Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей  
Вернуться   Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей > Отечественный автопром. Прошлое, настоящее, будущее > По заводам > УАЗ

Ответ
 
Опции темы
23.09.2009, 21:50   (#11) Старый
s_xxl s_xxl вне форума
Administrator
Администратор
 
Аватар для s_xxl
 
Сообщений: 6,187
Сказал(а) спасибо: 7,278
Поблагодарили 33,336 раз(а) в 5,472 сообщениях
Регистрация: 19.12.2008
Репутация: 22856
По умолчанию

нет... не уазик это... не уазик... чужое что-то... нет в нем нашего!!!:( перемудрили изготовители... вот 469 наш!!! а этот нет... нет...
Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
2ТЭ10М (15.10.2011)
23.09.2009, 22:21   (#12) Старый
Вадим Вадим вне форума
Первопроходец
Опытный Вещатель
 
Аватар для Вадим
 
Сообщений: 1,858
Сказал(а) спасибо: 3
Поблагодарили 337 раз(а) в 118 сообщениях
Регистрация: 19.04.2009
Адрес: Россия, Архангельск, столица Поморья
Репутация: 600
Отправить сообщение для Вадим с помощью Skype™
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от s_xxl Посмотреть сообщение
нет... не уазик это... не уазик... чужое что-то... нет в нем нашего!!!:( перемудрили изготовители... вот 469 наш!!! а этот нет... нет...
ага...
лучше бы джип новый придумали бы..
а то видно прочитали АЛ №15, что буханку долго выпускают,вот решили ей замену сделать)))
:D
Ответить с цитированием
23.09.2009, 22:28   (#13) Старый
s_xxl s_xxl вне форума
Administrator
Администратор
 
Аватар для s_xxl
 
Сообщений: 6,187
Сказал(а) спасибо: 7,278
Поблагодарили 33,336 раз(а) в 5,472 сообщениях
Регистрация: 19.12.2008
Репутация: 22856
По умолчанию

вот, вот, правильно...
Ответить с цитированием
11.11.2009, 22:34   (#14) Старый
Vorobjev777 Vorobjev777 вне форума
Зам. Министра Автомобильной промышленности
Опытный Оратор
 
Аватар для Vorobjev777
 
Сообщений: 10,825
Сказал(а) спасибо: 885
Поблагодарили 7,151 раз(а) в 2,814 сообщениях
Регистрация: 08.02.2009
Адрес: г.Владимир
Репутация: 8100
По умолчанию УльЗИС -

УльЗИС-253


Первый опытный образец дизельного грузовика УльЗИС-253 был создан в мае 1944 года. В конце 1944 года все работы по подготовке к производству этого автомобиля были переданы на строящийся Новосибирский автомобильный завод (НАЗ), планируемый объем выпуска которого составлял 100 тыс. грузовиков в год.
По проекту НАЗ должен был стать ведущим производителем дизельных грузовиков в СССР - тем, чем впоследствии явился построенный 30 лет спустя и тоже "с нуля" КамАЗ. Но единственная модель грузовика, которая предлагалась к производству - разработанный в Ульяновске УльЗИС-253, переименованный в НАЗ-253. Однако, дирекция НАЗа отказалась заниматься этим автомобилем. Из записки на имя заместителя министра В. Ф. Гарбузова, май 1946 года: "НАЗ-253, ранее УльЗИС-253 - 4-тонная двухосная машина класса ЗИЛ-150. По экономичности особых преимуществ перед ЗИС-150 не имеет. По условиям эксплуатации (бездорожье) для Сибири не подходит - низкая проходимость. Считаем целесообразным разработку трехосной машины с грузоподъемностью не ниже 5-6 тонн. Главный конструктор НАЗа Шапошник". (Заметно сходство этого автомобиля с будущим КамАЗом - трехосный дизельный грузовик большой грузоподъемности.)
Через некоторое время Москва дала добро на создание нового автомобиля и нового двигателя. Работы по НАЗ-253 были свернуты.
А затем совершенно неожиданно 26 сентября 1948 года Советом Министров СССР было принято решение о ликвидации Новосибирского автомобильного завода. Экспериментальное производство, конструкторский отдел и разработки по дизель-моторам были переданы на Минский автомобильный завод, специалисты распределены по автозаводам - Минск, Ульяновск, Челябинск. Рабочие НАЗа переданы новому хозяину 335-й площадки - Новосибирскому заводу химконцентратов.

