Группа Bentley от WM
 

Друзья и коллеги, спасибо огроменное, как же приятно Ваше внимание и участие!
Людмила, рад Вашему возвращению! Там у меня в визитке ещё есть чем развлечься)
А что касается удивлять, попробую и дальше не хуже, хотя в самом начале тоже есть посмотреть)
Теперь несколько видов трёх Bentley от WM, ибо их стало три)
Чёрный Barnato красив, но, говоря правду, самый частый из трёх)

Chrysler Imperial Le Baron Phaeton 1933 Western Models
 

Друзья и коллеги! Сердечно благодарю Вас за участие, поддержку и интерес к теме!
Дмитрий, детективного в моём возрасте уже мало, а вот друзья по всему миру и здесь на форуме - это много и значимо. Друзьям, их поддержке, терпению, упорству и мастерскому ведению дел я обязан в большинстве случаев. Виктор, сам знаешь, истории я рассказывать умею и люблю (моя визитка), главное, чтобы они получались интересными.

Следующая история простая - тоже друг купил и привёз, и всего-то 12 часов полёта через пол-шарика)
В течение 1932 и 1933 годов было построено 3228 иашин с гордым названием Chrysler Custom Imperial, и только 59 из них – со сверхшикарным кузовом Le Baron Phaeton. Под капотом там имелся рядный 8-цилиндровый двигатель объёмом 6,3 литра, мощностью 135 л.с. Пассажирский отсек был на удивление мал – только для 4-х человек, большую часть машины занимало подкапотное пространство. Цена в $3395 отпугивала большинство покупателей, даже с тугим кошельком, и в начале великой депрессии выпуск этой великой машины естественным образом прекратился.
Chrysler Imperial Le Baron Phaeton 1933, Western Models, WMS 37.
Красивая модель, не скажу, что очень редкая, сохранность почти идеальная, возможно, собрана из кита, а может и заводская, но всё равно пришлось дособрать модель и поставить кое-какие бывшие в комплекте детали – зеркала на запаски, эмблему на капоте.
В 2014 году, 10 октября, машина, показанная как прототип с открытым верхом, Chassis no. 7803651,Engine no. CL1356,Body no. 172-45 была продана за $52250. 14 марта 2015 года такая же машина Chassis no. 7803597 Body no. 172-15 была продана на Sotbies за $357500, может потому что это была бывшая машина Рокфеллера.

Chrysler Imperial 1933 vs Cadillac V16 1933
 

Ну и по обыкновению сравнение - Chrysler Imperial Le Baron 1933 вместе со своим вечным соперником, конкурентом - Cadillac V 16 1933, показанным ранее. Оба от Western Models, и примерно одного времени издания моделек.

Классный Американец всего много все солидно супер !!!!!!http://www.rmauctions.com/lots/lot.cfm?lot_id=1072362 Тут прототип и почти в цвет !!!

Антон, спасибо! Вот что значит старьё - хоть и бегемот, а элегантный.
Виктор, спасибо большое! И выделка вроде неплохая.
Сергей, очень рад, что понравился! Спасибо!
Виталий, благодарю от души! Но "лучшее, конечно, впереди")
Игорь, спасибо! Это конечно не высший пилотаж, но достойно)
Саша, спасибо большое! Но настоящие произведения искусства ещё будут
Спасибо и поклон тебе, Олег! Что-что а с шиком у янки проблем не было!)
Людмила, благодарю сердечно, что не забываете! А в визитке будет ещё всякое...
Денис, спасибо, друг! У меня их пришло двое одновременно из разных мест. Этого оставил, другого обменял... но об этом позже.
Юра, каждый твой визит - событие! Спасибо! Обещаю, что ты ещё такое увидишь...)
Стас, благодарю! И цвета вроде весёленькие, но правдивые) А заклятые-то длиной за 13см - с грузовичок небольшой)

MB 300S Cabriolet 1952 W 186, Western Models
 

Благодарю, Андрей! Я старался, и стол в гостиной оказался кстати)))

