Приветствую всех заглянувших!
Коллеги, вы верите в любовь с первого взгляда? Если нет, то зря - она существует! :-)))
Увидев года три назад впервые фото прототипа, сразу понял: "ТАКОЕ у меня должно быть!" Толком даже и не смогу объяснить, чем так очаровал меня этот снегоболотоход, но, уж точно - влюбился в него сразу и бесповоротно! ))) Ставшие уже привычными поиски в Интернет дали отличный результат - нашел целый цикл статей об истории создания С-22, ходе его испытаний. С достаточным количеством архивных фото и чертежами с размерами (!) не только общего вида, но, и отдельных узлов и агрегатов.
В итоге - Опытный снегоболотоход С-22, 1950 год.
Уже привычно - 3D-моделирование, FDM-печать, немного "напилинга".
КИТ практически полный, из своих "закромов" использовал только "саратовские" покрышки и наружную часть дисков для опорных катков.

Просто красотища :yahoo:

В 1946-49 годах ГАБТУ (Главное автобронетанковое управление МО СССР) и Совет Министров СССР поставили перед рядом министерств, ведомств и отдельных конструкторских коллективов задачу по созданию "изделия нового тапа" – транспортных средств высокой проходимости. В их число вошло и НПО ГИИ (Горьковский индустриальный институт).
Данным коллективом был создан снегоболотоход С-21. Как утверждают источники, термин "снегоболотоход" родился как раз в ходе испытаний этого вездехода. К концу 1949 года коллективом ГИИ были построены еще два модернизированных экземпляра, получивших индекс С-22 (по заводскому обозначению – ГИИ-22, после переименования института в "политехнический" – ГПИ-22).
С-22 имел герметичный корпус, позволявший вплавь преодолевать водные преграды, резинометаллические гусеницы, довольно значительно измененную "раннюю" кабину ГАЗ-51. Двигатель и многие узлы трансмиссии, с необходимыми доработками, были использованы так же от ГАЗ-51. Гусеничный движитель не имел поддерживающих катков, вместо них были применены так называемые "склизы". Опорные катки являлись просто "москвичевскими" колесами.
В ходе двухэтапных (зимние и летние) испытаний С-22 показали прекрасные результаты по проходимости в условиях абсолютного бездорожья – свободно преодолевали снег глубиной в метр, заболоченные участки, подъемы до 30 градусов, буксируя при этом орудия Д-44.
Участвовавший в этих испытаниях полугусеничный ГАЗ-41, пасовал перед многими препятствиями, которые свободно преодолевались С-22, наглядно продемонстрировав всю бесперспективность данного направления.
По результатам приемо-сдаточных испытаний военная приемка однозначно одобрила С-22 к серийному производству. Осталось только решить вопрос "где". Но, решения этой проблемы на тот момент не было – ГАЗ был загружен настолько, что вынужден был передать производство ГАЗ-69 в Ульяновск, ГИИ (ГПИ) попросту не обладал необходимой производственной базой. И постигла С-22 судьба многих очень удачных и перспективных разработок (как тот же ЛБ-62, к примеру) – все ограничилось лишь опытными образцами, до серийного производства он, увы, не добрался. Однако, сама концепция снегоболотохода, многие данные, полученные при испытаниях С-22, легли в основу создания его преемника – ГТ-С ГАЗ-47.

Красивая модель! Очень интересная! Настоящая жемчужина! Я линчно первый раз за него слышу, но очень понравился!

Антон, Стас, спасибо!
Самое интересное, что у всех, кто увидел эту модель вживую или на фото, первая реакция одинакова совершенно: "Красивая какая!" И только потом уже другие эпитеты в ход идут :-))) Наверное, и мне поэтому С-22 с первого взгляда, как сейчас говорят, зашел.
А что касается его "неизвестности" - тоже этим привлек. И, дело совсем не в том, что теперь можно "гордится с семи утра и до восьми вечера", что есть у меня единственная во всем мире модель :viannen_102: Интересен сам процесс поиска информации, открытия для себя новых страничек в истории нашей страны, имен тех, кто создавал то, что периодически показываю в виде новой модели.

Окрасочный сезон на застекленном, но неотапливаемом балконе неотвратимо близится к своему окончанию. Надо успеть по максимуму довести до состояния "на полочку" весь летний задел.

Татра-815 4х4 SUS
КИТ производства "Kaden"
КИТы выпускаются в двух исполнениях, ко мне попал "упрощенный" вариант - с опорной площадкой перед бампером, но, без навесного оборудования.


Исправил этот "пробел" своим рукоприкладством. :-))) Сам отвал - 3D-печать, все остальное "напилинг".
Заодно и балку светосигнальную заново сделал - очень уж упрощенной была из состава КИТа.


Готовая модель


Найти в сети фото именно такого прототипа не удалось - масса комбинаций разных типов отвалов и кузовов, да еще практически на всех фото "Фениксы", а не 815-е.

Татра-815 4х4 SUS
КИТ производства "Kaden" очень интересная получилась, искренние поздравления!:good

Пример того как рукоприкладство не наказывается !!!! Мастеру :Рукопожатие::Ладошки:

Доработка журнальной модели "Татра-805" H&Z.
Модель эту анонсировал несколько раньше, сейчас же покажу результат "улучшайзинга".
Интерьер салона, как оказалось, выполнен очень даже неплохо и весьма копийно. Но, как и на всех "журналках" был радикально черного цвета.
Эпитеты, которыми мною был награжден сборщик этой модели, оставлю "за кадром" :viannen_102: Но, клей он лил, похоже, прямо из ведра!


Сзади был вырезан левый "столб" крепления днища,удалены все заклепки крепления стекол (остекление сделано заново под вклейку в проемы окон), двери внутри салона сделаны "открытыми" для лучшей видимости деталировки, добавлены всякие мелочи интерьера. И окраска, разумеется...


"Скорлупа" обшивки потолка и боковин кузова - 3D-моделирование, печать, "напилинг"...

Готовая модель с прицепом, собранным из КИТа MarcusModels.


Мирослав Зикмунд и Иржи Ганзелка.
Карта их путешествия на "Татрах-805"
"Татры"-путешественницы в заводском музее.