Красивый Родстер от Бугаттии, Георгий, поздравляю с классным пополнением!:good:good:good

Пара Bugatti
 

Спасибо Вам, друзья, Олег, Игорь, Виталий, Денис! Вы единодушны - эта Бугатти красивая и породистая. Впрочем Бугатти в большинстве своём красивы, равно как и их масштабные модели.
А я тут снова нарисовался, хотел снять все Bugatti, но их слишком много, и они в фотоаппарат, то есть в кадр не влезают. Поэтому вот парные снимки 46-х родстеров - крытого и открытого.

Шрек: :Супер!:
Спасибо, Дмитрий!
Благодарю, Пётр! Да, ты прав - они мне тоже все нравятся)
Оооо, Юра! Рад приветствовать! Да, последнее время меня занимает белый металл, мне кажется, это оригинально и не броско
Саша, спасибо большое! Синий Bugatti сам в руки свалился.

Друзья, завтра я Вас постараюсь позабавить одной очень занятной крошкой. Надеюсь Вы её в белом металле ещё не видели ни разу))) Это я так интригую)))

Citroen 5cv 1922 2-seater tourer, SE Finecast
 

За помощь в приобретении кита сердечно благодарю Дениса (des)
Премьера – ещё один производитель китов белого металла! Этот набор делала английская компания бывшая Wills Finecast (ныне South Eastern Finecast), о которой я бы никогда не узнал, если бы мастер Alan Burbidge, продавая (скажу честно – практически отдавая) мне кит, не дал бы исходные данные.
Citroen 5cv 1922 2-seater tourer - что сказать о прототипе? Кузов “boattail” – лодочкой. Четырёхцилиндровый мотор 0.9 литра, точнее 856 сс мощностью 11.2 PS/8.2 kW позволял разогнаться до «безумных» 60-62 км/час. Немудрено, что с 1922 по 1926 годы было выпущено почти 81000 этих машин под кодовым названием «тип С». Отметим, что стартер у этой машины скоро стал электрическим, что делало Citroen 5cv особенно привлекательным для водителей – женщин. В народе машину называли “Petit Citron” – маленький лимон, т.к. первоначально Citroen 5cv был доступен только в жёлтом цвете. Кузов был только открытый, двухместный, тентованный, и лишь позже сделали 3-х местный вариант “trefle” – кленовый лист.
Надо заметить, что на базе С2 было выпущено 32567 коммерческих автомобилей, которые тоже пользовались большой популярностью. В 1926 году производство С2 прекратили, т.к. модель приносила мало прибыли.
Citroen 5cv 1922 2-seater tourer, South Eastern Finecast, белый металл.
Сборку и покраску, собственно всё с начала и до конца сделал сам, надо же продолжать учиться… кажется, что эту работу скорее можно назвать приличной, чем похабной. Обращаю внимание на интересную для белого металла проработку деталей двигателя и днища и съёмный капот – это «фишки» данной модели. Некоторые авторские решения в сборке и покраске есть – они навеяны прототипами.
В завершение: если кто где видел Citroen или на худой конец старенький приличный Peugeot или Renault в белом металле, по возможности дешевле 15 т.р., сообщите, буду благодарен. А пока прошу любить и жаловать – ультраредкая «открывашка» в белом металле! Перед тем, как вынести окончательный диагноз моим «художествам», примите во внимание, что модель имеет в длину всего 73 мм.

Интересный цитрус у тебя получился Георгий, поздравляю с раритетной моделью, собранной собственноручно! :Рукопожатие:

Виктор, Михаил, Саша, Денис, Олег, Евгений, спасибо, друзья и коллеги! Сердечно благодарю за столь внимательное отношение к моему рукоделию. Миша, это Тамия жёлтый TS16, он такой и есть.
Я насмерть бился с этим китом, три раза разламывал склеенный кузов, ибо никак этот «лодкин зад» в задние крылья ровно вместе с передней частью на основу не садился. Я проклял всех производителей китов от Гренландии до Китайландии, полил солёным потом и ювелирным матом весь кит и каждую деталь в отдельности. Когда пришло понимание, что места для передней оси попросту не предусмотрено, я матерился минут пятнадцать, ни разу не повторяясь, что достаточно трудно даже для интеллигентного человека, за которого меня иногда принимают по ошибке. Пришлось сделать (из белого металла) и присобачить ещё пару ушек для передней оси. Мне показалось, Вам будет любопытно взглянуть на сам процесс, вот несколько фото, иллюстрирующих мои загробные рыдания … Куплю-ка я пожалуй ещё пару китов от Wills Finecast (теперь South Eastern Finecast).

