Ленинградский автопарк

[wwwSNaipERru]

Сообщение от Shultz69

Рома, так когда наш город назывался Ленинградом МАЗов совсем не было. Это уже в Санкт-Петербурге они появились. Мне так думается, может я и не прав...

Этот город для меня навсегда останется Ленинградом!!!

Здесь в блокаду погибли почти все мои предки! Ни кто из них не уехал все защищали город!

к тому же Ленинград это культурная столица, а Петербург (в настоящее время Я не имею в виду времена Петра) является криминальной, здесь полно всякого быдла и не о какой культуре речи не идёт.

Ленинград свят! Петербург груб и отвратителен. Как может называть город культурным где Меняют имена с МИРА !!! На Сено и навоз?

Дим, и пака Ленинградцы живы Ленинград будет жить!

[wwwSNaipERru]

Сообщение от Shultz69

может я и не прав...

Прав.

103 й появился в 1996 году. Кстати говоря самую первую партию, мы с Батей получали в Колпино! Гнали МАЗ ярко зелёного цвета (кислотного). Потом на некоторое время он пересел с Икара на МАЗ, но дали ему не тот который мы перегоняли, а другой рыжего цвета!

[wwwSNaipERru]

6) Поручни

В салоне ЯВНО чего-то не хватало! А именно поручней, долго обдумывал, как и из чего их делать!?

Поскребя по сусекам, ничего лучше стальной проволоки Я не нашёл. А поскольку клея у меня не было, выход был только один - ПАЙКА!

Расчехлив паяльник и канифоль, достал из загашников: олово, кусачки пинцет и плоскогубцы присту… эээ и засучив рукава приступил к доооолгой и кропотливой работе!

Гадкая сталь вертелась как могла и словно мокрая склизкая змея постоянно пыталась выскользнуть у меня из рук! Я её и шкуркой и ножом и в канифоли кипятил!!! А она ну никак не хотела паяться! Эх жаль не было под рукой меди! Ну да ладно долгими мучениями всё получилось!

Ошкурив Я решил её красить не прогрунтовав и это было ошибкой. Замешав нужный цвет (ну что касается цвета, хоть тут удалось сразу получить нужного оттенка, причём буквально с первого замешивания), взял синтетическую кисть и стал наносить акрил. И тут сталь выкинула фортель, краска никак не захотела липнуть без адгезионного слоя. Но Я её всё же заставил.
После вырезал вставки в перегородки (стеклянные и текстурный пластик под дерево). И вклеил их «моментом».

В полу, колёсной арке и вентиляционном коробе двигателя сверлом диаметром на 0,2 мм тоньше сечения проволоки просверлил в заранее намеченных местах отверстия. И установил в распор (т.е. без клея) поручни.

Аналогично изготовил поручни правой стороны.

И хоть сам салон уже покрашенный и с поручнями смотрелся довольно реалистично, чувство, что чего-то не хватает, меня не покидало. Решил добавить мягкие поручни. Нарезал самоклеющуюся плёнку ленточками сделал петельки вокруг поручней и обрезал хвостики.

И чувство «удовлетворения работой» наконец-то меня настигло. Со спокойной совестью пошёл спать.

[wwwSNaipERru]

1) Поручни дверей

Ах ну да пака не забыл, когда ещё возился с сиденьями сделал поручни дверей. Их тоже почему-то не было. Взял припой отмотал сантов 20, распрямил, не отрезая от катушки спустил вниз со стола и покрасил кистью в чёрный цвет.

Пака чем-то там занимался краска высохла, нарезал в размер и приклеил по месту.

[wwwSNaipERru]

Фотографии сделаны весной 1984 года.
Ленинградская область. Гатчинский район Колхоз "Красных зорь".

КИРОВЕЦ К – 700А - МОЩЬ И СИЛА СОВЕТСКИХ ПОЛЕЙ!

Немного истории ЛЕГЕНДАРНОЙ МАШИНЫ:

В 1961 году для технического перевооружения сельского хозяйства советские конструкторы по заданию правительства разработали проект первого отечественного колёсного трактора 5 тягового класса. При мощности двигателя в 220 л.с., дающей возможность использовать широкозахватные орудия, К-700 в 2,5-3 раза увеличивал производительность сельскохозяйственных работ по сравнению с другими тракторами.

