Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей  
Вернуться   Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей > Наш форум > Наши коллекции

Ответ
 
Опции темы
03.06.2014, 20:27   (#21) Старый
ingvar ingvar вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для ingvar
 
Сообщений: 2,963
Сказал(а) спасибо: 35,359
Поблагодарили 32,285 раз(а) в 4,626 сообщениях
Регистрация: 14.02.2013
Адрес: Zhulebino
Репутация: 65350
По умолчанию

AUDI FRONT 225 ROADSTER (Minichamps) 1935

Audi 225 Front Roadster 1935 (1932 - 1938)
В 1932 году 4 германские фирмы DKW, Audi, Horch и Wanderer объединились в автомобильный концерн Auto Union. Первым результатом совместной работы для Audi стала переднеприводная серия Front с 6-цилиндровым верхнеклапанным двигателем Wanderer в 2257 см3, за которым последовал заднеприводный Audi 920 с 6-цилиндровым мотором Horch в 3281 см3.
Переднеприводный Audi Front стал "коллективным продуктом" всех входивших в концерн Auto Union фирм: идея переднего привода для массовых автомобилей принадлежала основателю DKW Расмуссену, его 6-цилиндровый двигатель был разработан на Wanderer и выпускался на Horch, а готовый автомобиль носил марку Audi. Несмотря на трудности освоения новой конструкции, автомобиль хорошо себя зарекомендовал и выпускался до 1938 года. Передняя подвеска была на поперечных рычагах и поперечной рессоре и во многом напоминала конструкцию Alvis. В отличие от большинства переднеприводных малолитражных машин Front принадлежал к среднему классу. Машины снабжались различными многоместными кузовами и развивали скорость свыше 105 км/ч. В 1935 году на Берлинском автосалоне был представлен элегантный трехместный спортивный вариант Front.
Миниатюры


Как говорила моя бабушка: лучше выстрелить, перезарядить и еще раз выстрелить, чем светить фонариком и спрашивать "кто тут?"



Мой музей: Автомобиль вчера и сегодня - http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=14773

Труженики - города и деревни. http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=22222

Мой гараж в Бруклине - http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=22970

Последний раз редактировалось ingvar; 01.05.2018 в 01:56.
Ответить с цитированием
22 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Alex_V (15.06.2014), busman (03.06.2014), countach (16.06.2014), DenisGuskov (01.12.2016), des (03.06.2014), dizelTLT (03.06.2014), fab1958@yandex.ru (22.02.2016), Gagarin URA56 (12.09.2014), georg1956 (03.06.2014), girdik (11.06.2014), jura10rus (17.06.2014), ledis (20.01.2017), MAKLAYD777 (03.06.2014), mustang148 (03.06.2014), Pick-Up (11.09.2014), sanek89111 (04.06.2014), slava67 (16.03.2016), YurGuN (03.06.2014), АВТОБУСNИК (03.06.2014), Виктор13 (04.06.2014), Митя89 (07.06.2014), Самурай (03.06.2014)
19.06.2014, 21:02   (#22) Старый
ingvar ingvar вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для ingvar
 
Сообщений: 2,963
Сказал(а) спасибо: 35,359
Поблагодарили 32,285 раз(а) в 4,626 сообщениях
Регистрация: 14.02.2013
Адрес: Zhulebino
Репутация: 65350
По умолчанию

Вот такое чудо сегодня случайно приобрел. Модель выполнена великолепно, салон просто сказка. Короче доволен как слон.


OPEL GT серия - (1950-1980 Auto-Klassiker) 1973 (Atlas)


