Автомобиль вчера и сегодня - музей Ингвара

[ingvar]

Юрий, Антон, Виктор, Виталий, Алексей, Олег, Георгий, Саша, очень благодарен Вам за внимание к моей теме. Всегда очень приятно читать Ваши отзывы.

[ingvar]

Сообщение от АВТОБУСNИК

Просто американцы 40х нравятся мне абсолютно все,включая грузовики,пикапы и конечно же автобусы,я фанат дизайна той эпохи!

Я сам такой же. А от дизайна американских авто меня

[ingvar]

Павел, Виктор, Миша, Саша, Олег, Валера, Георгий, Евгений, Юрий, Антон, Андрей, Алексей, парни безумно рад Вашим участием, Вашим отзывам. Всегда рад всех Вас видеть на страничках моей темы. Спасибо огромное.

[ingvar]

Maybach Zeppelin DS 8 Cabriolet (Minichamps) 1933

В 1931 году выпустили новую модификацию "Цеппелина" – DS8, сделав ее еще "объемнее" и мощнее: 7973 куб.см., 200 л.с. при 3200 об/мин. На модели DS8 была установлена невероятно сложная в управлении коробка передач. Блок основных передач и две дополнительные ступени объединялись в общий блок. Диапазон работы коробки (обычный, пониженный или задний ход) выбирался рукояткой на полу кузова, а переключения в пределах диапазона осуществлялись рычажками на ступице рулевого колеса. Водитель, зазубривший наизусть положения рычажков, выбирал необходимое, затем отпускал педаль акселератора, считал до трех и снова прибавлял "газу". Вакуум-аппарат включал скорость, не требуя выжима сцепления. Чтобы запустить "Цеппелин", полагалось найти ручку подсоса, качнуть несколько раз и обождать две-три минуты. Затем включить зажигание. Рукоять диапазонов на полу кузова должна была находиться в нейтральном положении. Проверив ее и приоткрыв "ручной газ", водитель заводил его кнопкой стартера. К 1937 году терпение наемных шоферов кончилось, и "Цеппелины" стали оснащать упрощенной коробкой передач, с одним рычажком на руле. Рычажок двигался вдоль селектора, на котором были отмечены положения передач.

"Цеппелин" ходил превосходно. При 250 оборотах коленвала автомобиль двигался со скоростью пешехода. Стоило раскрутить мотор до 1300 оборотов, как он быстро достигал своих крейсерских 100 км/ч. Можно было разогнаться и до максимальных 160 км/ч, но шины долго не выдерживали. Сцеплением водитель пользовался один раз - когда трогался с места. Майбаховский "Цеппелин" работал почти бесшумно, издавая только странные шепчущие звуки при переключении передач, однако инструкции предлагали не обращать на них внимания, ибо "в автомобилях "Майбах" ничего не ломается".

[ingvar]

Честно признаюсь, давно у меня не было такого ребячьего восторга от модели. Выполнена просто изумительно.

VW Kafer 1600i "ultima edition " (Schuco) 2003

Популярный и любимый многими сегодня Volkswagen Kafer в 1938 году открыл не только первую страницу своей истории, но и заглавную страницу истории знаменитого на сегодня концерна Volkswagen. Kafer стал первым автомобилем Volkswagen. В 1946 году усилиями Фердинанда Порше производство Kafer было восстановлено и пущено на конвейер.
Официально Typ 1, никогда не назывался Kafer или Beetle, были только цифровые обозначения.
Модификаций Kafer было много.
1965 год – с конвейера сходит десятимиллионный Kafer. Появляется новая модель VW 1300 — с мотором 1,3L 34 л.с. Следом за ней в 1966 году увидели свет VW 1300 A – 1,3 л 40 л.с.
1970 году к существующей гамме Kafer примыкает VW 1302, так называемый “Super Kafer”. В палитру его двигателей входят: 1,3 л. 44 л.с. Главными отличиями становятся: увеличенная колесная база, передняя подвеска, задние треугольные рычаги и увеличенный до 260 литров багажник. Самое заметное внешнее изменение: запаска стала располагаться в багажнике горизонтально, а не вертикально.
В 1978 собирается последний Kafer в Германии. Теперь производство «жуков» остается только вне Европы в Нигерии, Бразилии, Мексике, Перу и Уругвае. Но через 10 лет останется только одно из них, в Мексике.
В 1992 года завод VW в мексиканском городе Пуэбло собрал 21-милионный Kafer — рекорд, который вряд ли когда-нибудь будет побит.
А в 1995 году мексиканские Kafer экспортируется в Германию. Вниманию немецких автолюбителей представлена модель VW 1600i, характеризующаяся разнообразной цветовой гаммой, дополненная обогревом заднего стекла и рулем с подушкой безопасности. На неё устанавливался двигатель с системой впрыска бензина и катализатором.
В 2003 году принимают решение о прекращении производства Kafer. В честь этого события Volkswagen выпускает памятную серию под названием «Ultima Ediction». Она выходит ограниченным тиражом в 3000шт и предназначена только для продажи в Мексике. 30 июля 2003 последний Volkswagen Kafer покинул конвейер. На этом история его производства завершилась.

