Моя Formula-1

[miki86]

Сообщение от skrinnyk

Я об этом и подумал , что так их сделать нужно )))
Просто повернуть ...

Немного подтачил с верху, и положил..

[Самурай]

Поздравляю с открытием столь замечательной темы!!!
Великолепное направление!!!
И конечно же шикарные модели!

[miki86]

Сообщение от Самурай

Поздравляю с открытием столь замечательной темы!!!
Великолепное направление!!!
И конечно же шикарные модели!

Привет! Спасибо, будем стараться)

[miki86]

Очередное пополнение, наконец пробел в моей коллекции исправлен!!
Парой Ferrari 158!
Чемпионский болид Сертиса и его напарника по команде Лоренцо Бандини.

И так начнем...

[miki86]

Карьеру гонщика Лоренцо начал с Седанов, которые он брал напрокат в гараже, где он работал автомехаником. В 1959 году он вышел на трассу в чемпионате Формула-джуниор и через два года руководство «Феррари» заметило его. Но так получилось, что в 1961 году его соотечественник Джанкарло Багетти сумел обойти его и занять место пилота. Но судьба позволила ему все таки дебютировать в формуле-1 за команду Купер и в уже 1962 году он все-таки перешел в «Скудерию». Сразу же в Монако он пришел третьим. Однако в том сезоне на гонки его ставили редко даже несмотря на то, что он сумел выиграть средиземноморский гран-при, проходивший вне рамок чемпионата. В 1963 году он вернулся и выиграл 24-часовую гонку в Ле-Мане. Свою единственную победу в Гран-при Лоренцо одержал в 1964 году в Австрии. Тот же сезон он закончил на четвертом месте в общем зачете. В 1965 и 1966 годах он дважды приходил вторым в Монако. Во второй половине 1966 года, после ухода Сертиза, он смог наконец-то стать первым номер в «Феррари». Однако в 1967 его карьера оборвалась. Счастливое для него Монако стало роковым. Преследуя Дэнни Хьюма, его машина перевернулась и загорелась. Когда Лоренцо Бандини извлекли из автомобиля, он уже получил сильные ожоги, от которых скончался в больнице

[miki86]

Когда старшему сыну Джека Сертиса, владельца магазинчика по продаже мотоциклов и трехкратному чемпиона Великобритании по мотогонкам, исполнилось десять лет, он получил в подарок от отца двухколёсную машину. Не новую, а уже несколько потрёпанную жизнью. Чтобы вызвать зависть у одноклассников и лихо закладывать виражи по окрестным улочкам, мальчишке пришлось разобраться в устройстве мотоцикла и научиться его ремонтировать. Именно тогда, в непростые послевоенные годы, на дальней окраине Лондона и проявился впервые талант Джона Сёртиса – гонщика, инженера и конструктора, завоевавшего восемь титулов чемпиона мира и почти десять лет руководившего собственной командой Формулы 1.

Пойдя по родительским стопам, Джон с юных лет начал выступать в мотогонках. Начало получилось удивительным – семейная пара Сертисов выиграла первую же гонку в классе машин с коляской, но когда судьи выяснили, что младшему члену экипажа нет и 15-ти, они дисквалифицировали экипаж.

Прошло немного времени, и звезда Джона взошла в чемпионате мира по кольцевым мотогонкам. Свою первую победу он одержал в 1955-м, а ключевым событием для молодого британца стал переход в команду MV Agusta. В составе итальянцев Сертис выиграл 38 раз, причем в 1958-59 годах он финишировал первым во всех гонках, где выходил на старт! Итогом столь триумфальных выступлений стали четыре чемпионских титула в 500-кубовом зачёте и еще три – в классе '350’.

Молодым мотогонщиком заинтересовался Энцо Феррари. В душе он оставался романтиком и любил вспоминать, что первые звезды его команды – Нуволари и Аскари – пришли в автоспорт из мотогонок. Коммендаторе предложил Сёртису контракт – но тот решил, что пока не соответствует уровню Скудерии и отказался. «Смотри, Энцо два раза звать не будет», - говорили тогда британцу.

Но он предпочел три года выступать в Формуле 1 в составе других команд – и уже вторую гонку в чемпионате мира завершил на подиуме! В 1962 году Джон попробовал себя в роли менеджера, причем не прекращая пилотской карьеры – вместе с земляком Эриком Бродли он вывел в чемпионат мира новую команду Lola. Успехи были скромными (два вторых места за год), и потому, когда осенью Сёртис получил еще одно предложение от Энцо Феррари, он недолго раздумывал.