Alvis Speed 25 Charlesworth Conv. 1938 Top Marques
 

Юрий, Стас, Пётр, моё запоздалое, но сердечное спасибо за внимание к теме и к моей скромной "персоне". И вообще, что-то я по-хамски забросил тему,... всё дела, "то лапы болят, то хвост отваливается". Но порадуемся тем не менее:

Традиционный английский Alvis у нас тут уже бывал. В элитном исполнении, от J&M. Но Alvis от ещё одной элитной английской компании Top Marques - это здесь первая модель, и думаю, последняя, если принять во внимание её цену. Исполнение мне очень нравится, детализация и кузова и салона для белого металла весьма хорошая, надеюсь, Вам понравится тоже. Вызывает улыбку, что это Limited edition, #87 of 750. Если у обычных моделей и 3000 единиц – ограниченный выпуск, то в белом металле 750 единиц – это многовато.
Alvis Speed 25 Charlesworth Convertible 1938 Top Marques HE9, белый металл.
Об ателье Charlesworth, Coventry, известно, что создано оно в 1907 году, и делало кузова для бюджетных автомобилей типа MG, Alvis, Armstrong Siddeley, а также для массовых моделей Hillman и Singer. Лишь иногда они имели честь сотрудничать с Daimler, который, как известно, тоже являлся английской компанией.

Георгий, отличная модель, смотрится великолепно, и действительно детализация на очень приличном уровне! :good:good:good
Поздравляю с красивым пополнением коллекции! :Рукопожатие:

Если не возражаешь, пару фото прототипа, вроде как более менее близкой по расцветке, не зелёная и не бардовая, а были и такие ))

Вложение 955230Вложение 955231
Вложение 955232Вложение 955233

Друзья и коллеги! Поклон и горячая благодарность за отклики, восторженные, но абсолютно справедливые - модель Alvis от Top Marque занимает достойное место в коллекции. Олег, дорогой, большое спасибо за фото прототипа. Пётр, я заменил по твоему совету фото в посте, спасибо!
А вот фото этого белого Alvis с двумя достойными братьями Alvis от J&M Classics, показанными ранее. Недавний супер Alvis 12/50 от K&R не ставил - он был в 2-х - 3-х страницах сзади)

Austin FX4 Taxi 1958 Somerville
 

Спасибо, Михаил! Хочется, чтобы были и красивые, и редкие, и не шибко дорогие, в общем - и рыбку съесть... Тем не менее вот ещё такая штука:
Сейчас ещё одна знаковая машинка, я взял единственную доступную в белом металле версию лондонского такси, хотя Austin FX4 имел и предшественника – Austin FX3. Некоторые называют её мировым брендом, самым узнаваемым такси мира с 1947 года. С 2007 года Лондонские такси делают в Шанхае, и люди говорят, что коробку передач и движок до сих пор ставят ниссановские, как и раньше.
В 1947 году появился кэб Morris-Commercial. Год спустя новый автомобиль - такси выпускает и «Austin» — модель FX3. Он стал первым «black cab». FX3 был популярным кэбом, его общий выпуск составил 7000 экземпляров. В 1958 году появился FX4, с тем же дизелем 2178 сс, по сути немного усовершенствованный FX3, и продолжил традицию до 1997 года. Выглядело это так: выпускали эту легенду в 1958-1968 гг – British Motor Corp., 1968-1982 гг – British Leyland, и с 1982 по 1997 гг – Carbodies/LTI. LTI – торговая марка - London Taxis International.
А теперь о модели, Которую вы видите. В жизни почти все такси были сначала чёрные, но были и жёлтые, т.к. мировая статистика минимальной аварийности жёлтых машин в Великобританию проникла, но их чопорности и традиционности победить не смогла. Модель чёрную купить не сложно, а жёлтую – очень тяжело, т.к. делалась она в Англии штучно, в основном на экспорт. Ну и куплена для меня в США.
Austin FX4 Taxi 1958, Somerville, #100А, белый металл.
А вот теперь интересная деталь: на днище фирменный отлитый знак Somerville аккуратно заклеен другим символом – собачкой по имени Cilla! Узнаём в этой собачке знак Mini Marque. И долго гадаем, в каких же отношениях находились Somerville c Mini Marque? Ведь Somerville возобновил модель 1979 года, бывшей в чёрном цвете, специальным выпуском в жёлтом цвете, в 1993 году, и как этот крайне ограниченный тираж жёлтого такси попал под «раздачу»? Хотели съесть конкурента, но не смогли? Вопрос открыт…

Замечательная машина и красивая модель ! Я тоже хотел себе в коллекцию модель этого автомобиля и купил только от Автотайма !!!

Somerville vs Corgi Toys
 

Антон, Денис, Виктор, благодарю от души! Такси это действительно непростой фрукт, можно сказать, заморский. Вот мы его ещё вместе с братцем от Corgi Toys (№418 из моей темы про Corgi) поглядим, и увидим, что отличий там масса (у Corgi такси по ходу неправильное, но старенькое и в общем тоже приятное.

Модель интересная,да ещё с такой загадкой....хотя,возможно всё проще,одни заказали,а другие сделали.Как говорится:"..ничего личного,только бизнес..."

Volvo 444a 1947 Somerville
 

Виталий, Пётр, Саша, Олег, благодарю Вас, друзья! Это такси занятное - и прототип редкий (на боку-то американский номер) и модель редкая.

