Благодарю, Алексей! Всё понял, перехожу на праворульные машины с простым произношением))):yes
За помощь в приобретении модели благодарю Сашу Самурая.
MG (Morris Garage) – подразделение по выпуску спортивных машин компании Morris. “MG T” – это большое английское семейство двухместных спортивных открытых рамных машин, очень плохо защищённых от ненастья. Выпускались с 1936 по 1955 годы. Семейство MG T само по себе очень обширно: группы TA, TB (обе серии с 1936 по 1939 годы), TC, TD, TF Midget (все с 1945 по 1955 годы), после чего были уже MGA и MGB...
Говорят, что такие MG встречались в США – скорее это выдумки – американцы не стали бы ездить на корыте, к которому надо приделывать тент типа палатки каждый раз, когда пойдёт дождь или не дай Бог снег. И сколько бы фар, дудок и эмблем не приделать спереди – даже я в такую кастрюлю не сел бы. А вот в Австралии в те годы – это запросто, там тогда было всё просто, были бы колёса. Для полного восторга добавим, что в 1939 году Allan Tomlinson выиграл на MG TA гонку Australian Grand Prix Handicap. И ещё - модели TA и TB отличались разве что начинкой двигателя и подвески.
MG TA Tickford 1938 K&R Replicas, белый металл
Детективная история: Модель формирована, как видно на донышке, в 1993 году. Там же ясно сказано, что это MG TC midget! И продавец повёлся и указал MG TC. Но нас не проведёшь – мы, во-первых, знаем, что одно и то же донышко часто использовалось для родственных моделей, во-вторых, мы знаем, что у MG TC midget от K&R рамка лобового в хроме, а двери с большими верхними выемками, и наконец, мы знаем, как зайти на сайт K&R. Так выясняется, что это не послевоенная MG TC midget, а довоенная MG TA/ТВ с кузовом от английского ателье Tickford, который поставлялся с 1938 года фирмой “Salmons of Newport Pagnell”. Кузов имел 3 позиции положения крыши, и сделано таких кузовов всего 252 из более чем 3000 машин.
Реставрация: На модели были отверстия под переднюю штангу, несущую противотуманную фару и отверстие под зеркало водителя. Штанги с фарой и зеркала не было, на передних крыльях спереди были сколы краски. Штангу, фару и зеркало я подобрал и заточил из подручных средств белого металла. Теперь это своего рода эксклюзив.

MG все вместе и по отдельности
 

Антон, Саша, Денис, Виктор, Олег, спасибо большое! Дорогие друзья, уважаемые коллеги! У меня раньше были мыcли о покупке пары MG от Brooklin (там их много сделано). Англичане любят тему MG не меньше, чем RR или Bentley. Но я надеюсь, что с MG наконец закончил.
Поскольку их скопилось 10 моделей, то совместные фото не получаются детальными и информативными. Позволю себе ещё и простой обзор моих моделей MG в порядке хронологии прототипов:
MG Old No 1 1925 K&R Replicas. Первая в истории MG. Моя самоделка, бордовая.
MG M 1928 JEM Metal - Abingdon. Ярко-красная
MG Magnette K3 1934 Auto Replicas. Зелёная со съёмным капотом.
MG PA Airline 1934 K&R Replicas. Моя самоделка, чёрная с жёлтым
MG PA 1935 Le Mans Dancing Daughters №55 K&R Replicas. BRG (зелёный British Racing Green)
MG SA Tickford open 1936 Abingdon, кремовая.
MG TA Tickford 1938 K&R Replicas. Салатовая на зелёном.
MG ZA Magnette 1953 Abingdon. Чёрная.
MG TF Pat Moss 1955 №67 K&R Replicas красная
MGA 1955 Abingdon. Серая.

Bentley Embiricos 1939 Circa 1971-1993 Road Car Brooklin
 

Виталий, Валерий, благодарю вас, что заходите и радуете позитивом. Пожалуй, для меня хронология и исторический контекст значат не меньше, чем сама модель, как бы она не была исполнена. Вот ещё один пример:
За помощь в покупке модели сердечно благодарю Сашу Самурая.
История этой красивой машины также красивая. В 1939 году греческий миллионер Embiricos, насмотревшись на разные обтекаемые формы, решил «скрестить» идеальное английское шасси вместе с двигателем 4,25 l от Bentley с современным (1939 год на дворе, началом войны уже пахнет) обтекаемым дизайном в стиле streamline. Компания Portout построила ему отличный кузов, так появилась машина по имени Bentley Embiricos (1-й вариант от Brooklin – LDM 105a – серая с белыми экранами задних колёс ). После войны в 1949 году машина принимала участие в гонках Le Mans (2-й вариант от Brooklin – LDM 105b – серая с гоночным №6 без бамперов и экранов задних колёс). С 1971 по 1993 годы эта легендарная машина жила и ездила (!) во Франции. В это время она имела вид, который я вам и представляю:
Bentley Embiricos 1939, Circa 1971-1993 Road Car, Brooklin, LDM 105e, белый металл.
После 1993 года машину снова реставрировали и приблизили в виду 1939 года – серому. Этот Bentley - не ахти какой раритет, т.к. для начала сделан в 3-х вариантах только Brooklin. Но есть ещё тиражи от других компаний, например Minichamps. Я ждал удобного момента по цене на белый металл, и он настал. Дефекты прилегания рамок стёкол - заводские, я их править не стал, боюсь.

