Российские Железные Дороги

[Александр UA]

Сегодня наконец-то словил это чудо техники.
"Hyundai Rotem" Киев-Львов.
Фото конечно не очень второе вообще за столбом.

[Anvar]

Начальник отдела пассажирских вагонов ЗАО "Трансмашхолдинг" Владислав Миронов, выступая на "Пассажирском форуме - 2012", представил профессиональному сообществу инновационный проект перспективного межрегионального электропоезда с двухэтажными вагонами.
Трансмашхолдинг представил проект нового двухэтажного электропоезда

Поезд представляет собой самую современную разработку отечественных конструкторов, отвечает всем действующим требованиям, предъявляемым к безопасности. Состав будет комплектоваться 6 - 12 двухэтажными вагонами и 2 тяговыми электросекциями постоянного тока. Предполагается, что тяговые секции будут изготавливаться на Новочеркасском электровозостроительном заводе, а вагоны на Тверском вагоностроительном заводе. Там же будут производить окончательную сборку электропоездов.
Пассажирские вагоны будут иметь салоны трёх классов - бизнес(кресла будут установлены по схеме 2+1; в спинке каждого кресла будет вмонтирован монитор для просмотра видеопрограмм), стандарт ( кресла будут установлены по схеме 2+2 друг за другом; каждое кресло будет оборудовано индивидуальным светильником) и эконом (пассажирские диваны будут установлены по схеме 3+2; смежные диваны будут развёрнуты друг к другу). Кроме того, в вагонах электропоезда могут быть предусмотрены отдельные двухместные VIP-купе с креслами класса "гран-люкс", купе для проезда инвалида-колясочника и сопровождающего его лица, бар-буфет, камера хранения крупногабаритного багажа. Вагоны будут оборудоваться системами кондиционирования и отопления, экологически чистыми туалетами, а также современными системами информационного обеспечения пассажиров.
Поезда предназначены для ускоренных межрегиональных и интермодальных перевозок, для скоростей движения до 160 км/ч. Электропоезда, формируемые двухэтажными вагонами, обладают высокой пассажировместимостью, низкой стоимостью эксплуатации, что даст возможность снизить стоимость пассажиро-места на 15-20% и повысить конкурентоспособность железнодорожного транспорта по сравнению с автобусными перевозками.
Эксплуатация двухэтажных экспрессов предполагается на маршрутах, связывающих Москву с крупными областными центрами - Белгородом, Курском, Орлом, Тверью, Ярославлем, Владимиром, Рязанью, Тулой, Калугой, а так же на маршрутах, связывающих крупные города и аэропорты. В качестве потенциальных заказчиков в Трансмашхолдинге рассматривают Федеральную пассажирскую компанию, пригородные пассажирские компании и интермодальных перевозчиков.
Согласно действующему плану, производство двухэтажных электропоездов начнется в 2014 году.

[Anvar]

Первый двухэтажный вагон в России был построен ещё в 1905-м году на Тверском вагоностроительном заводе.Фото 1.

Следующим, кто попытался повсеместно ввести двухэтажные вагоны в нашей стране, был Хрущев. При нем активно осуществлялись попытки производства двухъярусных вагонов и проходила тестовая эксплуатация.
История началась с обкатки двухэтажных вагонов производства братской ГДР:
Харьков, Южный вокзал. Пригородный поезд Харьков-Белгород. 19 мая 1964 года.Фото 2.

По мотивам эксплуатации этих немецких вагонов, Министерство Путей Сообщения заказало на Ленинградском вагонзаводе имени Егорова разработку двухэтажных вагонов для перевозки пассажиров-туристов, имеющих купол для обозрения.
Сказано-сделано, и отечественные «двухэтажки» (внизу спальные купе, а наверху — обзорные места для сидения) даже успели осуществить 24 экскурсионных поездки с 1983 года на маршруте Москва-Рязань.Фото 3,4.

С 2007 года ОАО «РЖД» проводили интенсивные переговоры с японцами, а также с французской Alstom, канадской Bombardier, немецким Siemens и другими известными производителями железнодорожной техники.

[Anvar]

Был как то разговор, про поезда на сверхширокой колее.А вчера по телевизору показывали какой то германский музей(оказалось в Нюрнберге) и там фотографии и макеты поездов на колее 3000мм, разрабатываемых в фашистской Германии.