Золотая эра компании Mercedes Benz. Вечные по надёжности машины в кузовах серии W 186, из которых самые «накрученные» носили гордое имя канцлера Conrad Adenauer. Про эту машину написано столь много, что повторяться не буду. Кабриолетов было не так уж и много по сравнению с представительскими седанами, и сохранилось их немного. Соответственно и моделей от Western Models в белом металле сохранилось крайне мало, и сохранность их, мягко говоря, оставляет желать лучшего. Мне достался (дай Бог здоровья и процветания Денису -des) очень даже приличный экземпляр, но и над ним пришлось поколдовать – рамку лобового изготовливать заново не стал, но поставлены звезда на капот (подарок Дениса), боковые держатели тента от такого же Мерса - донора, ну и по кругу пришлось, как говорится, в разумных пределах взбодрить. Тем не менее, многие следы бытования на этой 40-летней модели конечно остались. Меня в данном случае устроила частичная реставрация.
Существует закономерный вопрос: Зачем, собственно, нужно иметь в коллекции так много обшарпанных, «второй свежести» моделей, когда можно купить новенькие, красивые, на которых и муха не сидела? Отвечу: Компания Western Models приказала долго жить в 2007 году, и с каждым годом её модели, особенно ранние, становятся менее досягаемыми.
Видимо, перед Вами модель вот такого прототипа: (если не прав, знатоки поправят)
Mercedes Benz 300S Cabriolet 1952 W 186, Western Models, белый металл.
Модель, кстати настолько дремучая, что нашёл похожую только в каталоге Plumbies - №23, хотя там этот кабриолет фигурирует, как MB 300 open 1955.

Отличное пополнение Георгий, скоро можно будет открывать выставку с названием "Миниатюры автомобилей из белого металла в масштабе 1/43, у Георгия" :good
)))
Поздравляю! :Рукопожатие:

Петь, ни в коем случае не ставлю твои знания по Мерцедесам под сомнения, потому как сам я в этом профан по сравнению с тобой, согласен и с годом выпуска и с номером кузова, не согласен только в одном, это не может быть купе, купе всегда с жестким верхом, я просто настаиваю что это именно кабриолет )))
По моим данным это выглядит так: Mercedes-Benz 300S (W188) Cabriolet A 1951-1955, Germany

Георгий, немного фото прототипа, правда с поднятым верхом.

Денис, ещё раз благодарю! Да,прошёл немного войлоком перед установкой штерна
Спасибо, Антон, стараюсь!
Игорь, благодарю! Хоть и не BMW, но тоже ничего )))
Спасибо большое, Стас! Их действительно мало...
Виталий, благодарю! Она и на ощупь приятная, тяжёлая.
Спасибо, Пётр! теперь понимаю - W188!
Саша, спасибо большое! Это Денис помог - добрая душа!
Спасибо с поклоном, Олег! Теперь я понял, что это W188 Cabriolet! А выставку открывать - надо ещё мне много учить матчасть)

DKW 3=6 F93 Großer 2-türig, 1955-1957, Walldorf
 

В сентябре 1955 года на Франкфуртской выставке публике был показан автомобиль, который был похож на DKW F91, однако чем-то он всё-таки отличался, а именно — шириной кузова. Кузов был расширен на 10см, но длина осталась прежней. В связи с расширением кузова появилось гнутое переднее стекло, а так же решётка радиатора овальной формы. Под капотом у новинки был 900 кубовый 38 сильный мотор, а так же 4х ступенчатая коробка передач, продавать машину стали под название F93 Großer, хотя в обиходе она больше известна как 3=6, по задумке рекламщиков, 3-х цилиндровый двухтактный мотор давал такую же отдачу как и 6ти цилиндровый четырёхтактный двигатель аналогичного объёма.
Добавим, что в то время DKW была частью концерна Auto Union, что подробно обозначено у Олега (Полковник). Олегу же поклон и благодарность за помощь в приобретении этой редкой модели. Второй такой я нигде на торгах не видел, а сделана она по всему в конце 70-х годов прошлого века, сделана топорно, но симпатично, хоть и без салона. Да и вообще, много ли мы видели моделей от Walldorf, тем более DKW?...
DKW 3=6 F93 Großer 2-türig, 1955-1957, Walldorf, Economy #12
Вы скажете – убогая модель? Да, возможно, но другой такой нет в белом металле, кто может найти, сообщите пожалуйста. ) Она не шедевр, она просто редкая... ну нет их. И ещё – что-то мне не хочется пока эту малышку реставрировать.

Друзья, коллеги, собратья по увлечению! Благодарю Вас за поддержку, всегда рад видеть в теме, а посмотреть здесь ещё будет на что)
Олег, ещё раз сердечно благодарю за помощь с малышкой DKW!

