МАЗ-535

[AutoInfo]

Серийный автомобиль МАЗ-535 (1958-1964г.г.)

В послевоенные годы в Советском Союзе возникает потребность в специализированной автомобильной технике, в которой были бы заложены возросшие специфические требования современной армии, в том числе такие, как значительная динамика транспортных средств, большая грузоподъемность и проходимость при высокой надежности. По инициативе заместителя министра обороны, Маршала Советского Союза Г.К. Жукова принимается постановление Совета Министров от 25 июня 1954 года №1258-563 об организации на московском (ЗиЛ) и минском (МАЗ) автозаводах специальных конструкторских бюро (СКБ), главной задачей которых являлось создание многоосных колесных машин для нужд Министерства обороны страны. Главным конструктором минского СКБ был назначен Борис Львович Шапошник (1902-1985).

Первой задачей минскому СКБ было поставлено создание артиллерийского тягача. Заказчик требовал колесную формулу 8х8, полуметровый дорожный просвет, способность преодолевать подъемы до 30°, броды - до 1,3 метра, серьезный запас хода по топливу. Уже в 1956 году из ворот экспериментального цеха выезжает первая опытная машина СКБ, необычный для того времени автомобиль-тягач МАЗ-535, а с 1958 года начинается выпуск доработанного бортового МАЗ-535А.

Автомобиль имел восемь ведущих колес, объединенных в две тележки - переднюю и заднюю. Колеса первой и второй осей на передней тележке - управляемые, с шарнирами неравных угловых скоростей. Рулевой механизм - двухступенчатый: винт-гайка на циркулирующих шариках и рейка-зубчатый сектор; с гидроусилителем поршневого типа, со встроенным распределителем. Подвеска тележек - независимая, индивидуальная, на продольных торсионах и поперечных рычагах. Амортизаторы - гидравлические, телескопические, двухстороннего действия, на каждом колесе переднего и заднего мостов. Размер шин - 18,00-24". Шины - пневматические, камерные, 12-слойные, переменного давления. Давление воздуха в шинах от 2,0 до 0,7 кг/см2 централизованно регулировалось в зависимости от дорожных условий. Рабочая тормозная система - с пневмогидравлическим приводом. Стояночный тормоз - трансмиссионный, установлен на раздаточной коробке, привод - механический.

В состав дополнительного оборудования входил отопитель кабины, автономный жидкостно-воздушный отопитель кабины 015-Б, предпусковой подогреватель ПЖД-600, тент с дугами, лебедка, коробка отбора мощности до 140 л.с.

С целью специализации серийного выпуска МАЗ-535А на Минском автомобильном заводе 29 марта 1959 года было организовано новое подразделение - производство специальных колесных тягачей (ПСКТ, ставшее в 1994 году самocтoятельным пpедпpиятием - МЗКТ), где автомобиль выпускался до 1961 года. С 1961 года производство МАЗ-535А было переданоь на Курганский завод колесных тягачей.

В войсках МАЗ-535А был задействаван только на транспортных функциях - вооружение на него не устанавливалось. За дополнительную большую фару по центру кабины, которая служила для инфракрасной подсветки водительского прибора ночного видения, в Советской Армии эти машины часто называли "циклопами".

Кроме того, с 1959 по 1963 год ПСКТ выпускало седельный тягач МАЗ-535В. Условия эксплуатации заставили установить на эту модификацию балансирную безрессорную подвеску задней тележки (колеса, попарно объединенные балансирами в тележку, шарнирно связаны с рамой без какого-либо упругого элемента) и новые 16-слойные шины. Важно отметить, что этот автомобиль мог работать как с полуприцепом, так и с прицепом, для чего был оснащен еще и задним сцепным устройством. При этом задние фонари были перенесены на заднюю стенку капота двигателя, задние указатели поворотов и правый габаритный фонарь на седельном тягаче не устанавливались. Однако мощность этого тягача уже не устраивала заказчика. В 1960 году на базе МАЗ-535В был разработан седельный тягач МАЗ-537.

