Взгляд в прошлое

[georg1956]

Сообщение от петр

Очень красивая получилась модель!!!
Превосходный двухцветный кузов! "Закрытый" вариант всегда нравится больше мне,поднятый тент полностью показывает законченную форму автомобиля.Проработка мелочей на высшем уровне (.... и это с учетом отсутствия травла!....).
Шикарное пополнение в твоё великолепное собрание !!!

Пётр, спасибо, дорогой! Я её почти не доводил до ума, она к счастью была в отличном состоянии.

Сообщение от Самурай

Хорош Минимарк! Поздравляю!!! Но не скрою, жёлтый Нам больше нравится!))))

Саша, благодарю душевно! Я помню ваши семейные пристрастии. Может случиться, это станет темой для разговора.

Сообщение от stasm74

Packard- очень и очень впечатляет

Сообщение от tixon

Собрание Паккардов впечатляет!

Стас, Дмитрий, спасибо, очень ценна высокая оценка и поддержка! Паккард (1899-1958), особенно до слияния с надёжным, но более народным Студебеккером был одной из звёзд на автомобильном небосклоне. Объединение с Нэшем и Хадсоном продлило бы жизнь Паккарда и Студебеккера, но какая была бы жизнь... Ранних Паккардов начала ХХ в. в белом металле не встречал, и теперь уже не встречу по многим причинам. Но то что уже есть, тоже неплохо, а на снимках Паккарды 1905-1912 годов для развлечения

[georg1956]

ЛОКАЛЬНЫЕ ИТОГИ 2022 ГОДА - САМОСТРОЙ
Дорогие друзья и уважаемые коллеги, ещё раз горячо благодарю вас за поддержку и позитив! По традиции позвольте несколько слов и кадров о моих самодельных итогах 2022 года. Год был снова тяжёлый для всех нас. Хвастать особо не чем, всё есть в теме – за год всего 30 показанных моделей, а свои самоделки в белом металле по традиции я собрал и выкладываю вместе со списком. Здесь фото всего-то 4-х законченных модели (как и все, 1:43) 2022 года в порядке их появления на свет c указанием авторов китов и продолжением нумерации с прошлых лет:

80. MB 500K 1935 Friedrich von Siemens Tin Wizard
81. MB SSK 710 1932 Trossi Tin Wizard
82. Citroen 2cv 1949 Walldorf
83. Chevrolet 1938 Convertible Coupe, конверсия убитой модели Brooklin BRK 004

Каталог в картинках моих работ, которые есть в коллекции - все вместе в альбоме здесь:
http://www.scaleforum.ru/album.php?albumid=1233
От души поздравляю Вас с Новым 2023 Годом, желаю Вам и Вашим близким здоровья, удачи, всех благ, включая коллекционных! И я искренне желаю всем Вам, друзья и коллеги, счастливо встретить следующий, 2024 год. Для себя решил - пусть ничего не приносит, главное, чтобы никого и ничего не уносил.

[georg1956]

Сообщение от петр

Георг!Шикарные итоги твоих трудов в нашем увлечении!!! С наступающим!Главное здоровья и тогда мы увидим ещё не мало превосходных машинок в твоём исполнении!!!

Сообщение от Полковник АК

Георгий, дорогой, итоги как всегда замечательные , зря стесняешься показывать и те модели которые ты не делал сам, но это уже на откуп только тебе, я лишь высказал своё мнение
Я пожалуй полностью присоединюсь к пожеланию Петра и скажу, что самое главное в этой жизни, это здоровье и семья, всё остальное вторично. Поэтому желаю тебе в преддверии наступающих праздников здоровья, здоровья и ещё раз - здоровья! Ну и мирного неба над головой!

Сообщение от Самурай

Знаковые модели! С Наступающим!!!

