Полковник, моя коллекция и пополнения. оооо

[Ikarus60]

С тематическим пополнением! Родстер вообще шикарный!

[ledis]

Олег,как Всегда,новинки СУПЕР!!!

[georg1956]

1935 Audi Front 225 Roadster Cremeweiß (Minichamps) -

1914 Audi Typ C "Alpensieger" (NEO Scale Models) -

Блестящее, неподражаемое ретро от ОООО! Бурные аплодисменты, дружище Олег!

[Самурай]

Олег, прекрасные пополнения!!! Поздравляю!!!
НЕО очень порадовало исполнением!

[des]

Олег, обе обновки ШИКАРНЫЕ!!!
А насчет Ауди - лично мне больше понравилась черная, а там конечно тебе решать! Если карман не жмет, оставляй обе, а так конечно лучше приближенную к прототипу.

[ingvar]

Олег, обе ауди сногсшибательные. Мои искренние

[Полковник АК]

Сообщение от АВТОБУСNИК

красотища!!!

Сообщение от Gazelle852

Олег, отличные Ауди С пополнениями

Сообщение от Sklif1981

Олег, очень красивые пополнения! Поздравляю!

Сообщение от Староверов Алексей

Присоединяюсь к ребятам - прекрасные плановые, Олеж . Фоточки загляденье .

Сообщение от Ikarus60

С тематическим пополнением! Родстер вообще шикарный!

Сообщение от ledis

Олег,как Всегда,новинки СУПЕР!!!

Сообщение от georg1956

Блестящее, неподражаемое ретро от ОООО! Бурные аплодисменты, дружище Олег!

Сообщение от Самурай

Олег, прекрасные пополнения!!! Поздравляю!!!
НЕО очень порадовало исполнением!

Сообщение от des

Олег, обе обновки ШИКАРНЫЕ!!!
А насчет Ауди - лично мне больше понравилась черная, а там конечно тебе решать! Если карман не жмет, оставляй обе, а так конечно лучше приближенную к прототипу.

Сообщение от ingvar

Олег, обе ауди сногсшибательные. Мои искренние

Антон, Дмитрий, Антон, Алексей, Виталий, Дмитрий, друг мой Георгий, Саша, Денис, Игорь, спасибо вам всем, мои добрые друзья, уважаемые коллеги, и верные зрители моей темы, спасибо за ваши отзывы, за внесённый позитив, за желание продолжать это увлекательное занятие по собиранию миниатюр в нашем масштабе!!!
Жму руку всем вам, и каждому в отдельности!

[wwwSNaipERru]

Сообщение от Полковник АК

Наконец-то я купил модель правильного кремового цвета ))

Очень люблю автомобили тридцатых годов На мой взгляд именно в это время они стали приобретать такие изящные формы.

Хотя конечно некоторые симпатяги были уже и в 20х, но это уже на любителя. Но и я уже потихоньку втягиваюсь.

[Полковник АК]

Сообщение от wwwSNaipERru_1

Очень люблю автомобили тридцатых годов На мой взгляд именно в это время они стали приобретать такие изящные формы.

Хотя конечно некоторые симпатяги были уже и в 20х, но это уже на любителя. Но и я уже потихоньку втягиваюсь.

Согласен, согласен, это "золотой век" автомобилестроения
Большое спасибо, Роман!

[Полковник АК]

"Автобаны станут для меня таким же памятником бессмертия, каким для фараонов являются пирамиды", — провозгласил Гитлер на одном из Берлинских автосалонов. Германию 30-х захлестнул настоящий бум строительства скоростных шоссе. Решая проблему дорог и безработицы, автобаны стали неотъемлемой частью и политической программы Третьего рейха — открытие очередной магистрали становилось государственным праздником и пропагандистским действом. "Германские дороги должны быть не только самыми быстрыми, надежными и современными, но и самыми красивыми на Земле", — писал в 1935 году пропагандистский листок Die Strasse.

И совершенно очевидно, что главным украшением новых дорог должны были стать автомобили. Теперь каждый год на Берлинском салоне ведущие автомобильные фирмы демонстрировали новинки с обтекаемыми кузовами. "Достаточно только понаблюдать за природой, чтобы понять, как должны выглядеть обтекаемые формы", — поучал фюрер своих конструкторов, и те дерзали. Из-под перьев автомобильных дизайнеров выходили самые смелые и футуристические проекты. На фоне угловатых современников их разработки казались публике машинами из будущего, но со временем такие фирмы, как Adler, Hanomag и DKW, смогли наладить серийное производство "штромлиненвагенов" среднего класса и по доступной цене. Модели же высшего класса пока так и оставались или опытными образцами или эксклюзивными творениями кузовных ателье.

В феврале 1939 года распахнул свои двери Берлинский автосалон, ставший последним в мирной Европе. На стенде концерна Auto Union рядом с обычным Horch 930V и довольно старомодным Horch 830BL красовался прототип Horch 930S. Саксонской фирме было чем гордиться: вылизанный обтекаемый кузов с большими свесами и панорамным лобовым стеклом имел коэффициент лобового сопротивления, равный 0,43. Даже самые обтекаемые разработки того времени имели коэффициент
Сх 0,50-0,60. Облик автомобиля был напрочь лишен вычурности, линии казались бесконечно чистыми, а хромированные украшения — строгими и лаконичными. Все было подчинено требованиям аэродинамики.