Cord 812 Custom Beverly Sedan 1937 Western Models
 

В 1936-37 годах, когда выпускались Cord 810/812, компания Cord Automobile уже была подразделением Auburn Automobile Company. Независимая передняя подвеска – вот был главный козырь этих машин. Да, ну и скрытые в передних крыльях фары. По конструкции модель перекликалась с Citroen Traction Avant, и с Cord L-29. Тем не менее, это, как известно, был качественный скачок в будущее автомобилестроения, где Cord, Auburn и Duesenberg оставили яркие следы.
Одна похожая 810 модель от Mini Marque уже была (см. список на 1 стр.)
По моим подозрениям перед нами
Cord 812 Custom Beverly Sedan 1937 Western Models, WMS 10, белый металл.
Редкая ли она? Смотрите сами, решайте сами... интернет перед Вами)

Cord от WM vs Cord от MM
 

Спасибо, Игорь! Да, ранние WM в таком "ажуре" - это достойно.
Алексей, благодарствую! Да и я тоже... посмотрел пару минут - и купил)
Спасибо большое, Антон! А вот этот момент мы сейчас посмотрим, кто из них и какой товарищ Сухов)
Предлагаю сравнительные фото Cord 812 от WM вместе с Cord 810 от Mini Marque, показанного ранее (см. список на 1-й стр.). Ясно видно, что они разные, особенно по виду сзади и по выпускным трубам.

Отличное приобретение Георгий! :good
Очень интересные формы у этих Кордов, такие рублено-чемоданные )), но не смотря на это смотрятся очень элегантно :yes
Поздравляю дорогой! :Рукопожатие:

Auburn 652Y Convertible Sedan 1934 Mini Marque
 

Александр UA, Полковник АК, MAKLAYD777, girdik, Шарапов, Виктор13, друзья и коллеги, премного благодарю Вас за интерес и участие в теме!
Александр, это у них "фишка" такая, я в аннотации писал)
Олег, Дмитрий, а сколько люди мозгов сломали, споря о формах этих кузовов! Но ведь узнаваемо - ничего не скажешь)
Михаил, кто ж не помнит Мафию) Ну, мы теперь его родственничка поглядим, не такой брутальный, зато исполнение......................

Auburn – древняя компания, которая ещё в 1877 году делала вагоны для ж/д. Но мы не знаем её вагонов, зато знаем её машины.
1934 год. Остаётся всего три года до того момента, когда великие имена Auburn-Cord-Duesenberg одновременно прикажут автомобильной промышленности долго жить. Но пока всё хорошо, идеи бьют фонтаном несмотря на великую депрессию. 6 цилиндров и 85 полнокровных лошадок под капотом, умеренно консервативный дизайн, и от 850 до 950 долларов за новую машину. 1934 год был для Auburn хорошим…
Мы тут раньше говорили о моделях – произведениях искусства, так вот эта модель, видимо, наиболее близка к такому понятию. Это ручная работа, тираж по-моему, 50 экземпляров, с производства снята давно вместе с аналогичным крытым вариантом. В продаже на аукционах бывает редко. Вообще бывают редкие модели потому что старые, есть редкие, потому что малый тираж, есть редкие, потому что дорогие. Вот это как раз вариант «три в одном».
Этого производителя мы уважаем за максимальную возможно доступную для белого металла детализацию: посмотрите фото и убедитесь, что Mini Marque здесь свою репутацию не уронили. Это почти высший класс малотиражного (50-100 шт.) жанра, дальше только что-то особенное…
Auburn 652Y Convertible Sedan 1934, Mini Marque, US 18B, белый металл

Видел я и закрытый вариант этой модели Георгий, очень неплохо смотрится, но и открытый хорош, тем паче что редкость, тем паче что три в одном!
Поздравляю с пополнением :Рукопожатие:

Нашёл фото прототипа в чёрном цвете
Вложение 861347Вложение 861348Вложение 861349

И оранжевый как у тебя в сообщении, но в нормальном, открывающемся размере

Вложение 861350Вложение 861351Вложение 861352

Олег, спасибо большое! Фото твои, как всегда, супер!
Михаил, благодарствую! Да выбирать особо не приходится. Это скорее из разряда "цапнуть"
Спасибо, Евгений! Вот и у меня также произошло, и кошелёк с деньгами сам собой вынулся
Спасибо, Денис! Слава Создателю, что есть пока люди, готовые такое продать)
Игорь, благодарю сердечно! Сам дрожал мелкой дрожью... встала ой недёшево...
Стас, спасибо огроменное! Привезли, показали, взял )))
Саша, спасибо! Вот он белый металл разный бывает - от чушки грубой до тонкой штучки.
Спасибо большое! Всегда рад видеть в теме!