Пётр, Олег, Саша, дорогие друзья, поклон вам и сердечное спасибо! Вам здоровья, радости и позитива! Теперь, когда год вошёл в колею, начну и я.
Alfa Romeo 6C 2500 Freccia d'Oro (Golden Arrow, Золотая стрела) - первая послевоенная Альфа. Она вышла в к-ве 680 штук с 1946 по 1951 годы. С колёсной базой 3000 мм и весом 1550 кг., со своими кузовами Berlina машина выдавала 90 bhp (67kW) и достигала 155 км/час. Хорошая была пара с 3-х карбюраторной 110 - сильной Villa d"Este (1948-1952гг) Мы их посмотрим вместе попозже, последние гражданские Альфы ручной сборки

Alfa Romeo 6C 2500 Freccia d'Oro, 1946-51, Western Models, WMS 62, белый металл
Ничего плохого про эту старую модель не скажу. Выделка и сохранность приличные, стёкла пожелтели от времени, редкость серьёзная, а в России нынче безумная. Ко мне попала чудом через 3 границы.

[georg1956]

Сообщение от АВТОБУСNИК

Прекрасная Альфа!!!

Сообщение от Полковник АК

Очень красивый автомобиль, эта послевоенная Альфа, да и сама модель замечательная! С пополнением, Георгий!

Сообщение от stasm74

Очень нарядная Альфа, здорово смотрится!

Сообщение от Виктор13

Интересный аппарат !!!

Антон, Олег, Стас, Виктор, премного благодарю за участие, интерес и поддержку! Теперь объявленное ранее дефиле пары от WM -
Alfa Romeo 6C 2500 Freccia d'Oro 1946-51 Western Models,
Alfa Romeo 6c Villa d’Este 1949 Western Models.

[georg1956]

[quote=петр;1081364]

Сообщение от georg1956

Георг, отличная модель!!!! Прототип шикарный! Очень интересно смотрится с Villa d’Este в паре!

Пётр, благодарю, дружище! Стараюсь показывать непростые вещи.
Из википедии:
В конце 1940-х годов руководство VW пришло к выводу о необходимости создания более престижного автомобиля, чем кабриолеты Beetle,
которые строились кузовными ателье Hebmuller и Karmann. Поэтому в 1950 году последнему был поручен проект автомобиля на шасси «Жука»,
но с оригинальным кузовом спортивного типа. Доктор Вильгельм Карманн тайно привлёк к работе итальянское ателье Carrozeria Ghia специалисты которого, вопреки заданию, построили не roadster, подобный более дорогим родстерам «Порше», а двухдверное купе, с дизайном, развивающим тему более ранней работы Ghia, кабриолета Renault Fregat.
В июне 1955 года для представителей прессы состоялась презентация новинки, тогда же машина получила собственное название Volkswagen Karmann-Ghia. Официальный мировой дебют прошёл на франкфуртском автосалоне в сентябре 1955. Потом появился вариант с кузовом кабриолет.
Изначально кузов каждого VW Karmann-Ghia изготавливался полностью вручную, так как на сборочном предприятии Karmann в немецком Оснабрюке не было штамповочного оборудования, и элементы кузова приходилось получать выколоткой из жести и сваривать друг с другом встык, после чего каждый шов выравнивался свинцово-оловянным припоем. В результате качество изготовления кузовов было одним из лучших в мире, но они обходились намного дороже, чем серийные — стоимость Karmann-Ghia превосходила цену стандартного «Жука» примерно в полтора раза.

Volkswagen Karmann Ghia Coupe 1955, AMR Century, #12 белый металл.
О современном развитии французской AMR я уже рассказывал здесь:
http://www.scaleforum.ru/showpost.ph...&postcount=513
Вес этой модели солидный, белого металла в отливки не пожалели, детализация средняя, реставрация моя, не очень серьёзная.
Все остальные их выпущенные модели вообще (пока) не вписываются ко мне по ещё более позднему времени прототипов.

[georg1956]

Сообщение от Виктор13

Жук для гурманов !!! Красавец !!!

Сообщение от Полковник АК

Карманн красавчик конечно! С пополнением, Георгий!

Сообщение от АВТОБУСNИК

Шикарный "кармашек"!!!

Виктор, Олег, Антон, благодарю сердечно! VW и вправду не плох.

Сообщение от tixon

Альфы шикарны, нынче модели этой марки вообще редкость , особенно классические отличное пополнение. Фольксваген тоже красавчик. Один вопрос, почему в Альфах руль справа?