Ну а теперь продолжим с Somerville: несложная модель блистательной легенды VOLVO 444a
Автомобиль после войны должен был быть небольшим (мало было металла), экономичным (мало было топлива), надёжным и простым. Данная машина, которую сделали шведы, была настолько успешна, что, будучи представлена в 1944 году, массово выпускалась с 1947 по 1966 год с небольшими изменениями (445, 544, Duett, и т.д.). Экспорт шасси сторонним производителям, экспорт готовых машин в США – это ли не успех? Надёжная, крепкая, 1,4 литра и 40 лошадей вначале, затем 1,6 и 1,8 литра, кузов – 2-х дверный fastback, всё гениальное - просто.
Средняя «американка» проезжала галлон (примерно 3,9 литра) бензина за 12 миль, а эта Volvo, даже с сильным 70-сильным мотором, расходовала галлон за 25 (!) миль. В довершение всего эта Volvo в 1965 году выиграла ралли Safari. Несомненно, 444-я модель была одним из ярчайших коммерческих успехов замечательной фирмы Volvo, которая всегда отличалась собственным видением вопроса, собственной философией автомобиля. Я сожалею, что данную марку сегодня нельзя назвать истинно шведской… но она пока есть.
Volvo 444a 1947 Somerville №121, белый металл
Модель выпущена в 1983 году, заводская сборка, о её редкости можете судить сами, а о сохранности – по фото. Правду сказать, 444 модель в разных модификациях делали и Brooklin, и Tin Wizard особенно старался – там разных 444-х штук 5-7. Но мне попалась эта, самая первая из легендарных 444-х.
За съёмку при искусственном освещении извиняйте.

Строчишь почти без остановок, Георгий, и это не может не радовать! :good:good:good

Вложение 957645Вложение 957646
Вложение 957647Вложение 957648
Вложение 957649Вложение 957650
Вложение 957651Вложение 957652
Вложение 957653Вложение 957654

Спасибо большое, Юрий, я стараюсь.
Благодарю, Стас! Добавлю - симпатичная и без претензий.
Спасибо Олег, дорогой! Вот сделал перерывчик, и снова в бой)
Благодарю, Антон! Он прост и гармоничен.
Спасибо от души, Саша! Долго колебался, больше года, какой брать. Но TW кусается насмерть ценой - он от$150, я остановился на Somerville.
Благодарю премного, Сергей! Сказано в точку.
Денис, поклон тебе! Пожалуй она не так шикарна и не так редка, как будет сейчас
Спасибо большое, Виктор! Прототип особенно знаковый.

Volvo Jacob ÖV 4 1926 Somerville
 

А вот здесь уже всё намного серьёзнее.
Volvo ÖV 4 был первой машиной марки Volvo. Обозначение ÖV 4 расшифровывалось как "Öppen Vagn 4 cylindrar" «Открытый вагон, 4 цилиндра (объём был 1,9 литра, 28л/с, скорость рекомендуемая – 60км/ч, максимальная – 90 км/ч). Модель назвали "Jakob", хотя это всего лишь имя одной из 10-ти предсерийных машин, выпущенных в день Святого Якова, 25 Июля. Все 10 прототипов были сделаны в 1926 году в Стокгольме компанией AB Galco. Из них сохранился только один прототип в музее Volvo в Gothengurg, Sweden.
С маркетинговой точки зрения, Volvo родилась 14 Апреля 1927 года, когда первый ÖV4 был представлен публике. На самом деле днём рождения следует считать 10 августа 1926 года, когда была образована компания SKF.
Кабриолет не был успешен в холодной Швеции, и в 1928 году был выпущен закрытый вариант PV 4, но это уже другая история, и закрытого варианта в белом металле я не встречал по разумной цене (есть у Brooklin). Всего с 1927 по 1929 год было сделано 996 машин этого семейства.
Volvo Jacob ÖV 4 1926 Somerville, № 126, белый металл
Модель выпущена в 1986 году к 60-летнему юбилею VOLVO, фабричная сборка, ныне представляет собой серьёзный и редкий экспонат в коллекции.

Очень красивая модель, Георгий! :good:good:good

Поздравляю с обладанием! :Рукопожатие:

ИСТОРИЯ

Друзья, коллеги, тепло Ваших отзывов побуждает к подвигам, спасибо!
Сергей, были они такие нарядные в 1926-м.
Олег, твои фото великолепны, как всегда!
Наталья, благодарю, у меня Bucciali от Ixo-Altaya есть в продаже, если ещё надо, Вам будет скидка)
Денис, Саша, ободрение друзей - бесценно в нашем занятии, поклон Вам!

Sunbeam Alpine Mk I 1953 Stirling Moss Somerville
 

Ну, вот, почти всё, что хотелось от Somerville, кроме Vauxhall, приобрёл.
Здесь проведу промежуточный итог по производителю Somerville: это "индивидуальный пошив", как говорится)
Большое спасибо Денису (des) за помощь в приобретении!

То, что это 2-х местная вариация на тему 4-х местного Sunbeam Talbot, понятно с первого взгляда. Но какая вариация! Не будем ходить вокруг да около – на этой машинке многократный чемпион Sir Stirling Moss выигрывал Альпийские ралли в 1953 и 1954 годах. Интересно отсутствие внешних ручек дверей и на прототипе, и, разумеется, на модели. Заявленная скорость этой 100 – сильной «машинки» (2267 сс) была не менее 95 миль/час, что и по нынешним меркам не так уж мало. А в руках признанного мастера автогонок (в т.ч. и Формулы I) эта машина превращалась в истинный болид, недаром почти тысяча из сделанных 1582-х Sunbeam Alpine Mk I были произведены с левым рулём для Америки и осели в США и Канаде. Пара сотен их сохранились до сих пор.
Теперь о модели. Кит Somerville. Английский мастер Alan Burbidge и здесь проявился во всей силе – реально красивая модель, я не жалею о затраченных деньгах. Итак, перед нами раллийная версия известной марки Sunbeam, одна из машин, подаривших сэру Стирлингу Моссу очередное из его многочисленных чемпионских званий:
Sunbeam Alpine Mk I 1953 Stirling Moss Somerville, #137к, белый металл.
В данном исполнении модель представляет из себя очевидную редкость, как индивидуальное исполнение ручной работы, не говоря уже об отсутствии тиража. Обращаю внимание, что днище унифицировано компанией с моделью Sunbeam Talbot, показанной ранее. Впрочем, мы их и вместе разглядим.

Замечательный Британец!!! Американский вариант - Поймать вора реж. Альфред Хичкок 1955

Антон, Стас, Пётр, Виталий, Денис, Виктор, Саша, благодарю от души! Не забываете старого! Как и намечалось, посмотрим пару Sunbeam от Somerville:

Я– 4 1928-29 Владимир Волчанецкий
 

Лирическое отступление:
За помощь в приобретении этой модели сердечно благодарю Юру (yrgin) и Петра!
Я уже писал о том, что грузовики не собираю, тем более большегрузные. А вот ретро – это моя тема. Но пару ранних работ Мастера Владимира Волчанецкого я приобрёл совсем по другой причине. Видите ли, для меня работы Владимира - прежде всего скульптуры из металла, плод кропотливого ручного труда, и только потом я вижу в них модели автомобилей. Поэтому пусть умные, знающие люди полемизируют насчёт травления, серебрения, детализации, аутентичности и прочих тонкостей моделирования, а я Вам с удовольствием представляю эту работу.
Так вот, с лёгкой руки Юры уже многие знают, что мастер Владимир Волчанецкий делать модели «абы как» не умеет. Он делает либо великолепные произведения искусства, либо бессмертные шедевры. Что перед Вами – решайте и делайте выбор сами. Материал и способ изготовления дают уверенность, что при бережном хранении модель будет жить намного дольше хозяина, а дети (внуки) будут иметь и удовольствие, и раритет в доме.
Я– 4 1928-29, Владимир Волчанецкий, латунь – пайка. Ранняя работа.
Съёмка слабенькая, но как смог.
Прототип описан и изучен, поэтому кратко: Ярославский завод ЯГАЗ делал модель Я-4 с двигателем и коробкой Daimler-Benz с 1928 по 1929 годы. Считался тяжёлым 4-х тонным грузовиком, но по размерам не намного больше, чем легковые американцы начала 50-х, стало быть, на полку встал нормально, хотя не без труда.

Антон, Виталий, Виктор, благодарю! Это всё правда!
Спасибо ещё раз, Пётр! В сравнении с твоим МВ и Юриными пожарными это действительно лирика, но тоже весомая)
Поклон тебе, Денис и спасибо! От работ Волчанецкого эмоции только положительные! Эх, если бы Владимир делал легковую технику... но думаю, ему это не интересно)
Саша, спасибо большое! Ещё одна модель будет следом, только одна.

