lzlz - о своей коллекции

[lzlz]

… В завершении показа автомобилей относящихся к грузовому автотранспорту представлю последнюю серию V-класса… Mercedes-Benz Vito …
... и первый представитель этого класса - Mercedes-Benz W638 – представитель первого поколения минивэнов Mercedes Vito…
… Производство этого автомобиля было начато в 1996 году в испанском городе Витория. В этом же году международное жюри признало Vito лучшим фургоном года, благодаря передовым техническим решениям, примененным при конструировании этого фургона … Несущий кузов, независимая многорычажная подвеска всех колес, АБС, отличная обзорность, низкий центр тяжести, функциональность и современный внешний вид, а самое главное поведение на дороге и управляемость сравнимая с легковым автомобилем… Необходимо также отметить, что Vito – переднеприводной фургон, что в принципе противоречит устоям в конструировании автомобилей компании Mercedes…
Автомобили V-класса имели имеют название Vito, Vito-F, Mercedes-Benz 110, что является в принципе одним и темже автомобилем , имеющим индекс кузова W638… Разные названия связаны с небольшими отличиями, связанными с двигателями, оснащением и задней подвеской, которая может быть как пневматической, так и пружинной…
… Существует большое количество модификаций Mercedes-Benz Vito, которые могут отличаться количеством дверей, например, с левой стороны, кроме водительской, может быть еще одна сдвигающаяся. Также для разных модификаций возможно различное количество посадочных мест, наиболее часто встречающиеся 6-7-ми местные... При необходимости салон легко трансформируется , сиденья легко складываются или демонтируются. Объем салона Vito составляет почти пять кубических метров, а грузоподъемность в зависимости от модификации варьируется от 750 кг до 1 тонны…
… Производство первого поколения Vito было завершено в 2003 году…

… На фото модель пассажирского варианта автомобиля Mercedes-Benz Vito (W638), 1996-2003 года, от Schuco … прототипы и грузовая модификация …

[lzlz]

… Следующая модель Mercedes-Benz … 639 серии - преемник серии W 638 , выпускается с 2003 года … В отличие от предыдущей модели , этот автомобиль уже имеет классический для Mercedes , задний привод ... Выпускается в вариантах фургон и микроавтобус.
… С 2010 года производство автомашин этой серии ведется на Фуцзянь Daimler …

… На фото модель автомобиля Mercedes-Benz Vito (W639), 2005 года, от Minichamps … прототипы и модификации …

... На представлении этой модели завершаю показ грузовых автомобилей Daimler AG ... и следующая завершающая тема - автобусы ...

Это интересно : ... До настоящего времени компания Мерседес-Бенц остается крупнейшим в мире изготовителем грузовых автомобилей. Производственные мощности и автозаводы, на которых осуществляется сегодня сборка грузовиков Mercedes-Benz расположены в Германии, Франции, Турции, Мексике. Всего концерном Daimler AG ежегодно реализуется в мире свыше 530 тысяч грузовых автомобилей на сумму около 32 млрд. Евро...

[lzlz]