На одном из фото не Bentley Embiricos, а BENTLEY PETERSEN 6½-LITRE ‘DARTMOOR’ COUPÉ - репликар с дизайном по мотивам 30-х (ссылка).

Rover 14 P2, 4 light Saloon 1938, Somerville
 

Саша, Антон, Дмитрий, Денис, благодарю душевно! Бентли неплох, совсем неплох. Теперь снова моё рукоделие)))
За помощь в покупке кита благодарю Сашу Самурая.
Они были недаром в середине и конце 30-х годов так похожи по стилю друг на друга – Rover, Morris, Austin, Riley, Wolseley, Standard, Vauxhall и даже английский Ford. Всем своим видом каждый из них по-английски сдержанно спрашивал: «Ведь я почти что Bentley, господа, почему бы Вам не купить например меня?»
Чёткий консерватизм форм, традиционная английская надёжность, скромная, но достойная респектабельность – всё это мы видим в данной машине Rover. 6 цилиндров в ряд, объём 1577сс и 54 л/с, (позже 1901сс у Rover 16 в том же кузове). Скорость была порядка 70-80 миль/час – не самая сильная сторона марки Rover.
Rover 14 P2, 4 light 4 door Sport Saloon 1938, Somerville #134k, белый металл.
Это мой долгострой с начала июля. Кит от Somerville редкостью не считаем. Но, во-первых, любая модель белого металла – это ручной труд, а во-вторых, данная конкретная модель абсолютно индивидуальна и по сборке (кузов, салон, оптика, и прочие детали) и по покраске, согласно одному из вариантов цветовой гаммы прототипа.
Надо дополнить, что на раме снизу другой номер модели от Rover 6 Lights 1937 года. Давайте разберёмся: семейство моделей Rover 14 Р2 выпускалась с 1937 по 1940 и с 1945 по 1948 годы, и с этой точки зрения разницы нет. В чём же дело? У Promod LTD, владельца марки Somerville, есть две похожих модели Rover P2 (с тремя и двумя боковыми окнами), днище унифицировали для обеих моделей – вот и всё.

Постройка кита Rover 14 P2 4 Light 1938 от Somerville
 

Олег, Виталий, Денис, Саша, Олег, Антон, от души благодарю вас, друзья и коллеги, за одобрение моих скромных усилий!
Учитывая, что готовые Rover 14 от Somerville и Mini Marque заводской сборки есть на ибее, и стоят от 14 до 20 т.р., мне вполне хватит того, что сам собрал из кита. Вот несколько фото заводских вариантов, которые я изучал – голубой от Mini Marque, бордовый и чёрный от Somerville:
Вложение 1298071Вложение 1298072Вложение 1298073
По традиции у нас отчёт о постройке кита Rover 14 P2 4 Light 1938 от Somerville. Про ручки внизу руководства по сборке написано, что отлили их вместе с корпусом, но дают ещё и отдельно хромированные, а дать “забыли”. Я решил всё равно спилить под ноль ручки дверей, багажника и капота, чтобы сделать и поставить их отдельными деталями. Всё-таки это не готовая модель, а кит, вот и пришлось сделать 8 штук ручек самому. Всё остальное – как обычно, кит оказался почти прямой, правка, примерка, зачистка, полировка, отмывка с обезжириванием, грунтовка, покраска, лак, сборка. Колёса в наборе литые, кондовые, и колпаки на них без сильной правки налезать не хотят (на ряде прототипов колёса вообще спицевые). Вроде получилось.

Спасибо большое, Олег! Действительно, получилось неплохо.
Теперь готов показать «оба два» моих Rover от Somerville –синий Rover 14 6 light Saloon 1937 сборки Alan Burbidge (Англия) и бордовый Rover 14 4 light Sport Saloon 1938 моей сборки. Они похожи и по форме и по содержанию, но не совсем. Зачем, уже имея синий, покупать кит похожей модели? Отговорки типа “два дебила – это сила” не принимаются. Скорее ради ряда уточнений и желания куда-то пристроить свои руки. Всё-таки дворники должны лежать под лобовым и должны быть направлены в разные стороны, так как лобовое стекло в хромированной рамке могло открываться, как фрамуга, оставляя щель снизу. И подвижный у прототипа, но не модели люк крыши должен быть контрастного цвета, как в оригинальном исполнении. Молдинги на подножке я приделал для красоты – они могли быть, или не быть. Вот как-то так, восстанавливаем историческую правду.
Из отличий кузова отметим кроме 4-х и 6-ти боковых окон разную ширину дверных проёмов. На красном Sport Saloon обе двери значительно шире. В остальном особой разницы не вижу.

