Информация о прототипе этого "монстра":

Тип трансмиссии 6 МКПП
Привод задний
Объем двигателя, куб.см 3600
Тип двигателя V8
Снаряженная масса, кг 902
Максимальная мощность, л.с. 600 /
Максимальный крутящий момент 649 /
Удельная мощность л.с./тонну 665
Мощность с литра 166
Разгон 0-100 км/ч 3,6
Максимальная скорость, км/ч 371
Время 0-402 м. / км/ч 10,7 / 228

Поздравляю с суперкарами!

Morgan Plus Eight (model 8) / Cararama
 

Мое очередное пополнение. Эта миниатюрная модель принесла много радости, так давно разыскивалась мной. Но, как всегда, была найдена совершенно случайно. Представляю фото, последнее из которых вместе с Jaguar XK-140, схожему по стилю автомобилю.

Morgan Plus Eight (model 8) - Прототип
 

Тип кузова кабриолет
Количество мест 2
Длина, мм 3960
Ширина, мм 1600
Высота, мм 1220
Размер шин 205
Тип двигателя V8
Объем двигателя, куб. см 3946
Мощность, л.с./об мин 190/4750
Крутящий момент, Нм/об мин 312/2600
Максимальная скорость, км/час 206
Разгон до 100 км/час, с 6
Подвеска передняя AS, пружина
Подвеска задняя неразрезная балка моста, рессора
Тормоза передние дисковые
Тормоза задние барабанные
Полная масса 1200

Morgan: Кто ты?
 

История марки Morgan началась в 1906 году, когда человек по имени Генри Фредерик Стенли Морган решил наладить в английском провинциальном городке Мэлверн Линк и его окрестностях автобусное сообщение. С этой целью он открыл свой собственный автобусный парк, а сами автобусы брал в аренду. Через некоторое время Морган приобрел себе свой первый трехколесный автомобиль Eagle Tandem.

Имея инженерное образование, Генри Морган решил сконструировать свой собственный автомобиль, а помочь ему в этом взялся его приятель – Пич Стефенсон, внук знаменитого инженера-изобретателя XIX века – Джорджа Стефенсона, того самого, который не только усовершенствовал паровую машину, но и положил начало железнодорожному сообщению в Англии, довел дело до прокладки железных рельсов на каменных опорах, принял стандартную ширину колеи и т.д.

Для своего первого автомобиля, который получил название Morgan Runabout, Генри Морган приобрел 2-х цилиндровый двигатель Peugeot мощностью в 7 л.с. Колес у Morgan Runabout было три: одно сзади – ведущее и два спереди – управляемые, ко всему прочему автомобиль получил переднюю независимую пружинную свечную подвеску, которая применяется и по сей день. Благодаря малому весу двухместный Morgan Runabout разгонялся также быстро, как самые «резвые» автомобили того времени.

Не смотря на то, что создание Morgan Runabout было не более чем увлечение Генри Моргана, в 1910 году он все же решил продемонстрировать свое изобретение на Лондонском автосалоне – Olympia Motor Show. После показа, Морган неожиданно получил несколько заказов, в результате чего, при финансовой поддержке своего отца, в 1912 году на свет появилась Morgan Motor Company. В 1915 году специально для семьи Морганов была сконструирована 4-местная версия Morgan Runabout.

Трехколесные автомобили Morgan уже тогда считались спортивными и принимали участие в гонках, причем их ходовые качества в те времена были настолько великолепными, что для них ввели специальные правила, по которым Morgan стартовали на круг позади четырехколесных машин того же класса. 1933 год был одним из самых успешных для компании. Помимо большого количества мировых рекордов, установленных Morgan, была разработана самая знаменитая и продаваемая версия трехколесного автомобиля, оснащенная двигателем Ford мощностью 10 л.с. и плоским радиатором.

В 1936 году на выставках в Лондоне и Париже был продемонстрирован первый 4-х колесный автомобиль, который получил название Morgan Four Four, что означало 4 колеса и 4 цилиндра. Конструкция обеспечивала автомобилю высокую устойчивость, а применение алюминиевых деталей – малый вес необходимый для спортивных автомобилей.

