Мои "сараи" (универсалы мира)

[des]

Следующая модель это опус слияния копаний VW и Audi.
Итак - VW 411LE (Type 4) Variant 1968-1974г.в. Сама модель от Minichamps. Так же очень красивый и приятный сарайчег). Цвет более чем красивый, модель в нем смотрится более чем!

Немного о прототипе - VW 411, в свое время являлся крупнейшей и самой мощной моделью компании. Volkswagen построил 367 728 штук четырестаодиннадцатых до прекращения производства в июле 1974 года, на данный момент их осталось всего 416 штук. Рекламные слоганы утверждали, что никогда не было подобного Фольцвагена. И они были совершенно правы. Это была самая первая четырех-дверная модель компании, в ней было больше места, чем в любом другом Volkswagen и более длинная колесная база по сравнению с Volkswagen Beetle . Недавно разработанный, мощный, 68-сильный с воздушным охлаждением, 1,6-литровый оппозитный двигатель установленный в задней части Volkswagen 411, был достаточно прочным, даже для дальних поездок с максимальной скоростью 145 км / час. Инновационный спортивный корпус с подвеской MacPherson. Средний салон с признаками «роскоши автомобилей класса люкс», и в общей сложности 570 литров багажного пространства в передней и задней части автомобиля.
История Volkswagen 411 началась в 1962 году,под названием Type 4. Серийное производство, которое началось в феврале 1967 года, планировало 822 500 автомобилей в течение четырех лет при ежедневном производстве примерно в 1000 единиц. Цена на VW 411 варьировалась от 7770 до 9285 немецких марок. По сравнению с Volkswagen 1 500 /1600 запущенный в 1961 году, VW 411 был заметно больше и лучше оснащен.Volkswagenхотел создать автомобиль для верхней части среднего сегмента и расширить позиции на рынке в долгосрочной перспективе за счет расширения модельного ряда.
По этой причине, реклама, была сосредоточена на технических новшествах и высоком уровне комфорта, а также выделяла характерные черты Volkswagen, такие как качество, экономичность и эффективные услуги. В преддверии выхода на рынок 5 октября 1968 года, дилеры, представители прессы и клиенты положительно отреагировали на Volkswagen 411. Как только автомобиль пришел на рынок, возникли проблемы со сцеплением на первых партиях автомобилей, пресса негодовала, обсуждала перспективы продаж. Наиболее распространенными жалобами у клиентов были: сильный шум двигателя при вождении, ограниченная мощность двигателя и неэстетичность дизайна. Так как более 80% покупателей VW 411 уже были клиенты Volkswagen, автомобилю было сложно выиграть новых клиентов. В результате всего этого Volkswagen снизил производство до 75 автомобилей в сутки. Компания представила улучшенную версию, VW 411 E, для моделей 1970 года. Электронная система впрыска топлива увеличили мощность двигателя до 80 л.с., а перед получил подтяжку лица.
VW 411 E Variant, имел еще больше места для багажа. Экспорт в США начался в 1971 году, и там машина продавалась лучше, чем ожидалось. На США приходилось около 40% от общего объема продаж. В в 1972 году появилась еще одна новая и улучшенная модель, под названием VW 411 E Variant .
Производство Type 4 на заводе в Вольфсбурге продолжалось вплоть до 1973 года. Хотя VW 411/412 не побили рекордов продаж, модель, тем не менее играет важную роль в автомобильной истории Volkswagen, как последняя крупная модель серии с воздушным охлаждением и задним расположением двигателя.

[des]

А теперь к современности)
VW Bora IV Variant 1998-2005г.в. Сама модель от Minichamps. Очень хорошая и аккуратная модель.

