РЕТРОАВТОАРХИВ СССР. Часть-1.

[Дима 1974]

ПАЗ-651 в Ленинграде на Дворцовой Площади.

[Дима 1974]

Вьетнам.

[Anvar]

Москва 60х

[Дима 1974]

....

[Anvar]

Сообщение от АВТОБУСNИК

Это точно не ПАЗ,а какой-то АРЗ,причём Прибалтийский(судя по табличке на стекле).Возможно ТА какой-нибудь,тем более задней части не видно.

Непосредственно копии ГЗА-651 выпускали Рижский автобусный завод (Латвия) и Тартуский авторемонтный завод № 3 (Эстония).

Некоторые авторемонтные предприятия практически копировали кузов автобуса по образцу и подобию 651-ой модели, кто-то творил совершенно самостоятельно, а кто-то воспользовался уже готовой документацией московского авторемонтного завода "Аремкуз". Последний специально переработал и упростил 651-ю модель для изготовления её на небольших авторемонтных заводах. Так, например, в конструкции Аремкуза отказались от дефицитных гнутых угловых стёкол лобового остекления.
Вот, подобные кузова автобусов Щекинского деревообделывающего завода (позднее ЩДОК)
На первых порах ЩДОЗ делал по 20-30 автобусов в месяц, но уже к началу 60-х темп сборки вырос в разы – например, в 1963 г. было изготовлено 1164 автобуса. География поставок автобусов значительно расширилась и охватывала практически весь Союз (одну партию отправили даже в Монголию)
Производство новых автобусов ПАЗ-651 велось на заводе до конца 1975 года, а изготовление новых кузовов для замены изношенных и для установки на давальческие шасси – до 1977 года.

[Anvar]

Сообщение от Anvar

Некоторые авторемонтные предприятия практически копировали кузов автобуса по образцу и подобию 651-ой модели, кто-то творил совершенно самостоятельно, а кто-то воспользовался уже готовой документацией московского авторемонтного завода "Аремкуз". Последний специально переработал и упростил 651-ю модель для изготовления её на небольших авторемонтных заводах. Так, например, в конструкции Аремкуза отказались от дефицитных гнутых угловых стёкол лобового остекления.

Апшеронский завод «Лессельмаш»
К производству автобусов для нужд Министерства лесного хозяйства РСФСР предприятие приступило в 1970 г. В качестве объекта производства был выбран автобус так называемого второго «аремкузовского» проекта на шасси ГАЗ-51А, уже получивший к тому моменту широкое распространение по всему СССР. По сравнению с оригиналом апшеронская копия (ей был присвоен заводской индекс А-51) получила ряд внешних отличий, самое главное из которых – более низкие боковые окна и соответственно более высоко поднятая нижняя линия бокового остекления.

[Anvar]

Сообщение от АВТОБУСNИК

Возможно ТА какой-нибудь,тем более задней части не видно.

Как выше говорилось в Тарту выпускали полную копию ГЗА 651, а вот в Каунасе по документации "Аремкуз"
Характерная черта автобусов ГЗА-651 каунасской сборки – скругленная задняя стенка кузова

[Anvar]

Грузинская ССР

[АВТОБУСNИК]

.

[АВТОБУСNИК]

москва