09.10.2017), kuzmax42 (22.10.2010), sanek89111 (09.02.2013), superD (02.10.2010), регион102 (25.10.2010), Alekseich4444 (10.09.2011), tixon (04.12.2010), vitfish (22.01.2011), АВТОБУСNИК (09.09.2011), Penza-58 (20.11.2010), Виктор13 (20.11.2016), ЛенивецДен (26.10.2010), Михаил Риух (02.10.2010), ПЕРМЯК (02.10.2010)
04.10.2010, 16:20   (#2) Старый
Дмитрий К Дмитрий К вне форума
Вещатель
 
Аватар для Дмитрий К
 
Сообщений: 1,053
Сказал(а) спасибо: 13,475
Поблагодарили 18,066 раз(а) в 1,884 сообщениях
Регистрация: 01.05.2009
Репутация: 8900
Thumbs up Раллийный Москвич-412 -

Раллийный Москвич-412 в рестайлинговом кузове
Изображения
 
Ответить с цитированием
14 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Anvar (04.10.2010), BlackWolf (12.05.2011), Gagarin URA56 (01.03.2011), kuzmax42 (22.10.2010), sanek89111 (30.07.2011), регион102 (25.10.2010), Alekseich4444 (10.09.2011), tixon (04.12.2010), vitfish (22.01.2011), АВТОБУСNИК (09.09.2011), Penza-58 (20.11.2010), Виктор13 (20.11.2016), ЛенивецДен (26.10.2010), Михаил Риух (04.11.2010)
04.10.2010, 17:14   (#3) Старый
Дмитрий К Дмитрий К вне форума
Вещатель
 
Аватар для Дмитрий К
 
Сообщений: 1,053
Сказал(а) спасибо: 13,475
Поблагодарили 18,066 раз(а) в 1,884 сообщениях
Регистрация: 01.05.2009
Репутация: 8900
Thumbs up "Автомобили страны Советов: спортивные и уникальные". -

"Мд-студия" (г.Смела,Украина), на базе моделей ЗАО "Агат",
начала выпуск ограниченной серии конверсий по теме
"Автомобили страны Советов: спортивные и уникальные".

В серию,в раздел "спортивные", войдут копии автомобилей

Участников и призеров ралли-марафонов:
-М-412 (старт. номера 28,40,71) Лондон-Мехико (1970 г.)
-М-412 (старт.номер 51) Тур Европы (1971г.)
-Ваз-2101 (старт.номер 25) Тур Европы (1971г.)
-М-412 (старт.номер 36) Тур Европы (1973 г.)
-Ваз-2101 (старт.номер 6) Тур Европы (1973 г.)
-М-412 (старт.номер 26) Тур Европы (1974 г.)
-Ваз-2101 (старт.номер 9) Тур Европы (1974 г.)

Раздел "уникальные" открывает копия полноприводного автомобиля

-ГАЗ-24-95 "Волга".
Миниатюры

Последний раз редактировалось Дмитрий К; 28.01.2011 в 17:26.
Ответить с цитированием
19 пользователя(ей) сказали cпасибо:
BlackWolf (12.05.2011), Gagarin URA56 (01.03.2011), gavr (19.11.2010), Ikarus60 (15.01.2012), jura10rus (09.10.2017), Kosmos 50 (10.09.2011), kuzmax42 (22.10.2010), myaso.eat (05.10.2010), sanek89111 (30.07.2011), sheriff (04.10.2010), регион102 (08.10.2010), Alekseich4444 (10.09.2011), tixon (04.12.2010), vitfish (22.01.2011), АВТОБУСNИК (09.09.2011), Penza-58 (19.11.2010), Виктор13 (20.11.2016), ЛенивецДен (26.10.2010), Михаил Риух (04.11.2010)
22.10.2010, 17:30   (#4) Старый
Дмитрий К Дмитрий К вне форума
Вещатель
 
Аватар для Дмитрий К
 
Сообщений: 1,053
Сказал(а) спасибо: 13,475
Поблагодарили 18,066 раз(а) в 1,884 сообщениях
Регистрация: 01.05.2009
Репутация: 8900
По умолчанию Раллийные Москвичи СССР. -