Немного о прототипе - В истории концерна Volkswagen бывали случаи, когда та или иная модификация какой-либо вольсфбургской модели выделялась в отдельное семейство и производилась как вполне самостоятельная модель. В 1998 году такой моделью стала Bora, которая на самом деле представляла собой четвертое поколение автомобиля Jetta. Серийное производство автомобиля стартовало в 1999 году. Руководство концерна решило использовать новое название для машины на большинстве мировых рынков, кроме североамериканского и южноафриканского, где автомобиль выпускался под привычным названием Jetta.
Свое название «новая» модель получила в честь зимнего ветра, дующего над побережьем Адриатического моря. Volkswagen Bora производился на протяжении пяти лет в пяти странах (в том числе и в Украине), до тех пор, пока в 2005 году концерн не решил вернуть новому, пятому поколению автомобиля законное название Jetta. Между тем, на рынке Мексики автомобиль четвертой, а затем и пятой генерации продолжал продаваться как Bora вплоть до 2010 года. Volkswagen сделал исключение для этой страны потому, что на мексиканском рынке Bora стала самой продаваемой моделью в истории немецкого концерна.
Bora была доступна как в переднеприводной, так и полноприводной модификации. Оснащался автомобиль широкой линейкой бензиновых (объемом 1.4, 1.6, 1.8, 2.0, 2.3 и 2.8 литра) двигателей, причем у всех моторов, за исключением базового 1.4 литрового, было несколько модификаций. Дизельный агрегат был только один, объемом 1.9 литра, но имел он целых семь, различающихся по мощности, версий. Любители механической трансмиссии могли выбрать из 5-ти либо 6-ступенчатой МКПП. Выбор у почитателей автоматической трансмиссии был шире – Bora предлагалась с 4-х, 5-ти и 6-ступенчатым «автоматом». Задняя подвеска у модели, по сравнению с таковой у Jetta Mk3, была перенастроена – она стала мягче, что, с одной стороны, прибавило комфорта для пассажиров заднего ряда, а с другой – сделало управление автомобилем более расхлябанным.
В Россию Volkswagen Bora поставлялся как официально, так и серыми дилерами и пользовался весьма неплохим спросом. Поэтому на российских дорогах эти автомобили встречаются довольно часто, особенно, оснащенные бензиновыми двигателями объемом 1.6 и 2.0 литра.
Помимо серийных автомобилей, встречаются и тюнингованные – в основном, это машины, пригнанные из Германии.

И фото прототипа.

[des]

А теперь любимый "носок", т.е Гольф))). Т.к. я в прошлом гольфовод, то помню еще этот жаргон)))
VW Golf Mk.III Variant 1991-1997г.в. Сама модель от Minichamps. Великолепная и очень красивая модель! Несмотря на серебристый цвет, он отлично выглядет!

Немного о прототипе - VW Golf III (MK3 "Modification Kit 3") — компактный автомобиль, выпускавшийся в Германии компанией Volkswagen с 1991 года по 1997 год. Типы кузовов: трёхдверный и пятидверный хетчбеки, универсал Golf Variant, и кабриолет. Впервые представлен широкой публике на Женевском автосалоне 1991 года. С весны 1992 год года до окончания выпуска автомобиль продавался в России и странах СНГ, однако продажи автомобиля были невелики. В 2000-х годах несколько десятков тысяч автомобилей VW Golf III было ввезено в Россию бывшими в употреблении из европейских стран (Германии, Бельгии, Голландии, Швеции и Швейцарии). Общее количество произведенных автомобилей составило 4 805 900 экземпляров, в том числе 222 626 универсалов.

И еще немного инфы - Golf III получил уникальный дизайн и гораздо более просторный салон. Среди дополнительного оборудования можно выделить систему ABS, электроподогрев сидений, кондиционер, электропривод регулировки угла наклона спинок сидений, централизованное управление замками, электрорегулировка положения наружных зеркал, система предварительного прогрева двигателя в холодное время и многое другое.
В гамму двигателей вошли семь бензиновых (от 60-сильного 1,4 л., до мощного VR6 12V объемом 2,9 л./190 л.с.) и три дизельных двигателя (два атмосферных 64 и 75 л.с. и один турбированный 90 л.с.). Все бензиновые моторы комплектовались нейтрализаторами. Самый «скромный» двигатель имел объем 1,4 л, а самый мощный — 2,8 л (с таким автомобиль развивал скорость 225 км/час, а «сотню» набирал с места за 7,6 сек.). Наиболее мощные версии получили четырехступенчатую автоматическую трансмиссию с электрогидроприводом, снабженную двумя программами — для экономичного и спортивного стилей вождения, а также дисковые тормоза на всех колесах (передние — вентилируемые). Все машины комплектовались сервоусилителями руля и тормозов.
В 1995 появляется уникальный VW Golf с 2,8-литровым двигателем VR6 под капотом. Концепция VR6 состояла в том, чтобы взять обычный V6 и изменить угол между двумя цилиндрами на 15 градусов так, чтобы все поршни умещались под одной головкой блока цилиндров. 2,8-литровый VR6 выдавал мощность в 172 л.с.
Особое внимание разработчики уделили безопасности — появились легкосминаемые при ударе объемы, усиленный каркас, встроенные в дверцы усилители. Так же на Golf III имелись воздушные подушки для водителя и переднего пассажира, деформируемая на 170 мм рулевая колонка, покрытый пенопластом приборный щиток и стальные спинки задних сидений. Плюс ко всему создатели Golf III давали своим клиентам 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии.
Golf III разошелся в количестве 4,8 мил. экземпляров и его производство прекратилось в 1997 году.

И фото прототипа.

[des]

Дальше пойдет 4е поколение - VW Golf Mk.IV Variant 1997-2003г.в. Сама модель от Minichamps. Так же очень красивая и яркая модель! Цвет отличный, в эивую безумно красиво!

Немного о прототипе - «Четвертый» Golf, производство которого началось в 1997 году, стал более комфортабельным и дорогим автомобилем с богатым списком опций.
Без координальных перемен дизайнерам удалось придать автомобилю современный вид. В первую очередь обращают на себя внимание необычные световые приборы. Под общим стеклянным колпаком скрыты две большие фары ближнего и дальнего света, а также два маленьких кругляша указателя поворота и противотуманной фары. Заметно изменилась задняя часть машины, характерным элементом которой теперь стала изогнутая задняя стойка крыши, переходящая в крыло. Были применены новые звукопоглощающие материалы и новые узлы крепления двигателя и выхлопной системы. Для Golf IV предусмотрено четыре уровня оснащения: Trendline, Comfortline, Highline и GTI.
Сохранив общие пропорции, Golf IV стал больше. Его длина увеличилась до 4149 мм (+131 мм), ширина — до 1735 мм (+30 мм), а база — до 2511 мм (+39 мм).
Впечатляет список стандартного оснащения: ABS, фронтальные надувные подушки безопасности для водителя и пассажира, две боковые подушки в спинках передних сидений, дисковые тормоза на всех колесах (передние вентилируемые), усилитель рулевого управления с переменными передаточным числом и усилием на руле, регулируемое по высоте сиденье водителя, пылевой фильтр воздуха в системе вентиляции, подголовники на задних сиденьях, окрашенные в цвет кузова бамперы, решетка радиатора и наружные зеркала заднего вида.
По желанию, на центральной консоли клиент может установить навигационную систему с жидкокристаллическим дисплеем. Есть вещи, которые раньше вообще не устанавливались на автомобилях этого класса. Например, за интенсивностью работы стеклоочистителей следит датчик дождя.
Гамма двигателей включает в себя шесть бензиновых и три дизельных мотора мощностью от 68 до 180 л.с.

И фото прототипа.

[des]

А теперь и 5е поколение. К сожалению остальных двух пока нет, но оч надеюсь, что будут).
VW Golf Mk.V Variant 2003-2009г.в. Сама модель от Auto Art. Впринципе модель отличная как и все от АА, но я к ней отношусь оч спокойно, т.к в жизни считаю одним из самых убогих и не удачных именно 5й Гольф... Ну это мое личное мнение.

Немного о прототипе - Golf пятого поколения был представлен на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2003 года. Автомобиль построен на новейшей платформе, которая также легла в основу Audi A3 II поколения и VW Touran. Вместе с ней автомобиль получил и многорычажную заднюю подвеску, а в придачу — новый кузов, жесткость которого возросла на 80%.
Golf V стал длиннее на 57 мм (4204 мм), шире на 24 мм (1759 мм) и выше на 39 мм (1483 мм). Первыми прибавку пространства почувствуют задние пассажиры: места для ног прибавилось на 65 мм, а потолок приподнялся на 24 мм. Объем багажника вырос до 347л.
Силуэт модели определяют пять основных элементов: поясная линия, проходящая под боковыми стеклами и заметно поднимающаяся вверх, четкая графика боковых окон, образующих единое целое, рельефно оформленные боковины в зоне задних дверей и стоек, характерная форма задней стойки, изогнутая углом, и стремительная линия крыши. Абсолютнопо-новомуоформленная передняя часть с усовершенствованной аэродинамикой. Сдвоенные круглые фары с поперечно расположенными указателями поворота, как у Phaeton, характерно «заостряются» к центру передней части. Над фарами поднимаются рельефно изогнутые поверхности крыльев. Как продолжение капота вместе с решеткой радиатора они образуют фигуруV-образнойформы.
Салон автомобиляпо-немецкистрог, функционален и очень эргономичен: все функциональные уровни четко разделены, все кнопки и выключатели находятся на своих местах. Каждая деталь по сравнению с предшествующей моделью была доработана и усовершенствована. Например, центральная консоль с расположенными на ней приборами: здесь элементы управления аудио/навигационной системой и вентиляцией/кондиционером расположены выше, поэтому их лучше видно и ими легче управлять.
Конструкция передних сидений полностью обновлена, они обеспечивают максимальный комфорт. Golf V — это первый автомобиль в своем сегменте, в котором по желанию предлагается сиденье с электрически регулируемой опорой поясницы, работающей в четырех режимах (интегрирована в сиденье), или с отопителем независимого действия. В дополнение к серийно устанавливаемому заднему сиденью, спинка которого складывается по частям в пропорции 60:40, в качестве дополнительного оборудования предлагается сиденье переднего пассажира со складываемой вперед спинкой, благодаря чему удлиняется грузовая площадь и можно перевозить предметы большой длины.
Для Golf V доступно несколько вариантов моторов и КПП. Дизельная линейка представлена двумя агрегатами: 2,0 л/140 л.с. и 1.9/105 л.с. Выбор бензиновых двигателей гораздо больше: 1.6 л./102 л.с.,1.4 л/75 л.с., 1,6 л/115 л.с. Автомобиль может быть оснащен также агрегатами 1.4TSI (три версии — 122, 140 и 170 л.с), 2.0 FSI (две версии – 150 и 200 л.с).
Golf V будет предлагаться в 3-х версиях базового оснащения: Trendline, Comfortline и Sportline, различающихся некоторыми деталями отделки. Каждая из них уже включает 6 подушек безопасности, ABS с системой brake assist и ESP.