Horch 830 V8 3l 4 door Sedan Limousine 1934 Tin Wizard
 

Horch 830 Limousine 1934. Легендарная машина 1934 года от легендарного Хорьха с первым в мире V-образным 8 – цилиндровым двигателем.
И древняя модель из 70-х годов прошлого века, очевидно, собрана из кита М43. Заводская сборка была бы с тем же цветом кузова, но с чёрными крыльями днищем, и покрашенными в цвет кузова дисками колёс. Киты эти, равно как и сами модели поставлялись для Danhausen, который до того, как стать Minichampsом, представлял модели белого металла от лучших производителей Германии, Англии и Франции, по ходу пытаясь кого-то из них «схомячить». Иногда удавалось, но об этом в другой раз, так как именно Tin Wizard прибрать к рукам не удалось. Полное название:
Horch 830 V8 3l 4 door Sedan Limousine 1934, Tin Wizard, M43041-1, белый металл.
Да и неплохо сохранилось, если бы не решётка радиатора, с которой я побоялся связываться. Единственое, что сделал – снял с подиума для съёмки. Второе фото якобы прототипа – это не прототип, а просто образец натурального цвета, который мог быть.

Спасибо Георгий, за оценку моих скромных трудов :Рукопожатие:

Непонятно почему дворники на модели приклеили снизу...

Поздравляю Георгий! :good
Если ты не против я размещу ретро-фото прототипа и немного текста:

Horch 830 с двигателем V 8 объёмом 3 литра появился в 1933 году. Позже на автомобиль стали устанавливать 3,5 литровый двигатель, он приобрел качающийся мост, независимую подвеску колес, другие менее существенные, но приятные усовершенствования. Модель 830 BL 1936 года стала последней и высшей ступенью этого развития. Horch 830 BL производили до 1940 года и всего выпустили 6232 экземпляра.
©

Вложение 863545Вложение 863546Вложение 863547
Вложение 863548Вложение 863549

Благодарю, Игорь! TW - это действительно хорошо! И они проскакивают (326, 327кабрио) иногда в белом металле, если тебе интересно, напиши в ЛС.
Спасибо большое, Олег! Твои знания и эрудиция достойны высшей оценки! Что же касается дворников, то это согласно оригинальной модели TW:
http://www.tinwizard.de/index0.php?SPR=E
Далее - modelcars - 1:43 - Horch

Porsche 356 Coupe Cabriolet 1948-1965 AMR
 

Олег, Антон, Виталий, Пётр, Саша! Душевно благодарю Вас, что не забываете зайти и взбодрить)

Сейчас будет то, после чего собирательство белого металла можно закруглять - ну только хвосты подобрать кое-какие.