ЯГ – 10 1932-40, мастер В. Волчанецкий
 

Уважительное спасибо, Стас, но нет, на Финоко я не поведусь )))
Спасибо, Игорь! Сейчас же продолжаем.
Поклон тебе, Пётр! Вот тогда ещё, в тот же ряд:
За помощь в приобретении этой модели сердечно благодарю Юру (yrgin) и Петра!
Приведу здесь выдержки из статьи Михаила Соколова «Первый трёхосный»:
Этот автомобиль появился на свет в 1931 году и мелкосерийно производился в течение 8 лет. Он не обладал какими-то особо выдающимися характеристиками и даже не претендовал на статус оригинальной конструкции, фактически оставаясь лишь модификацией, к тому же так и не став полностью отечественным автомобилем. И все же, не смотря ни на что, именно он стал первой сделанной в СССР серийной моделью трехосного грузовика.
Вывод отсюда напрашивается только один: из-за нехватки времени, отведенного на создание трехосной машины, конструкторы ЯГ-10 пошли по пути наименьших затрат, полностью заимствовав импортную (Moreland) конструкцию этого узла.
Вообще же, называть ЯГ-10 полностью отечественным автомобилем можно лишь условно, так как для него (как и для базовой модели Я-5) использовались импортные силовые агрегаты «Геркулес» («Hercules-YXC», 93,5 л.с.), шедшие вместе с карбюратором, магнето, регулятором, вентилятором в сборе, воздушным фильтром, глушителем и всеми рычагами управления. В комплекте с двигателями закупались также многодисковые сцепления фирмы Brown-Lipe и 4-ступенчатые коробки передач Brown-Lipe-554. Да и сам Я-5, по правде говоря, представлял собой глубокую модернизацию «White-ТАD» времен Первой мировой войны.
Однако даже в таком виде конструкция ЯГ-10 являла собой значительный шаг вперед, сделанный отечественным автопромом. Напомним, что на календаре был еще только 1931 год.
Прогоны и проверки помогли устранить некоторые конструктивные недостатки и провести работы по модернизации. Так, серийный ЯГ-10 уже имел демультипликатор, позволявший понижать скорость, а значит – увеличивать силу тяги в 1,4 раза на любой передаче. При грузоподъемности 8000 кг и массе в снаряженном состоянии 5430 - 6000 кг мог преодолевать подъем с полной нагрузкой до 25 град. При наибольшей скорости 42 - 45 км/ч (а не 52, как ошибочно указано в ряде публикаций), ЯГ-10 имел эксплуатационный расход топлива 45 - 55 л на 100 км пути. Объем бензобака равнялся 177 л. Длина составляла 6990 мм, ширина – 2340 мм, высота – 2580 мм, база (до среднего моста) – 3600. Размер шин высокого давления – 40х8 дюймов. Для повышения проходимости предусматривались съемные гусеничные цепи типа «Оверол» («Оverall»). Однако с самого начала производства ЯГ-10 его главной бедой и проблемой стал двигатель, а вернее – его отсутствие. Собственного производства двигателей ЯГАЗ в то время не имел. Если в 1929-31 годах Я-5 и Я-6 оснащались импортными 93,5-сильными двигателями «Неrcules-YXC», то в 1932 году поставки их прекратились.
Впрочем, здесь есть заблуждение. Разные источники указывают дату окончания выпуска ЯГ-10 либо 1934, либо 1935 годом, что неверно. Фактически ЯГ-10 выпускался с 1932 по 1940 год. По годам выпуск распределялся следующим образом: в 1932 году построили 35 экземпляров; в 1933 году - 78; в 1934 году - 50; в 1935 году - 15; в 1936 году - 75; в 1937 году - 18; в 1938 году - 27; в 1939 году - 20; в 1940 году - 4 экземпляра. Кроме того, в 1938 - 1940 годах было выпущено 10 автомобилей ЯГ-10 с двигателями «Неrcules» большей мощности - 103 л.с. Иногда этот автомобиль условно называли ЯГ-10М. Итого, было изготовлено всего 333 экземпляра ЯГ-10.
Я не собираю грузовики, тем более большегрузные. Но от такого шедевра в пару к ЯГ-4 не отказался. Смотрите, свободная стая:
ЯГ – 10 1932-40, мастер В. Волчанецкий, латунь, пайка. Ранняя работа.
Съёмка снова слабая, грузовики снимать не умею, особенно в искусственном освещении.

Яшки Волчанецкого парой
 

Стас, Олег, Антон, Олег, Виталий, Виктор, Пётр! Друзья и коллеги, от души благодарю Вас за тёплое отношение к моим стариковским причудам. Теперь по традиции "не десерт" пара работ Владимира Волчанецкого, снятых вместе.

Виталий, Юрий, Михаил, благодарю Вас!
Серёжа, спасибо огромное! Готов ответ и продолжение:

Серёжа, замечательно! Подметил острым глазом,
Имея дар предвиденья, всё описал пером.
Ведь нынче мы от Яшек поворачиваем сразу
К моим убогим опытам: Ferrari – avtoprom.

Как здорово и весело, как точно и как смело!
Ведь где-то там конечно был Джакопо в Маранелло.
Вот, если бы Феррари был не Энцо, а Джакопо…
Короче – мы в Италию, мы в южную Европу.

Ferrari 125 Sport 1947 F.D.S.
 

Андрей Долженко: парни,вот вы стихотворцы! вам бы в поэты!!!

