Сельская тема

[des]

Игорь, Алексей, Петр - спасибо вам ОГРОМНОЕ!!!
Да, действительно, трактора просто ОГОНЬ!!!

[stasm74]

Да, РТМ однозначно "рулит"... Не всегда модель бывает не просто похожей по мотивам, но и точно передать дух и восприятие прототипа ... а им это очень удается

[des]

Сообщение от stasm74

Да, РТМ однозначно "рулит"... Не всегда модель бывает не просто похожей по мотивам, но и точно передать дух и восприятие прототипа ... а им это очень удается

Стас, спасибо большое!!!
Это именно так и есть!

[Самурай]

Ден, какие шикарные тракторочки!!!
Очень порадовало исполнение многих экспонатов!

[Alexmerss]

Денис обалденные пополнения!!!А оба Т-150 просто бесподобны!!!

[des]

Итак, выдалось немного времени, к сожалению приболел и лежу дома...
Покажу пару новинок, приобретенных еще очень давно.
Первая новинка - гусеничный трактор Т-70. Сама модель от RTM. Отличная модель получилась! Правда напрягла передняя ось(балка) своей кривизной...но делать было нечего, там где я брал он был последний... Это сейчас они вновь появились у Виктора.
А так я ее брал в конце января 2017г.

Немного о прототипе - гусеничный, свекловичный, класса тяги 20,0 кН (2 тс). Предназначен для выполнения в агрегате с навесными, полунавесными и прицепными гидрофицированными машинами всего комплекса работ по возделыванию сахарной свеклы, высеваемой с междурядьями 450 и 600 мм, и других пропашных культур. Можно использовать на работах общего назначения.
Изготовитель - Кишиневский тракторный завод, начало серийного производства - с 1974 года.
Создан на базе трактора МТЗ-80. На тракторе установлен четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель Д-241Л с непосредственным впрыском топлива и жидкостным охлаждением. Запуск основного двигателя с места водителя при помощи пускового двигателя с электростартером.
Остов трактора состоит из полурамы, выполненной из двух лонжеронов, связанных между собой передним брусом, и корпусов: главной муфты сцепления, КПП, заднего моста, конечных передач. Спереди и сзади он подрессорен четырьмя круглыми поперечно расположенными торсионами (по два спереди и сзади).
Муфта главного сцепления фрикционная, однодисковая, сухая, постоянно замкнутая, соединена с первичным валом КПП зубчатой муфтой. Управляют муфтой сцепления при помощи педали. Для снижения усилия на педаль в систему управления муфтой сцепления включен гидроусилитель.
Коробка перемены передач механическая восьмиступенчатая.
Задний мост включает в себя главную коническую передачу, механизм поворота, ленточные тормоза и редуктор ВОМ. Механизм поворота трактора представляет собой сухие многодисковые муфты фрикционного типа, установленные на шлицах вала заднего моста.
Тормоза сухие, ленточные, плавающего типа (по одному на борт) позволяют тормозить трактор как при переднем, так и заднем ходе. Муфтами поворота управляют при помощи рычагов, а тормозами - при помощи педалей. Для снижения усилий на рычаги в систему управления муфтами поворота включены гидроусилители.
По обеим сторонам корпуса заднего моста расположены две конечные передачи. Каждая из них представляет собой двухступенчатый редуктор с размещением ступеней в самостоятельных корпусах.
Ходовая часть трактора состоит из гусеничных тележек, поддерживающих роликов, ведущих и направляющих колес, гусеничных цепей и подвески.
Гусеничные тележки выполнены из полых лонжеронов прямоугольного сечения. К ним консольно крепят опорные катки (по пять к каждой тележке) и направляющие колеса, вращающиеся на конических подшипниках. Смазка опорных катков централизованная. Резервуаром для смазки служит полость лонжеронов.
Подвеска трактора включает в себя переднюю и заднюю трубы, рычаги шарниров и упругие элементы. Упругие элементы - круглые торсионы, расположенные в трубах.
При возделывании и уборке сахарной свеклы и других пропашных культур применяют гусеничные цепи с шириной звена 200 мм. В звенья запрессованы сменные разрезные втулки, которые при износе можно перепрессовывать и поворачивать на 180°.
Для выполнения работ общего назначения трактор комплектуется гусеничной цепью шириной 300 мм.
На тракторе установлен задний ВОМ, имеющий независимый и синхронный приводы. Независимый привод осуществляется от коленчатого вала дизеля через двухскоростной редуктор, расположенный в корпусе муфты сцепления и позволяющий получать две скорости вращения.
На тракторе установлен задний ВОМ, имеющий независимый и синхронный приводы. Независимый привод осуществляется от коленчатого вала дизеля через двухскоростной редуктор, расположенный в корпусе муфты сцепления и через двухскоростной редуктор, позволяющий получать две скорости вращения.
Трактор снабжен двумя сменными хвостовиками. Один из них (с восемью прямыми шлицами) устанавливают при работе ВОМ с частотой вращения 540 об/мин, второй (с двадцатью одним эвольвентным шлицем) - при работе с частотой вращения 1000 об/мин. Синхронный - 5,34 оборота на 1 м пути.
Трактор оборудован раздельно-агрегатной гидросистемой, механизмом задней навески с автосцепкой для присоединения навесных и полунавесных сельскохозяйственных машин. Прицепные машины присоединяют при помощи прицепного устройства, устанавливаемого на задние концы продольных тяг механизма навески.
Кабина металлическая, закрытого типа, с двумя сиденьями (одно сиденье регулируется по массе и росту водителя), воздухоохладителем, отопителем, стеклоочистителями, зеркалом заднего вида, противосолнечными козырьками. В ней имеются термос для питьевой воды, аптечка, крючки для одежды.
Для прогрева двигателя перед его пуском при температуре окружающего воздуха ниже -5°С на тракторе предусмотрен предпусковой подогреватель П16Е.