«Только полет вызывает более яркие эмоции». Этот слоган стал классикой в истории рекламы и вошел в повседневную речь жителей немецко - говорящих стран. Он относился к автомобилю, который давно стал классикой автомобилестроения, а именно Opel GT. Его карьера стремительно взлетела в 1965 года, когда, к всеобщему удивлению, компания Opel представила на международном автосалоне во Франкфурте аэродинамический «Экспериментальный концепт-кар» ("Experimental Concept"). Новая модель резко выделялась на фоне серийных автомобилей, обычных для центрально европейских стран. Учитывая сенсационный внешний вид автомобиля, ни для кого не стало сюрпризом начало серийного производства нового автомобиля всего лишь через три года после показа концепта. Но лишь немногие знали о том, что компания Opel создала своего рода прецедент. Первый раз на европейском континенте в серию пошла модель, которая первоначально была представлена в качестве концептуального автомобиля.
«Помимо фантастического облика, спорт-кары Opel отличаются достаточно проработанной аэродинамикой. Именно это было главной задачей дизайнеров», - рассказывал Эрхард Шнелль, бывший в то время дизайнером модели GT. Основными особенностями дизайна Opel GT стали гладкие линии передней части, убирающиеся фары, широкие крылья и суженный профиль в районе боковых дверей. Этот ряд дополняли массивные задние крылья, резко переходящие в заднюю часть кузова, и круглые задние фонари.
«Первый» Opel GT, начали создавать в 1962 году. Концепт-кар был готов уже в 1965 году, но отработка конструкции и производства заняла еще три года. Пол кузова и агрегаты были взяты от тогдашнего седанчика Opel Kadett В — включая переднюю независимую подвеску на поперечной рессоре и 60-сильный двигатель объемом 1,1 л. Производство было начато в октябре 1968 года — кузова варили на французской фирме Brissonneau&Lotz, а окончательную сборку вели на немецком заводе в Бохуме, где делали и соплатформенный Kadett. Была и более мощная версия — с мотором 1.9 мощностью 80—102 л.с. «Мини-Корвет» разгонялся до 100 км/ч за 10—12 секунд и набирал 185 км/ч — по тем временам быстрее были только действительно мощные и дорогие автомобили.
За пять лет до 1973 года было сделано 103000 этих стильных двухместных купе, причем около 70 тысяч из них были проданы в США.


Эрхард Шнелль работал на фирме Opel с 1952 по 1992 год: из-под его карандаша вышли Opel GT, Manta (1970), Kadett C (1974) и Calibra (1989)
Миниатюры


Как говорила моя бабушка: лучше выстрелить, перезарядить и еще раз выстрелить, чем светить фонариком и спрашивать "кто тут?"



Мой музей: Автомобиль вчера и сегодня - http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=14773

Труженики - города и деревни. http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=22222

Мой гараж в Бруклине - http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=22970

Последний раз редактировалось ingvar; 27.02.2019 в 14:21.
Ответить с цитированием
21 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Alex_V (22.06.2014), Antiarine (19.06.2014), countach (03.11.2014), DenisGuskov (01.12.2016), fab1958@yandex.ru (22.02.2016), Gagarin URA56 (12.09.2014), georg1956 (20.06.2014), girdik (20.06.2014), injector77 (22.06.2014), MAKLAYD777 (19.06.2014), mustang148 (19.06.2014), natali-natali555 (22.06.2014), Pick-Up (11.09.2014), sanek89111 (19.06.2014), slava67 (16.03.2016), Vadcar (22.06.2014), VR65 (19.06.2014), yanbarisov (22.06.2014), АВТОБУСNИК (19.06.2014), Виктор13 (20.06.2014), Самурай (23.06.2014)
29.06.2014, 01:28   (#23) Старый
ingvar ingvar вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для ingvar
 
Сообщений: 2,963
Сказал(а) спасибо: 35,359
Поблагодарили 32,285 раз(а) в 4,626 сообщениях
Регистрация: 14.02.2013
Адрес: Zhulebino
Репутация: 65350
По умолчанию