Взято с сайта http://denisovets.narod.ru/uaz/uazpages/ulzis253.html
Миниатюры
Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
BlackWolf (08.08.2011), Ikarus60 (16.09.2011), Александр UA (22.12.2012), Виктор13 (24.12.2012)
11.11.2009, 22:46   (#15) Старый
Vorobjev777 Vorobjev777 вне форума
Зам. Министра Автомобильной промышленности
Опытный Оратор
 
Аватар для Vorobjev777
 
Сообщений: 10,825
Сказал(а) спасибо: 885
Поблагодарили 7,151 раз(а) в 2,814 сообщениях
Регистрация: 08.02.2009
Адрес: г.Владимир
Репутация: 8100
По умолчанию УАЗ -

УАЗ-300 - первый ульяновский грузовик - прошел дорожные испытания в 1950 году, а впервые он был показан на октябрьской демонстрации 1949 года. Однако, в производство автомобиль не был запущен вследствие неготовности завода к производству такой технически сложной конструкции.

Информация с сайта http://denisovets.narod.ru/uaz/uazpages/uaz300.html
Миниатюры
Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
BlackWolf (08.08.2011), Ikarus60 (16.09.2011), Александр UA (22.12.2012), Виктор13 (24.12.2012)
11.11.2009, 23:28   (#16) Старый
ldg29 ldg29 вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для ldg29
 
Сообщений: 3,936
Сказал(а) спасибо: 37,687
Поблагодарили 30,949 раз(а) в 3,367 сообщениях
Регистрация: 11.10.2009
Адрес: г. Архангельск
Репутация: 21320
По умолчанию

Разработан в 1948 г. Был оснащен 4-х цилиндровым двигателем от "Победы" - 50 л.с., новой 4-х ступенчатой КПП. Грузоподъемность - 1,5 т. Цельнометаллическая кабина типа ГАЗ-51 с новым капотом, облицовкой радиатора и крыльями.
Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
MaxS (27.12.2010)
12.11.2009, 00:58   (#17) Старый
Vorobjev777 Vorobjev777 вне форума
Зам. Министра Автомобильной промышленности
Опытный Оратор
 
Аватар для Vorobjev777
 
Сообщений: 10,825
Сказал(а) спасибо: 885
Поблагодарили 7,151 раз(а) в 2,814 сообщениях
Регистрация: 08.02.2009
Адрес: г.Владимир
Репутация: 8100
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от ldg29 Посмотреть сообщение
Разработан в 1948 г. Был оснащен 4-х цилиндровым двигателем от "Победы" - 50 л.с., новой 4-х ступенчатой КПП. Грузоподъемность - 1,5 т. Цельнометаллическая кабина типа ГАЗ-51 с новым капотом, облицовкой радиатора и крыльями.
Очень полезная информация. Спасибо.
Ответить с цитированием
12.11.2009, 11:01   (#18) Старый
Алтэя Алтэя вне форума
Звёздочка форума
Оратор
 
Аватар для Алтэя
 
Сообщений: 1,991
Сказал(а) спасибо: 10,225
Поблагодарили 7,658 раз(а) в 1,706 сообщениях
Регистрация: 10.09.2009
Адрес: Харьков
Репутация: 13400
По умолчанию УАЗ-450 -

Задача создать автомобиль с закрытым кузовом и грузоподьемностью 0,8–1,0 т была поставлена перед инженерами Ульяновского завода в 1954 году. Чтобы решить ее как можно быстрее и экономически эффективнее, рекомендовалось максимально унифицировать будущую модель с узлами и агрегатами ГАЗ-69.

В отделе главного конструктора приступили к работе одновременно по всем направлениям. Специалисты прорабатывали два варианта: модернизация машины на базе ГАЗ-69 или создание принципиально иной модели на его платформе. Ульяновцы пошли революционным путем, построив первый советский грузовой автомобиль бескапотной компоновки с кабиной над двигателем. Благодаря этому существенно вырос объем кузова при неизменной длине машины. За счет новой подвески и шин размерностью 8,40-15 грузоподьемность удалось увеличить до 750-800 кг.

Первые прототипы разрабатывались по проекту известного советского художника-конструктора Владимира Арямова. Машину отличали два ветровых стекла и ниспадающая в задней части линия крыши. За необычную облицовку передка с большой хромированной буквой «у» машину метко прозвали «сорокой».

Предсерийный образец УАЗ 450 "Сорока" авторства В.И Арямова.

При разработке базовой модели фургона, получившего индекс 450, предусматривалось создание на его базе нескольких модификаций, в том числе санитарной 450А, грузовой 450Д и микроавтобуса 450В. Так, например, грузовичок получил двухместную цельнометаллическую кабину, расположенную над двигателем, а также отопитель салона и устройство для обдува ветрового стекла теплым воздухом.

Санитарная версия УАЗ 450А


УАЗ-450Д, грузовой

К осени 1957 года различные опытные образцы перспективного семейства прошли заводские и межведомственные испытания. УАЗ-450 пересек Каракумы, побывал на Памире, в Казахстане и за Полярным кругом. В процессе испытаний оценивались многие характеристики машин, в том числе комфортабельность. Во время дорожных тестов «санитарной» версии в салоне на носилках уложили условно больных. Автомобиль двигался по самой разбитой и ухабистой дороге на протяжении многих километров. По окончании пробега члены приемной комиссии собрались расспросить «больных», удобно ли им было ехать. Однако, подойдя к автомобилю, они услышали храп в кузове: все спали крепким сном.