... Перед началом показа этой темы, хотел бы остановиться на истории появления, такого всем известного, пассажирского транспортного средства, как автобус. За основу этого материала взята статья Евгения Бутта «Двухэтажный символ» …
… Итак, идея перевозить городских жителей по определенному маршруту и расписанию впервые пришла в голову французам. Еще в середине XVII века, при Людовике XIV, во времена доблестных мушкетеров, в Париже появились общественные кареты, в которых восемь пассажиров за пару су могли пересечь город по установленному маршруту. И хотя проезд в почтовых дилижансах стоил втрое дороже, общественные экипажи не прижились. Предприятие просуществовало два десятка лет и закрылось по причине убыточности.
… В XVIII веке попытку заработать на ниве общественного транспорта предприняли в Германии. В Берлине начали курсировать, придерживаясь расписания и маршрута, пятиместные кареты, называемые полуберлинцами. Однако, как и во Франции, дело закончилось неудачей, проезд на общественных каретах был слишком дорогим для простых горожан.
… В 1826 году во французском Нанте некто Этьен Бюро стал использовать многоместную карету для перевозки служащих порта и моряков из таможни до офиса судовладельца, своего деда. Дилижанс останавливался для посадки пассажиров недалеко от шляпного магазина с вывеской «Омнэ Омнибус». В переводе с латыни это означало «Омнэ для всех» (первое слово являлось фамилией купца). В результате новое транспортное средство для перевозки пассажиров по городу прозвали, с «легкой руки» этих же пассажиров - омнибусом…
… Впервые закрепить успех общественного транспорта удалось, опять же, французу – Станисласу Бодри в 1827 году. Он организовал омнибусную линию для доставки клиентов в свои бани на окраине города. Однако со временем горожане стали использовать его недорогой транспорт не только в банный день… Когда Бодри обнаружил, что большинство пассажиров выходит из кареты задолго до конечной остановки, он решил создать несколько омнибусных маршрутов в качестве отдельного предприятия, и оно вдруг стало приносить неплохой доход….
… Но развил по настоящему все же этот бизнес …Нанте Жак Лафит. Именно его экипажи официально стали называться омнибусами…
… С увеличением количества омнибусов несколько подешевел проезд, а пассажиров становилось все больше. Нехватка мест в салоне дилижанса многих не останавливала – они забирались на его крышу. Рука у возницы не поднималась брать с такого пассажира полную плату, и поездка обходилась смельчаку вдвое дешевле, нежели в салоне омнибуса. Можно сказать, что современные лондонские автобусы обязаны своей «двухэтажностью» тем лихим парням, что запрыгивали на крыши омнибусов более 150 лет назад. Дело логично закончилось тем, что были сооружены дополнительные продольные сиденья и лестница на второй посадочный этаж, получившим название - империал… Конструкция современного лондонского автобуса и была заимствована у омнибуса конца XIX века. Именно тогда на улицах английской столицы появились экипажи со скамейками вроде парковых на империале …
… Заменить лошадиную тягу на что-то иное пытались задолго до изобретения двигателя внутреннего сгорания (ДВС) … Первый в мире пассажирский экипаж с паровым двигателем построил в 1801 году англичанин Ричард Тревитик. Монстр с паровозной трубой и огромными колесами мог перевозить до восьми пассажиров. Но дальше опытного образца дело не пошло. Повальное увлечение электричеством привело к созданию в Лондоне в 1886 году первого в мире омнибуса на электротяге. Но это все были лишь эксперименты. Мир ждал технической революции, замешанной на бензине. И вот в 1895 году, вскоре после создания первого настоящего автомобиля, на заводе Карла Бенца строится первый в мире восьмиместный экипаж с двигателем внутреннего сгорания. Он совершал регулярные рейсы между городом Зиген под Кёльном и деревнями Нетфен и Дойц (фото 1-2)...
... А теперь об автобусах Готлиба Даймлера ... Он отстал от Бенца на 3 года. Первый даймлеровский автобус был построен только в 1898 году…
...Однако, продолжим историческое повествование о появлении городского транспорта ... в 1898 году некий Старкер выводит на лондонские маршруты два автомобиля-омнибуса (позже название нового транспортного средства срослось в одно слово – автобус). Именно это событие считается рождением автобуса с бензиновым двигателем , как городского транспорта…
… Но по настоящему серьезный удар по конным омнибусам нанес Томас Тиллинг, который в сентябре 1904 года (к тому времени владевший 200 омнибусами и 4000 лошадей), пустил по одному из своих самых старых маршрутов, из Пекема до Оксфорд-серкуса, три купленных в Германии двухэтажных автобуса Милнес-Даймлер с двигателем мощностью 20 л. с., местами на 14 человек внутри и 18 человек на империале. Несмотря на то, что Тиллинг сам владел крупной омнибусной компанией, он пошел по пути технического прогресса, покупал все больше самобеглых автобусов и как показала дальнейшая история … не прогадал….

… Представляю первую модель в коллекции пассажирского автобуса Daimler, 1911 года, производства GDR … прототип … фото первых автобусов Daimler …

[lzlz]

… Следующая модель появилась в середине 30-х годов прошлого столетия. Её появлению способствовали некоторые события того времени происходящие в Германии. В это время активно велись работы по строительству высокоскоростных автомобильных магистралей (автобанов)…
… К началу Второй мировой войны было построено около 2500 км скоростных дорог. Наличие высокоскоростных магистралей способствовало развитию и скоростного пассажирского междугородного сообщения .
… Начиная с 1935 года, любая уважающая себя немецкая фирма считала своим долгом выпускать скоростные междугородные автобусы. Подстегиваемые конкуренцией и здоровым тщеславием, в борьбу за скорость и комфорт включились такие известные представители немецкой автомобилестроительной индустрии, как Mercedes-Benz, Bussing-NAG, Henschel, Krupp, Opel, Magirus, MAN, Pekol, VOMAG и другие. На дорогах Германии стали появляться автобусы с аэродинамическими , элегантными, с плавными обводами, быстроходные автобусы…
… В 1935 году на суд автомобильной общественности был представлен своеобразный и интересный автобус Mercedes-Benz LO 3500, построенный под общим руководством специалиста по аэродинамике Пауля Ярая (в некоторых источниках Пауль Джерей )… Машина имела 22 комфортабельных места для сидения пассажиров и базировалась на шасси LO 3100 и оснащалась 95-сильным дизелем. Автобус был разработан с учетом новейших исследований тех лет в области аэродинамики, и даже передние колесные ниши были закрыты особыми кожухами. Активный наклон всего передка, форма кузова, дефлекторы на стеклах, закрытые колесные ниши – все это способствовало улучшению аэродинамических свойств и повышению максимальной скорости до 115 км/час, что было совсем неплохо для автобуса середины 30-х годов. Для сравнения … экспериментальный легковой автомобиль ГАЗ-А-Аэродинамический , построенный в 1934 году советским инженером А.О. Никитиным, имел максимальную скорость 106 км/час, что на 25% превышало максимальную скорость серийного ГАЗ-А…

… О дизайне Mercedes-Benz LO 3500 можно сказать лишь одно – автобус интересен своими пропорциям и своеобразными линиям кузова. Интересна и конструкция самого кузова, который был предельно прост … на деревянный каркас пришивались металлические листы, и весь кузов устанавливался на раму...

… На первых снимках автобусы 20-х, начала 30-х годов, фото модели автобуса Mercedes-Benz LO 3500, 1935 года, от Premium Classixxs … прототип … модификации ...

Это интересно :
.... Относительно автобанов в Германии … хотя первый автобан Кельн - Бонн был открыт для движения еще в 1932 году, до прихода нацистов к власти, но именно 23 сентября 1933 года, когда Гитлер демонстративно вынул первую лопату земли на строительстве дороги Франкфурт - Дармштадт, а геббельсовская пропаганда раздула шумиху до масштабов мирового значения, с тех пор именно этот день считается официальной датой рождения германских скоростных дорог - автобанов…

… В период проведения Олимпийских игр в Берлине в 1936 году, автобусы Mercedes-Benz LO 3500 обслуживали высокопоставленных иностранных гостей и журналистов для поездок на соревнования и получили название «VIP Shuttles» (VIP автобус) … Как мог сделал снимки салона модели. Если присмотреться , то это просто какой-то конференцзал или зал для переговоров «на колесах» …

[lzlz]

… Активное развитие сети автомобильных дорог в 30-е годы позволило расширить географию междугородних пассажирских перевозок. В середине тридцатых у многих немецких производителей автобусов в производственной программе появляются автобусы, предназначенные для поездок на дальние расстояния , например, в Австрию, Швейцарию, Италию. Эти автобусы , помимо больших размеров, имели открываемые крыши, улучшенную вентиляцию салона, багажные отделения под полом, туалеты …
… В этот рынок больших по вместимости туристических автобусов , в 1936 году с новой моделью и вступил концерн Daimler- Benz ... До этого, на заводе в Гаггенау было начато производство самого крупного из всех ранее построенных … 9-ти тонного, трехосного грузовика «Mercedes -Benz L10000» с 6-цилиндровым дизелем , рабочим объемом 12,5 литра и мощностью в 150 л.с….
… На базе этого грузовика и появился его пассажирский вариант - междугородний автобус Mercedes -Benz O10000 , предназначенный для маршрутов, проходящих по новым автобанам. В громадном 12-метровом гиганте, весившим с пассажирами около 18 тонн, имелось 47 мест для сидений и в дополнении еще 22 пассажира могли ехать стоя на близкое расстояние… Автобус мог развить скорость до 65 км/час…
… Наибольший интерес к этому автобусу проявила Немецкая имперская почта… В течение 1936-1938 годов ее автопарк пополнился 244 автобусами, окрашенными в темно красный цвет. Это были солидные машины с долговечными цельнометаллическими кузовами, богато остекленными, с четырьмя рядами кожаных сидений в салоне. На крышу к багажнику вела изогнутая по форме задней части кузова лесенка…
… Для управления этой «громадиной» требовались хорошие профессионалы и физически сильные водители … Посудите сами … из-за отсутствия какого-либо усилителя руля, водителю требовалась немалая физическая сила для маневрирования во время поездки (диаметр разворота составлял до 24 метров). Для выжима того же многодискового сцепления, опять же требовалось значительное усилие…. На приборном щитке располагалось несколько самых важных приборов, а в остальном водитель должен был полагаться на свой опыт, а порой и … просто на слух. ... Например , смазывать ходовую часть водитель мог прямо в движении – надо было лишь несколько раз нажать на педаль централизованной системы смазки , чтобы шарниры рулевого управления и подвески получили порцию свежей смазки …
… В это же время, некоторые частные транспортные фирмы изъявив желание пополнить свой парк автобусов престижной моделью Mercedes , начали заказывать у кузовных фирм шикарные, богато отделанные автобусы на шасси «O10000»… Однако, таких автобусов было построено немного и в единичных экземплярах , не дошедших до наших дней…
… Время этих огромных междугородних автобусов продолжалось недолго. Их производство было остановлено в связи с началом Второй мировой войны. Большие и неповоротливые автобусы не подходили для военных перевозок и все военные годы они работали в тылу…

… На фото модель автобуса Mercedes -Benz O10000, 1936-1940 годов, от Premium ClassiXXs … прототипы … модификации … грузовик L10000, ставший основой автобуса …

[lzlz]

Спасибо, дорогие друзья и коллеги, за отзывы в теме. Очень рад тому, что тема по прежнему интересна коллегам-форумчанам!!!

… Решил в дополнении к истории модели предыдущего показа , дать еще небольшую информацию…
… После войны в Германии осталось не более 200 предвоенных трехосных автобусов различных производителей , среди них чуть более 50 машин были модели Mercedes -Benz O10000. Они продолжали работать на междугородних маршрутах примерно до 1953-55 годов, после чего постепенно пошли на слом.
… Случайно, во второй половине 90-х годов прошлого столетия, в Австрии обнаружили один Mercedes Benz O10000, правда, выпущенный в варианте мобильного почтового отделения длиной 13,65 метра… Этот аккуратно восстановленный экземпляр можно увидеть сегодня в музее Mercedes-Benz в Штутгарте…

… На фото Mercedes Benz O10000 выставленный в музее Штутгарта и снимки другой модификаций мобильного почтового отделения довоенных лет … , а также еще несколько старых снимков автобусов 10000-го в двухуровневом варианте …