[ingvar]

Aston Martin DB7 Vantage (AUTOart) 1994

Aston Martin DB7 — автомобиль класса Gran Turismo, который производился Aston Martin с сентября 1994 года по декабрь 2004 года. Был доступен в двух кузовных вариантах: купе и кабриолет. Прототип был завершён к ноябрю 1992 года и дебютировал на Женевском автосалоне в марте 1993 года, дизайнерами автомобиля были Ян Каллум и Кит Хелфет (англ. Keith Helfet). На протяжении почти 10 лет производства было изготовлено в общей сложности около семи тысяч копий этого автомобиля, прежде чем он был заменен на DB9.
DB7 был спроектирован в Kidlington, Оксфордшир.

[ingvar]

Дополнение к моим немецким пожарным автомобилям.

Mercedes-Benz 200 "Feuerwehr Leinfelden-Echterdingen" W123 (Minichamps) 1976-1984

Mercedes-Benz W123 — семейство немецких автомобилей бизнес-класса, производилось с 1976 по 1984 года. W123 пришло на смену семейству W114/W115. В 1984 году W123 уступило своё место в модельном ряду фирмы Mercedes-Benz семейству E-class W124.
Серия W123 превзошла по продажам (2,6 млн) предшественника W114/W115 и стала наиболее успешной моделью Мерседес-Бенц за всю историю фирмы. В первые годы после выхода модели на рынок спрос на 123-й был столь огромным, что у дилеров образовались очереди (до 12 месяцев) из покупателей, а хитрые дельцы перепродавали свои новенькие "Мерседесы" на 5-7 тысяч марок дороже рекомендованной заводской цены.
Внушительная доля производства W123 приходилась на версии с дизельными моторами, которые славились своей потрясающей надежностью и неприхотливостью. Особой любовью такие машины пользовались у таксистов, которые накатывали на них огромные пробеги (свыше миллиона километров) без каких-либо серьезных поломок и ремонтов.
Немецкие таксисты были настолько преданы этой модели, что даже устроили забастовку в 1984-м году, когда фирма Daimler-Benz переходила на новую линейку W124!
Серия W123 отличалась большим разнообразием кузовов. Помимо классически седанов, покупателям также предлагались вместительные и практичные универсалы W123T, изящные 2-дверные хардтоп-купе W123C и даже 7-местные седаны со страпонтенами, использовавшиеся отелями, аэропортами и таксопарками для перевозки делегаций, групп туристов (обозначались буквой V).

[ingvar]

Cadillac Deluxe Tudor Limousine 8C "The Last Emperor of China" (True Scale Miniatures) 1932

Айсиньгёро́ Пуи ́— десятый представитель маньчжурской династии Айсин Гёро, последний император государства Цин (1908—1912 годы, оставался титулярным императором до 1924). С 1932 года Верховный правитель, а с 1934 император Маньчжоу-го, генералиссимус и главнокомандующий Маньчжурской императорской армией.
Пуи — его имя, данное при рождении; в обычном случае такое имя было в императорской династии табуировано, а в качестве тронного имени употреблялся девиз правления (который звучал как Сюаньтун, (Всеобщее единение) 宣統). Однако он был низложен и приравнен к обычным гражданам, так что в историю вошёл под личным именем «Пуи». В более поздний период так же употреблялось его маньчжурское клановое имя — Айсин Гёро (или Айсинь Гиоро, в китайской передаче — Айсиньцзюэло, 愛新覚羅). В общении с европейцами он иногда называл себя Генри (Henry) — именем, которое дал ему учитель-шотландец. В КНР и на Тайване известен также как Сюньди (遜帝, «Отрёкшийся император»). В старой транскрипции китайские имена было принято разделять на отдельные слоги, поэтому в литературе на иностранных языках обычно его имя пишется раздельно — «Пу И».

Про автомобиль скупая информация, появился этот шикарный, императорского стиля Cadillac 1 марта 1934 года, в день интронизации императора Маньчжоу-го. Организаторами этого торжества, он был заказан еще осенью 1932 года в General Motors. Интересный факт, что в связи с особым статусом Пу И этот автомобиль никогда не имел номерных знаков.

[ingvar]

Просто шедевр от минича.