Дмитрий, спасибо, очень рад видеть в теме!
Ответ с помощью сети: Во многих европейских странах с расположением руля до 50-х годов был произвол, и во Франции, и даже в Швеции.
Италия, это вообще особый случай... в этой стране до 1923 года был полный бардак с дорожным движением - каждая провинция ездила по своей стороне дороги. К примеру, в Милане, Турине и Флоренции движение было левосторонним, а например в Брешии - правосторонним. И это ещё не всё, потому что и в одной и той же провинции в городах движение могло быть левосторонним, а в сельской местности - правосторонним, или наоборот... а с расположением рулевого колеса и вовсе всяк изгалялся как считал нужным.
В 1923 году Муссолини решил навести во всём этом порядок... однако, на производителей автомобилей это не произвело впечатления, поскольку и в середине тридцатых в Италии можно было спокойно купить как леворульные автомобили, так и праворульные.
Да что там говорить, если даже сам Дуче и его соратники по партии для парадных выездов пользовались автомобилями то леворульными, то праворульными... Окончательно изжили разнобой в дорожной системе и бессистемное расположение рулевого колеса итальянцы лишь в 50-х- при помощи американских оккупационных войск, которые везде и всегда двигались как привыкли у себя, то есть - по правой стороне дороги.
Впрочем, за примерами так далеко ходить не надо: вспомним, что и первые автомобили, выпущенные в нашей, исконно двигавшейся по правой стороне дороги, стране тоже были праворульными - взять хоть АМО Ф-15 (тут понятно - урождённый итальянец), хоть "Руссо-балты", хоть шараповский НАМИ-1. И только на НАТИ-2 рулевая колонка перекочевала на левую сторону, видимо - не без влияния бывших в те годы образцом для подражания американских "Фордов".
А теперь два моих VW 1955 Карманна от AMR Century вместе - купе и показанный ранее кабриолет

[georg1956]

Сообщение от петр

Хорошая модель!!!!! И сам авто очень достойный.

Шикарная парочка!!!!!!

Пётр, спасибо сердечное! Очень рад тебе всегда!
За помощь в покупке модели душевно благодарю Олега (Полковник АК).
Немного истории. Англия, 1896 год. Военно-морской инженер John Isaac Thornycroft основал компанию Thornycroft Steam Carriage and Van Company, которая построила свой первый паровой фургон.
Он был показан на выставке в Chrystal Palace и мог брать 1 тонну груза, и имел котёл типа Thornycroft marine launch.
Это был двухцилиндровый составной двигатель, устроенный таким образом, что пар высокого давления мог подаваться в цилиндр низкого давления для придания дополнительной мощности при подъеме в гору.
Версия паровой повозки с самосвальным кузовом объемом 6 куб. ярдов была разработана в 1896 году и использовалась как ранняя самоходная тележка для сбора мусора. Оригинальный фургон 1896 года имел передний привод с рулевым управлением на задних колесах, а самосвальная тележка 1897 года для сбора пыли имела задний привод и рулевое управление на передних колесах.
Первый бензиновый автомобиль Thornycroft был построен в 1902 году, а переход на ДВС был закончен в 1907 году. Завод Торникрофта в Бейсингстоке поставил почти 5000 автомобилей для участия в Первой мировой войне.Она также поставляла большое количество двигателей различной мощности Адмиралтейству, Военному министерству и другим правительственным ведомствам в течение войны. Впоследствии завод в Бейсингстоке производил судовые двигатели для прибрежных моторных лодок, строящихся на заводе John I. Thornycroft & Company в Вулстоне, Саутгемптон. 6-цил. морской двигатель Thornycroft мощностью 180 л.с. также использовался в 20 бензиновых тральщиках, изготовленных для военных нужд компанией Manning Wardle & Co.
В 1924 году Военное министерство, предвидя потребность в грузовом транспорте в случае новой войны, создало схему субсидирования, по которой покупатели одобренных транспортных средств получали субсидию в размере 120 фунтов стерлингов за транспортное средство с условием, что Военное министерство может покупать транспортные средства по заранее оговоренной цене, когда это необходимо.
Так было выбрано 3-х тонное шасси Thornycroft A1. Далее судьбу этой интересной компании (1896-1977 годы) можно прочитать в сети.