Фото раллийных Москвичей.
Миниатюры
Ответить с цитированием
20 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Anvar (26.10.2010), BlackWolf (12.05.2011), Gagarin URA56 (01.03.2011), gavr (19.11.2010), Ikarus60 (15.01.2012), jura10rus (09.10.2017), Kosmos 50 (10.09.2011), kuzmax42 (22.10.2010), myaso.eat (23.10.2010), sanek89111 (30.10.2011), регион102 (25.10.2010), Alekseich4444 (10.09.2011), tixon (26.10.2010), vitfish (22.01.2011), АВТОБУСNИК (09.09.2011), Penza-58 (20.11.2010), Виктор13 (20.11.2016), ЛенивецДен (26.10.2010), Михаил Риух (04.11.2010), ПЕРМЯК (24.10.2010)
25.10.2010, 12:13   (#5) Старый
Дмитрий К Дмитрий К вне форума
Вещатель
 
Аватар для Дмитрий К
 
Сообщений: 1,053
Сказал(а) спасибо: 13,475
Поблагодарили 18,066 раз(а) в 1,884 сообщениях
Регистрация: 01.05.2009
Репутация: 8900
По умолчанию Раллийные Жигули СССР. -

Фото раллийных Жигулей.
Миниатюры
Ответить с цитированием
18 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Anvar (26.10.2010), BlackWolf (12.05.2011), Gagarin URA56 (01.03.2011), Ikarus60 (15.01.2012), jura10rus (09.10.2017), Kosmos 50 (10.09.2011), petrovich.44 (17.02.2012), Sheriff_60 (01.03.2011), Shultz69 (01.01.2013), регион102 (25.10.2010), Alekseich4444 (10.09.2011), tixon (26.10.2010), vitfish (22.01.2011), АВТОБУСNИК (09.09.2011), Penza-58 (20.11.2010), Виктор13 (20.11.2016), Михаил Риух (04.11.2010), ПЕРМЯК (25.10.2010)
26.10.2010, 15:56   (#6) Старый
Anvar Anvar вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для Anvar
 
Сообщений: 4,288
Сказал(а) спасибо: 20,772
Поблагодарили 40,568 раз(а) в 5,637 сообщениях
Регистрация: 26.10.2009
Адрес: Красноярский край
Репутация: 13587
По умолчанию

Лондон-Сидней.1968
Миниатюры
Ответить с цитированием
14 пользователя(ей) сказали cпасибо:
BlackWolf (12.05.2011), Gagarin URA56 (01.03.2011), gavr (19.11.2010), Ikarus60 (15.01.2012), jura10rus (09.10.2017), Дмитрий К (26.10.2010), регион102 (26.10.2010), Alekseich4444 (10.09.2011), tixon (26.10.2010), vitfish (22.01.2011), АВТОБУСNИК (09.09.2011), Penza-58 (20.11.2010), Виктор13 (20.11.2016), Михаил Риух (04.11.2010)
12.11.2010, 17:37   (#7) Старый
Дмитрий К Дмитрий К вне форума
Вещатель
 
Аватар для Дмитрий К
 
Сообщений: 1,053
Сказал(а) спасибо: 13,475
Поблагодарили 18,066 раз(а) в 1,884 сообщениях
Регистрация: 01.05.2009
Репутация: 8900
По умолчанию Марафон "Лондон-Мехико" -

В нынешнем году исполнилось 40 лет самому грандиозному событию в мире автомобильного спорта – ралли-марафону Лондон – Мехико. Он финишировал 27 мая 1970 года на стадионе «Ацтека» в мексиканской столице. В числе 23 экипажей из 96 стартовавших, оказались и три наших – на «Москвичах-412».
Миниатюры
Изображения
 

Последний раз редактировалось Дмитрий К; 16.11.2010 в 09:46.
Ответить с цитированием
12 пользователя(ей) сказали cпасибо:
BlackWolf (12.05.2011), Gagarin URA56 (01.03.2011), Ikarus60 (15.01.2012), sanek89111 (30.07.2011), регион102 (19.11.2010), Alekseich4444 (10.09.2011), tixon (04.12.2010), vitfish (19.11.2010), АВТОБУСNИК (09.09.2011), Penza-58 (20.11.2010), Виктор13 (20.11.2016), ПЕРМЯК (19.11.2010)
12.11.2010, 17:47   (#8) Старый
Дмитрий К Дмитрий К вне форума
Вещатель
 
Аватар для Дмитрий К
 
Сообщений: 1,053
Сказал(а) спасибо: 13,475
Поблагодарили 18,066 раз(а) в 1,884 сообщениях
Регистрация: 01.05.2009
Репутация: 8900
По умолчанию На "Москвичах" через два континента -

19 апреля 1970 г. в Лондоне на стадионе "Уэмбли" стартовал марафон "Лондон-Мехико". Участникам предстояло пройти трассу, протяжённостью 26 000 км по дорогам 25 стран ( 7342 - Европа, 13920 - Южная Америка, 4548 - Центральная Америка ), которая включала в себя все мыслимые для автомобиля испытания.
Советская команда приняла участие в этом межконтинентальном марафоне на пяти серийных автомобилях "Москвич-412".
Миниатюры

Последний раз редактировалось Дмитрий К; 29.10.2011 в 13:23.
Ответить с цитированием
14 пользователя(ей) сказали cпасибо:
BlackWolf (12.05.2011), Gagarin URA56 (01.03.2011), Ikarus60 (15.01.2012), jura10rus (09.10.2017), sanek89111 (30.07.2011), регион102 (12.11.2010), Alekseich4444 (10.09.2011), tixon (04.12.2010), vitfish (19.11.2010), АВТОБУСNИК (09.09.2011), Алтэя (13.02.2012), Penza-58 (20.11.2010), Виктор13 (20.11.2016), ПЕРМЯК (13.11.2010)
12.11.2010, 17:59   (#9) Старый
Дмитрий К Дмитрий К вне форума
Вещатель
 
Аватар для Дмитрий К
 
Сообщений: 1,053
Сказал(а) спасибо: 13,475
Поблагодарили 18,066 раз(а) в 1,884 сообщениях
Регистрация: 01.05.2009
Репутация: 8900
По умолчанию "Тур Европы - 74". -

19 октября 1974 г. в немецком городе Травемюнде финишировало ралли "Тур Европы - 74". Абсолютную победу, лучший результат, главный приз соревнований под шквал аплодисментов получили советские гонщики, выступавшие на автомобиле "Москвич-412".
Миниатюры
Изображения
   
Ответить с цитированием
12 пользователя(ей) сказали cпасибо:
BlackWolf (12.05.2011), Gagarin URA56 (01.03.2011), Ikarus60 (15.01.2012), jura10rus (09.10.2017), sanek89111 (30.07.2011), регион102 (12.11.2010), Alekseich4444 (10.09.2011), vitfish (22.01.2011), АВТОБУСNИК (09.09.2011), Алтэя (13.02.2012), Penza-58 (20.11.2010), Виктор13 (20.11.2016)
19.11.2010, 15:29   (#10) Старый
Дмитрий К Дмитрий К вне форума
Вещатель
 
Аватар для Дмитрий К
 
Сообщений: 1,053
Сказал(а) спасибо: 13,475
Поблагодарили 18,066 раз(а) в 1,884 сообщениях
Регистрация: 01.05.2009
Репутация: 8900
По умолчанию «Москвич – 407» 1962 г.в. -

Для участия в кольцевых и ипподромных гонках в классе специальных спортивных автомобилей, на МЗМА в 1962 году были построены два двухместных спортивных «Москвича». Крыша серийного кузова 407-й модели у них была укорочена, из четырех остались лишь две передние двери, отсутствовали декоративные элементы, шумоизоляция и обивка. Вместо серийных сорока пяти сил мощность двигателя М-407 удалось довести до 76 л. с...

"Москвич-407-Купе" спортсмены окрестили "циклопом". На этих автомобилях гонщики МЗМА завоевали немало призов в ипподромных гонках, а на «кольце» в 1962 году — бронзовую медаль чемпионата страны.
Миниатюры

Последний раз редактировалось Дмитрий К; 30.10.2011 в 09:29.
Ответить с цитированием
13 пользователя(ей) сказали cпасибо:
BlackWolf (12.05.2011), Gagarin URA56 (01.03.2011), Ikarus60 (15.01.2012), jura10rus (09.10.2017), sanek89111 (30.07.2011), регион102 (19.11.2010), Alekseich4444 (10.09.2011), tixon (04.12.2010), vitfish (19.11.2010), АВТОБУСNИК (09.09.2011), Алтэя (13.02.2012), Penza-58 (20.11.2010), Виктор13 (20.11.2016)
Ответ

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход


Часовой пояс GMT +3, время: 22:15.