Сначала будет история про гений и злодейство, которые, если верить Пушкину, несовместимы.
Есть люди обычные, способные, талантливые… а есть лучшие из лучших, называйте как хотите: великие или феномены, или гении... Один из таких гениев жил во Франции и занимался моделированием автомобилей. Он был, скорее всего №1, а потом уже все остальные очень талантливые ребята – Майк Стивенс (Western Models), Томас Вольтер (Tin Wizard), Джон Холл (Brooklin), Steve Overy (Illustra – Minimarque), и так далее.
Для того, чтобы заняться делом своей жизни – масштабным моделированием автомобилей - наш француз ушёл с работы в отделе контроля качества компании Renault, и создал в 1975 году с женой собственную компанию AMR. Звали этого гения – шизоидного романтика, повёрнутого на всю голову на моделировании, Андре Мари Руф (Andre Marie Ruf). Они с женой набрали отличную команду единомышленников, первоклассных мастеров, и начали делать модели из белого металла. И лучше них в белом металле ни по пропорциям, ни по детализации по-моему никто до сих пор сделать ничего не может, разве что Tin Wizard стоит близко, ну и англичане с американцами по мере способностей иногда «дают свечки». Кстати, много удачных китов от Metal43 (M43) – это тоже работа Руфа и его команды.
До конца 1981 года всё шло прекрасно, бизнес процветал, сын и дочь получали образование, клиенты были довольны, и за Андре Мари закрепилось прозвище «Бог моделизма». Фирма переехала в небольшую студию к востоку от Парижа. Он одним из первых применяет фототравление для улучшения детализации. Но начались трудности – то поставщики подводили с комплектующими, то болели основные соратники – модельеры. Встал даже вопрос о продолжении обучения детей.
В середине 80-х он значительно упростил свои модели из новой линейки GTO, собирая их из всего-то (!) 106 деталей!!! В 1985 году он согласился на альянс со своим лучшим клиентом - немцем Paul Günther Lang (Danhausen, а в скором времени Minichamps), которому поставлял свои великолепные киты, а собирались они уже в Германии. Но немец держал нос по ветру, а ветер дул в Китай. Тем не менее заказы из Германии поступали, и на жизнь хватало. Понемногу входили в силу смоляные модели, которые лить было легче и дешевле.
Недолго музыка играла. В 1987 году Ланг вынудил Руфа продать ему AMR за символический 1 французский франк, и пообещал взять их с женой на работу. Руф перестал быть боссом, но отношения с Лангом продолжали быть хорошими, Андре приносил Лангу и деньги и славу. Но как ни крути, а Китай для немца был выгодней, чем сотрудничество с Руфом. Отношения стали портиться, и Ланг не мог найти покупателя на AMR со всей их командой. В декабре 1992 года Андре-Мари и его жена Мари–Клод начали работать в 8 утра, а закончили в 9 утра – их попросту уволили, выбросили на улицу.
Дальше рассказывать нет сил: он ещё воскресал, снова падал… семья рушилась… в конце концов Андре Мари Руф, лучший из лучших, «Бог моделизма», умер в августе 2004 года от лейкемии, как говорят врачи, и как люди говорили, от горя. А Миничампс живёт и здравствует.
Теперь смотрите, свободная стая, правду ли я Вам сказал, видели ли Вы когда-нибудь что-нибудь кардинально лучшее из белого металла? Создано в июне 1981 года.

Porsche 356 Coupe Cabriolet 1948-1965 AMR, 001413, белый металл.
Модель была реставрирована оригинальными деталями от AMR, видны следы и бытования и реставрации, и только левый передний колпак колеса временно чужой. Купив такую модель в идеале, я бы сразу «вылетел в трубу»… Обратите внимание на днище - Руф был тщеславен.

Porsche 356 Speedster Ch. A. Künzel 1952-63 AMR
 

Да, Саша! Спасибо! Именно так всё и было + мысли о реставрации
Благодарю, Пётр! Руф был мистик, но бюрократ - на днище нацарапал)
Спасибо большое, Олег! Жизнь удалась)
Людмила, благодарю душевно! Эту историю нельзя было не озвучить - драма...
Юра, моё почтение и поклон! Я надеялся, что ты оценишь этот Порш)

Впрочем, у меня есть ещё один, может и не такой эффектный, но тоже AMR
Мы ещё немного поговорим о творчестве (иначе не назову) большого французского мастера Андре Мари Руфа. Несомненно, у него были более или менее удачные модели, но общий уровень его искусства, пусть и малотиражного, но искусства, был по меркам ХХ века запредельно высоким. Его вклад в модельную тематику М43 трудно переоценить. Самые же экономичные (читай «никакие») киты от AMR, как я уже отмечал, содержали 106 деталей! Пусть наши асы модельного мастерства скажут, сколько деталей содержат современные наборы…
Наш француз, будучи самородком, и в то же время мистическим шизоидом, знал себе цену, и в общении был далеко не лёгким человеком. Он возбуждал зависть к себе, и сам в свою очередь завидовал некоторым технологическим достижениям Майка Стивенса (Western Models). Ведь и тот и другой работали на Ланга (Danhausen – Minichamps), а их киты собирались в Германии и самим Tin Wizard. Особенно важно было в технике белого металла точно и грамотно отлить кузов модели, сохранив точные пропорции и масштаб, и здесь применение новых составов для форм держалось втайне, но с помощью различного шпионажа тайное становилось явным, то есть известным конкурентам. Компьютерное же моделирование и 3d графика стали широко применяться только на рубеже столетий, а Руф умер в 2004 году, но не достатке и славе, а просто умер. Что поделать, не в меру талантливые люди редко умеют жить рационально и размеренно. Зато от них остаются плоды труда, которыми мы можем радоваться.
Вот ещё одна модель:
Porsche 356 Speedster Ch. A. Künzel 1952-64, AMR, 001414, белый металл.
Прототип по виду такой более – менее «бюджетный» вариант для экспорта в Америку – но Америка любит «понты», значит бамперов не будет, зато диски выразительные. А вообще они считают это элитным вариантом.
Мне она нравится, надеюсь, Вам тоже. Датирую её серединой 1981 года.
А вот кто такой Charles A. Künzel, и почему его имя на двери и на днище этой машины, мне пока выяснить не удалось. Скорее всего этот парень из Калифорнии или актёр или режиссёр)

