05.06.2010, 00:15 (#131) |
Охотник за артефактами
Сообщений: 22,327
Сказал(а) спасибо: 123,249
Поблагодарили 131,206 раз(а) в 28,587 сообщениях
Регистрация: 22.12.2008
Адрес: Город-герой Москва
Репутация: 133910
|
ТС-4213.(ОАО РМЗ Буденновский). -
В самом начале 90-х годов, на волне экономических преобразований, на заводе всячески экспериментировали с расширением номенклатуры выпускаемой продукции. Так, была предпринята попытка восстановить производство полноценных автобусов. В 1993 году на БРМЗ по львовскому проекту построили два опытных образца дизельного автобуса модели «4213» на длинобазном шасси ЗИЛ, но нехватка средств заставила отказаться от организации серийного производства такой сложной конструкции. Информация взята на сайте Автомодельное Бюро.
|
|
08.06.2010, 01:01 (#132) |
Охотник за артефактами
Сообщений: 22,327
Сказал(а) спасибо: 123,249
Поблагодарили 131,206 раз(а) в 28,587 сообщениях
Регистрация: 22.12.2008
Адрес: Город-герой Москва
Репутация: 133910
|
Механический завод "Уралец". -
В 1954 году был начат выпуск автобусов капотного типа на шасси ГАЗ-51, которые распределялись по различным приисковым управлениям Урала и Сибири. Эти автобусы с кузовом на деревянном каркасе не имели никакого обозначения, однако достаточно сильно отличались от ПАЗ-651 своей простотой - освоение их производства проходило в спешке без достаточно отработанной технологии и в отсутствие полной технической документации. Несмотря на это, эти автобусы изготавливались поточным способом, хотя и в небольшом количестве: пик ежегодного производства составлял не более 130 штук. Этот автобус продержался в производственной программе предприятия больше 10 лет.
|
|
08.06.2010, 01:04 (#133) |
Охотник за артефактами
Сообщений: 22,327
Сказал(а) спасибо: 123,249
Поблагодарили 131,206 раз(а) в 28,587 сообщениях
Регистрация: 22.12.2008
Адрес: Город-герой Москва
Репутация: 133910
|
"Уралец"-66. -
Первые работы по проектированию нового автобуса, который должен был прийти на смену автобусу капотного типа, начались в начале 1966 года. Перед конструкторами стояла четкая задача – создать автобус на шасси ГАЗ-51A с цельнометаллическим кузовом вагонного типа. Поскольку опыт в создании таких автобусов имелся, на заводе справились с заданием достаточно быстро: к декабрю изготовили несколько опытных образцов нового спецавтобуса «Уралец-66». Главное внешнее отличие этих автобусов от своих серийных собратьев заключалось в наличии цельного ветрового стекла.
Серийно эти автобусы начали изготавливать с 1967 года. Они предназначались для перевозки театральных бригад во время гастролей и имели стандартный пассажирский салон. В этом же году на базе автобуса был разработан автоклуб, в комплект которого входили: радиоприемник, громкоговоритель, киноустановка. Все автоклубы оборудовались автономной бензоэлектростанцией. В первые годы производства стало ясно, что автобус «Уралец» по своим характеристикам ничем не отличается от однотипного автобуса «Кубань», выпуск которых рос с каждым годом, что называется, семимильными шагами. И с расширением краснодарского завода встал вопрос о переориентации «Уральца» на выпуск автобусов в северном исполнении. Это было логичным шагом, так как география распространения автобусов и автоклубов этой марки покрывала в основном районы Урала, Сибири и Дальнего Востока в то время, как автобусы «Кубань» распространялись в основном в европейской части СССР, где климат значительно мягче. Так была выбрана своя ниша в производстве спецавтотранспорта. Первые опытные образцы северных «Уральцев» появились в конце 60-х годов - модели 66С и 70C. Их отличительной особенностью стало двойное остекление без форточек, утеплитель между наружными и внутренними стенками кузова и более эффективная система отопления салона. Эти модели с начала 70-х начали выпускать серийно. За всё время производства автобусов и автоклубов марки «Уралец-66» они неоднократно модернизировались и внешний облик кузова постоянно менялся, зачастую без отражения в наименовании модели. Лишь в первой половине 70-х годов ХХ века после очередного обновления автобусы получили индекс «Уралец-66АС». Производство автобусов на заводе продолжалось до 1979 года, когда из Министерства поступила директива о проведении государственных испытаний в НАМИ. Присланный на полигон серийный автобус «Уралец» не был допущен к испытаниям: придрались к отсутствию двухконтурной системы торможения, которая по ГОСТу стала обязательна для всех автобусов со второй половины 70-х годов. Таким образом, судьба дальнейшего выпуска «Уральцев» была решена – их сняли с производства по настоянию Минавтопрома. |
|
08.06.2010, 01:06 (#134) |
Охотник за артефактами
Сообщений: 22,327
Сказал(а) спасибо: 123,249
Поблагодарили 131,206 раз(а) в 28,587 сообщениях
Регистрация: 22.12.2008
Адрес: Город-герой Москва
Репутация: 133910
|
"Уралец"-70С. -
Первые опытные образцы северных «Уральцев» появились в конце 60-х годов: модификации «66С» и «70С». Их отличительной особенностью стало двойное остекление без форточек, утеплитель между наружными и внутренними стенками кузова и более эффективная система отопления салона. Эти модели с начала 70-х начали выпускать серийно. «Уралец-70С» имел кузов нового дизайна с гнутыми лобовыми стеклами. Он продержался в производственной программе предприятия недолго – за все время было сделано не более 500 экземпляров.