Mercedes-Benz 600 SWB W100 (AUTOart) 1964

Mercedes-Benz W100 — один из самых престижных лимузинов XX века, выпускавшийся западногерманской компанией Mercedes Benz с 1963-го года по 1981-й год. Этот автомобиль стал символом высшей роскоши и престижа своей эпохи. Большая часть владельцев — знаменитости 60, 70 и 80-х годов XX века. Будучи редкой моделью (выпущено всего 2677 штук), лимузин по сей день пользуется огромным спросом в своей непосредственной роли, а также имеет большую коллекционную стоимость.
Автомобильная мода данной эпохи имела несколько направлений. Бесспорным лидером являлся Американский автопром, дизайнеры которого стремились подчеркнуть динамизм автомобиля множеством декоративных приемов, в т.ч. боковых молдингов, обтекаемых форм и роскошных крыльев, часто стилизованных под общую аэрокосмическую догму. Итальянская школа небольших автомобилей спортивного класса, стремилась подчеркнуть динамизм изящностью и легкостью. Британские автопроизводители, в т.ч. представительских автомобилей (Роллс-Ройс, Бентли), наоборот утонули в консерватизме своих произведений.
Если более массовые автомобили Mercedes-Benz'а стремились вовлечь те или иные направления, то новый лимузин должен был стать первым шагом собственной, немецкой школы. Поэтому было принято свежее решение оставить консерватизм лишь для традиционных элементов корпоративной преемственности — хромированная решетка радиатора и вертикальное расположение передней оптики. Весь "квадратный" профиль кузова — собственная работа дизайнеров без оглядки на иных.
Учитывая тяжесть и большие габариты автомобиля, было принято смелое решение сделать кузов несущим. Это позволило существенно снизить профиль и клиренс, компенсируя большой площадью остекления, тем самом создав огромнейший салон. Техническая оснастка нового автомобиля требовала принятия новейших технологий. Помимо автоматической коробки передач, кондиционера салона, гидроусилителя руля и т.п. отдельным новшеством стала пневматическая подвеска, гарантировавшая неведанную ранее мягкость езды.
Отдельным вопросом стал силовой агрегат. Довоенные лимузины марки оснащались восьмицилиндровыми моторами. В США такие моторы уже к середине 1950-х перестали быть новшеством. Хотя лимузин по своему определению не требует динамических показателей, тем не менее еще в начале разработки было принято решение вернуть V8 в производственную программу марки.
Но и тут немецкие инженеры отличились. Система питания состояла из механического впрыска с верхним распредвалом. Клапана имели гидравлический привод и были наполнены натрием (аналогично конструкций авиационных двигателей). Гоночное наследство сохранилось в системе смазки, где была применена технология "сухого картера", имея отдельный масляный поддон (это же позволило сохранить низкий профиль передний части и клиренс автомобиля). Коленчатый вал, поршни и другие отдельные детали не отливали а ковали. В результате, мотор М100 объемом в 6332 см³ вырабатывал впечатляющий крутящий момент в 503 Нм при 4000 об/м (максимальная мощность - 247 л.с. при 6000 об/м). Это позволяло ему разогнать тяжелый лимузин весом почти в три тонны до 205 км/ч. В 1963-м году такую скорость мог превзойти лишь Porsche 911.
В сентябре 1963-го года автомобиль произвел настоящий фурор на Франкфуртском автосалоне, и демонстрируемый образец был выкуплен на последующем аукционе архитектором из США.
Первоначально автомобиль имел астрономический спрос, что растянуло заказы на несколько лет. Как и предполагалось, его прогрессивная, но нейтральная форма выдержала все испытания времени, и автомобиль оставался модным. Лишь нефтяной кризис 1973-го года поубавил темпы заказов в западном полушарие, и рынок сбыта сместился в сторону элиты развивающихся стран.
Как и ожидалось, W100 положил начало "немецкой школы" автомобильного дизайна, отличавшейся строгими прямыми формами, которые передавали не только элегантную легкость в образе, но и скоростной динамизм в силуэте. Мотор М100 в 1968 году был поставлен на модель S-класса W109 (300SEL 6.3), а в 1975-м, на S-класс V116 (модель 450SEL 6.9). Обе модели были флагманами своей линейки и уступали лишь 600-му.
Таким образом, 600-й пережил целых три поколения массовых автомобилей - флагманов (W112, W109 и S-класс V116), перед тем как технические решения, реализованные уже в четвертом, относительно 600-го, поколении — S-класс W126 (1979-й год), позволили отнести его к ряду устаревших. Тем не менее, последние машины собрали только 1981-м году, установив для марки рекорд по продолжительности производства (побитый в 1997-м году внедорожником Гелендеваген).
Хотя W126 и ускорил уход 600-го, массовый автомобиль не мог стать его полноценной заменой. Хотя возглавляющие линейку модели 500SEL и 560SEL (с 1985-го года) превосходили 600 по динамическим показателям, их исполнения и комплектации были вне сравнения индивидуализму 600-х, выполненных полностью на заказ покупателя. Только следующее поколение, Mercedes-Benz W140 (1991 год), будучи более крупным и тяжелым, приблизило S-класс к W100. На такую преемственность открыто намекала модель флагманской версии — 600SEL (S600 с 1993 года), которая как и W100 имела свой собственный силовой агрегат, но уже двенадцатицилиндровой V-образной компоновки.
Миниатюры


Как говорила моя бабушка: лучше выстрелить, перезарядить и еще раз выстрелить, чем светить фонариком и спрашивать "кто тут?"