Ford Eifel 1938, Walldorf
 

Спасибо, Виктор! Кюнцелей не много, похоже, киношник был...
Саша, благодарю! Вопрос о Кюнцелях пока открыт )

За помощь в покупке этой модели огромное спасибо Олегу (Полковник)
Ford Eifel выпускался подразделением Ford Germany с 1935 по 1940 годы. Делался также в Венгрии и Дании с 1937 по 1939 годы. Аналогичный делался В Англии, в Dagenham под названиями Ford Prefect и Ford Anglia. Всё это многообразие базировалось на платформе Ford C 1934 года. И ничего особенного – народный автомобиль с движком 1172 сс в 34 лошадки был популярен. Всего в Германии сделали 62495 машин, а это много, но Форду было не привыкать к успеху своих дешёвых проектов.
Совсем другая ситуация с этой моделькой. То, что она реставрирована, видно невооружённым глазом, но это не главное. Это самая первая модель Walldorf №1, выпущенная ещё про царе Горохе в прошлом веке. Это одна из двух известных мне моделей – открывашек из белого металла. Представляю модель в том виде, в котором она получена, без дополнительной реставрации. О редкости судите сами, свободная стая:
Ford Eifel 1938, Walldorf #1, белый металл.

Благодарю, Дмитрий! Да... грубо, но душевно... я не колебался перед покупкой
Александр, я очень рад видеть Вас! Вот люблю я это старьё)
Антон, благодарю! И таких я больше не наблюдаю)
Спасибо! Очень рад, что наши симпатии совпадают!
Денис, спасибо большое! Вот глаз - алмаз! Багажник открывался в прошлой жизни, только ему сейчас номер слева не даёт свободы (см. фото), а расковыривать я боюсь.

На здоровье Георгий, рад был помочь! :Рукопожатие:

Немного различных фото Эйфелей, именно двудверных лимузинов:

И ещё одно историческое, если не возражаешь Георгий, открытка подписана как Словенский этнографический музей

Вложение 871541

Ford Taunus G93A 1939, Walldorf
 

Благодарю, Виктор - сразу и за Фордик и за отзыв в моей визитке! Всегда радостно приносить позитив!
Саша, спасибо большое! Ты прав абсолютно.
Ещё раз поклон тебе, Олег за модель и за фото!
Алесей, спасибо от души! Всегда жду в своей теме!

За помощь в покупке снова огромное спасибо Олегу (Полковник)
Ford Taunus G93A - это небольшой семейный автомобиль, выпускаемый компанией Ford Germany между 1939 и 1942 на гребне успеха Ford Eifel. Это был первый автомобиль, разработанный в Кельне компанией Форд Германия, где ранее производились автомобили, предоставленные Фордом в Европе или Великобритании. Производство началось 30 апреля 1939 года, продажи пошли в июне 1939 года, менее чем за шесть месяцев до начала войны в Европе. До 1942 сделали 7092 машины. Это был первый Форд Таунус в форме: fastback, в Северо-американском стиле на относительно короткой колесной базе. Эта форма не вызвала в Европе всеобщее восхищение: автомобиль стал известен как „Buckeltaunus” (горбун Таунус).
В 1948 году автомобиль вновь появился как Ford Taunus G73A, и оставался в производстве до 1952 года (76590 машин). После войны дешевизна модели стала решающим фактором успеха, и форма fastback уже не вызывала презрительного прозвища «горбун».