Изготовитель:
- Кишиневский тракторный завод

Тех.характеристики:

Тип трактора - гусеничный, свекловодческий
Номинальное тяговое усилие, кгс - 2000
Масса трактора конструктивная, кг - 4000
Удельная металлоемкость, кг/л.с. - 57
Число передач:
..вперед 8
..назад 2
Диапазон скоростей, км/ч:
..вперед 1,356 - 11,358
..назад 2,855 - 4,86
Колея, мм 1350
База, мм 1895
Дорожный просвет, мм - 460
Удельное давление на почву, кгс/см2 - 0,7
Марка двигателя - Д-240 (Д-240Л)
Тип двигателя - 4-цилиндровый, четырехтактный с непосредственным впрыском
Номинальная мощность при 2100 об/мин, л.с. - 70 - 75
Запас крутящего момента, %, не менее - 12
Удельный расход топлива двигателя, г/э. л. с. ч. - 190
Диаметр цилиндра, мм - 110
Ход поршня, мм - 125
Рабочий объем цилиндров, л - 4,75
Масса двигателя, кг - 490
Емкость топливного бака, л - 160
Пуск двигателя - электростартером

И фото прототипа.

[des]

А теперь обещаный шедевр - автогрейдер ДЗ-143. Сама модель от Modelstroy. Это первая модель от данного про-ля в моей коллекции!!! Она просто бесподобна!!! Давно смотрел в сторону их моделей, но как то все не складывалось, да и ценники не оч гуманные у них... И вот получился мне подарок на НГ и 23е февраля) Причем модель ждал 1,5 месяца, делали специально для меня по моей просьбе, а именно сам "обгадинг"! Мне захотелось точно такой, как получился, а не тот, что был на фото модели мастерской. Ребятам из Миниколеса и Modelstroy отдельный респект за это!!!

Немного о прототипе - Автогрейдер ДЗ-143 предназначен для выполнения земляных работ по постройке земляного полотна дорог, возведения насыпей, планировки площадей, устройству корыта дороги, а также для смешивания грунтов с добавками и вяжущими материалами на полотне дороги. Он используется для ремонта и содержания дорог и обочин, очистки их от снега, рыхления асфальтовых покрытий, булыжных мостовых и тяжелых грунтов. Может работать на грунтах I - III категории при температуре окружающей среды -40°С...+40°С в условиях умеренного и тропического климата.
Автогрейдер ДЗ-143 и его модификации по конструкции аналогичны модели ДЗ-122A и имеют много унифицированных узлов.
В зависимости от вида исполнения техника может быть оснащена двигателями А-01МС с электростартером или А-01М с пусковым двигателем, а также Д-260.2 с электростартером. В отличие от ДЗ-122А, на автогрейдере ДЗ-143 установлен более мощный рыхлитель-кирковщик, расположенный сзади.
Что касается трансмиссии, то ДЗ-143 может оснащаться тремя видами коробок передач: гидромеханической, имеющей 4 передачи вперед и 2 назад; механической с шестью передачами вперед, с передаточным числом на высшей передаче i = 0,62 и двумя назад, механической с шестью передачами вперед и передаточным числом на высшей передаче i = 0,835 и двумя назад.
Дополнительно, по заявке покупателя, автогрейдер может оснащаться плужным снегоочистителем, удлинителем отвала, толкающей плитой, щеткой и др.
Автогрейдер ДЗ-143 выпускался с 1984 г., в настоящее время ДЗ-143 снят с производства и не выпускается.

Изготовитель:
- Брянским заводом дорожных машин

Тех.характеристики:

Класс 140
Эксплуатационная масса, кг 12500
Двигатель Д-260.2 / А-01МС / А-01М
Мощность, кВт (л.с.) 95,6 (130)
Коробка передач
- тип гидромеханическая / механическая
- число передач вперед 6 / 4
- число передач назад 2
Скорость, км/ч 4..43
Колесная формула 1 х 2 х 3
Радиус поворота, м 12,5
Тип рамы жесткая
Управление рабочими отсеками гидравлическое
Габаритные размеры
- длина, мм 8950
- ширина, мм 2500
- высота (без маяка), мм 3510
Грейдерный отвал
- длина, мм 3740
- высота, мм 620
- боковой вынос относительно тяговой рамы, мм 800
- опускание ниже опорной поверхности, мм 250
Бульдозерный отвал
- длина, мм 2475
- высота, мм 840
Рыхлитель
- ширина рыхления, мм 1300
- глубина рыхления, мм 250
- число зубьев, мм 3
Размер шин, дюйм 14,00 - 20

И фото прототипа.

[Староверов Алексей]

Денис, автогрейдер ВАУ !

[Дима 1974]

МТЗ-80 1974г.в. Сама модель от RТМ.

МТЗ-82...

[АВТОБУСNИК]

Сообщение от des

ДЗ-143 -

Класс!!!