АМО Ф-15 бортовой от АРЕК г.Казань
 

Прибыл он ко мне донором на запчасти, а рука не поднялась - выписал под него ещё запчасти и восстановил. Так что он теперь бегает за мной везде и радостно лает :)))) Шутка юмора :)))

Автобус АМО Ф-15 открытый с брезентовым тентом для обслуживания курортов - студия МАЛ
 

Продолжаю показ серии автомобилей на шасси АМО Ф-15. Представленная модель открытого автобуса - наиболее редкая из имеющихся у меня, и одна из самых любимых. Даже штабной АМО от КЗЫЛ-ТУ встречался мне чаще.
Как я уже упоминал ранее, про этот автобус в Википеции написано немного:"Сторонние производители ставили на шасси АМО-Ф-15 и собственные кузова, например, открытый с брезентовым тентом для обслуживания курортов."

Броневик БА-27 - работа мастера В.И.Александрова (Москва)
 

Продолжение серии АМО Ф-15: бронеавтомобиль 1927 года, он же БА-27, созданный на основе агрегатов первого советского авто.
Работа над БА-27 началась в 1926 году на заводе АМО под руководством начальника конструкторского отдела Б. Д. Строканова. Конструкцию разрабатывал его заместитель Е. И. Важинский. К лету 1927 года был готов технический проект, чуть позже при участии инженера И. И. Виттенберга испытали шасси. Будущей машине присвоили наименование БА-27: "бронеавтомобиль 1927 года". Затем шасси и всю документацию передали на Ижорский завод, где построили броневой корпус. После успешных испытаний в декабре 1928 года машину приняли на вооружение под названием "бронеавтомобиль БА-27 образца 1928 года".
На БА-27 ранних выпусков имелся второй, задний пост управления. Позже от него отказались, что дало возможность упростить конструкцию и сократить экипаж на одного человека.
Боевая масса БА-27 почти на целую тонну превышала полную массу АМО-Ф15. Поэтому конструкторы броневика усилили амовскую раму и рессоры, на колеса установили шины повышенной грузоподъемности, усовершенствовали механизм сцепления и установили дополнительный бензобак. Также БА-27 снабдили электрическим стартером. Вместо амовских ацетиленовых фонарей поставили электрические фары, что впоследствии проделали и на грузовике. Своеобразно на броневике решили проблему охлаждения двигателя.
Дело в том, что на АМО-Ф15 в качестве вентилятора использовался маховик двигателя диаметром 60 см, имевший восемь спиральных спиц-лопастей. Поскольку щелей в капоте не было, а снизу двигатель прикрывался поддоном, воздух, засасываемый маховиком в подкапотное пространство, неминуемо проходил сквозь радиатор. Но у БА-27 передняя часть радиатора была прикрыта двумя броневыми дверцами, открывавшимися с места водителя. Естественно, в боевой обстановке дверцы были закрыты, к радиатору поступало мало воздуха, и двигатель нередко перегревался. Чтобы избежать этого, дверцы снабдили четырьмя воздухоприемниками, прикрытыми броневыми "карманами".
Клепаный корпус БА-27 выполнялся из броневых листов толщиной 4-7 мм, причем передняя стенка была сделана с наклоном, что повышало противопульную стойкость машины. Сзади имелся ступенчатый выступ, который обеспечивал хороший обзор с кормового поста управления. Здесь же на наклонном листе снаружи крепилось запасное колесо.
В центре шестигранной клепаной башни (заимствованной от легкого танка МС-1 (Т-18)) на небольшом подвесном сиденьи располагался стрелок. Слева от него находилась 37-мм пушка "гочкис", справа - 7,62-мм пулемет ДТ с убирающимся прикладом ("Дегтярев, танковый"). В башне он крепился на шаровой установке, состоявшей из круглого гнезда в борту и поворачивающегося "яблока", в которое и вставлялся пулемет. Эта конструкция обеспечивала хорошие углы обстрела и при необходимости позволяла легко вынимать оружие.
Применялся также вариант вооружения двумя пулемётами ДТ или пулеметами ДТ и "МАКСИМ".
С 1928 года бронеавтомобили БА-27 начали выпускать и на шасси новейшего по тем временам полуторатонного грузовика "Форд-АА" с четырехцилиндровым двигателем жидкостного охлаждения мощностью 40 л. с. Вооружение и броневая защита остались, по сути, теми же, но боевая масса машин уменьшилась до 4,1 т.
До конца 1931 года советские заводы построили около 100 БА-27. Многие из них участвовали в борьбе с басмачами в Средней Азии и в боях при вооруженном конфликте на КВЖД,
В 1929 году был сформирован опытный механизированный полк, включавший батальон танков МС-1, автобронедивизион, оснащенный БА-27, мотострелковый батальон и авиаотряд. В следующем году на базе этого полка была развернута 1-я отдельная механизированная бригада. Так было положено начало механизированным соединениям, с успехом применявшимся в Великой Отечественной войне.
До наших дней сохранился всего лишь один экземпляр этой боевой машины. Кроме того, в свое время БА-27 был увековечен кинематографистами. Речь идет о фильме "Чапаев", в котором БА-27 "сыграл" роль броневика периода гражданской войны.

ЗИС-115 - M4 s.a.s. для 1001 automodel (№208)
 

Бронированый автомобиль Сталина 1949г. - лимитированная серия из 500 шт.

ЗИС-115 выпущено около 38 экземпляров (1948—1949 гг.).
Бронированный вариант модели 110 (раннее обозначение — 110С, внутризаводское — "Изделие-100") — первый серийный отечественный легковой автомобиль с бронезащитой, масса — примерно 4200 кг. Тяжелый автомобиль оснастили задним мостом с полностью разгруженными полуосями, специальными шинами. Передаточное число главной передачи увеличили с 4,36 до 6,67. Пуленепробиваемые стекла имели толщину 75 мм. ЗИС-115 делали для высших руководителей СССР — членов Президиума ЦК ВКП(б). Внешне машину можно было отличить лишь по иным колпакам колес и дополнительной (иногда красной) фаре спереди.

Что касаемо самой модели, то впечатления очень положительные. Что упаковка, что исполнение, покраска, проработка салона, деталировка - отлично. Сталин, конечно, не похож, но всё остальное выше всяких похвал. Только сегодня вечером получил, сижу любуюсь.

АМО Ф-15 пожарная "линейка" - работа В.И.Александрова (Москва)
 

Модель раннего варианта пожарной "линейки" на базе советского грузового автомобиля АМО Ф-15 с ёмкостью для перевозки воды (Миусский завод пожарных автомобилей г. Москва 20-30 г.г.) 43-го масштаба - глубокая конверсия из металла и пластика с резиновыми колесами и деталями ручной работы выполнена московским мастером В. И. Александровым. Ограниченный выпуск - 10 экземпляров (2009 г.). Фигурка пожарного от мастерской "Универсал" (Днепропетровск).
Данная модель 200-я в моей коллекции. Так что сегодня у меня небольшой юбилей! Пойду пару соточек приму по случаю такой радости.

Санитарный автобус АС-38 - производство ZLUKA MODELS
 

Специальный автобус для армии 38АС (выпускался в 1967-76гг.). Модель номер 5, серия из 20 моделей (если ошибаюсь, Сергей поправит). Сборка кита by ZLUKA MODELS. Единственно, что я заменил "топорные" штатные дворники от шишиги на дворники собственного изготовления. На прототипе данного автобуса мне довелось покататься пассажиром в 1971-77гг. в Монголии (жили в военном городке 500 км в сторону Китая от Улан-Батора), где служил мой отец. Огромное спасибо Сергею за осуществление данного проекта! Молодчина!

Автокран АК-75В на шасси ЗИЛ-130 - от СарЛаб
 

Автокраны АК-75 и АК-75В грузоподъемностью 7,5 т выпускались на шасси автомобилей ЗиЛ-164А и ЗиЛ-130 соответственно. Производились на Балашихинском заводе автомобильных кранов с 1961 г. С 1962 г. краны АК-75Г, АК-75, затем АК-75В выпускались на Клинцовском РМЗ. С 1969 г. модификация АК-75ВМ выпускалась Полтавским ЭМЗ.
Продолжаю любимую тему автомобильных кранов: эта модель - подарок родных на мой юбилей.

Автокран "МАШЕКА" КС-55727-1 (VivaScaleModels) на шасси МАЗ-6303 (By.volk)
 

Как и обещал - хвастаюсь подарками на свой прошедший юбилей - это подарок от любимой жены и дочери.
КС-55727-1 – автокран грузоподъемностью 25 тонн, производится ОАО «Могилёвтрансмаш».
КС-55727-1 предназначен для выполнения погрузочно-разгрузочных и строительно-монтажных работ с обычными грузами на рассредоточенных объектах. Автокран данной модели монтируется на шасси грузового автомобиля МАЗ-630303. Базовое шасси автокрана МАШЕКА обладает высокой маневренностью и легкостью управления, а малые габариты делают кран пригодным к эксплуатации в условиях современных городов. Шасси крана имеет мощный двигатель, соответствующий нормам экологической безопасности, который способен обеспечить не только высокую транспортную скорость, но и высокую скорость выполнения крановых операций. Так как именно двигателем базового автомобиля МАЗ-630303 через коробку передач и дополнительную коробку отбора мощности приводится в действие аксиально-поршневой насос, при помощи которого осуществляется привод установки автокрана.
Четырехсекционная стрела автокрана МАШЕКА данной модели (минимальная длина которой равна 10,08 метров, а максимальная - 28,08 метров) во втянутом положении обеспечивает компактность и маневренность при переездах, а в выдвинутом - обширную зону работы. Возможность телескопирования секций стрелы автокрана КС-55727-1 с грузом позволяет крану выполнять сложные задания при монтаже, такие как установка груза в труднодоступных местах и т.п.

Автокран КС-3577 (VivaScaleModels) на шасси МАЗ-5337 (By.volk)
 

Подарок от фирмы и коллег - очень долгожданная модель, долго не удавалось достать. Рад до невозможности!
Гидравлические краны КС-3577-3 и КС-3577-3-1 на базе автомобилей МАЗ-5337 и КС-5334 соответственно, обладают повышенной грузоподъемностью до 14 т. Выпускались с 1990 г. на Ивановском заводе автомобильных кранов. Автокран КС-3577-3 так же выпускался в г.Таллинне, Эстонская респ. на заводе "Двигатель", и выпускается до настоящего времени на АО "Угличмаш".

И оба автокрана в подарочной упаковке
 

Фотки полноформатные, можно увеличивать.