Мой музей: Автомобиль вчера и сегодня - http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=14773

Труженики - города и деревни. http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=22222

Мой гараж в Бруклине - http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=22970

Последний раз редактировалось ingvar; 14.10.2018 в 03:55.
Ответить с цитированием
17 пользователя(ей) сказали cпасибо:
countach (03.11.2014), DenisGuskov (01.12.2016), des (29.06.2014), fab1958@yandex.ru (22.02.2016), georg1956 (29.06.2014), girdik (29.06.2014), MAKLAYD777 (28.01.2016), mustang148 (29.06.2014), Pick-Up (11.09.2014), sanek89111 (06.01.2017), slava67 (16.03.2016), Vadcar (17.08.2014), YurGuN (29.06.2014), Александр UA (30.06.2014), петр (29.11.2015), Полковник АК (29.06.2014), Самурай (29.06.2014)
29.06.2014, 01:29   (#24) Старый
ingvar ingvar вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для ingvar
 
Сообщений: 2,963
Сказал(а) спасибо: 35,359
Поблагодарили 32,285 раз(а) в 4,626 сообщениях
Регистрация: 14.02.2013
Адрес: Zhulebino
Репутация: 65350
По умолчанию

Mercedes-Benz CL Coupe 500 (AUTOart) 2006

Mercedes-Benz CL-класс. По традиции конструкция автомобиля берёт за основу флагманский седан S-класса, но в кузове купе. Первые CL-классы появились еще в 1950-е годы, но формально класс легкого комфорта (нем. Comfort Leicht Klasse) лишь в 1996 году был отделен от S-класса. Исторически сложилось, что CL-классы имеют более спортивный внешний стайлинг и оснащаются самыми мощными двигателями марки. Это отражается и на цене такого автомобиля, который будет дороже чем аналогичная версия S-класса.
Mercedes-Benz C216 — модель из поколения купе CL-класса от Mercedes-Benz, предшественником которого является Mercedes-Benz C215. Авто впервые было представлено на Парижском автосалоне в 2006 году. В 2014 году производство было прекращено, а на смену C216 пришёл автомобиль C217 S-Class Coupe.

Mercedes-Benz CL63 AMG (AUTOart) 2007-2010

На Парижском автосалоне дебютировала новинка от Mercedes-Benz: CL 63 AMG, которая получила 6,3- литровый двигатель V8 AMG мощностью 525 л.с.. В комплектацию CL 63 AMG входит тормозная система PRE-Safe, а в качестве дополнительной опции можно установить Distronic Plus. Выделить характерные, мощные черты помогает роскошная комплектация и неподражаемый внешний вид, выразительный фронтальный спойлер с «жабрами», швеллерами и стильным бампером хвостовой части с диффузором и интегрированной конечной частью спортивной выпускной системы AMG, которая заканчивается четырьмя овальными хромированными трубами — по две справа и слева.
Миниатюры


Как говорила моя бабушка: лучше выстрелить, перезарядить и еще раз выстрелить, чем светить фонариком и спрашивать "кто тут?"



Мой музей: Автомобиль вчера и сегодня - http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=14773

Труженики - города и деревни. http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=22222

Мой гараж в Бруклине - http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=22970

Последний раз редактировалось ingvar; 22.02.2019 в 00:35.
Ответить с цитированием
10 пользователя(ей) сказали cпасибо:
countach (03.11.2014), DenisGuskov (01.12.2016), des (29.06.2014), fab1958@yandex.ru (22.02.2016), MAKLAYD777 (28.01.2016), Pick-Up (11.09.2014), sanek89111 (06.01.2017), slava67 (16.03.2016), Александр UA (30.06.2014), Самурай (29.06.2014)
29.06.2014, 01:34   (#25) Старый
ingvar ingvar вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для ingvar
 
Сообщений: 2,963
Сказал(а) спасибо: 35,359
Поблагодарили 32,285 раз(а) в 4,626 сообщениях
Регистрация: 14.02.2013
Адрес: Zhulebino
Репутация: 65350
По умолчанию

Mercedes-Benz /8 280C COUPE W114 (AUTOart) 1972


Первые двухдверные машины Mercedes-Benz W114 в версии с пятиместным кузовом купе-хардтоп начали продаваться с 1969 года. Реальный автомобиль Mercedes-Benz 280C Coupe 1972 года комплектовался 6-цилиндровым двигателем объемом 2.8 литра и в такой комплектации до 1976 года было выпущено 24669 автомобилей.