Thornycroft A1 30 cwt Lorry 1926, Duncan Models, белый металл
Этот грузовик - платформа был кем-то собран из уже несуществующего кита существующей ныне английской Duncan Models, и продавался в Питере под именем марки Pirate благодаря черепу с костями на днище их некоторых моделей (см. мои Форды Т по каталогу на 1 стр.).

[georg1956]

Сообщение от АВТОБУСNИК

Шикарный грузовичек!!!

Сообщение от Полковник АК

Очень интересная модель, Георгий, и сделана хорошо , с пополнением!

Сообщение от stasm74

Очень интересная, достойная модель

Сообщение от петр

Любопытная модель!
И прототип классный и производитель КиТа и то,под каким брендом продавалась собранная модель!!!!!!

Антон, Олег, Стас, Пётр, большое спасибо вам, друзья, за активную поддержку, и с Праздником Защитника Отечества вас!
Раз модель Thornycroft A1 30 cwt Lorry 1926 от Duncan Models встречена тепло, будет ещё один не менее интересный грузовичок из той же серии от той же фирмы.

[georg1956]

За помощь в покупке модели сердечно благодарю Олега (Полковник АК).
Повторяю историю. 1896 год. Военно-морской инженер John Isaac Thornycroft основал компанию Thornycroft Steam Carriage and Van Company, которая построила свой первый паровой фургон в Англии.
Он был показан на выставке в Chrystal Palace, мог брать 1 тонну груза, и имел котёл типа Thornycroft marine launch.
Версия паровой повозки с самосвальным кузовом объемом 6 куб. ярдов была разработана в 1896 году и использовалась как ранняя самоходная тележка для сбора мусора. Оригинальный фургон 1896 года имел передний привод с рулевым управлением на задних колесах, а самосвальная тележка 1897 года для сбора пыли имела задний привод и рулевое управление на передних колесах.
Первый бензиновый автомобиль Thornycroft был построен в 1902 году, а переход на ДВС был закончен в 1907 году. Завод Торникрофта в Бейсингстоке поставил почти 5000 автомобилей для участия
в Первой мировой войне. Также поставлялось большое количество двигателей различной мощности Адмиралтейству, Военному министерству и другим правительственным ведомствам в течение войны. Впоследствии завод в Бейсингстоке производил судовые двигатели для прибрежных моторных лодок, строящихся на заводе John I. Thornycroft & Company в Вулстоне, Саутгемптон. 6-цил. морской двигатель Thornycroft мощностью 180 л.с. также использовался в 20 бензиновых тральщиках, изготовленных для военных нужд компанией Manning Wardle & Co.
В 1924 году Военное министерство, предвидя потребность в грузовом транспорте в случае новой войны, создало схему субсидирования,
по которой покупатели одобренных транспортных средств получали субсидию в размере 120 фунтов стерлингов за транспортное средство с условием, что Военное министерство может покупать транспортные средства по заранее оговоренной цене, когда это необходимо.

Так было выбрано 3-х тонное шасси Thornycroft A1. Далее судьбу этой интересной компании (1896-1977 годы) можно прочитать в сети.
Thornycroft A1 30 cwt Van 1926, Duncan Models, белый металл
Этот грузовик был кем-то собран из уже несуществующего кита существующей ныне английской Duncan Models, и продавался в Питере под именем фирмы Pirate благодаря черепу с костями на днище их некоторых моделей (см. мой рабочий каталог на 1 стр. темы)

[georg1956]

Сообщение от АВТОБУСNИК

Фургончик просто замечательный, мои искренние поздравления, Георгий!

Сообщение от Полковник АК

Ну вот наконец я и увидел обе эти модели на твоих фото
Этот фургон даже понравился больше предыдущего грузовика, очень симпатичная модель, Георгий!

Антон, Олег, спасибо большое! Собственно, больше мне показать нечего, за исключением двух этих грузовичков Thornycroft A1 30 cwt вместе. Вот они: