Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей  
Вернуться   Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей > Отечественный автопром. Прошлое, настоящее, будущее > По заводам > ЛАЗ > Автобусы и троллейбусы

Ответ
 
Опции темы
30.05.2013, 16:27   (#1) Старый
AutoInfo AutoInfo вне форума
Начальник мехколонны
Опытный Вещатель
 
Сообщений: 1,721
Сказал(а) спасибо: 37
Поблагодарили 4,360 раз(а) в 1,480 сообщениях
Регистрация: 22.11.2012
Репутация: 1409
По умолчанию ЛАЗ-5252 -

Производство больших городских автобусов ЛАЗ-5252 впервые началось во Львове в 1992 году. Первоначально предусматривалась, что на ЛАЗ-5252 будут устанавливаться двигатели КАМАЗ-7408.10 (позже эта модификация получила обозначение ЛАЗ-52521), но наступившие рыночные времена показали, что автобус в такой комплектации спросом, мягко говоря, не пользуется. Поэтому в производственной гамме ЛАЗа появились модификации этого автобуса и с другими силовыми агрегатами:
ЛАЗ-52523 - с двигателем Renault MIDR 06.02.26
ЛАЗ-52524 - с двигателем MAN
ЛАЗ-52527 - с двигателем RABA D10TL160 E2 (у этих автобусов, из-за особенностей компоновки двигателя в моторном отсеке, задняя дверь была одностворчатая!)
ЛАЗ-52528 - с двигателем ЯМЗ-236НЕ (он же - автобус ЛАЗ-А172 по классификации ЛАЗа конца 90-х годов ХХ века)
ЛАЗ-52529 - с двигателем Cummins С220

Наибольшую ставку во Львове делали на модель ЛАЗ-52523, показывая в основном только эту модель на различных автосалонах в начале 90-х годов, но из-за высокой стоимости эта модель большим спросом не пользовалась, зато хорошо было видно, что потребитель чаще всего выбирал автобус ЛАЗ-52528 с двигателем ЯМЗ. В конце концов, маркетологи на ЛАЗе это поняли и даже дали этой модели собственное имя - "Ярослава".

Вместимость автобуса - 120 пассажиров. Габариты 11120х2500х3100мм. База - 5470 мм.
Информация подготовлена Максимом Шелепенковым по материалам ОАО "ЛАЗ".
Миниатюры
Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Ikarus60 (30.05.2013)
30.05.2013, 17:20   (#2) Старый
AutoInfo AutoInfo вне форума
Начальник мехколонны
Опытный Вещатель
 
Сообщений: 1,721
Сказал(а) спасибо: 37
Поблагодарили 4,360 раз(а) в 1,480 сообщениях
Регистрация: 22.11.2012
Репутация: 1409
По умолчанию ЛАЗ-52522 -

ЛАЗ-52522

На базе автобуса ЛАЗ-5252 с 1993 года выпускался троллейбус ЛАЗ-52522. Сами троллейбусы собирались во Львове, но всё электрооборудование первоначально поставлялось из Киева с КЗЭТа. Позже, ввиду низкого качества киевских изделий, на троллейбус стали ставить электрооборудование Харьковского производства. Всего изготовлено около 100 троллейбусов ЛАЗ-52522.
Миниатюры
Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Ikarus60 (30.05.2013)
04.06.2013, 16:11   (#3) Старый
AutoInfo AutoInfo вне форума
Начальник мехколонны
Опытный Вещатель
 
Сообщений: 1,721
Сказал(а) спасибо: 37
Поблагодарили 4,360 раз(а) в 1,480 сообщениях
Регистрация: 22.11.2012
Репутация: 1409
По умолчанию ЛАЗ-52528 -

ЛАЗ-52528 - 11-метровый городской автобус производится на Львовском автобусном заводе небольшими партиями с 2002 года. На конвейере этой модели приходится конкурировать с ЛАЗ-А183, новой разработкой ЛАЗа с 2004 года. В новой комплектации фигурировал как ЛАЗ-52522 (автобус) и ЛАЗ А172.

Эта модель - фактически осовремененный автобус ЛАЗ-5252, который производился в 1990-х, рестайлинг автобусов начался в 2002 году. 52528 модель стала современной из всех модификаций ЛАЗ-5252, и наиболее неприхотливой: все предыдущие модели, ЛАЗ-52523, ЛАЗ-52524 и другие в 52529 имели многочисленные технические недостатки, нуждались большего ухода. Снаружи, модель мало отличается по габаритам от стандартного ЛАЗ-5252, в длину 11.4 метра, в ширину 2.48-2.51 метра и в высоту 3.08 метра. Передняя часть осталась почти без изменений - лобовое стекло разделено надвое, стеклоочистители рычажные, проблема поломок стеклоочистителей фактически устранена в этой модели. Передок имеет большой и обычно черный бампер, над ним располагается знак Львовского автобусного завода. Фары одинарные с линзами, на бампере располагаются по одной-две противотуманные. Передок сварной, как и весь кузов данного автобуса.

Обшивка по бокам из стали, гарантирует высокую прочность автобуса и срок ресурса кузова крайней мере на 20-25 лет работы. Двигатель находится на заднем свесе задка, там же располагаются и свечи запала. Задок остался неизменным, задний бампер под двигателем. Задние фары размещены по отдельности, неизменно от главной модели. Салон автобуса был очень осовременен по сравнению с ЛАЗ-5252. Одним из главных недостатков главной модели было расположение 36 кресел в салоне, которых оказалось заметно много и это создавало проблему небольшого прохода между ними. В этой модели количество сидений было уменьшено до 28, у сборной площадки двухсекционные сиденья были изменены на одинарные. Сиденья покрыты антивандальной тканью, легко поддаются чистке. Перила стальные, «холодные» изящные. По всему салону установлены плафоны подсветки. Общая пассажировместимость составляет 95-103 человек. Окна вклеены тонированные, двери автобуса двустворчатые, задние одностворчатые (формула 2-2-1). Место водителя было частично модифицировано, например поставлен новейший лазовский руль Servocom 8098 или руль ЯМЗ 236Л, с фирменным знаком BMW (как у Львовского троллейбуса ЛАЗ 52522 № 008) и новые стрелочные приборы, например усиленный спидометр. Обдув автобуса принудительный и только, поэтому в жару возникает характерная для маршруток одышка при полной загрузке.
Миниатюры
Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход


Часовой пояс GMT +3, время: 13:05.