По сравнению с предыдущими моделями Mercedes-Benz, на модели 280C Coupe впервые установили электронную систему впрыска топлива Bosch D-Jetronic, а также центральную консоль в салоне. Автомобиль и в наши дни пользуется большим спросом у коллекционеров раритетных автомобилей и ценителей легендарной немецкой марки.
Миниатюры


Как говорила моя бабушка: лучше выстрелить, перезарядить и еще раз выстрелить, чем светить фонариком и спрашивать "кто тут?"



Мой музей: Автомобиль вчера и сегодня - http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=14773

Труженики - города и деревни. http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=22222

Мой гараж в Бруклине - http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=22970

Последний раз редактировалось ingvar; 01.05.2018 в 02:04.
Ответить с цитированием
18 пользователя(ей) сказали cпасибо:
countach (03.11.2014), DenisGuskov (01.12.2016), des (29.06.2014), fab1958@yandex.ru (22.02.2016), Gagarin URA56 (12.09.2014), georg1956 (29.06.2014), girdik (29.06.2014), MAKLAYD777 (28.01.2016), mustang148 (29.06.2014), Pick-Up (11.09.2014), sanek89111 (06.01.2017), slava67 (16.03.2016), Vadcar (17.08.2014), YurGuN (29.06.2014), Александр UA (30.06.2014), петр (29.11.2015), Полковник АК (29.06.2014), Самурай (29.06.2014)
29.06.2014, 01:35   (#26) Старый
ingvar ingvar вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для ingvar
 
Сообщений: 2,963
Сказал(а) спасибо: 35,359
Поблагодарили 32,285 раз(а) в 4,626 сообщениях
Регистрация: 14.02.2013
Адрес: Zhulebino
Репутация: 65350
По умолчанию

Lamborghini Murcielago LP670-4 SV (AUTOart) 2009

Lamborghini Murcielago – суперкар, выпускавшийся компанией Lamborghini с 2001 по 2010 год. Всего было выпущено 4 099 экземпляров этого суперкара, и большой тираж делает Lamborghini Murcielago самым массовым Lamborghini с 12-цилиндровым силовым агрегатом.
Lamborghini Murcielago пришел на смену в 2001 г. Lamborghini Diablo, и у разработчиков была миссия: создание нового захватывающего, безошибочного суперкара, но безопасного и эргономичного.
Своим названием он обязан быку по кличке Мурсьелаго (исп. – летучая мышь). Название для автомобиля необычное, но отражает всю элегантность и динамизм суперкара.
Существует легенда, что 5 октября 1879 года на арене древнего города Кордова, лежащего в южных отрогах Сьерра-Морены (Испания), известный матадор Рафаэль Молина сохранил жизнь этому быку. В корриде это очень редкое явление, и эта честь предоставлялась только очень храбрым животным, показавшим исключительный боевой дух на арене.
Быки всегда были символом власти, агрессии и храбрости. Особенностями, которыми наделены все автомобили Lamborghini. Во время боя смертельная комбинация проворства и силы быка умело управляется изящными движениями матадора, что можно сравнить с тем, как опытный водитель укрощает строптивый нрав суперкара, заставляя его двигаться быстро и элегантно.
У Lamborghini Murcielago много версий и модификаций: Murcielago R-GT, Murcielago Roadster, Murcielago LP 640, LP 640 Roadster, Murcielago LP 640 Roadster Versace, Murcielago LP 650-4 Roadster, Murcielago LP 670-4 SV, Murcielago LP 670-4 R-SV, что говорит о популярности модели.
На Женевском автосалоне 2009 дебютировала самая экстремальная модификация Murcielago LP 670-4 SuperVeloce с форсированным до 670 “лошадей” 6,5-литровым движком V12 и сниженной на 100 кг массой за счет переработанного шасси, кузова, трансмиссии и салона.
Новый Lamborghini Murcielago LP 670-4 SuperVeloce имеет другой передний бампер с карбоновым спойлером, передние крылья с вентиляционными отверстиями, пересмотренные боковые воздухозаборники, иной выхлопной патрубок, а также выполненные из углеволокна диффузор и массивное заднее антикрыло.
Автомобиль поставлен на 18-дюймовые колеса нового дизайна, “обутые” в спортивные покрышки Pirelli P Zero Corsa размерностью 245/35ZR18 спереди и 335/30ZR18 – сзади. Максимальная скорость Murcielago LP 670-4 SV выросла до 342 км/ч, а разгон с нуля до сотни занимает всего 3,2 секунды. Уровень комфорта в Lamborghini Murcielago значительно выше, чем у Ferrari Enzo. В суперкаре есть много электронных помощников, на дисплей бортового компьютера выводятся все необходимые показания. Приборная панель суперкара информативная и легко читаемая. Прекрасная шумоизоляция позволяет разговаривать, не повышая голоса, при любой скорости суперкара, а климат-контроль постоянно поддерживает оптимальную температуру.
По сравнению с LP640, версия SuperVeloce не только легче и быстрее, но обладает также лучшей аэродинамикой с более высокой прижимной силой. Общий тираж Lamborghini Murcielago LP 670-4 SV составил 350 машин.



