Chevrolet Cameo Carrier Pickup 1955 Brooklin
 

Пётр, Алексей, благодарю сердечно, друзья! Трудно угадать реакцию на модели: на 105-106 страницах у меня очень серьёзные раритеты и сложные работы собрали заметно меньше откликов, чем простые и частые модели, как сегодняшний Chevrolet:Может коллегам неохота назад листать)))
Если пикап грузовиком не считать, то это не грузовик :)))
Chevrolet Cameo Carrier Pickup 1955 Brooklin BRK 053, белый металл
Таких Камео Бруклин сделал большое количество в разных цветах, изданиях, с грузом и без, эвакуаторов, с прицепами, в общем, цены на большинство изданий вполне корректные ввиду того, что у всех интересующихся эта модель уже есть, а у меня только теперь.
Я же решил взять этот пикап Камео, т.к. недорого, и может под конверсию, ибо с прошлого года мы ничего не делали по теме “HotRod”. Показываю затем, чтобы потом друзья и коллеги смогли грамотно потоптать наш с Сашей Самураем и Игорем Ингваром следующий рождающийся проект по переделке шила на мыло. Прошлый наш с Сашей Додж 1935 года BRK 016 вызвал оживлённую дискуссию, и, если следующий проект будет начат, то ближе к середине лета все три модельки второго “замеса” возможно будут готовы, и тоже не оставят коллег равнодушными. Внимательно рассмотрев, подумал – а не жалко ли такой приличный пикап – да под нож?...А пока фото стандартной тиражной модели.

Ford Pickup 1950 Brooklin US Model Mint
 

Друзья и коллеги, радостно понимать, что уже несколько лет эта тема остаётся интересной. СПАСИБО!!!

Машина, как прототип, всем известна. Много раз говорил, что грузовики не собираю, но опять клюнул – пикапы использовали и в качестве легкового транспорта в американской глубинке. Попалась за небольшие деньги. Проработка модели примитивная, согласно прошлому веку, но этот выпуск 1993 года интересен рождественской тематикой, малым тиражом и очень редким появлением в продаже на вторичном рынке. И ещё одна интересная деталь: на брюхе этой модели отлито “by SMTS”, что говорит нам о том, что кто-то не брезговал сторонними отливками, и прибирал к рукам всё, что мог..., а был ли это Brooklin, которому в 1993 году было почти 20 лет?. Ведь всем интересующимся известно, что на сайте Brooklin серия US Model Mint подана начиная с номера 14!
Ford Pickup 1950 Brooklin US Model Mint US 02-2, белый металл.
Серия US Model Mint от Brooklin - нечастое явление в коллекциях белого металла, а почему? – ответ на этот вопрос можно найти в каталогах белого металла по ссылке внизу поста.
В основной серии BRK тоже выходили Форды – BRK 42 Ford F1 1952 фургон во многих видах, BRK 76 Ford F1 Pickup 1948 тоже в нескольких видах. У меня есть BRK76х пожарный вот здесь:
http://www.scaleforum.ru/showpost.ph...&postcount=473
Все они по-своему неплохи, но мне в этот раз попался такой, кроме того бруклинской серии US Model Mint у меня пока не было.
P.S. К сожалению ёлка в кузове не из белого металла, а из чего-то мягкого,но зато она вынимается…

Виктор, Антон, Антон, Саша, благодарю душевно! Саша, не ошибаешься, первые издания этой серии вообще загадочны.
Пётр, привет и спасибо большое! Тут несколько причин - наши с Сашей и Игорем интересы сходятся только на старых американских машинах. Подходящих китов старых американских машин из белого металла практически нет. Затем, цена готовой модели таких Бруклинов (см. выше) в большинстве случаев меньше цены кита старого американца, если он вообще найдётся. А нам нужно три одинаковых или очень похожих. Вот и получается парадокс)))
Виталий, благодарю тебя! Он и вправду неплох, посмотрим, как сложится его будущее...

Studebaker Coupe Express 1937 Brooklin (US Model Mint)
 

Чтобы достойным аккордом завершить эти пикапные песни:
Studebaker Coupe Express производились в городке South Bend, штат Индиана, между 1937 и 1939 годами. В 30-х годах Студебеккер пытался закрепиться на рынке коммерческих грузовиков. В 1936 году он представил новую модельную линию грузовых автомобилей с кабиной, расположенной непосредственно над двигателем, а в 1937-м — пикап Coupe-Express, который был создан на базе знакового легкового автомобиля Studebaker Dictator. Пикап Coupe Express даже трудно назвать грузовиком, он имел довольно обтекаемый внешний вид, чем сильно отличался от других американских пикапов. В 1937 году был собрано около 3000 единиц.
Studebaker Coupe Express 1937 Brooklin (US Model Mint) US 14s, белый металл.
Мне эта модель показалась занятной прежде всего редкостью, затем, конечно, цветом, и наконец, бруклинской серии US Model Mint у меня раньше, до появления предыдущей и этой моделей, на полке не было. Теперь есть, хотя на брюхе ничего, напоминающего Brooklin, мы не видим, может быть, потому что сначала серия US Mint Бруклину не принадлежала, а может быть просто хитрый маркетинговый ход ХХ-го века.

Антон, Игорь, Дмитрий, Олег, благодарю вас, друзья и коллеги! Красивая моделька вдвойне интересна, если редкая!

Теперь прореха по серии US Model Mint дважды прикрыта, и для поддержания темы посмотрим вместе Studebaker Coupe Express и Ford Pickup 1993 года – оба от US Model Mint (ныне часть Brooklin).
Вложение 1331734Вложение 1331735Вложение 1331736Вложение 1331737Вложение 1331738Вложение 1331739
И несколько фото для сравнения и иллюстрации вопиющей разницы в формах и пропорциях одной и той же модели Brooklin в разных сериях – белый от US Model Mint и (показанный уже давно) красный пожарный из серии BRK. Не правда ли, кажется, что формы от разных производителей? Ранний US Model Mint не принадлежал Бруклину, вон оно как...

Duesenberg SJ Speedster Weymann 1932 Precision Miniatures
 

Олег, Михаил, Виталий, благодарю сердечно за отзывы! А сегодня бомба)
США, середина 1920-х годов. Рекламный девиз гениальных братьев Фреда и Августа Дюзенбергов звучал так: “Обогнать Дюзенберг может только другой Дюзенберг”. Чистая правда, рядные 8-цилиндровые, 6,9 литровые моторы Дюзенбергов J начинались с 265 л/с (198kW), и разгоняли машину до 192 км/ч (а на 2 передаче до 160 км/ч). Заряженные версии SJ выдавали от 320 л/с, и разгонялись до 210-220 км/ч., 60 миль в час (100 км/ч) достигались за 8 секунд. Напомню, речь идёт о середине 1920-х и начале 1930-х годов, о машине весом примерно 2,5 тонны. Тогда пределом мечтаний конструкторов были 100 миль/час (160 км/час).
Мистер Е.Л.Корд купил компанию братьев Дюзенберг в октябре 1926 года, тем самым забрал себе лучшие моторы Америки. Fred Duesenberg умер от пневмонии 26 июля 1932 года после тяжёлой аварии, а другой брат, August (Augie) Duesenberg, несмотря на натянутые отношения с Кордом, продолжал на него работать. В 1937 году компания Duesenberg вместе с Cord и Auburn умерла навсегда по прихоти мистера Корда.
Вложение 1332725Вложение 1332726Вложение 1332727
О прототипе: Всего было выпущено 36 машин “SJ”. Бешеный нагнетатель Фреда не оставил выхлопу места под капотом, и мы видим 4 выхлопных трубы справа. Weymann Body Company (Indianapolis, USA) сделала этот кузов Дюзенберг SJ в форме лодки по чертежам Gordon Buehrig для маршала пожарных войск mr. George Whittel, SF, CA, Прототип имел рядную восьмёрку и положенные по рангу номерные знаки, а также сирену и красный прожектор спереди. Он проехал всего 1432 мили и попал в музей-коллекцию Harrah’s с родными шинами.
Вложение 1332728Вложение 1332729Вложение 1332730Вложение 1332731Вложение 1332732Вложение 1332733
Duesenberg SJ Speedster Weymann Bodied 1932 (1933?) kit Precision Miniatures USA, PM017, белый металл. В руководстве есть дата “1933”, на днище модели “1932”, это уже не столь важно почти век спустя.
ЗАМЕЧАНИЕ, оно же просьба о снисхождении: Красить я уже не научусь – от слова “НИКОГДА”
Я собрал эту модель из редчайшего кита 1980 года, изначально весьма серьёзного, особенно для 1980 года. Он достался раненым в разные места от падения, частично и плохо крашеным и некомплектным. В общем, кит был убитым. История постройки будет, как обычно, позже.

Прежде, чем в следующем посте представлять на ваш суд историю постройки Weimann boattail Duesenberg SJ 1932, примите поклон и признательность, дорогие друзья и уважаемые коллеги! Ваша поддержка и доброжелательность феноменальны!!!
SJ – это значит Model J Supercharged (сверхзаряженный). SSJ – это значит Short Supercharged (на короткой базе, которых сделано было всего два – для звёздного актёра Gary Cooper и его тоже звёздного друга Clark Gable). У меня есть нынче уже не такой частый Duesenberg SSJ от IXO/Altaya, решено поставить рядом SJ от Precision Miniatures и SSJ от IXO/Altaya. Иксошный смотрится вроде красивее и аккуратнее собранного мной. Но, игнорируя сейчас мои ошибки, с размерами кита я точно не наврал. И вот вам разница длинной и короткой баз:
Вложение 1333061Вложение 1333062Вложение 1333063Вложение 1333064Вложение 1333065Вложение 1333066