Hispano-Suiza 45CR Type Alfonso XIII (Minichamps) 1911

Подобно многим начинающим компаниям, Hispano-Suiza для завоевания авторитета у публики участвовала в автомобильных соревнованиях и была поддержана испанским королем Альфонсо XIII, учредившим в 1909 году приз в гонке на Кубок вуатюреток в Ситэ.
Команда Hispano-Suiza считалась несомненным лидером этих гонок, но сбыться надеждам не позволили механические неполадки. Успешнее команда выступила в Булони, а в 1910 г. модернизированные машины не только заняли третье место в Ситэ, но и одержали победу в Булони.
Этот очень успешный гоночный автомобиль, созданный в 1911 году — Hispano-Suiza Т 15 получил высочайшее разрешение называться в честь Его Королевского Высочества — Hispano Suiza Alfonso XIII.
Разработка автомобиля началась в апреле 1911 во французском филиале Hispano-Suiza в Париже. Albert Roulinat заказал новый автомобиль 4 сентября 1911 года. Заядлый спортсмен, Roulinat принял участие в нескольких конкурсах и акциях, прежде чем он был вынужден продать Hispano-Suiza в 1914 году из-за проблем бизнеса.
Мало что известно об этой машине в дальнейшей истории до тех пор, пока в 1960 году его останки не были куплены Francisco de la Rocha, бывшим дилером Hispano-Suiza из испанской провинции Галисия.
После его смерти семья de la Rocha продала свою коллекцию из почти сорока Hispano-Suiza историку марки Emilio Polo, который позже продал этот автомобиль Patricio Chadwick.
В 2001 году известный коллекционер Jorge Fernandez купил этот автомобиль и произвел его восстановление в мастерской Chadwicks Barcelona shop. Peter Mullin купил автомобиль в июле 2004 года, после реставрации.

[ingvar]

Ну наконец, этот шедевр и раритетеще от минича у меня в собрании. Как в свое время я мог его упустить до сих пор не пойму. Низкий поклон Денису (des) за помощь в приобретении.

Итак всем любителям ретро давно уже знакомый, и знаковый, 770-ый самого Хирохито.

Mercedes-Benz Typ 770 Japanischer Kaiserwagen (Minichamps) 1935

С марта 1932 года правительство Японии начало заказывать в Штутгарте машины для высших государственных лиц и императора. Среди них были и "Большие Мерседесы" (Grosser Mercedes) 770 в исполнении "Пульман". Согласно документам компании, в страну до 1935 года было поставлено шесть автомобилей Mercedes-Benz. В 1937 году по заявке семейства Митсуи был построен очередной экземпляр автомобиля, предназначавшийся лично для императора Хирохито. Эта машина была оснащена специальной защитой прямо на заводе Mercedes-Benz. Под термином "спецзащита" подразумевается использование брони, а также специальных шин и пуленепробиваемых стекол. Почему бронированное авто понадобилось императору именно в 1937 году вполне объяснимо: и внутри страны, и вне ее зрело недовольство государственной политикой, и спецслужбы всерьез опасались покушений на жизнь царствующей особы.
С виду автомобиль ничем не отличается от обычных лимузинов этой серии и имеет размеры 5380х1820х1820 мм. Он был выкрашен в сочный вишневый цвет, отлакирован и нес на боковых стенках изображения золотых хризантем – знаков императорского величия.
Внутреннее пространство кузова разбито на две разделенных перегородкой зоны: рабочая зона для водителя и телохранителя – спереди, и пассажирское пространство, под которое отдана вся остальная часть кузова. Верхняя часть защитной перегородки, отделявшей водителя от салона, выполнена из пуленепробиваемого стекла толщиной в 2,5 см. Она опускалась и поднималась при помощи специального механизма. При поднятой перегородке пассажиры оказывались в полностью закрытой бронированной капсуле, обеспечивавшей надежную защиту от легкого стрелкового оружия. При помощи специального устройства сопровождавший императора придворный чиновник мог подавать водителю сигналы, показывая куда ехать.
Место императора было на сиденье, расположенном вдоль задней стенки салона, которая также была сделана пуленепробиваемой, сопровождающие лица располагались на скамье напротив него, установленной по передней стенке, и сидели спиной к водителю. Входные двери в салон расположены спереди по обеим сторонам кузова, замки могут быть заблокированы изнутри. Внутренность пассажирского салона отделана светлой тканью в японском стиле, пол – красным ковром.
Места водителя и телохранителя находятся спереди, и обиты не тканью, а черной лакированной кожей. Но не из-за престижа, как почему-то многие полагают, а из чисто практических соображений: такая кожа подвержена истиранию в гораздо меньшей степени, чем дорогая ткань, которой обшиты сиденья в салоне. Это важно, поскольку водитель и телохранитель проводят в машине гораздо больше времени, чем их царственный пассажир и сопровождающие его лица. И если бы ткань применялась на всех сиденьях, то передние быстро теряли бы привлекательный внешний вид, и их пришлось бы часто перетягивать. Стекла в кабине водителя также пуленепробиваемые, но установлены так, что их можно поднимать и опускать вручную.
В движение автомобиль приводился 8-цилиндровым бензиновым мотором объемом 4918 куб. см и мощностью 81 кВт, что соответствует 110 лошадиным силам. Этого было достаточно, для достижения скорости в 80 км/час, что совсем неплохо для машины весом около 5 тонн.
Автомобиль верой и правдой служил императору до конца Второй мировой войны, потом еще какое-то время находился в императорском гараже, а в 1961 году через генеральное агентство Mercedes-Benz в Японии его отправили в Европу. Здесь "броневик" отреставрировали, и с 1979 года он занял почетное место в фирменном музее компании Mercedes-Benz.