Lamborghini Huracan LP610-4 (AUTOart) 2014

20 декабря 2013 года компания Lamborghini официально представила новый суперкар, который стал преемником модели Gallardo. Новинка получила имя Huracan, хотя изначально предполагалось, что автомобиль назовут Cabrera. В основу Lamborghini Huracan LP 610-4 легло новое карбоно-алюминиевое шасси, на котором построили и суперкар Audi R8 II (его премьера состоялась на автосалоне в Женеве 2015). При этом масса автомобиля все же выросла на 12 кг (до 1 422), по сравнению с предшественником.
Внешне Lamborghini Huracan (название по традиции выбрано в честь легендарного боевого быка) получил совершенной новый дизайн, в котором преобладают острые грани на манер старшей модели Aventador. Суперкар получил стильную узкую светотехнику и колесные диски с иным рисунком. По своим габаритам новый Lamborghini Huracan LP610-4 близок к Gallardo. Хотя точные размеры авто не уточняются, ранее сообщалось, что модель стала на 16 мм длиннее (4 500), а ширина (1 900) и высота (1 165) остались на прежнем уровне. Величина колесной базы прибавила до 2 600 миллиметров.
Разумеется, полному переоформлению подвергся и салон суперкара, в котором теперь совершенно другая передняя панель с измененной центральной консолью и новым щитком приборов с красивой графикой. Интерьер Lamborghini Huracan LP 610-4 стал значительно современнее, удобнее и щеголяет улучшенными материалами отделки. Как следует из названия, в движение полноприводный суперкар приводит 610-сильный мотор, коим является 5,2-литровый V10, развивающий максимальный крутящий момент в 650 Нм (при 6 500 об/мин) и агрегатирующийся в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями, получившей название Lamborghini Doppia Frizione (LDF). С места до сотни Lamborghini Huracan ускоряется за 3,2 сек. (на полсекунды быстрее Gallardo), а отметку в двести километров в час авто преодолевает спустя 9,9 с после старта. Максимальная скорость суперкара достигает 325 км/ч, а средний расход в смешанном цикле заявлен производителем на уровне 12,5 литров на сто км пути.
В стандартное оснащение новинки входят мощные карбоно-керамические тормоза и функция выбора режимов работы двигателя, коробки и системы стабилизации. Она включает три доступных варианта: Strada, Sport и Corsa, а переход между ними осуществляется с помощью специального переключателя на руле. В качестве опций для Lamborghini Huracan LP 610-4 доступны адаптивная подвеска, оснащенная амортизаторами с магнитореологической жидкостью, а также система динамического рулевого управления с переменным усилием. Мировая премьера модели состоялась в марте на Женевском автосалоне 2014

Миниатюры


Как говорила моя бабушка: лучше выстрелить, перезарядить и еще раз выстрелить, чем светить фонариком и спрашивать "кто тут?"



Мой музей: Автомобиль вчера и сегодня - http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=14773

Труженики - города и деревни. http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=22222

Мой гараж в Бруклине - http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=22970

Последний раз редактировалось ingvar; 09.09.2018 в 00:25.
Ответить с цитированием
13 пользователя(ей) сказали cпасибо:
countach (03.11.2014), DenisGuskov (01.12.2016), des (29.06.2014), fab1958@yandex.ru (22.02.2016), Gagarin URA56 (12.09.2014), girdik (29.06.2014), MAKLAYD777 (28.01.2016), Pick-Up (11.09.2014), sanek89111 (06.01.2017), slava67 (16.03.2016), Vadcar (17.08.2014), Александр UA (30.06.2014), Самурай (29.06.2014)
29.06.2014, 01:51   (#27) Старый
ingvar ingvar вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для ingvar
 
Сообщений: 2,963
Сказал(а) спасибо: 35,359
Поблагодарили 32,285 раз(а) в 4,626 сообщениях
Регистрация: 14.02.2013
Адрес: Zhulebino
Репутация: 65350
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от DIMA-MERCEDES Посмотреть сообщение
Я считаю, что AUTOart сделал одну из лучших моделей в мире. Не побоюсь этого слова. Они настолько скрупулезно подошли к вопросу, что кажется, что эту модель они не делали, а строили. Я тебя искренне поздравляю с этим Мерседесом. Это просто великолепнейшая модель!!! У меня таких два, один от AA, другой от IXO. Еще есть пульман от АА. IXO не так хорошь. Если надо, то сделаю сравнение.
Согласен, на эти модели можно смотреть и любоваться без устали.


Как говорила моя бабушка: лучше выстрелить, перезарядить и еще раз выстрелить, чем светить фонариком и спрашивать "кто тут?"



Мой музей: Автомобиль вчера и сегодня - http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=14773

Труженики - города и деревни. http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=22222

Мой гараж в Бруклине - http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=22970
Ответить с цитированием
30.06.2014, 19:10   (#28) Старый
ingvar ingvar вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для ingvar
 
Сообщений: 2,963
Сказал(а) спасибо: 35,359
Поблагодарили 32,285 раз(а) в 4,626 сообщениях
Регистрация: 14.02.2013
Адрес: Zhulebino
Репутация: 65350
По умолчанию

BMW M635 CSI E24 (AUTOart) 1978


BMW E24 — платформа BMW, на которой было построено первое поколение 6-серии. Автомобиль выпускался в период с 1976 по 1989 года. В 1989 году вместо 6-серии на конвейер была поставлена 8-серия BMW E31. Новое поколение BMW 6-серии E63 появилось в 2004 году.
BMW E24 заменила модели CS и CSL, выпускавшиеся с 1965 года. Выпуск начался в марте 1976 двумя моделями 630CS и 633CSi. В первые годы производства кузов выпускался на заводах Karmann, но позже было налажено производство на своих заводах. В июле 1978 появилась более мощная версия 635CSi (в первое время недоступная в Северной Америке и Японии), имевшая в стандартной комплектации 5-ступенчатую КПП и чёрный спойлер на крышке багажника. В 1979 карбюраторную версию 630CS заменила 628CSi. На автомобиль устанавливался впрысковой двигатель объёмом 2.8 л от BMW 528i. В 1982 (в Европе) и 1983 (в США) поступили в продажу обновлённые версии машины. Изменения коснулись интерьера и внешнего облика. А версия 635CSi получила новый двигатель объёмом 3430 см³ вместо 3453 см³, а также появилась автоматическая коробка. В 1984 Европа увидела версию M635CSi с двигателем M88 от BMW M1. Автомобиль обзавёлся аэродинамическим обвесом и был обут в низкопрофильную резину Michelin TRX на трёхсоставных 16" дисках BBS. Модели 1988 года получили бампера способные выдержать удар при столкновении со скоростью до 8 км/ч. 1989 год стал последним для E24 и в апреле выпуск был закончен. Взамен её на конвейер встала 8-серия E31.
Миниатюры


Как говорила моя бабушка: лучше выстрелить, перезарядить и еще раз выстрелить, чем светить фонариком и спрашивать "кто тут?"



Мой музей: Автомобиль вчера и сегодня - http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=14773

Труженики - города и деревни. http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=22222

Мой гараж в Бруклине - http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=22970
Ответить с цитированием
22 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Alex_V (05.08.2014), Antiarine (30.06.2014), countach (03.11.2014), DenisGuskov (01.12.2016), des (01.07.2014), fab1958@yandex.ru (22.02.2016), Gagarin URA56 (12.09.2014), girdik (01.07.2014), IcemaN (01.07.2014), jura10rus (06.08.2014), ledis (20.01.2017), MAKLAYD777 (30.06.2014), mustang148 (02.07.2014), Pick-Up (11.09.2014), sanek89111 (06.01.2017), slava67 (16.03.2016), Vadcar (17.08.2014), VR65 (01.07.2014), Александр UA (30.06.2014), Митя89 (30.06.2014), Полковник АК (30.06.2014), Самурай (30.06.2014)
30.06.2014, 19:12   (#29) Старый
ingvar ingvar вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для ingvar
 
Сообщений: 2,963
Сказал(а) спасибо: 35,359
Поблагодарили 32,285 раз(а) в 4,626 сообщениях
Регистрация: 14.02.2013
Адрес: Zhulebino
Репутация: 65350
По умолчанию

оригинал
Миниатюры


Как говорила моя бабушка: лучше выстрелить, перезарядить и еще раз выстрелить, чем светить фонариком и спрашивать "кто тут?"