Вот кое что нашел.
После вторжения на территорию СССР германское командование столкнулось с большими трудностями в транспортировке войск на восток и вывозе награбленного на запад. Перспективы перешивки советской широкой колеи на европейскую или строительство новых "военных" паровозов советской колеи были не самыми радужными. Впрочем, увеличение грузоперевозок требовалось и в самой Европе. На этой почве созрел проект строительства супер – поезда с шириной колеи в 3 метра
В сентябре 1941 года доктор Фриц Тодт, рейхсминистр вооружения и боеприпасов, принимавший самое активное участие в строительстве автобанов, предложил проложить товарную железную дорогу с широкой колеей между Германией и Украиной. Гитлер весьма воодушевился идеей, узрев в проекте гораздо больше, чем Тодт. Гигантская железная дорога, не имеющая аналогов в мире - европейская континентальная сеть циклопических железных дорог, которые в первую очередь свяжут монументальные германские города. С помощью собственноручных набросков Гитлер пояснял министру путей сообщения Дорпмюллеру, где должны проходить новейшие железнодорожные трассы с метровой 3 колеей. «При ширине вагона шесть метров», развивал он свою мысль, «по обе стороны центрального прохода могли бы располагаться удобные спальные комнаты... Должно быть просторно, ведь целые семьи будут жить там по несколько дней. Но рестораны мы сделаем одноэтажными. Шесть метров в ширину, тридцать в длину и пять в высоту. Да, прямо дворец...” Далее он требовал различных трасс для товарных и пассажирских составов, каждая трасса из двух путей. Плюс две трассы восток–запад, северная от Урала, южная от Каспийского моря.
К концу 1942 г. появился первый экспериментальный участок с шириной колеи 3 метра. Проекты локомотивов были разработаны крупнейшими локомотивными компаниями "Хеншель" и "Борзиг". Вагоностроительные заводы MAN занимались конструированием вагона грузоподъемностью до 500 тонн. Пассажирские вагоны планировались двухэтажными для рядовых пассажиров, а для пассажиров первого класса - 130 местные, одноэтажные с обшитыми красным деревом и устланными коврами купе площадью 11 кв. метров, с мягкой мебелью, душем, гардеробом и туалетом.
Как и многие амбициозные планы нацистских вождей, проект поезда – гиганта застопорился из - за нехватки финансов и времени, хотя работы продолжались вплоть до 1945 года.

Известно три проекта паровоза, один рассчитанный на скорость до 100 км/ч, второй - до 200 и третий - до 300 км/ч. Запас хода паровых локомотивов составлял около 500 км, в то время как тепловоз без дозаправки проходил до 1000 км. Несмотря на гигантизм проекта, о его существовании знали не более сотни человек, а архивные документы были рассекречены лишь в конце 50-х годов.

Среди специальных вагонов пассажирских поездов: вагон-кинозал на 196 мест, общий вагон на 192 места с читальным залом, кафе, баром, залом для бесед, багажным отделением и 12 туалетами (8 на нижнем этаже и 4 на верхнем) удобный вагон с сидячими/спальными местами для остарбайтеров (восточных рабочих) на 480 мест со столовой, буфетом, 18 туалетами, умывальными комнатами, где каждое сидячее место существенно шире и удобнее, чем в современных поездах

[ueskela]

что тут скажешь ..... дело было в Волгограде .....

[2ТЭ10М]

У нас бывали и такие случаи

[Митя89]

Может не совсем в тему но добавлю чуть.Так как в недавнем прошлом являлся ТЧМП (помощник машиниста тепловоза и дизель-поезда)Нарыл тут старых фото.Раньше фото было больше но после того как "лунул" жёсткий диск почти всё утраченно.
1-по приезду в Калинковичи
2-кабина ДР1Б-508,509
3 тожь самое

[Митя89]

ещё добавлю.
1-текст объявления для пассажиров перед отправлением
2-прибытие на ст Жлобин пассажирский

[Виталик_26]

Немного нового

[Amaie]

У нас недалеко от вокзала стоит такой вот))) Звиняйте - фотографии с телефона.