Во время Второй мировой войны производство автомобилей прервалось, а на фабрике в Мэлверн Линк работало только два отделения по ремонту и производству запчастей. После войны производство автомобилей продолжилось, автомобили стали экспортировать в США, Австралию, в европейские и иные государства, однако количество выпускаемых экземпляров уменьшилось. Производство трехколесных автомобилей продолжалось вплоть до 1952 года, когда последний трехколесный Morgan сошел с конвейера. Год спустя, из-за жесткой привязанности компании к поставщикам деталей и агрегатов дизайн Morgan Four Four пришлось видоизменить. Дело в том, что английская компания Lucas перестала выпускать фары в хромированном корпусе, т.к. на этот момент уже ни один автопроизводитель в мире, кроме Morgan, не применял подобные фары на своих автомобилях. Такая же ситуация возникла в 1968 году, когда английский автомобильный завод Triumph прекратил производство 4-х цилиндровых моторов, которыми оснащались автомобили Morgan. Новый же 6-и цилиндровый мотор не вмещался под капотом Morgan. В результате этого появилась новая модель Morgan Plus 8, оснащенная 4-литровым двигателем V8 от компании Rover.

Основатель компании Генри Морган скончался в 1959 году, а его место занял его сын – Питер Морган, под руководством которого гоночная команда Morgan выиграла 24-х часовую гонку Ле Мана в 1962 году. После этой победы компанию неуклонно преследует полоса неудач, и не последнюю роль в этом сыграл Питер Морган, который еще совсем недавно был «у руля». Он был против каких-либо перемен в компании и не принимал никаких нововведений, предлагаемых своими подчиненными. В какой-то момент с ним даже перестали спорить из-за того, что уж очень он был вспыльчив и несдержан в своих высказываниях. Возможно, на него сильно подействовала неудача, с моделью Morgan середины 1960-х годов со стеклопластиковым кузовом, на манер модных в то время Chevrolet и Lotus, когда было продано всего 26 таких машин, после чего Питер Морган зарекся отходить от стиля «ретро». В результате подушки безопасности на Morgan стали устанавливать только в 1998 году. С годами выпуск автомобилей Morgan все больше сокращается, и если в 1919 году было выпущено 2500 экземпляров, то новейший Morgan Aero 8 планируется в количестве 300 штук. Известность марки также неуклонно снижается. В настоящее время компанией руководит Чарльз Морган – внук основателя, а Morgan на сегодняшний день остается одной из трех автомобильных компаний, помимо Peugeot и Ford, в руководстве которых имеются представители семейств, основавших компанию. Сейчас фабрика Morgan в Малверн Линкс – одна из главных городских достопримечательностей, а один из местных баров носит название в честь этого автомобиля.

CADILLAC SERIES 62 1959 / New ray
 

Всем привет! Пока я решил отойти от "журналок", получилась некоторая пауза. И вот, наконец, пополнение. Состоит в основном из "Американцев." Думаю, с них и начать. Итак:

CADILLAC SERIES 62 1959 / Прототип
 

В ответ на демарш компании Chrysler, выпустившей массивные автомобили с длинными крыльями на багажнике, GM начинает в 1959 году производство машин с кузовом класса «С» чудовищно крикливого дизайна. Модель Cadillac 1959 года надолго запомнилась американцам своими яркими, ставшими классическими формами и длинными вычурными крыльями в задней части.

Для своего размера автомобиль Cadillac 1959 года отличается быстротой, правда, только на прямой дороге. Крутящий момент у него дате при низких оборотах очень большой. Автомобиль идет легко и бесшумно со скоростью 130 км/ч. Легкое как перышко рулевое управление, позволяет без труда поворачивать автомобиль в любую сторону. Правда, на поворотах следует быть очень осторожным, так как длинная, массивная машина может в любую секунду перевернуться. То есть владельцу этого автомобиля следует помнить, что он сидит за рулем очень роскошной, но обычной, а не гоночной машины. Но в любом случае это определенно.

Из истории:

1955 г. Модели Eldorado обретают новый кузов с хромированной радиаторной решеткой и еще большими, чем на модели Series 62. крыльями на багажнике. На 1953 год автомобили Series 62 были самыми младшими в семействе Cadillac.


1957 г. Флагманом компании становится суперэксклюзивная модель Eldorado Brougham стоимостью $13 074. Тем самым Cadillac бросил вызов автомобилю Lincoln Continental. В длинном перечне изысков Eldorado Brougham имел также пневматическую подвеску, которая на массовых автомобилях появилась только в 1959 году. Разумеется, крылья на багажнике стали больше.
К1964 году крылья на автомобилях Cadillac существенно уменьшились в размерах.