Ford Model Y Tudor 1933 Somerville
 

Спасибо большое, Саша! Всё-таки они немного разные)))
За помощь в покупке кита горячо благодарю Сашу Самурая.
В 1930-е годы в США Ford делал Model A, а затем и V8 для DeLuxe Tudor и Fordor . Всё лучшее - для своих любимых американцев с «восьмёркой» под капотом и всеми удобствами, и плевали они на великую депрессию…
А этот народный автомобиль Ford Model Y – специально созданная Фордом взамен “Ford A” для Европы и других недоделанных областей, 2-х- или 4-х дверная машинка с двигателем объёмом 933 сс. В Англии эта кастрюлька стоила всего 100 фунтов, и производилась с 1932 по 1937 годы. В Германии её делали как Ford Köln, в Испании делали как Ford Forito, во Франции делали как Ford 6CV, в Скандинавии знали как Ford Junior, в Ирландии машинка известна как Baby Ford, и выпускалась немного в Австралии, Японии, Латвии. Максимальная скорость – 60 миль/час, то есть 95 км/час. Судя по рекламе (см. фото) в такой машине могли разместиться пятеро человек при условии, что они не раскормлены, и что один из них – грудной ребёнок.
У нас здесь построенный мной кит от Somerville – простой, но приятный, аккуратный. Ряд прототипов был попугайских расцветок, ну и я постарался. Оливковый с кремовым на чёрном – если бы я был англичанином, мне бы понравилось. Но я не англичанин, и вроде тоже ничего себе. Выхлоп в комплект не входит, сам делал. Кит в общем простой, приятный, почти всё стыковалось нормально. История постройки в картинках будет чуть позже, как обычно.
Ford Model Y Tudor 1933 Somerville SMK 161, белый металл
Вложение 1299838Вложение 1299839Вложение 1299840Вложение 1299841Вложение 1299842Вложение 1299843Вложение 1299844Вложение 1299845Вложение 1299846Вложение 1299847Вложение 1299848Вложение 1299849
Что ещё добавить? В силу дешевизны этот металлолом был популярен для создания европейских переделок - местных подобий Хот-Родов и Стрит-Родов и для всякого другого весёлого тюнинга, например кабриолета с перевешанными дверями и брезентовой крышей.Вложение 1299850Вложение 1299851Вложение 1299852Вложение 1299853Вложение 1299854Вложение 1299855

Денис, Олег, Алексей, Игорь, спасибо большое за поддержку, друзья! Я стараюсь, как могу.
Вот история постройки праворукого Ford Model Y 1933 в картинках. Как и на предыдущем Ровере, я спилил под ноль ручки дверей, сделал их отдельными деталями. Всё-таки это не готовая модель, а кит, дозволено творчество в разумных пределах. Капотную фурнитуру пилить не стал, лишь обозначил металлическим скотчем, слишком велик был риск, что детали будут утыкаться в крылья. Дворник тоже не запилил, т.к. не нашёл ни литья, ни травления нужных размеров.
Возник вопрос – в ките выхлоп не предусмотрен вообще – а где он был у прототипа, если сзади трубы нет? Он скромно заканчивался под левой подножкой. Сделал выхлоп (3 детали)из подручного хромированного белого металла и фольги, получился весёлый, как бы реставрированный. Цветовой вариант выбирал долго, машина за £100 должна быть простой и скромной, не слишком блестеть, но смотреться за счёт цвета колёс, салона и решётки радиатора, как и прототипы. Иначе зачем вообще было строить кастрюльку… К концу постройки этот Форд мне изрядно надоел, поэтому и получился неважно…
Вложение 1300385Вложение 1300386Вложение 1300387Вложение 1300388Вложение 1300389Вложение 1300390Вложение 1300391Вложение 1300392Вложение 1300393Вложение 1300394Вложение 1300395Вложение 1300396

В плане общего обзора даю фото лотов из интернета - варианты сборки этого же кита от Alan Burbidge (Gloucester, England) - два вида вишнёвого цвета и один чёрный.

Олег, у тебя получится на две головы выше и аккуратнее моих потуг! Ты же мастер. Вся информация у тебя в ЛС, как ты просил)))
Сергей, Саша, Алексей, Виктор, благодарю вас за яркую и душевную поддержку! Хочется что-то делать ещё)))
У Somerville китов Ford, да и готовых моделей есть много. Я сделал самый ранний из имеющихся прототипов – 1933 год. Здесь для забавы почтеннейшей публики три английских Форда (1933 Model Y 933cc + 2 Форда 1949 года) для англичан, воспитанных на овсянке.
Вложение 1300568Вложение 1300569Вложение 1300570
И для сравнения рядом американский "родственник" - полноразмерное купе Ford A 1927-1932 годов (Brooklin BRK 5) с мотором 3,28 литра, рядной четвёркой в 40л/с под капотом для нормальных людей, которые по мнению Форда живут в Америке. (О фордовском V8 1936 года я уже говорил и показывал 4 модели от Mini Marque).