[Anvar]

Базовые балластные тягачи 535-й серии производства МАЗ и КЗКТ с конца 1950-х годов применяли для буксировки новых 152-мм пушек М-47 образца 1953 года и специальных низкопрофильных прицепных транспортных тележек, на которых из хранилищ на стартовую позицию доставляли баллистические ракеты Р-12 (8К63), Р-14 (8К65), Р-36 (8К67) и другие. В 1958 году специально для перевозки ракет Р-12 со стартовой массой 42 т была создана низкорамная двухосная грунтовая тележка 8Т115 с передними односкатными и задними двускатными колесами. Ее габаритные размеры составляли – 22 850x2720x2500 мм. Для доставки новых межконтинентальных ракет Р-16 (8К64) массой около 150 т разработали новые двухосные транспортные тележки 8Т139. 9 мая 1965 года на военном параде в Москве тягачи МАЗ-535А впервые публично буксировали на них опытные глобальные (орбитальные) ракеты ГР-1 (8К713) со стартовой массой 117 т, способные нести ядерные заряды с тротиловым эквивалентом 2,2 Мт. Для монтажа первых оперативных и тактических ракетных комплексов служило специальное шасси МАЗ-535Б, а на полуприцепах с седельными тягачами МАЗ-535В перевозили и устанавливали более мощные ракетные системы.

МАЗ-535Б (1959 – 1962 гг.) – экспериментальное шасси на базе переоборудованного тягача 535А для монтажа ракетных систем с подъемным механизмом артиллерийской части, блоком управления и задними опорами. Его первым применением стала пробная пусковая установка Д-110К тактического комплекса «Онега» с твердотопливной ракетой 3М1, который с конца 1950-х годов разрабатывался для Сухопутных войск. В 1959 году она была смонтирована на Уральском машиностроительном заводе и весной следующего года поступила на испытания. В то же время в пермском ОКБ-172 разработали оперативно-тактический комплекс 2К10 «Ладога» с фронтовой баллистической ракетой 3М2, также работавшей на твердом топливе. Ее запуск производился с мобильной установки, собранной на Петропавловском заводе тяжелого машиностроения имени В. И. Ленина Казахской ССР. Первые испытания, проведенные в апреле 1961-го, завершились разрушением ракеты, и после неудачных доработок в марте следующего года работы по этой системе были завершены, а шасси 535Б признано слишком слабым и маломощным для этих целей.

[Anvar]

МАЗ-535В (1959 – 1964 гг.) – седельный вариант балластного тягача 535А с допустимой нагрузкой на опорно-сцепное устройство 12 т. От базовой машины отличался балансирной подвеской обоих задних мостов без упругих элементов, применением более прочных 16-слойных шин, отсутствием лебедки и системы подкачки шин. Его снаряженная масса составляла 18,9 т. Выпуск этого тягача начался в 1959 году на Минском автозаводе и впоследствии короткое время осуществлялся параллельно с моделью 535А на КЗКТ. Из всего семейства 535 он оказался самой востребованной машиной в бронетанковых, артиллерийских, ракетных и инженерных подразделениях. Обычно МАЗ-535В использовали в сцепе с двухосным низкорамным 25-тонным полуприцепом МАЗ-5248 с четырьмя односкатными колесами, служившим для перевозки по шоссе и грунтовым дорогам тяжелой гусеничной техники и ракетных систем. С 1961 года он применялся для доставки на дальние расстояния гусеничной пусковой установки 2П16 ЗРК 2К6 «Луна» на базе плавающего танка ПТ-76, а впоследствии буксировал низкорамные полуприцепы МАЗ-9989. На них обычно перевозили гусеничную трубомонтажную машину ТУМ-150 для механизированной сборки труб при прокладке войсковых магистральных трубопроводов диаметром 150 мм.

В 1959 – 1960 годах тягач МАЗ-535В использовался вместо автомобиля ЯАЗ-214 на последней стадии испытаний межконтинентального беспилотного ударного самолета-снаряда Ту-121. Для него была создана уникальная пусковая установка СТ-10 на специальном четырехосном полуприцепе, служившая для перевозки, сборки и запуска самолета. Для питания ее систем на тягаче смонтировали электрогенератор. Стартовая масса установки достигала 27 650 кг. В соответствии с ПСМ от 16 августа 1960 года началась разработка системы дальней беспилотной разведки ДБР-1 «Ястреб» с новым самолетом-разведчиком Ту-123. Его запуск осуществлялся с пусковой установки СТА-30 на двухосном полуприцепе с двускатными колесами и гидравлическими домкратами, буксируемом седельным тягачом 535В с бронезащитой кабины и моторного отсека. Испытания комплекса проходили с сентября 1961-го по декабрь 1963 года. Он мог осуществлять фоторазведку на полосе следования самолета шириной 60 – 80 км и длине до 2700 км, а также радиотехническую разведку на расстоянии до 300 км. На вооружение эта система была принята 23 мая 1964 года и оставалась в Советской Армии до 1979-го. В 1964 – 1972 годах собрали 52 таких комплекса, для буксировки которых служили разные типы тягачей.

[Электро]

МАЗ-535А