Как и многие другие виды техники в СССР в годы «холодной войны», К-700 разрабатывался как продукция двойного назначения: в военное время его предполагалось использовать как артиллерийский тягач[2].

Производство новой машины, получившей наименование «Кировец», было организовано на Кировском заводе в Ленинграде — старейшем тракторостроительном предприятии СССР.

Первый трактор покинул сборочный цех и вышел на поля страны 13 июля 1962 года. Массовое производство К-700 было развёрнуто в 1969 году.

В 1975 году Кировский завод начал серийный выпуск тракторов «Кировец» К-700А с 8-цилиндровым двигателем ЯМЗ-238НД3 (235 л.с.) и тракторов «Кировец» К-701 с 12-цилиндровым двигателем ЯМЗ-240БМ2 (300 л.с.).

1 февраля 2002 года Ленинградский тракторный завод прекратил выпуск тракторов «Кировец» К-700А и К-701.

Многолетний опыт эксплуатации машины в различных условиях и климатических зонах показал высокую надёжность работы, простоту и удобство обслуживания, ремонтопригодность и длительный срок службы.

[wwwSNaipERru]

Кировский завод

(с 1868 до 1922 года - «Путиловский завод», с 1922 по 1934 год - «Красный путиловец») был основан в апреле 1801 года как чугунолитейное предприятие, выполнявшее заказы по производству артиллерийских боеприпасов. С 1812 года завод начал развивать машиностроительное направление, приступив к изготовлению паровых машин. Одновременно было освоено художественно-литейное производство, завод участвовал в создании архитектурных ансамблей и монументально-скульптурных памятников Петербурга и пригородов.

В ноябре 1824 года Санкт-Петербургский литейный завод был практически разрушен в результате наводнения. Четыре последующих десятилетия стали для предприятия периодом борьбы за выживание.
В 1868 году Путиловский завод был приобретен известным российским инженером и предпринимателем Н.И.Путиловым (1820-1880 гг.), который за 12 лет превратил металлургическое поначалу предприятие в многопрофильный машиностроительный комплекс. В кратчайшие сроки завод стал основным поставщиком рельсов для железных дорог России, освоил выплавку качественных сталей, производство боеприпасов, вагонов, пушек, орудийных башен для броненосцев, инструментов, крупногабаритных металлоконструкций, других видов промышленной продукции, многие из которых - по собственной технологии. Одновременно развивалась социальная инфраструктура предприятия: была открыта больница, столовая, библиотека, разбит парк и построен театр, создана эффективная система профессионального обучения. Именно при Н.И.Путилове были заложены основы многоотраслевого производства, традиции «фирменного» профессионального мастерства и создания уникальных инновационных технологий.

С тех пор многими поколениями путиловцев-кировцев были изготовлены тысячи наименований техники и промышленного оборудования, которые опережали свое время, не имели мировых аналогов. Многие образцы давали путевку в жизнь целым направлениям развития техники. Так, Кировский завод является одним из первопроходцев (с 1913 года) в зарождении и становлении отечественного турбоэнергомашиностроения, родоначальником сельскохозяйственного (с 1924 года) и по сегодняшний день - флагманом отечественного тракторостроения в сегменте мощных тракторов. Завод первым в мире организовал серийное производство тяжелых танков (с 1939 года) и создал первый в мире танк с газотурбинным двигателем Т-80 (1976 год). Эта традиция продолжается и в новейшей истории Кировского завода.

Созданное Н.И.Путиловым в 1873 году акционерное «Общество Путиловских заводов» в течение последующих сорока с лишним лет вполне доказало свою жизнеспособность. К началу Первой мировой войны завод стал важнейшим центром отечественного машиностроения, вышел на ведущие позиции в России и Европе в паровозостроении, производстве артиллерийского вооружения, судостроении, турбостроении.

Путиловцы были передовым отрядом рабочего движения в стране. Они играли важную роль в революционной борьбе и событиях 1905-1907 и 1917 годов. На фронтах Гражданской войны сражались свыше 10 тысяч бойцов-путиловцев, было сформировано 25 боевых воинских единиц - отрядов, полков, батальонов, дивизионов. В период коллективизации тысячи рабочих завода отправлялись в село для создания колхозов.