Творцом Horch 930S был доктор Пауль Ярай, еще с начала двадцатых экспериментировавший с обтекаемыми кузовами. Журнал Motor und Sport писал: "Аэродинамический стиль празднует окончательную победу, и теперь мы видим самую элегантную и комфортабельную машину. Ничего подобного до этого не выставлялось". Комфорт автомобиля был под стать его футуристичности. Широкий, с трехместными диванами салон имел тканевую обивку. Двери открывались нараспашку, как у шкафа, причем кузов не имел центральной стойки, переднее сиденье можно было разложить. На приборной панели штатно стоял радиоприемник, так что будущим владельцам не нужно было покупать его дополнительно. Но главной изюминкой комфорта был умывальник с холодной и горячей водой, встроенный в правое крыло лимузина.

На автосалоне Horch 930S предлагался по цене 17 000 рейхсмарок — на 5000 марок дороже обычного Horch 930V. Модель с умывальником предполагалось запустить в производство в 1940 году, но уже через полгода после автосалона вовсю шла война, и очень многим пришлось умываться не водой на пикнике, а кровью в окопах. Поэтому серийное производство решили отложить до лучших времен, а опытные образцы припрятать подальше от алчных рук Вермахта, "ставившего под ружье" абсолютно все автомобили.

Лучшие времена для Horch 930S так и не настали — беспощадные ковровые бомбардировки союзников превратили саксонский завод в руины. 17 апреля 1945 года Цвиккау заняли американские войска, но в соответствии с решениями Потсдамской конференции город отходил к советской зоне оккупации, и уже 1 июля там появились представители Советской Военной Администрации Германии. На завод Horch военным комендантом был назначен капитан Новогребельский, под руководством которого начался демонтаж станков и оборудования для вывоза в СССР согласно репарационному договору. Завод прекратил выпуск легковых автомобилей, которыми славился в тридцатые годы: рабочие были заняты сборкой грузовиков и ремонтом машин.

В начале 1946 года главным военным представителем СВАГ на заводы Horch и Audi был назначен майор Александр Сеферьянц. Майор слыл человеком толковым и с успехом разруливал далеко не благостные отношения между новой властью и старыми работниками завода. Ему даже удалось организовать горячее питание для сотрудников — небывалая "корпоративная привилегия" по тем временам: на большинстве других предприятий были сухие пайки по карточкам. А в свой день рождения комендант раздавал куски праздничного торта соседским детям. Поэтому неудивительно, что в Рождество 1947 года рабочие преподнесли майору подарок — ламповый радиоприемник, встроенный в масштабную модель автомобиля DKW.

Как-то Сеферьянцу показали сохранившийся Horch 930S. Прошедший войну в автомобильных войсках майор повидал немало трофейных автомобилей, но такое увидел впервые. А тут ему еще доложили, что на заводе уцелели несколько комплектов кузовов Horch 930S! И майор Сеферьянц принял воистину маршальское решение — приказал собрать из комплектов автомобили.

Всего было изготовлено семь автомобилей, из которых четыре пришлось сделать с измененной формой облицовки радиатора: фар овальной формы не хватило и пришлось переделать передок под круглые. Один из семи "хорьхов", построенных благодаря сметливости советского офицера, был передан главнокомандующему СВАГ маршалу Соколовскому, второй — премьер-министру Саксонии камраду Сельдману, один оставили на заводе для представительских целей.

Из девяти изготовленных до и после войны "штромлиненов" до наших дней дожили всего два. Причем оба из той самой, "советской" партии. Один Horch 930S немцам удалось найти на заброшенной ферме недалеко от Оснабрюка еще в начале 80-х. Автомобиль находился в ужасном состоянии — когда-то на нем испытывали шины, и он был весь изуродован в авариях. Рама переварена, тормозная система отсутствовала, не в лучшем состоянии были двигатель и трансмиссия. После долгих споров автомобиль передали музею завода Audi, а там решили воссоздать довоенный облик автомобиля с овальными фарами. Шасси и двигатель делались в одной из немецких реставрационных мастерских, а кузов был отправлен во Францию, где им занялся маэстро Лекок. Чертежей не сохранилось, поэтому переднюю часть автомобиля вычерчивал по фотографиям дизайнер компании Peugeot Поль Брак. По его эскизам были изготовлены шаблоны, а по ним уже кузовщики воссоздали "лицо" машины. Еще один Horch 930S, тоже с круглыми фарами, обнаружился в конце восьмидесятых в Латвии и попал к реставратору Андрису Роде. На восстановление было затрачено около 6000 часов работы, однако труд был оценен по достоинству — на Эссенском мотор-шоу 1991 года он получил второй приз за реставрацию и специальный "Приз зрительских симпатий".
©






1948 Horch 930S Stromlinie Maroon (Matrix) 007/408
Art.-Nr.: MX40803-031