И ещё: дело было тоже давно, в 1993 году. Похожий на мой, но с кузовом не от Weymann, и не SJ - это Duesenberg Murphy bodied Speedster J476 1932 сделала очень здорово Mini Marque в нескольких вариантах общим тиражом вроде 250 единиц. (фото из сети прилагаю) Купить такой практически невозможно, и я сделал себе из угробленного кита то, что вы уже видели.
Не проще ли было вместо мучений с дефективным китом купить за 10-12 долларов модель от РИО (см. 2 крайних фото)? … Мы не ищем лёгких путей, а в толковых словарях пока нет объяснения термину «белометальная шизофрения»…

Постройка Duesenberg SJ Boattail 1932 от Precision Miniatures
 

Друзья мои, Алексей и Алексей! Спасибо Вам за живой интерес и позитив! Будем смотреть постройку: о производителе кита: Precision Miniatures была основана в Costa Mesa, California, USA дизайнером по имени Gene Parill в 1978 году и существовала до 1986 года. Модели делались в масштабе 1:43 в содружестве с Motor City USA, а позже и 1:18.
Если бы этот кит был комплектным, не убитым, то не попал бы ко мне, был бы дико дорогим и давно собранным. Но до меня его уже кто-то употребил, начал покраску и сборку, а потом, видимо, сам или с помощью домашней живности вдребезги разбил. Поэтому было грустно, ничто ни с чем не стыковалось. Тем не менее, “уплОчено – должно быть съедено”))), сначала рассмотрел, потом подумал, и стал править погнутые переднее правое крыло, шасси, выхлоп и другие детали, потом красить и собирать. Кузов перекрашивать не стал, и он остался цвета слоновой кости (ivory), а поверх с маской залил чёрным. Ну и основу перекрасил чёрным. От себя добавил боковые маскоты - эмблемы, молдинг капота, дворники и зеркало заднего вида на лобовом, передний номерной, оба гос. номера. Красные центральный фонарь, сирена и ноздри – по цветовой карте и прототипу.
Отчёт в картинках представляю вам. Прототип был огромен (около 6 метров), модель тоже размера и веса не детского. Фото прилагаю. Если на детальных снимках видна нестыковка и плохая покраска, то прошу прощения, в тапёра не стрелять, он играет, как умеет. Повторю: Красить я уже не научусь – НИКОГДА.

Lincoln Zephyr 2dr Coupe 1938 Durham Classics
 

Теперь для контраста модель попроще)))
Линкольн Зефир по новаторству образа стоит в одном ряду с Крайслер Эйрфлоу, Корд 810 и европейскими Татрами. Крайслер Эйрфлоу дал пинка Форду в смысле начала работ по Зефиру, в которых пользовались услугами человека европейской школы, Джона Тьярди, хорошо знакомого с обтекаемостью и заднемоторными идеями Татры. Форд получил от Тьярди идею, предстояло привести её к жизни. Тьярди сделал два каплеобразных прототипа, передне- и заднемоторный. Первый и пошёл в переработку Юджином Грегори, который возглавил создание серийной машины. Внутри же, как и Эйрфлоу, Зефир был нарочито упрощён. Делу помог двигатель V12 под капотом. Модель ждал длинный жизненный цикл. Каждый год с 1936 по 1940, Зефир имел разное лицо, каждый год продуманный до мелочей, свежий образ. Попутно с экспериментами над внешностью, машина обретала надёжность. А разумный маркетинг сделал Линкольн Зефир в целом доступнее, популярнее, и безо всяких уронов для имиджа. Сама машина, как говорят, люксовый купе фордовской выделки. В 36-37 годах Zephyr был только 2-х или 4-х дверными седанами, а в 1938 году появились кабриолеты. Zephyr по сравнению с обычным Lincoln ставился на ступеньку ниже и комплектацией и ценой. Его аэродинамика была даже лучше, чем у почившего Crysler Airflow. Продажи были более-менее успешными всё время выпуска модели с 1936 до 1940 года. В первый 1936 год продали 15000 Зефиров, что составило 80% всех проданных за год Линкольнов.
С 1941 года все Линкольны стали базироваться на платформах Зефира, и надобность в названии “Zephyr” отпала.
Lincoln Zephyr 2dr Coupe 1938 Durham Classics, DC04D, белый металл.
Выпуск модели (видно на брюхе) 1989 года. Как обычно было у Durham, несколько топорное, лимитированное издание 250 единиц в кремовом цвете, а всего вроде было 5 выпусков в разных цветах – чёрный, синий, два кремовых и красный.

Антон, Виктор, Саша, благодарю, друзья! Зефир без шоколада - всё равно Зефир.
И вот уже достаточно интересная “сладкая зефирная” парочка – два Lincoln Zephyr 1938 года от Durham Classics – купе и кабриолет с поднятым верхом. Держать два с коллекции в принципе не нужно, но счастье привалило само и не шибко дорого)))