Испытания УАЗ-450 на ж/д ходу

Несмотря на то, что заказчиками нового семейства выступало Министерство обороны, фургону нашлось применение и в других областях. Например, торговые работники быстро оценили его возможности для доставки товаров за пределы крупных населенных пунктов, причем в любую погоду и на любом бездорожье. Испытания показали высокую проходимость автомобиля на пересеченной местности, а также подтвердили его способность преодолевать броды и покорять гористую местность.Естественно, что в процессе тестов проявились и недостатки. Так, например, нагрузка на переднюю ось оказалась очень высокой, а при движении задним ходом водителю требовалось открывать дверь для контроля движения, что было крайне неудобно.

Окончание испытаний модификаций "УАЗ-450" совпало с началом работ по "УАЗ-456"(его прототип на заднем плане)

Опытный образец УАЗ-450, с внесенными в него по результатам межведомственных испытаний изменениями, представили в министерстве и утвердили в апреле 1957 года. В автомобиле содержалось 1026 оригинальных деталей и сборочных узлов, в том числе 491 – шасси и 535 – кузова. Теперь необходимо было наладить серийное производство в соответствии с требованиями Приказа министра автомобильной промышленности, датированного 16-м января 1957 года. В частности, директору УАЗа Федченко и главному инженеру Алтухову вменялось в обязанность создать к 1 января 1958 года мощности на выпуск 4 тысяч УАЗ-450 в год. Ульяновцы делали все возможное, чтобы в установленные сроки обеспечить старт производства новинки. К маю 57-го закончилась разработка технологических процессов. Самым узким местом в подготовке к производству стало изготовление крупных холодных штампов, поэтому полноценная сборка модели на главном конвейере началась лишь в 1958 году.

Познакомиться с новыми моделями семейства УАЗ-450 советские граждане смогли на Всесоюзной промышленной выставке, которая проходила в Москве на территории ВДНХ. Спустя некоторое время модельную линейку расширили за счет 10-местного микроавтобуса, «санитарного» автомобиля, машины для коммунальных служб и даже передвижной телевизионной станции. В КБ разрабатывались и другие оригинальные версии, например, снегоходы и седельные тягачи.

1959 год. Прототип 11-местного микроавтобуса УАЗ-450В отличался дверями, открывающимися против хода и десятью окошками в крыше.


1959 год. Серийная версия, получила традиционные двери и 6 окошек в крыше.

8 мая 1959 года подписан первый приказ об изготовлении на экспорт 35 санитарных модификаций. 24 экземпляра отправились в Албанию, 10 – в Индонезию, а одна – в Сирию. Встав на конвейерную ленту, семейство УАЗ-450 выпускалось вплоть до 1965 года. За это время произведено 55319 автомобилей разных модификаций, после чего 450-й уступил свое место новой модели – УАЗ-452. Она стала отправной точкой для последующей модернизации семейства и создания различных экспериментальных моделей, в том числе трехосных и даже амфибии.

Материал взят
http://auto.ukr.net/articles/13423/
http://www.uazbuka.ru/models/gal450.htm
http://www.yaplakal.com/forum11/topic223017.html
Ответить с цитированием
6 пользователя(ей) сказали cпасибо:
2ТЭ10М (15.10.2011), BlackWolf (08.08.2011), Ikarus60 (16.09.2011), MaxS (27.12.2010), Александр UA (22.12.2012), Виктор13 (24.12.2012)
13.11.2009, 07:19   (#19) Старый
Penza-58 Penza-58 вне форума
Moderator
Модератор
 
Аватар для Penza-58
 
Сообщений: 7,213
Сказал(а) спасибо: 24,969
Поблагодарили 41,298 раз(а) в 5,463 сообщениях
Регистрация: 01.04.2009
Репутация: 22312
По умолчанию

Вот этот "экземпляр" обязательно должен быть в журналке!
Ответить с цитированием
13.11.2009, 07:41   (#20) Старый
Vorobjev777 Vorobjev777 вне форума
Зам. Министра Автомобильной промышленности
Опытный Оратор
 
Аватар для Vorobjev777
 
Сообщений: 10,825
Сказал(а) спасибо: 885
Поблагодарили 7,151 раз(а) в 2,814 сообщениях
Регистрация: 08.02.2009
Адрес: г.Владимир
Репутация: 8100
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Вагонник Посмотреть сообщение
Вот этот "экземпляр" обязательно должен быть в журналке!
У меня такой экземпляр есть от СарЛаба. Не могу налюбоваться.
Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход


Часовой пояс GMT +3, время: 07:01.