А вот с моделью всё не так просто. Реставрация тем же немцем - продавцом, что и предыдущий Форд. Раненый на оба бампера. Продавалась как Walldorfовская модель Форд 1949 года, так и выделка похожа на Walldorf, (кто ещё в Европе собирал модели белого металла без сверления дна), и отсутствие пластиков стёкол… а вот на дне, хоть и щедро полито краской, можно разобрать: кит WM, Plumbies № 5, Ford Taunus 1939. Таким образом, следствие наткнулось на интересный факт: Walldorf в ХХ веке собирал в Германии киты Western Models для Plumbies. И это переводит модель в другой, более высокий коллекционный ранг.
Ford Taunus G93A 1939, Walldorf, Plumbies #5, белый металл

На здоровье Георгий, и в очередной раз, рад был помочь тебе :Рукопожатие:
Георгий, я всё же хочу внести небольшие коррективы в твой текст, если ты не возражаешь конечно.
По данным различных источников выпуск Taunus G73A(1939–1942)/G93A(1948-1952) датируется именно этими годами, так что скорее всего у тебя G73A 1939 года выпуска.
А то что написано в Этой Вики, просто ошибка.
Я думаю что Здесь и Здесь более правильные данные.

Ну и по традиции, фото прототипа ))

Opel P4 1,1L 1937 Tin Wizard
 

Стас, Олег, Саша, Антон, Юра, Виктор, Денис!
Друзья и коллеги! Душевное Вам спасибо за душевный подход к старичку, собирающему старичков))). Эти модели достойны внимания, и вот ещё одна:
За помощь в приобретении благодарность и поклон Денису (des).
Сегодня представляю Вам один из первых Опелей, изготовленных в белом металле, дедушку известных ныне моделей от Tin Wizard: Opel P4 1,1L 1934 M43011-1 и Opel 1.2L 1932 M43012-1.
И с обоими внуками у ныне ещё здравствующего деда есть ряд существенных различий. Тем не менее назову модель Opel P4 1,1L, а прототип её скорее всего не 1934 года, а в соответствии с каталогом Plumbies - 1937-го. Знатоки меня поправят, если что не так. Делалась эта радость TW в конце 70-х годов прошлого столетия на поживу Danhausen, и вошла, как видно на днище, в их коллекцию Plumbies за №11, то есть одной из первых. Можно ли купить свежую модель такого Opel c прямым бампером от TW сейчас? Можно..., это будет 139 евро + доставка из Германии за любой из них, со свежим лаком и свежим хромом. Но у меня будет в коллекции их дедушка:
Opel P4 1,1L 1937 Tin Wizard, M43011-1, Plumbies #11, белый металл.

Друзья и коллеги! Огромное спасибо Вам - Опелёк немного потрёпанный, но приятный (Антон), интересный (Саша), симпотишный (Денис), душевный (Олег, Дмитрий), и замечательный (Виктор)! Я реально рад!

Opel Olympia Limousine 1952 Tin Wizard
 

Эту модель я тоже не купил бы без любезной помощи Дениса (des), за что и благодарю сердечно!
Opel Olympia – долгожитель на небосклоне автомира. Этот автомобиль компактного класса выпускали сначала с 1935 по 1940 гг., затем с 1947 по 1953 гг., ну и наконец с 1967 до 1970 гг. Почему Olympia, тоже ясно – к скандально известным олимпийским играм 1936 года в Берлине. С 1935 до 1940 года сделали 168000(!) машин с двигателями 1,3 и 1,5 литра.
Представляемая модель 1952 года кроме небольшой модернизации кузова по базе ничем не отличается от довоенной. Она была очень популярна. А в 1967 году имя Olympia использовали как люксовую версию для Opel Kadett B.
По модели отмечу, что, несмотря на весьма приличный сохран, она очень старая (начало 70-х). И модели этой я не нашёл ни в каталоге Tin Wizard, ни в каталоге Plumbies. Но кит её от Metal 43 обозначен у TW в каталоге под номером M43034-0. Так и запишем:
Opel Olympia Limousine 1952 Tin Wizard для Danhausen, M43034-0, белый металл

Интересный окрас Олимпии, яркий такой )
Поздравляю с пополнением Георгий, скоро в городке Моделтон не будет хватать парковочных мест для такого богатого автопарка )))

Спасибо, Антон! Прав по обыкновению!
Благодарю, Евгений! Это не всё)
Олег, дорогой, дык уже беда в нашем королевстве, ужимаемся)
Спасибо большое, Игорь! Да и ездил вроде неплохо, хотя Феррари не чета)
Спасибо, Михаил! Всё думаю, пора остановиться, и не получается, закисли тормоза)
Благодарю с поклоном, Саша! Что-то в этом старье всё-таки есть!