Спасибо, Андрей! Вот теперь посмотрим на мои ковыряния не с пером, а с натфилями и прочими прибамбасами)))

Итальянская симфония, часть I.
Называйте её как хотите – Ferrari 125 или Ferrari 125S (Sport) – сделал Энцо Феррари в 1947 году их всего 2 штуки. Это была первая в истории модель Ferrari, оснащённая 12 – цилиндровым полуторалитровым двигателем от Gioacchino Colombo. Это было начало эпохи Ferrari, которая не имеет конца и края, и это знают все.
А вот то, что в Италии есть (или была) фирма F.D.S., изготовлявшая в белом металле киты легендарных итальянских машин, я узнал не так давно. У меня теплилась надежда не просто иметь модель Ferrari в белом металле (такая есть, и уникальная – от AMR – см. каталог на 1 стр.), а иметь раннюю Ferrari. И вот, что называется, сбылась мечта идиота. Я собрал набор от F.D.S. самой первой Ferrari - Ferrari 125S. Собрал, как мог – смотрите, люди добрые, смотрите, свободная стая – это модель Ferrari 125S под номером 128, за рулём которой на гонке в Пьяченце находился Franco Cortese.
Ferrari 125 Sport 1947, F.D.S. №55, белый металл. Авторская сборка и покраска Tamia #8, 1 of 1.
Эту модель 125 в белом металле делал и сам «дедушка моделизма» John Day, и затем гениальный Andre Marie Ruf (от $500 + доставка на ибее), но мне достался этот набор, кажется, что он вроде нормальный, хотя простой, как ленинская кепка. К тому же для меня это премьера – первая модель (кит) белого металла от итальянского производителя. Понятно, что кит 1977 года, я не питаю иллюзий по поводу итальянской «аккуратности», но не дать ни одной выхлопной трубы и даже места для них! Ладно, выхлопные сделать в белом металле не сложно, я вот сделал и покрыл металло-скотчем.

Не стоит сильно горевать, что не Джакопо Энцо,
Рассмотрим фото гонок, что шли тогда в Пьяченце.
На первом виден хорошо мужик в дверном проеме.
Он Жак, по нации - француз. родился он в Тулоне.
Потом в Италию слинял (свободная Европа!)
И, влившись в мафиозный клан, назвался там Джакопо. )))))))))

P.S. Георгий, удалю потом, графоманство это, просто повеселить тебя немного решил...:Oops

Сергей, уверен что не стоит удалять стихи, тем более написанные по существу вопроса! (yrgin)

Олег, спасибо! Я старался, но опыта мало...
Сергей, спасибо! Мы с тобой
Способны стих ваять любой!
Антон, благодарю, говорят, если очень хочется, то можно)))
Саша, спасибо большое. Значит будем продолжать.
Дмитрий, благодарствую! Рад и горд, что удаётся немного развлечь)

Вот ещё несколько фото, как я эту Ferrari 125S из кривых кусков белого металла приближал к приличному виду... смех и грех...

Ferrari 166 MM Coupe 1949 kit John Day
 

Спасибо сердечное, Олег! Та 125-я у меня пятая по счёту, а 166-я с твоими дворниками стало быть шестая.
Саша, Денис, благодарю от души! Так я и не против, продолжим)

Итальянская симфония, часть II.
Наступил 1948 год. После успехов первых Ferrari (125 и 159) на различных гонках, Энцо Феррари выпускает Ferrari 166. Выигрыш Mille Miglia (ММ) в 1948 и 1949 годах ставит Ferrari в ряд лучших машин мира. Объём вырос до 1995 сс, мощность – до 140 л/с.
В конце 1948 года в ознаменование первых успехов в престижных гонках Милле Милья Энцо Феррари модернизирует свой успешный проект Ferrari 166 и запускает его в серию под названием Ferrari 166 ММ (ММ — в честь победы на Mille Miglia). Эти автомобили вскоре завоюют множество призов на международных состязаниях (в т.ч. Le Mans) и сделают возможным признание Феррари, как серьезного производителя спортивных автомобилей. Технически Ferrari 166 MM мало чем отличался от других спортивных автомобилей компании 1940-50 годов с трубчатой рамой, независимой передней подвеской на поперечных рычагах и задней рессорной подвеской, но в моторном отсеке стоял непревзойденный двигатель V12, спроектированный Джоаккино Коломбо. Первоначально объем его составлял 1,5 литра, но уже в этой версии вырос почти до 2-х литров или 166 см3 в каждом цилиндре (отсюда и традиционный цифровой индекс моделей Феррари — рабочий объем одного цилиндра двигателя в кубических сантиметрах).
В 1949 году на базе 166 модели появились первые модели Ferrari Grand Tourismo, мощность которых (от настроек и степени сжатия) была между 90 и 115 л/с, и эти машины уже продавались народу… непростому народу, недаром было сделано всего 39 машин. Кузова стали разные – Berlinetta, Barchetta, кузовные ателье тоже схватились за право приобщиться к славе Ferrari. Началось победное шествие Ferrari, и оно продолжается до сих пор. В начале 1950-ых интерес к двухлитровым гоночным автомобилям быстро рос, и, чтобы удовлетворить спрос, Феррари в 1953 году начал производство второй серии 166 ММ, которые по-прежнему имели большой успех на гоночных трассах.
Теперь о премьере. John Day признан и англичанами и всем миром, как патриарх производства моделей из белого иеталла. Его уже давно нет в живых, но практически всех, кто выпускает модели а/м в белом металле, можно назвать его последователями. Всё остальное интересующимся расскажет интернет, а я добавлю только, что считаю честью для себя иметь и собирать простенький кит от John Day
Ferrari 166 MM Coupe 1949 kit John Day #118, белый металл.
Авторская сборка и покраска Tamia #8, 1 of 1. Выхлопные сделал сам, дворники подарил Олег (Полковник) – спасибо, дорогой! Эти Ferrari в реальной жизни были разных цветов. Но в руководстве написано, что надо красить красным, и я покрасил краской той же Tamia #8 “Italian Red”.
Съёмка дурная: дневного света нет, то штатив дрожит, то руки кривые)

Антон, Виктор, Саша, благодарю Вас! Я стараюсь, на что хватает глаз и рук)
Олег, спасибо большое! К этим не получалось - родные фары надо было под ноль пилить вместе с кузовом. Но замечание учту и исполню в другой модели попозже.
Олег, как приятно ощущать помощь и поддержку! Поклон тебе!
Благодарю, Пётр! Но я их дорабатывал и раньше: Где зеркала делал, где молдинги скотчевал,... дворники, зеркало и молдинги тоже ставил на Panther ds Ville. А выхлопы, ручку коробки поставить - вообще не сложно) Сложно бесформенную глыбу пилить и угадывать как)

Вот, друзья и коллеги, ещё фото моих прыжков и гримас в конце процесса со 166-й

Ferrari 250 GTO 1962 John Day
 

Не будем тянуть время)
Итальянская симфония, часть III.
Ещё один простой, бракованный, но зато недорогой кит из 70-х годов ХХ века от легендарного прадедушки моделирования в белом металле – John Day. Подтверждаю, что всё гениальное и бракованное - просто, если сравнить с современными моделями, к примеру, от Tin Wizard или Mini Marque, напичканными фототравлением и другими «примочками», John Day конечно проигрывает. И наплывов по кругу на кузове было на две недели работы, что натолкнуло на мысль, что мне опять «толкнули» выбраковку из прошлого. Но всё равно нравится – киту уже лет тридцать пять- сорок, наверное. Интересные особенности данного кита - колёса цельнолитые, дно отлито из двух частей. Вид получился, как и положено такой машине, брутальный. Вот я к этой Ferrari ещё и дворники (от Олега - Полковника, спасибо большое, Олег) приладил, и фольги много, и эмблемы. Салон сделал светло - бежевым с чёрным. Получилось то, что получилось. Второй такой нет, и уже не будет, т.к. китов таких в продаже нет)
Ferrari 250 GTO, 1962, John Day, белый металл. Авторская сборка и покраска Tamia #8, 1 of 1.
В мои временные рамки эта модель никак не вписывается, поэтому её будущее в коллекции не определено, может быть пойдёт на продажу или, что лучше, на обмен. Покупал как 750 Monza 1953 года, а пришла в коробке от Монцы другая – насколько я сумел установить, это Ferrari 250 GTO 1962 года. Я сначала обиделся, а потом взял, собрал и покрасил её вместе с другими. Вот что получилось. Кто желает её в свою коллекцию до её появления в моей теме продаж, пишите в «личку», договоримся, тем более её отправка проблем не вызовет.

Виталий, Саша, Стас, Денис! Горячо и признательно благодарю Вас, дорогие друзья! Я окончательно выяснил, что ВСЕ киты белого металла прошлого века – это некомплектная выбраковка. Ну и вправду, какой нормальный человек будет спиливать наплыв площадью 0,5 кв.см. толщиной 1 мм.? Подгонка (подпилка) кита белого металла 70-х годов ХХ века, оказывается, коренным образом отличается от работы с пластиком и смолой – нельзя ошибиться вообще, т.к. другого кита или донора не будет никогда, разве что die cast, который ни разу не подойдёт. Толщины стенок правого и левого бортов отличаются на 0,5-1 мм, наплывы и литники – 1-2 мм длиной и толщиной, и это даёт свои трудности. Но я учусь. Больше, чем по 30 минут подряд не пилю, чтобы избежать усталости глаз и рук.
Ну, и по традиции потчую Вас несколькими фото процесса постройки 250GTO и групповыми видами 3-х «крайних» построенных Ferrari – 125S от FDS вместе с 166MM и 250GTO от John Day.