В 1920-е годы, в тяжелейших условиях разрухи, на заводе было изготовлено оборудование для Волховской ГЭС, организовано производство тракторов «Фордзон-путиловец» (всего до Великой Отечественной войны завод изготовил около 200 тыс. тракторов). Позднее был освоен выпуск мощных паровых турбин, портальных кранов, проходческих щитов для строительства метрополитена, подъемных сооружений для плотин и шлюзов канала «Москва-Волга», двигателей для зерноуборочных комбайнов, средних танков Т-28, другой продукции военного и гражданского назначения.

Осенью 1941 года большая часть оборудования и около 15 тыс. человек вместе с членами семей были эвакуированы на Урал, где на Челябинском Кировском заводе (известном как Танкоград) было развернуто массовое производство «танков Победы» - тяжелых танков серий КВ и ИС, а также самоходных артиллерийских уста- новок (САУ) на их базе. Всего с конца 1939 года по май 1945-го в войска поступило более 19 тыс. различных типов тяжелых танков и САУ производства Кировского завода (около 20% общей числен- ности бронетанковой техники, выпущенной танковой промыш-ленностью страны).

Особой страницей в трудовой и военной летописи завода вписана блокада.

В осажденном Ленинграде, в 4-х километрах от передовой, Кировский завод был одним из главных объектов артобстрелов и бомбардировок. По далеко не полным данным, на территорию предприятия упало 4700 снарядов и 770 бомб. 2,5 тыс. заводчан умерли от голода и около 150 погибли при обстрелах и бомбежках. Несмотря на это, ни на день не прекращался выпуск продукции для фронта. На Кировском заводе зарождалось народное ополчение Ленинграда: из рабочих завода был сформирован 1-й стрелковый полк 1-й Кировской дивизии народного ополчения. Всего в годы войны на фронтах сражались тысячи кировцев.

В послевоенные годы основными направлениями деятельности Кировского завода становятся массовое производство военной техники, тракторов «Кировец» (с 1962 года), атомное и энергомашиностроение. За прошедшие годы выпущено около 470 тыс. тракторов, 12 тыс. из них поставлены на экспорт в 14 стран мира. Около 40 тыс. «Кировцев» различных модификаций и сейчас работают на полях планеты. Кировские турбозубчатые силовые агрегаты в качестве основного энергетического оборудования установлены на более 80% атомных подводных лодок всех поколений, на всех ныне существующих в мире 9 атомных ледо- колах и на многих надводных кораблях большого водоизмещения ВМФ и судов коммерческого флота. Продукция завода обеспе- чивает работу 50% энергоблоков всех российских и 13 зарубежных атомных электростанций, в том числе 100% современных реакторов ВВР-440.

[wwwSNaipERru]

Девятое января 1905 «Кровавое воскресенье». День массового расстрела рабочих.

9 января день массового расстрела царскими войсками по приказу Николая II мирного шествия петербургских рабочих, направлявшихся к Зимнему дворцу с петицией к царю о своих нуждах. Поводом для организации шествия послужило увольнение 4 рабочих-путиловцев. 3 января началась стачка 13 тыс. рабочих Путиловского завода с требованием возвращения уволенных, введения 8-часового рабочего дня, отмены сверхурочных работ. ПК РСДРП выпустил листовки, в которых призвал пролетариат Петербурга присоединиться к стачке. Путиловцев поддержали Обуховский, Невский судостроительный, патронный и другие заводы, к 7 января стачка стала всеобщей (по неполным официальным данным, в ней участвовало свыше 106 тыс. человек). В конфликт рабочих с предпринимателями вмешался священник Г. А. Гапон, предложив подать царю петицию о нуждах рабочих. Большевики 7 и 8 января выступили на фабриках и заводах, на «гапоновских» собраниях, предупреждали рабочих, что в них будут стрелять, но предотвратить шествие не смогли. Демократическая интеллигенция также пыталась не допустить кровопролития, но безуспешно.
Под влиянием социал-демократов и эсеров в петицию рабочих были включены требования созыва Учредительного собрания, 8-часового рабочего дня, политических свобод.

