Портятся в основном не колеса, а подставка. Колеса ее просто съедают...в результате остаются вмятины на подставке. У меня одна модель в таком виде приехала, такси ГДР иховская. На подставке углубления, а колеса сами целы. Чтобы этого избежать, можно еще подложить шайбочки под втулки крепления. Чтобы колеса были немного на весу и не касались подставки.

Спасибо! Возьму на вооружение)

Поздравляю с пополнениями!:yes

Приехало очередное пополнение из Белгорода: Audi Q-7 от Dea.

Флагманские внедорожники Q7 унифицированы с аналогичными моделями Volkswagen Touareg, отличаясь от последних увеличенными размерами, вместимостью и уровнем отделки. Эти автомобили предназначены, прежде всего, для североамериканского рынка, где подобная техника весьма популярна. Предусмотрены как пяти-, так шести- и семиместные варианты вместимости салона. В базовом исполнении независимая подвеска всех колес оснащена обычными пружинами и 2-трубными амортизаторами, но по заказу может быть установлена адаптивная пятирежимная пневмоподвеска с амортизаторами переменной жесткости и системой выравнивания кренов кузова в зависимости от нагрузки.

Оснащение моделей Q7 включает ряд систем, существенно повышающих активную безопасность движения. В их числе — адаптивный круиз-контроль АСС с радиолокационным и боковыми радарами, отслеживающими появление автомобилей на соседних полосах движения. Базовые силовые агрегаты включают 3,0-литровый высокомоментный турбонаддувный дизель V6 TDI мощностью 240 л. с. и новый бензиновый 3,6-литровый 280-сильный мотор V6 FSI. Более мощные версии комплектуются 4,2-литровыми двигателями: V8-бензиновым FSI (350 л. с.) и турбонаддувным дизелем (326 л. с.). Все моторы работают только с адаптивными гидромеханическими 6-ступенчатыми «автоматами». Осенью 2006 года была показана топ-модель Q7 с уникальным 6-литровым турбонаддувным дизелем V12 мощностью 500 л. с.

И сегодня у нас поступила в продажу Ferrari 458 Italia / Eaglemoss Collection, которую я сразу же купил. Давно влюблен именно в эту модель Ferrari. Считаю этот автомобиль одним из самых выдающихся у Итальянцев)

Традиционно подготовил "посадочное поле" на подставке для модели.

В традициях Maranello, индекс 458 означает литраж двигателя и число цилиндров. Ну а Italia, видимо, в напоминание о том, что Ferrari делают не в Турции; так и запишем. Как и F430 (но в отличие от California), новый супер-спорт – автомобиль центральномоторной архитектруры. Цельноалюминиевая V-образная «восьмерка» смонтирована продольно за спинками сидений. А не в заднем свесе (Porsche 911); две большие разницы…

При диаметре цилиндров и ходе поршней 94 х 81 мм рабочий объем 32-клапанника – 4497 «кубиков». Как обычно для «восьмерок» Ferrari, у нового двигателя «плоский» коленчатый вал и система смазки с «сухим» картером; гоночная конструкция. И вдобавок – веяние времени! - непосредственный впрыск бензина в камеры сгорания. Между прочим, впервые в Маранелло подобную систему питания применили 45 лет назад на 1,5-литровой «восьмерке» гоночного «болида» Ferrari 158 – с немалым успехом. Хорошо забытое старое.

Со степенью сжатия 12,5 новая «восьмерка» развивает до 578 л.с. при 9 тыс. оборотов, наибольший крутящий момент – 540 Нм. Неслыханно высокие показатели (в расчете на литр рабочего объема) для бескомпрессорной конструкции – даже от Ferrari. Сказывается опыт создания «формульных» двигателей; трудно переоценить. Мало того, супер-мотор состыкован с продвинутой трансмиссией: 7-ступенчатая «роботизированная» КПП Getrag (2 сцепления) переключается без разрыва потока мощности. Подобно California – причем без вариантов; выбора потенциальному покупателю не дано.