И фото прототипа.

[des]

И вот мы добрались до "народного" и обожаемого в нашей стране Пассата.
VW Passat B1 Variant 1973-1980г.в. Сама модель от Minichamps. А вот это великолепная модель! Цвет просто супер!!! Видел эту модель в желтом цвете (дилерка), совсем не тот эффект.

Немного о прототипе - Volkswagen Passat (Typ 32) впервые был представлен в 1973 году. Первоначально предлагалось четыре типа кузова: 2- и 4-х дверные седаны-фастбеки, а также 3- и 5-ти дверные хэчтбеки. Стиль автомобиля был разработан итальянским дизайнером Джорджето Джуджаро. Первый Passat был идентичен Audi 80, представленной годом ранее. 5-дверный универсал (Typ 33) появился в 1974 году. В зависимости от спецификации машины оснащались 2 прямоугольными, 2 или 4 круглыми фарами головного света. Passat был самой современной машиной того времени и должен был заменить модели Volkswagen Type 3 и Type 4. В 1974 году автомобиль был удостоен премии автомобиль года по версии журнала Wheels magazine, а его брат Audi 80 годом ранее был признан автомобилем года в Европе. Платформа на которой были построены эти две машины получила индекс B1. Первоначально на машины ставились два четырёхцилиндровых бензиновых двигателя объёмом 1.3 л (55 л.с./40 кВт) и 1.5 л (75 л.с./55 кВт)/(85 л.с./63 кВт), которые также использовались на Audi 80. Автомобиль был оснащен приводом на передние колеса и был доступен с двумя типами трансмиссии — 4-ступенчатой механической и 3-ступенчатой автоматической. В августе 1975 рабочий объём двигателя с 1,5 литров был увеличен до 1,6 литра, при этом мощность осталась прежней, но крутящий момент был увеличен. В сентябре 1977 года автомобиль прошел рестайлинг (Typ 32A/ Typ 33A) - прежде всего был изменен экстерьер передка, ставший более обтекаемым, базовыми стали прямоугольные фары (сдвоенные круглые устанавливали на топ-версию GLS), изменены задние фонари, а стальные бамперы стали пластиковыми. В июле 1978 появилась дизельная версия с двигателем от Volkswagen Golf 1.5 Diesel мощностью 50 л.с.(37 кВт). За ней в 1979 появился двигатель с впрыском топлива на версии GLI. Passat первого поколения, кроме Германии собирался в Бразилии (c 1974 по 1988 год), ЮАР и Нигерии.

И фото прототипа.

[Denizzo]

Шикарная тема В своё время тоже подумывал начать собирать «сараи», но в итоге коллекция пошла в другом направлении. Что, впрочем, не мешает наслаждаться этими моделями со стороны. Ждём продолжения!

[McL]

Спасибо, потешил!В хорошем смысле слова...........у удовольствием посмотрел и сарайчики!
Удачи в продолжении темы!

[des]

Спасибо Вам всем, друзья.
Буду и дальше стараться, ведь впереди еще столько интересного).

[dizelTLT]

Отличные Фольсы, Денис!Особенно приглянулись Варианты из 60-х,нигде раньше не видел,хоть на сайте посмотреть.С интересом жду продолжения!