Ретро всегда в моде

[girdik]

Продолжаем.

Citroen 11A coupe long 1935 (Atlas - La saga des Traction n°49)
Основным кузовом был четырехдверный седан. Кроме него выпускались еще двухдверное купе, кабриолет и удлиненная версия с тремя рядами посадочных мест. Это как раз он и есть. К сожалению современных фотографий этой машины не нашел, но окраска такого типа (черный + коричневый ) встречается.
В 1939 году началось производство модификации Commerciale с грузопассажирским кузовом. Задний борт Commerciale состоял из двух горизонтальных створок.

[girdik]

Citroen Traction Avant собирали в леворульном и праворульном исполнении. Версии с левым рулем выпускались во Франции (Париж) и Бельгии (Форест), а праворульные - в Великобритании (Слоу). Машины, выпускавшиеся в Слоу, имели другие названия: французский 11CV соответствовал британскому 15HP. Англичане называли 11L Light Fifteen ("легкая пятнашка"), а 11CV - Big Fifteen ("большая пятнашка"). Модель 15CV получила прозвище "Big Six" ("большая шестёрка" - имелся в виду мощный шестицилиндровый двигатель). У английских Citroen были кожаные сиденья и приборная панель из дерева (для английской автопромышленности это было нормой и хорошим тоном), а также другие решетки радиаторов и бамперы. Кроме того, у англичан существовала модификация с откидной крышей.

Citroen Traction 11 Light fifteen Roadster 1938 Atlas (La saga des Traction) представляет собой английскую версию с правым рулем. Журналка есть журналка и поэтому приборная панель конечно не из дерева, но на мой взгляд машинка смотрися совсем не плохо.

[Almet]

Отличные ситроены!

[girdik]

На парижском автосалоне в октябре 1934 года фирма "Ситроен" представила три экземпляра новой восьмицилиндровой модели "Ситроен 22". После закрытия автосалона в парижской печати появились статьи, прославляющие новые восьмицилиндровые автомобили как "самые быстрые и безопасные серийные автомобили в мире". Они обращали внимание на то, что модель "22" без проблем может развивать скорость 140 км/ч (для 1934 года это было немало) и при этом расходовать 16 литров бензина на 100 км. В течение лета и осени 1934 года было изготовлено 7 или 8 прототипов модели Ситроен 22, несколько из них были безвозвратно утеряны во время ходовых испытаний. В серию машина не пошла , но несколько автомобилей с кузовами "22"-й модели (решетка радиатора с цифрой восемь, сдвоенные передние и задние бамперы, с фарами, вмонтированными в передние крылья), комплектовались четырехцилиндровыми двигателями объемом 1911 см3 от модели "11" и продовались частным лицам.

Citroen Traction 22 Berline 1934 (Atlas).

[girdik]

А теперь все имеющиеся Citroen Traction сразу. Жду-не дождусь, когда еще два приедут, уже проплачено, но есть определенные трудности. Как приедут обязательно покажу.

[girdik]

Hispano Suiza H6C Cabriolet 1934 IXO MUS005
Все таки в черном кузове она, на мой взгляд, смотриться гораздо богаче, чем в красном из журнальной серии

[girdik]

Hispano Suiza H6C Tulipwood Torpedo by Nieuport (1924) IXO

Для настоящего гоночного автомобиля был необходим легкий, обтекаемый кузов и Дюбоннэ обратился в известную авиастроительную компанию Nieuport с необычной просьбой об изготовлении автомобильного кузова. 19 апреля 1924 года автомобиль был готов. Построенный по авиационной технологии, сигарообразный кузов автомобиля, известного сейчас во всем мире под именем «Hispano-Suiza H6C Tulipwood», представлял собой следующее — 20 мм (в сечении) ребра каркаса кузова были оклеены 3 мм авиационной фанерой, поверх которой, с помощью сквозных медных заклепок, крепились планки разной длины и ширины, изготовленные из красного дерева (mahogoni), а отнюдь не из древесины тюльпанового дерева, так как tulipwood (бразильская древесина красных тропических пород) слишком плотен, плохо гнется и склонен к раскалыванию и, таким образом, недопустим к использованию при строительстве автомобильных кузовов. Кузов был отполирован и покрыт лаком. С целью улучшения аэродинамических качеств и защиты от механических повреждений при езде по плохим дорогам вся нижняя часть автомобиля от радиатора и до хвостовой части была полностью закрыта обтекаемым алюминиевым кожухом. В задней части был размещен топливный бак в 175 литров для поездок на длительные расстояния.
Первоначально автомобиль выглядел не так, на автомобиле стояли легкие алюминиевые крылья в стиле «Skiff», которые снимались во время гонок. Деревянные крылья были изготовлены и установлены лишь в середине шестидесятых одной из компаний по производству лодок с полным соблюдением технологии производства скифов и в соответствии с эскизом, положенным в основу этого уникального автомобиля.
Модель просто супер!!!!

[girdik]

Hispano Suiza J12 T68 Coupe de Ville Fernandez & Darrin 1933 IXO MUS028

Если не ошибаюсь эта Испанско-Suiza J12 Fernandez & Darrin Coupe de Ville один из двух специально построенных для Anthony Gustav, основателя банкирского дома Rothschild. Он использовался в течение 15 лет, а в 1982 был продан с аукциона за 150 000 $.

[Bolt&Co]

Офигеть!!! Красотишша!!! Некоторые из хИспанок вижу впервые!!! Глаз радуется!!!

[Babkin]

Сообщение от girdik

Hispano Suiza H6C Cabriolet 1934 IXO MUS005
Все таки в черном кузове она, на мой взгляд, смотриться гораздо богаче чем в красном из журнальной серии

Спасибо. Очень занимательно было посмотреть на Ситроены, особенно на фото прототипов. Ну а насчет этого гишпанца полностью согласен. Я по этой причине и не беру журналку, долго и пока что безуспешно охотясь на вот этот вариант (вроде сечас свет в конце туннеля забрезжил :) И дело не тоько в цвете - исполнение намного лучше, на мой взгляд.