Виталий, спасибо, я старался как мог
Виктор, благодарю! С Феррарями пока всё - старых больше нет.
Игорь, спасибо большое! Рад, что получилось неплохо
Михаил, спасибо, прав! Папа дьявол купил для всех трёх Tamia #8 (Italian red)))))
Олег, благодарю дорогой, чуть жалко будет, но в хорошие руки можно. Ведь эта Ferrari 250GTO не моего 1962 года. Ведь если человек, скажем, Бураго собирает, то ему белый металл и не нужен))) А если тяжести любит, то пойдёт нормально)))

Riley RMA 1945 Mini Marque
 

Ну вот, теперь от форменного рукоблудства с китами перейдём к глубокой реставрации убитого насмерть и загаженного артефакта.
Серия RM была последней у Riley перед слиянием с Austin и образования BMC в районе 1952 года. В то же время это первая послевоенная серия Riley RMA с 1945 года. Мотор 1,5 л, разгон до 121 км/час. И ещё искусно скрытый под металлической обшивкой деревянный каркас кузова. Нормальный английский замаскированный под дорогую машину Буратино. Выпускалась с 1945 до 1952 года. Годом позже, в 1946 году, вышел RMB, чуть больше и просторнее, с мотором 2,5 л, и разгоном до 140 км/час. Мы их посмотрим вместе несколько позже. Когда мы сравним RMA и RMB, то убедимся, что они действительно различны по размерам.
А пока представляю Вам свою реставрацию – по подозрению, конверсию для древнего продукта - Riley RMA. Сама модель сделана уважаемой английской компанией Mini Marque. Ранние их модели, как выяснилось, вполне годны для реставрации и доработки. А что бы Вы сделали, когда приходит раритетище 001 of 100 в безнадёжно убитом виде - без передних сидений, без радиатора, без дворников и со сколами краски? Правильно, я тоже так сделал – поставил сиденья от донора, съездил к художнику для работы со сколами, покрасил салон. Потом изготовил радиатор и поставил травлёные дворники (дай Бог здоровья Олегу (Полковник АК), который подарил мне целый набор дворников. А вот полную зачистку сделать оказалось слишком сложно для меня...
Riley RMA 1945 Mini Marque, белый металл. Первая модель из лимита 001 из 100.

Riley RMA + Riley RMB оба от Mini Marque
 

Друзья мои и коллеги, Антон, Виктор, Дмитрий, Стас, Виталий, Михаил, Игорь, Денис, Пётр, Людмила, Юра! Сердечно благодарю Вас за столь приятные слова и многочисленные отзывы о моих ковыряниях) Я старался! Ну а нагнать антуража, поразить - это святое, я же бывший учитель, читай - клоун))). Теперь обещанное - два Riley от Mini Marque - серый RMA и чёрно-жёлтый RMB, который поглавнее в линейке RM

Хорошо отреставрировал Георгий, молодец, тем более что это такой раритет! :good:good:good
Поздравляю с пополнением! :Рукопожатие:

MB 300SL Gullwing 1954 W198 кит Western Models
 

Спасибо большое, Олег и за похвалу и за фото, как всегда отличные!

Если я не сильно надоел, то продолжим с моими опытами "сделай сам":
О машине Mercedes 300 SL Gullwing W198 написано больше, чем может быть прочитано. Но всё же один штрих: именно в Нью Йорке в 1954 году на автосалоне была впервые представлена эта весия гоночного W194, и именно тогда импортёр Mercedes и США Макс Хоффманн «мамой поклялся», что продаст в Америке 1000 таких уличных версий, убедил немцев начать производство, и обещанье своё сдержал, продал в США значительно больше 1000 машин MB 300 SL. Тогда и началась слава MB в Америке не только как вальяжного чемодана (у них в США и своих таких прорва), но как быстрейшей из быстрых дорожных машин. Ну а как MB делает двигатели, можно поинтересоваться в последних отчётах о гонках F1. Добавлю, что до настоящего времени под заказ по обе стороны океана делаются реплики этой машины с современной начинкой.
О модели. Можно было купить грубо сделанный МВ 300 SL Gullwing от Somerville – он бы вышел с доставкой $120-140. Можно было купить тоже грубо сделанный MB 300 SL Roadster открытый от Western Models – такой бы встал на полку за $200-250. Но, во-первых пара 300 SLR от WM у меня уже есть (см. кликабельный каталог на 1 стр.), а во-вторых, подвернулся старый, корёженный спереди и сзади прошлого века кит от WM за $35 с приличной детализацией.
Этот кит мне продали в Москве на запчасти со словами «из него ничего сделать не возможно». Надо было доработать, затем собрать, покрасить в аутентичные цвета и, что я и сделал. Не буду долго петь, как тяжело из бесформенного оковалка сделать передок Мерседеса, а из горного хребта сделать его бока. Вроде ничего, всё видно, решать Вам.
Mercedes 300 SL Gullwing 1954 W198, кит Western Models #59 для серии Plumbies фирмы Danhausen (ныне Minichamps)
Единичный известный мне экземпляр белого металла в такой цветовой гамме. Доработки: весь кузов (!), травлёные дворники (от Олега – Полковник) и эмблема (от Дениса – des), оформление выхлопной трубы, боковые молдинги, рамки окон, зеркало и заново сделанная ручка коробки передач в салоне. И напоследок – этот MB Gullwing , думаю, так и останется единственным в своём роде. Не потому что таких китов больше не видно в продаже, а потому что второй такой придурок, как я, готовый целый месяц ковырять бракованный кит, вряд ли найдётся.
Олегу и Денису – моя горячая дружеская признательность!