... Обратите внимание на последний снимок, датированный 1944 годом. Война подходит к её завершению… Тихая вроде бы улица и мирный городской автобус…, но что-то в нем не то… и замечаем разбитые стекла и закрытые фанерой проемы окон автобуса, исчезнувший «лоск» с кузова … вот оно напоминание войны … Остальное каждый может домыслить самостоятельно…
… Есть, что-то притягивающее в этих старых снимках, к этим запечатленным мгновениям жизни и истории людей и народов…

[lzlz]

… Перейдем к третьей модели автобуса в коллекции ...
... Первым разработанным Daimler-Benz AG послевоенным автобусом стал Mercedes-Benz O 3500, выпущенный на базе грузовика L 3500, который показывал ранее ( о нем см. п.523 http://www.scaleforum.ru/showpost.ph...&postcount=523 )… Автобус производили на заводе в Мангейме в период с 1949 по 1955 год. Он был предназначен для городских и междугородних перевозок. Городской вариант от междугороднего отличались в первую очередь конструкцией дверей. Первый был оснащен пневматическими раздвижными дверьми впереди и складывающиеся внутрь задними, второй же имел распашные передние и задние двери. Кроме этого на междугороднем были остеклены края крыши (более двух с половиной метров с каждой из сторон) …
… О 3500 был оснащен 4,6-литровым двигателем, мощностью 90 л.с., пятиступенчатой коробкой передач , позволявшие развивать машине скорость до 82 км/час… В автобусе было предусмотрено 22 сидячих мест для пассажиров и возможность проезда до 23 человек стоя в проходе …
… Признано, что O 3500 был самым успешным пассажирским транспортным средством в первые послевоенные годы . За шесть лет выпуска этой модели было произведено 6049 экземпляров…

… На фото модель автобуса Mercedes-Benz O 3500, 1949-1955 года, от Minichamps … прототипы … и немного смешного…

[lzlz]

Сообщение от Amaie

Можно увидеть эту модель в сравнении?

... Вот коллективное фото уже показанных моделей для сравнения ...

[lzlz]

Сообщение от Amaie

Спасибо)) Все равно не представляю, можно сравнить с... победой, например?)

... с "Победой", так с "Победой"... Вот так, это выглядит в сравнении ...

[lzlz]

... Вновь командировка ... все же завершение года. Но, постараюсь успеть закончить тему к Новому году...

... Итак, продолжим, … в данном посте предлагаю вашему вниманию, коллеги, последний, запущенный в серию в 1950 году автобус с классической «капотной» компоновкой … Mercedes-Benz О 6600 …
… Основой этого автобуса , как и предыдущей модели, послужил грузовик L 6600… В начале шасси автобуса собирались грузовым отделением завода в Гаггенау, а затем перевозились в Зиндельфинген, где был создан участок по сборке автобусов. Но уже с 1951 года производство автобусов переместилось на завод в Мангейм, где и существует по настоящее время, как основное предприятие по изготовлению серий городских, пригородных и школьных автобусов …
… Автобус был оснащен 145-сильным дизельным двигателем и 6-ступенчатой коробкой передач с электрическим переключением, позволявшими развивать скорость до 85 км/час, учитывая, что снаряженный вес автобуса мог составлять до 12,5 тонн… Число мест в салоне междугороднего варианта составляло 35–37, а городской вариант мог вместить в салоне до 70 человек ( на задней площадке не устанавливались сидения для пассажиров)…
… С появлением в 1951 году и первого варианта заднемоторного автобуса Mercedes-Benz O6600 H, судьба красивейших «капотников» была предрешена. Некоторое время эта модель еще выпускалась, а в 1955 году полностью уступила свое место новым бескапотным машинам, с задним расположением двигателя …., но о них поговорим чуть позже…

… На фото модель автобуса Mercedes-Benz О 6600, 1954 года, от Schuco … прототипы … вариант фургона ... родоначальник - грузовик L6600 ... на последнем снимке Mercedes-Benz O 6600 Н, 1951-1961 года (с задним расположением двигателя) …