Правительство готовилось к расправе. Были привлечены все части Петербургского гарнизона, вызваны войска из Петергофа, Пскова и Ревеля. 7 и 8 января у градоначальника И. А. Фуллона, 8 января у командующего гвардейским корпусом С. И. Васильчикова, назначенного «главноначальствующим по подавлению беспорядков», был выработан план совместных действий войск и полиции. Ими руководили также командующий (великий князь Владимир Александрович) и начальник штаба (генерал Н. Ф. Мешетич) войск гвардии и Петербургского военного округа. О принимаемых мерах доложено Николаю II, выехавшему в Царское Село. В ночь и утром 9 января в городе было сосредоточено 20 батальонов пехоты, 231/2 эскадрона и 8 сотен кавалерии.

Ранним утром 9 января 140 тыс. рабочих направились к Зимнему дворцу из разных районов Петербурга. Люди пришли с семьями, детьми, празднично одетые, они несли портреты царя, иконы, кресты, пели молитвы. Они были встречены огнём: рабочие Нарвской заставы (шли по Петергофскому шоссе) — у Нарвских ворот (на доме 4 по проспекту Стачек — мемориальная доска), Невской заставы (от Новопрогонного переулка) — у Шлиссельбургской пожарной части, Выборгской (от Оренбургской улицы) и Петербургской (от Геслеровского переулка по Каменноостровскому проспекту) сторон — у Троицкого моста. Часть рабочих в одиночку и группами прошла к Дворцовой площади. К 1 часу дня несколько десятков тысяч человек сконцентрировались на Невском проспекте, улице Гоголя, близ Александровского сада. В 14 часов части, стоявшие у Зимнего дворца, дали 3 залпа по участникам шествия (в Александровском саду, у Дворцового моста и у здания Главного штаба). Кавалерия и конные жандармы рубили рабочих шашками, добивали раненых. По данным корреспондентов петербургских газет, было убито и ранено примерно 4,6 тыс. человек, по правительственным данным — около 1 тыс. человек.

Убитых полиция хоронила ночью тайно на Преображенском, Митрофаньевском, Успенском и Смоленском кладбищах. Большевики Васильевского острова отпечатали листовку, в которой призвали рабочих захватывать оружие и начать вооружённую борьбу с царизмом. Во второй половине дня на улицах Васильевского острова появились баррикады (мемориальные доски на 4-й линии Васильевского острова, 35 и на 5-й линии Васильевского острова, 46).

9 января стало первым днём Революции 1905—07. Память о «Кровавом воскресенье» увековечена в названии Детского парка имени 9 Января и проспекта 9 Января. Преображенское кладбище переименовано в Кладбище памяти жертв 9 Января. В 1931 открыт памятник погибшим.

А Я живу на улице КРАСНЫХ ПУТИЛОВЦЕВ! Краснопутиловской, начинающейся от Комсомольской площади, что на проспекте Стачек. Так что такая вот история у нашего завода.

[busman]

Классные фото, но, блин, сразу подумал -чего-то не хватает. Ещё подумал, и понял - птиц на пашне... Ворон, галок, кто там ещё червяков за плугом подбирает... :)))
Я человек городской, не очень в курсе... :)))

[wwwSNaipERru]

Сообщение от busman

Классные фото, но, блин, сразу подумал -чего-то не хватает. Ещё подумал, и понял - птиц на пашне... Ворон, галок, кто там ещё червяков за плугом подбирает... :)))
Я человек городской, не очень в курсе... :)))

Ага спасибо!

Я хоть и тоже не с колхоза, но сам мелочи подобные подмечаю. А вообще природу Я ооочень люблю!

ммм... нехватает? Павлины говорьшь?
О как!

[wwwSNaipERru]

Кабина:

1) Перегородка.

Ну тут первым делом занялся аквариумной перегородкой, вытащил стекло из-за спинки сиденья (его там быть вообще не должно, так как не только у 103ого но и у всей линейки МАЗов этой серии там находиться группа предохранителей и прочая проводка). Изготовил новую(не прозрачные) стенку.
Далее разделил среднее стекло на четыре части, со сдвижным окошкoм.

Ну а после занялся непосредственно местом водителя!

2) Руль.

Первым под руку попался ТРЁХспицевый руль 1950-лоxматого ГОДА!!! Что??? Аллё ВЕКТОР МОЖЕТ ХВАТИТ? Ладно Киммерия…
Немного доработав его самого добавил подрулевые переключатели.