01.02.2011, 19:07 (#11) |
Сообщений: 1
Сказал(а) спасибо: 2
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
Регистрация: 01.02.2011
Репутация: 10
|
Уважаемый amaie у меня к вам вопрос-просьба, нет ли у вас случайно книги по устройству и ремонту КЗКТ или МАЗ?. Огромное пожалуйста если располагаете данными книгами, поделитесь пожалуйста со мной :) Заранее спасибо) Очень, очень нужно, весь интернет перелопатила(ну эт конечно загнула, но довольно долго нахожусь в поиске данных книг), а так ничего толкового не нашла, вот есть одна книжица, но это не то хотя тож интересно наверно вам будет, могу поделиться))))
|
|
03.03.2012, 06:50 (#13) |
Начальник мехколонны
Сообщений: 3,821
Сказал(а) спасибо: 23,463
Поблагодарили 46,690 раз(а) в 6,398 сообщениях
Регистрация: 26.10.2009
Адрес: Красноярский край
Репутация: 17990
|
Цитата:
Автомобили, специальные шасси, седельные тягачи и полуприцепы выпускаемые заводом применяются Министерством обороны, а также нефтегазодобывающими компаниями. Кроме того балластные тягачи-тяжеловозы применяются для транспортировки самолётов массой до 200 т по аэродромам. На снимках МАЗ-537 и КЗКТ-545(начала 70х),ИКТ-с(инженерный колесный тягач) КЗКТ-538(1964г.) и КЗКТ-537А (тягач-толкач) |
|
|
5 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
Alimchik (03.03.2012), jura10rus (10.05.2013), ldg29 (03.03.2012), Sheriff_60 (03.03.2012), ПЕРМЯК (03.03.2012) |
03.03.2012, 14:18 (#14) |
Охотник за артефактами
Сообщений: 22,326
Сказал(а) спасибо: 123,172
Поблагодарили 131,192 раз(а) в 28,583 сообщениях
Регистрация: 22.12.2008
Адрес: Город-герой Москва
Репутация: 133910
|
бочка
|
|
5 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
Alimchik (03.03.2012), Anvar (03.03.2012), jura10rus (10.05.2013), ldg29 (03.03.2012), Sheriff_60 (03.08.2013) |
20.03.2012, 07:06 (#17) |
Начальник мехколонны
Сообщений: 3,821
Сказал(а) спасибо: 23,463
Поблагодарили 46,690 раз(а) в 6,398 сообщениях
Регистрация: 26.10.2009
Адрес: Красноярский край
Репутация: 17990
|
КЗКТ-932А -
Из книги Е.кочнева.
В 1965 – 1966 годах КЗКТ осуществил доработку своих тягачей, разработал для них новые полуприцепы и провел очередные испытания с пробегом 15 тыс. км. Так в декабре 1967-го и в январе 1968 года последовательно появились две модернизированные машины КЗКТ-932А («Зауралец-932А») – образец 4Э932 с электрической трансмиссией и 3Э932 с механическим приводом колес полуприцепа. Первый вариант агрегатировался со специальным двухосным полуприцепом с четырьмя односкатными колесами, второй – 40-тонным низкорамным полуприцепом с четырьмя парами односкатных колес. Оба были полностью разработаны и построены в Кургане. Основные доработки автомобилей касались упрощения общей конструкции, сокращения собственной массы, облегчения доступа к агрегатам и повышения надежности. Заводские испытания обоих активных автопоездов проводили в Забайкалье, в горных и пустынных регионах Средней Азии и на заключительном этапе – в 21 НИИИ. В результате «механический» вариант «показал недостаточную надежность» и был снят с дальнейшей доработки, а наиболее перспективным признали «электрический» автопоезд 4Э932, проходивший государственные испытания до 8 мая 1969 года. |
|
5 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
jura10rus (10.05.2013), leo-woikin (20.03.2012), Sheriff_60 (03.08.2013), yurate-k (20.08.2014), АВТОБУСNИК (20.03.2012) |