Мой музей: Автомобиль вчера и сегодня - http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=14773

Труженики - города и деревни. http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=22222

Мой гараж в Бруклине - http://www.scaleforum.ru/showthread.php?t=22970
Ответить с цитированием
17 пользователя(ей) сказали cпасибо:
countach (03.11.2014), DenisGuskov (01.12.2016), des (01.07.2014), fab1958@yandex.ru (22.02.2016), Gagarin URA56 (17.03.2016), girdik (01.07.2014), jura10rus (06.08.2014), ledis (20.01.2017), MAKLAYD777 (30.06.2014), natali-natali555 (30.06.2014), Pick-Up (11.09.2014), sanek89111 (06.01.2017), slava67 (16.03.2016), Vadcar (17.08.2014), VR65 (01.07.2014), Александр UA (30.06.2014), Самурай (30.06.2014)
30.06.2014, 19:17   (#30) Старый
ingvar ingvar вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для ingvar
 
Сообщений: 2,963
Сказал(а) спасибо: 35,359
Поблагодарили 32,285 раз(а) в 4,626 сообщениях
Регистрация: 14.02.2013
Адрес: Zhulebino
Репутация: 65350
По умолчанию

Bugatti EB16.4 Veyron (AUTOart) 2005

Bugatti Veyron — гиперкар компании Bugatti (входит в концерн Volkswagen), официально представленный публике в 2005 году. Самый быстрый серийный автомобиль. Производство моделей 16.4 и Super Sport завершено.
Модификация Super Sport летом 2010 года установила рекорд максимальной скорости для серийных автомобилей в 431 км/ч. Заезды проводились 4 июля 2010 года: в первом заезде, с юга на север, была показана скорость 427,933 км/ч; во втором, в обратном направлении, — 434,211 км/ч. В 2013 году выяснилось, что на машине был отключен ограничитель максимальной скорости, а на серийных машинах он срабатывает на отметке 415 км/ч, что является нарушением, так как машины должны быть идентичны.
Мощность двигателя по разным оценкам составляет от 1020—1040 л. с. (VW) до 1006—1026 л. с. (SAE), но во избежание недоразумений, Bugatti Automobiles S.A.S. объявило мощность двигателя равной 1001 л. с. Коробка передач переходит на каждую последующую передачу за 0,2 сек. за счёт использования двойного сцепления. При такой схеме чётные передачи выводятся одной секцией коробки передач и имеют своё сцепление, а нечётные — другой секцией, также со своим сцеплением. При переходе на следующую или предыдущую передачи требуется переключить только сцепления, так как передача уже готова и не надо затрачивать время на её переключение. При достижении автомобилем отметки 220 км/ч гидравлика опускает автомобиль до достижения клиренса 8,9 см, и одновременно из задней части корпуса поднимается антикрыло, обеспечивая необходимую прижимную силу.
На Bugatti Veyron стоят уникальные вентилируемые углекерамические тормозные диски и 8-поршневые суппорты. На скоростях свыше 200 км/ч при торможении задействуется антикрыло, которое выполняет роль аэродинамического тормоза. Время разворота крыла до угла 70° составляет 0,4 с после начала торможения. Шины наматываются из нескольких слоёв резины и делаются вручную. Время, которое требуется автомобилю, мчащемуся с максимальной скоростью для полной остановки, составляет 10 с, причём Bugatti Veyron не смещается при торможении с прямолинейной траектории, даже если водитель отпустит рулевое колесо. Общий объём выпуска составил 300 экземпляров.
Миниатюры

Последний раз редактировалось ingvar; 23.09.2018 в 02:06.
Ответить с цитированием
18 пользователя(ей) сказали cпасибо:
143USSR (21.10.2018), Antiarine (30.06.2014), countach (03.11.2014), DenisGuskov (01.12.2016), des (01.07.2014), girdik (01.07.2014), jura10rus (06.08.2014), ledis (20.01.2017), MAKLAYD777 (30.06.2014), Pick-Up (11.09.2014), sanek89111 (06.01.2017), slava67 (16.03.2016), Vadcar (17.08.2014), VR65 (01.07.2014), Александр UA (30.06.2014), Митя89 (30.06.2014), Полковник АК (30.06.2014), Самурай (30.06.2014)
Ответ

Метки
олд-таймер 1\43

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход


Часовой пояс GMT +3, время: 21:34.