В Маранелло британец был очень нужен. Команде, переживавшей непростые времена, требовался не только и даже не столько первоклассный пилот, сколько грамотный испытатель и инженер. В этих качествах Джон проявил себя с лучшей стороны. В споре с сильными соперниками он, пусть и не без помощи Фортуны, стал в сезоне ’64 чемпионом мира. Похоже, что его достижение останется уникальным – выиграть в наши дни титул сильнейшего как на двух, так и на четырех колесах, практически невозможно.

К сожалению, не всем в Маранелло гонщик пришелся по нраву. Энцо хорошо относился к Джону, но усилия интриганов к лету 66-го накалили атмосферу в команде. Больше всего насолить британцу старался менеджер по фамилии Драгони, который порой шел даже на откровенную подлость – сообщал Феррари, который почти не ездил на гонки, некорректную и даже ложную информацию о прошедших соревнованиях. Терпение Сертиса лопнуло, когда после победы в квалификации перед «24 часами Ле-Мана» Драгони сообщил ему, что на гонку у команды есть более достойный пилот.

Джон хлопнул дверью, хотя позже и признавался, что из-за этого лишился ещё одного чемпионского титула. Итальянские болельщики прозвали его «Иль Гранде Джон» - Большой Джон, и во многом под их давлением, хотя и не без участия персонала Ferrari, через несколько месяцев Драгони выставили из Скудерии.

Сёртис перебрался в Cooper, затем в Honda – и там, и там он смог добиться побед. В 1969 году британец выступал в переживающей сложное время команде BRM, после чего решился – по примеру Джека Брэбэма и Брюса МакЛарена – встать у руля собственного корабля в бушующем автоспортивном море.

Поначалу Джон выступал на шасси McLaren, но уже в середине первого сезона представил шасси собственной разработки, а затем сам привёл его к пятой позиции в Гран При Канады 1970 года и Гран При Голландии годом позже. Собственную карьеру «Иль Гранде Джон» завершил в 72-м – годы брали своё, но более всего сказывались старые травмы. Аварий в карьере британца было не так много, но одна из них, в которую гонщик угодил еще в 1965 году во время гонки спорткаров в канадском Моспорте, заметно подорвала его здоровье.

Тем временем гонщики Team Surtees ковали команде успехи в Формуле 2 и Формуле 5000, Майк Хейлвуд и Карлос Пасе выигрывали внезачётные этапы Формулы 1 – но в чемпионате мира дела у подопечных Сертиса как-то не клеились. Три быстрейших круга, один старт с первого ряда, да два подиума, включая «серебро» Монцы '72 – вот и все достижения.

Конец получился печальным – результаты падали, денег на совершенствование машин не было, пилоты менялись с калейдоскопической быстротой… И в конце 1978 года британец решил, что с него хватит. Он закрыл проект, забыл на какое-то время о гонках и лег в клинику, чтобы заняться, наконец, старыми болячками. Прежде на это у него просто не было времени.

Тут-то удача и улыбнулась восьмикратному чемпиону. Он не только поправил здоровье, но и встретил за время лечения ту единственную, с которой захотел связать себя узами брака. В семейной жизни Сёртис обрёл счастье. Сначала в семье появились на свет две дочки, а в 1991 году родился сын Генри. Как же счастлив был Джон, глядя, как его сынишка добивается первых успехов в картинге, а затем и в молодёжных формульных классах.

Судьба больно ударила стареющего гонщика летом 2009-го, когда во время этапа Формулы 2 в Брэндс-Хэтч, отлетевшее от другой машины колесо попало Генри Сёртису в шлем, прервав в самом начале карьеру и жизнь молодого спортсмена…

[McL]

Сообщение от miki86

Очередное пополнение, наконец пробел в моей коллекции исправлен!!
Парой Ferrari 158!
Чемпионский болид Сертиса и его напарника по команде Лоренцо Бандини.

И так начнем...

Красивое пополнение и интересный пост к ним!
Спасибо

[Tom.]

Михаил, здоровское пополнение!!! Модели отличные!!! И представление моделей очень хорошее!

[miki86]

На здоровье!) К стати по поводу моделей RED Line, качество такое же как у Spark, не без косяков, так что изначально цена слишком завышина, а так с учетом скидки, за 50евро я считаю в самый раз.

[Снусмумрик]

Ред Лайн это и есть Спарк (точнее, одн из трейдмарок МиниМакса, наряду со Спарком, Реве, Планексом и иже с ними. На коробке об этом должно быть написано)