С таким силовым агрегатом Ferrari 458 Italia разгоняется с места до 100 км/ч за 3,4 сек., объявленная максимальная скорость – 325 км/ч. Еще динамичней, чем 911 Turbo; тут и задумаешься… Впрочем, достоинства такого аппарата, как новая модель Ferrari, не сводятся к поразительной приемистости на прямике. Здесь иное: возможности прохождения виражей с недостижимой для других скоростью. Бесподобное время на «восьмерке MT» и на «северной петле» гоночной трассы Nurburgring. Интересно, насколько сильно 458 Italia себя покажет?

А на взгляд Ferrari 458 Italia – натуральная 2-местная «камбала», распластанная над дорогой. Габаритная высота – какие-то 1213 мм, и проникнуть в «кокпит» не так-то легко. Но уж если попал туда, то остается расслабиться и получать редкое удовольствие. Взяться за обшитый кожей руль, потрогать подрулевые переключатели КПП… Незабываемые, должно быть, переживания.

Дизайн, как обычно, Pininfarina, причем стилистические мотивы явно подчинены интересам аэродинамики. У новой модели неплохая обтекаемость (коэффициент сопротивления воздуха - 0,33), однако главное в другом. Передний и задний «спойлеры» и диффузор Вентури под ровным днищем прижимают автомобиль на скорости к ходовой поверхности: при 200 км/ч усилие достигает 140 кг. Ferrari липнет к дороге…

Агрегаты и узлы Ferrari 458 Italia собраны на несущей структуре из алюминиевых сплавов (Alcoa) и углепластиков. Распространяться насчет ходовой нет смысла: Ferrari. Разве что упомянуть о неординарной (и недешевой) опции: карбон-керамические тормозные диски – для самых отвязных… Резина у супер-спорт, естественно, неоднакового размера по осям: 235/35ZR (спереди) и 295/35ZR (сзади) – на 20-дюймовых ободах. Снаряженный вес автомобиля – от 1560 кг; намного тяжелее, между прочим, чем уникальный Ferrari Enzo (с 6-литровым 12-цилиндровым двигателем). Не особенно выигрышно, хотя «развесовка» по осям образцовая для центральномоторного супер-спорт: 42/58%. Остро «заточенная» управляемость – в расчете на подготовленного водителя.

Шик модерн!!!!!!!!!!! Красивейшие модели:good:good:good
Примите мои поздравления!!!!!!!!

Сегодня у меня снова две "обновы." Пришла передачка из Белгорода: Lotus Exige от Dea.

Информация об этом автомобиле и фото:

Lotus Exige - двухдверный, двухместный спорткар производимый компанией Lotus Cars. В своей основе Lotus Exige - это купе версия Lotus Elise (который является родстером со среднемоторной компоновкой и производится с 1996 года). Первые Exige были запущены в производство в 2000 году и имели 1,8 л двигатель Rover K-серии VHPD (от англ. Very High Performance Derivative - Очень высоко производительная модификация) версии, который выдавал 179 л.с. (132 кВт) и 195 л.с. (143 кВт) в "track spec" версии. В 2004 году был представлен Exige 2 серии, он был оснащён 16-ти клапанным 1,8 л DOHC Toyota/Yamaha двигателем выдающим 193 л.с. (142 кВт) с тойотовской маркировкой 2ZZ-GE.

В феврале 2005 года Lotus анонсировали выпуск ограниченной серии (в 50 автомобилей) с тойотовским двигателем с турбонаддувом, что увеличило выходную мощность до 246 л.с. (181 кВт). Эти автомобили имели только чёрную или жёлтую раскраску и маркировались как 240R.

Североамериканский Exige был представлен в автосалоне в Лос-Анджелесе в январе 2006.

В феврале 2006 Lotus анонсировали Exige S - модель с тойотовским двигателем с турбонаддувом выдающим 223 л.с.

И вторая обнова: Ferrari California от Eaglemoss Collection:

Также хочу представить информацию об авто и фотографии:

Складная жесткая крыша, круиз-контроль и откидывающаяся спинка заднего сиденья... Ferrari California, первый купе-кабриолет из Маранелло! Я сжимаю в руке заветный ключик — самый обычный, с торчащим жалом. Ненастоящий Ferrari? Ferrari для дам? Разберемся: впереди — триста километров извилистых сицилийских дорог.

— Наши покупатели делятся на две группы, — объясняет Массимо Фумарола, директор по маркетингу Ferrari. — Первая — это фанаты Формулы-1, любители погонять. Для них — модели F430 и 599 GTB Fiorano. А вторая — это те, кто очередному Гран При предпочтут поездку в дорогой ресторан. Их Ferrari — комфортный, вместительный и простой в управлении.

До сих пор «ресторанной» была только одна модель Ferrari — проамериканская четырехместка 612 Scaglietti. Машина, кстати, переднемоторная — как и ее «младшая сестра» California. Но California — это вовсе не беби-Ferrari, не наследница знаменитого Dino, как предполагали многие, — по длине и величине колесной базы купе-кабриолет хоть на спичечный коробок, но больше, чем F430. Причем для 60% покупателей California должна стать первым в жизни Ferrari. Под прицелом — Mercedes SL, Bentley GTC и Aston Martin DB9 Volante. И хотя основными потенциальными покупателями купе-кабриолета считаются семейные мужчины 35—45 лет, ожидается, что за рулем будут все чаще встречаться дамы, которые сегодня — какая жалость! — управляют лишь каждым двадцатым Ferrari.

Вопреки слухам, спровоцированным маскировкой экспериментальных образцов под Maserati, алюминиевый кузов Калифорнии спроектирован с чистого листа — ни Maserati GranTourismo S, ни Alfa Romeo 8C Competizione ни при чем. Только компоновка одинакова: двигатель спереди, а коробка сблокирована с главной передачей (так называемая схема transaxle). Алюминиевые кузова купе-кабриолетов делают в Модене, на месте бывшей кузовной мастерской Серджио Скальетти, и покрывают восемью слоями лака-краски. Снаружи California не изумляет, как Alfa Romeo 8С, но вживую она явно симпатичнее, чем на фотографиях. Сочные, волнующие формы крыльев, хитрые глаза-фары и оригинальные бочонки задних фонарей. Разве что корма, несмотря на «облегчающую» черную полоску со стоп-сигналами, пухловата, а вздернутая линия бедер неловко подражает той первой, «оригинальной» Калифорнии 1957 года. Итальянцы и сами признают, что связь с прошлым скорее случайна:

— Имя California мы решили использовать после того, как в одном из предложенных Пининфариной вариантов разглядели исторические ассоциации и добавили к нему два ключевых элемента — воздухозаборник на капот и воздуховоды в передние крылья…

Еле сдерживая себя от прыжка за руль, еще раз обвожу Калифорнию взглядом и замечаю незакрытый багажник. Жму на крышку — да нет, закрыт. Но почему между крылом и крышкой такие щели? Почему переднее крыло переходит в дверь с перекатом, край правого порога топорщится, а складная крыша своей нижней гранью натирает декоративный колпак?

Под капотом Калифорнии — новейшая 460-сильная «восьмерка» объемом 4,3 литра с непосредственным впрыском бензина. По сравнению с «распределенным» двигателем модели F430 (490 л.с.), у которого заимствована отливка блока, здесь больше диаметр цилиндров, меньше ход поршня, распредвалы с иной формой кулачков, а главное — топливная аппаратура фирмы Bosch с рабочим давлением 200 атм. В итоге крутящий момент тут выше (485 Нм против 465 Нм) и достигается чуть раньше — при 5000 об/мин вместо 5500 об/мин. Привод газораспределительного механизма — ременный (он менее инерционен, чем цепной). А от схожих «восьмерок» Alfa Romeo и Maserati двигатель Ferrari отличается еще и «плоским» коленвалом, все колена которого находятся в одной плоскости — как у моторов Формулы-1. Кроме выигрыша в массе и габаритах («плоскому» коленвалу не нужны противовесы) это позволяет сделать мотор более отзывчивым на газ и поднять предельные обороты. А главный недос*таток такого агрегата — это вибрации второго порядка.

Итальянцы уверяют, что ни дизеля, ни полноценного «гибрида» мы не дождемся, но вскоре увидим на Ferrari систему рекуперации кинетической энергии KERS (Kinetic Energy Recovery System), которая со следующего года начнет применяться в Формуле-1. А «экологичное» будущее двигателей V12 — в снижении рабочего объема

(Информация взята с: http://www.autoreview.ru/archive/2008/23/ferrari/)