Информация взята на сайте Автомодельное Бюро. |
|
16.06.2010, 17:17 (#135) |
Начальник мехколонны
Сообщений: 4,248
Сказал(а) спасибо: 41,591
Поблагодарили 36,928 раз(а) в 3,706 сообщениях
Регистрация: 11.10.2009
Адрес: г. Архангельск
Репутация: 29820
|
«Богдан А 801» -
Успешно прошли испытания 15-метрового низкопольного городского автобуса «Богдан А 801». Новинка сразу попала в серийное производство. Сегодня в Украине только корпорация «Богдан» имеет в своей линейке 15-метровый низкопольный автобус.Автобус А801 с колесной формулой 6х2 оснащен немецким двигателем Deutz, соответствующим экологическим нормам Euro 3, коробкой передач итальянской VOITH. Рулевое управление – фирмы ZF. Число посадочных мест – 40. Максимальная вместимость 146 чел.«Богдан А 801» будут производить на мощностях АО «АК «Богдан Моторс» в Луцке.Определена цена автобуса – 1,7 млн. грн.
http://www.gruzovikpress.ru/ |
|
5 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
Anvar (30.10.2010), autozap-46 (29.03.2011), KSN-71 (21.03.2011), АВТОБУСNИК (30.10.2010), Penza-58 (29.10.2010) |
16.06.2010, 17:22 (#136) |
Директор мехколонны
Сообщений: 5,500
Сказал(а) спасибо: 43,246
Поблагодарили 20,071 раз(а) в 4,969 сообщениях
Регистрация: 27.12.2009
Адрес: Челябинск
Репутация: 17500
|
Интересная машина , а как он в повороты будет вписываться , не слишком длинный ? И цену лучше в долларах , а то я не знаю курс гривны к рублю .
|
|
17.06.2010, 13:14 (#138) |
Начальник мехколонны
Сообщений: 4,248
Сказал(а) спасибо: 41,591
Поблагодарили 36,928 раз(а) в 3,706 сообщениях
Регистрация: 11.10.2009
Адрес: г. Архангельск
Репутация: 29820
|
БАЗ-ВОЛОШКА -
Украинский автобусный завод БАЗ представил новую модель Волошка (в переводе с украинского — «Василек»). В отличие от массовой модели БАЗ Эталон на индийском шасси Tata, Василек построен на более крупном и мощном шасси другой компании из Индии — Ashok Leyland. Конструкция самого шасси незатейлива: довольно высокая несущая рама, рессорная подеска. Двигатель, выпущенный по лицензии японской компании Hino, отвечает нормам Euro 3 и развивает 160 л.с., вместимость автобуса — 55 пассажиров. Цена — около 400 тысяч гривен (примерно 1,5 млн рублей.
http://trucks.autoreview.ru/ |
|
5 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
Anvar (30.10.2010), autozap-46 (29.03.2011), KSN-71 (21.03.2011), АВТОБУСNИК (30.10.2010), Penza-58 (29.10.2010) |
17.06.2010, 13:30 (#139) |
Начальник мехколонны
Сообщений: 4,248
Сказал(а) спасибо: 41,591
Поблагодарили 36,928 раз(а) в 3,706 сообщениях
Регистрация: 11.10.2009
Адрес: г. Архангельск
Репутация: 29820
|
SAMAUTO LE 60 -
Еще одна удивительная новость пришла из Узбекистана – здесь появился собственный городской автобус. Самаркандский автомобильный завод (тот самый, на котором планируют выпускать грузовики MAN) показал свою разработку – автобус SAMAUTO LE 60. Низкопольная (как следует из индекса LE, low entry) машина длиной 8 метров вмещает 60 пассажиров. Построена она, как водится, на импортных агрегатах: двигатель Deutz TCD (Euro3) мощностью 190 л.с., коробка передач ZF, мосты RABA. Есть системы ABS, ASR, и даже«приседание» (kneeling). А вот фары — явно от вазовской "пятерки"!
http://trucks.autoreview.ru/ |
|
5 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ||
Anvar (30.10.2010), autozap-46 (29.03.2011), KSN-71 (21.03.2011), АВТОБУСNИК (30.10.2010), Penza-58 (29.10.2010) |