Opel Kapitan Limousine 1939 Tin Wizard
 

И снова я очень благодарен Денису (des) за помощь в приобретении этой модели – без него ни один из трёх этих Опелей не оказался бы у меня!
Opel Kapitan был заявлен для внутреннего рынка в 1938 году, как представительский седан с 2,5 л. под капотом и скоростью 118 км/час. Весной 1939 года был представлен на автосалоне в Женеве. Был популярен как до войны (с 6-угольными фарами), так и после войны (с круглыми фарами).
Так вот вам ещё одна модель древняя, как г…. мамонта. Я долго доискивался, что такое L.D.M. на днище модели. Понятно, что не Бруклинская серия LDM. Выяснилось, что есть такая Lawrence Design & Models в Англии, которая участвовала в создании китов вместе с WM. А собрано это чудо было скорее всего TW для Plumbies, а потом там же в Германии неумелой рукой реставрировано, и оттуда же и пришло. Модель неуклюжая, но редкая, можно сказать, раритетная, и обозначим её так:
Opel Kapitan Limousine 1939 Tin Wizard, М43035-2, Plumbies #35, белый металл
Отметим, что у TW в каталоге он отмечен, как модельный ряд 1938 года. Ну и ладно.

Опели от TW
 

Антон, Алексей, Саша, благодарю Вас, и всегда очень рад видеть Ваши отклики!
Вот до кучи все мои четыре Опеля от Tin Wizard. Тёплая компания - Р4, Super 6, Kapitan, и Olympia.

С пополнением Георгий! :good
Денису - респект! :yes

MB 500K “Autobahnkurrier” 1934 Tin Wizard
 

Игорь, Стас, Дима! Благодарю, и очень рад, что Вам понравилось!

Продолжим про Tin Wizard:
Tin Wizard – вполне уважаемая немецкая компания, которая за свои изделия хочет очень приличные деньги. И иногда приходится эти деньги платить, а потом думать, что такое на самом деле ты купил???
Если верить интернету, то MB W29 в виде 500K Autobahnkurier выпускали с 1934 до 1936 года.
А если верить производителю днища модели Tin Wizard, то эта модель МВ 500K 1934 года. А на коробке у производителя напечатано: MB 550K “Autobahnkurier” 1935. Выясняется, что верить нельзя никому, даже самому себе. ОК, будем верить нашим мерсоведам, тем более, что об этом МВ написано уже столько, что мне неудобно соваться. А будем писать так:
Mercedes Benz 500K “Autobahnkurrier” 1934, Tin Wizard, M43025-1, белый металл.
О самой модели можно сказать, что для TW она по выделке средненькая, но приятная (из старенького кита от Metal 43), а учитывая неординарность прототипа, в коллекции желанная, хотя у TW, как мы видели, есть модели и интереснее и детальнее сделанные.
P.S.С помощью Петра (благодарю премного!) удалось узнать, что таких прототипов было выпущено всего два (5401 см куб, 180 л/с, до 170 км/час), да ещё одна современная реплика о 10-ти литрах с 600-сильной 2-х двигательным спаренной силовой установкой и полным приводом, которая строилась вроде как 20 лет

Что можно сказать красавец !!!

Пётр, Виталий, Антон, Олег, Наталья, Виктор, Дима, Саша, Стас!
Благодарю Вас, и очень рад видеть живые отклики в теме! Вижу МВ не оставил Вас равнодушными. Придётся продолжить с МВ, но тот будет попроще)

MB 300SLR “gullwing” 1955 Western Models
 

Эта машина, самая быстрая, самая-самая, до сих пор почитаемая… даже после страшной аварии Pierre Levegh на гонках Le Mans, тогда же с 1952 года появился термин “gullwing” (крыло чайки). Двери, открывающиеся вверх, 290 км/час, гибридные технологии… Дизайнер компании MB по имени Rudolph Uhlenhaut, ещё до страшной аварии, унесшей жизни Пьера и 82 зрителей, заказал себе две из (всего) девяти сделанных W196. Правда или нет, но в то время, опаздывая на встречу, он проехал из Мюнхена в Штутгарт по автобану за 1 час (путь 220-230 км). Теперь это займёт больше времени. Под его именем машина и находится теперь в музее Sindelfingen. Насколько я понял – это W196s.
Модель старая, простая, как и положено белому металлу в 70-е годы прошлого века. Она, тем не менее, неплохо дополняет коллекцию:
Mercedes Benz 300SLR “gullwing” 1955, Western Models, Plumbies 30, белый металл.

Пара МВ от WM
 

И вот они - два брата по разуму - два современника МВ от WM