1959 г. Совершенно изменился стиль массивного автомобиля на колесной базе в 325 сантиметров. Крылья на автомобилях делались максимально большими, кроме того, появилась огромная хромированная радиаторная решетка. На все модели автомобилей Cadillac ставился V-образный 8-цилиндровый двигатель, объем которого увеличился до 6300 см3. Модели
1960 года имели уже более скромный дизайн без излишеств.

ДВИГАТЕЛЬ

К 1959 году двигатель Cadillac V8 увеличился в объеме до 6300 см3 и ставился на автомобили в двух вариантах. Модели Series 62, De Villes, Sixty-Special и '75" оборудовались двигателем мощностью в 325 л.с. с четырех-камерным карбюратором Carter, а на модели Eldorado устанавливался двигатель мощностью в 345 л.с. с тремя двухкамерными карбюраторами Rochester. Строго говоря, это был обычный V-образный 8-цилиндровый двигатель, выполненный из чугуна, с двумя клапанами на цилиндр и гидравлическими толкателями.

CADILLAC ELDORADO 1955 / New Ray
 

Продолжаем: снова американец. Снова Кадилляк:

CADILLAC ELDORADO 1955 / Прототип
 

1958, 1959 Cadillac Eldorado

В 1958 и 1959 годах модель претерпела мелкие косметические изменения. Слегка были изменены кузовные панели, поменялись местами молдинги и прочие элементы наружного декора и все модели теперь были оснащены новой четырехламповой системой головного света, впервые увидевшей свет на Eldorado Brougham в предыдущем году.
Мощность двигателя слегка повысили при помощи трех 2-х камерных карбюраторов, которые позволили получить на выходе 335 л.с., что было на 25 л.с. больше, чем выдавали двигатели других моделей оснащенные одним 4-х камерным карбюратором.
Астрономическая цена Eldorado Brougham осталась без изменений, в то время как Seville и Biaritz, цены на которые были практически идентичными, подорожали на $762. Это было не самое удачное время для повышения цен, ибо это был год глубокого экономического спада и в результате уровень продаж снизился более чем вдвое. Brougham продавался лучше и в этом году их было произведено 304.
1959 модельный год принес с собой полный рестайлинг всех моделей фирмы и на всех Cadillac, за исключением Eldorado Brougham, задние крылья взмыли на невиданную доселе высоту. Историк специализирующийся на марке Cadillac Уолтер МаКолл выразился об этих новшествах как о “вычурных”, “нелепых”, и “возможно безвкусных”. Другие критики были еще грубее в своих высказываниях и похоже единственным, кому новый дизайн пришелся по вкусу были все, кроме критиков. И особенно покупатели. В этом году экономика страны пошла на подъем, что выразилось в небольшом, но все же увеличении продаж.

Пневмоподвеска, впервые примененная на Brougham двумя годами ранее, теперь стала стандартной опцией для Biarritz и Seville. Но к сожалению, несмотря на то, что она дарила непередаваемое чувство “езды по облакам”, позволяла автоматически выравнивать клиренс автомобиля в зависимости от его загрузки, система воздушных аммортизаторов была недостаточно отработанной, что выражалось в утечках и сбоях в ее работе. Cadillac прекратил ее установку после 1960 года в ответ на участившиеся жалобы клиентов. (Однако, менее чем через 10 лет эта система вновь вернется на все модели Cadillac, чтобы просуществовав более 35 лет, перейти в новое качество - самую быстродействующую в мире подвеску Magnetic Ride, которая появится на Cadillac в 2000-х годах и патент на которую купит Audi, чтобы устанавливать ее в свою Audi TT).
Вновь мощность двигателя Eldorado была больше на 20 л.с. чем у всех остальных Cadillac. Благодаря увеличенному ходу поршня и играми с компрессией мощность увеличенного в объеме 390-кубического мотора V8 поднялась до 345 л.с., которые станут рекордом для всех заднеприводных моделей Eldorado.
Эхом отразился 1954-ый год на стилистике Biarritz и Seville, которые как и пять лет назад потеряли изрядную долю собственного стиля. Единственными отличиями моделей Eldorado от моделей 62-ой серии теперь были хромированные накладки вдоль контура заднего крыла и шильдик Eldorado в нижней части передних крыльев. Brougham же изменился кардинально. Дизайн его кузова был разработан итальянцем Pinin Farina, и очень сильно отличался от моделей 1957-1958 годов. Этот дизайн пожалуй стал предвестником новой стилистики, которая распространится на регулярные модели фирмы 1961-1962 модельных годов.

CHRYSLER TURBINE CAR 1964 / New Ray
 

На очереди автомобиль удивительного дизайна: