Шикарный Калифорнийский Крокодил !!! Да еще с тёщиным местом !!!

Игорь, Виктор, Олег, благодарю вас, друзья! Виктор, за фото отдельное спасибо!
Пара имеющихся в коллекции открытых La Salle 1934 от Durham Classics слегка оживит тему, я надеюсь. Обе хорошие, но зелёная просится на выход, так как форма одна и та же, просто разные цветовые решения.
Вообще у Durham Classics эта позиция DC30 La Salle редкая. Она издавалась 14 раз, но всегда в разных цветах, малыми или очень малыми тиражами. Варианты DC30 D,G,H,К c открытым тёщиным сиденьем имеют тиражи от 50 до 175 штук… попробуй-ка купи… Есть у них в этой форме два «интересных» варианта – 30N нежно-розовый с серебром и 30P нежно-голубой с серебром – по 12 моделей в цвете (см. каталог Durham в разделе Каталоги белого металла). Для кого они сделаны и сколько стоят, можно догадываться, я не мастер на догадки. )))

Cord L29 Blind Quarter Sedan Murphy 1929, Mini Marque
 

Следующие три модели - Корды, все три с присказкой "так не бывает". Надеюсь доставить удовольствие друзьям, коллегам и вообще всем, кому так или иначе интересна эта ретро-тема с белометальным привкусом)))
Мистер Errett Lobban Cord (1894-1974) был богатым человеком, но ещё он сочетал в себе качества талантливого инженера – инноватора и романтика - проходимца с акульей хваткой. Он контролировал три легенды американского и мирового «автопрома» - Auburn, Cord, Duesenberg, а ещё моторный завод Lycoming. И отнюдь не недостатком деловых качеств можно объяснить устроенные им в 1937 году банкротство в городе Auburn (штат Индиана) сразу трёх великих американских брендов –Auburn, Cord, Duesenberg. Мы, конечно, можем это несчастье списать на Великую Депрессию в США, но на самом деле вскрылись его афёры с акциями Checker Cab. Земля ему колом, сенатору и дружку президента Джона Кеннеди… Итак, годы жизни марки Cord – с 1929 по 1937.
C 1929 по 1932 годы Корд выпустил около 4400 первых в США переднеприводных(!) машин Cord L29 с 8-цилиндровым двигателем Lycoming объёмом 4934 см³ (301 дюйм³) мощностью 125 л. с. (93 кВт) и 3-ступенчатой механической коробкой передач. L29 был в числе лучших - среди Packard, Pierce Arrow, Marmon, Stutz и Auburn (Duesenberg был выше всех). Ныне все эти славные имена канули в вечность, и лишь солидные музеи и богатые коллекционеры имеют Cord L29 в своих собраниях.
Вложение 1337060Вложение 1337061Вложение 1337062Вложение 1337063Вложение 1337064Вложение 1337065
Cord L29 Blind Quarter Sedan Murphy 1929, Mini Marque, US55B, Limited 5th of 100, белый металл.
Walter Montgomery Murphy (1881-1961) был членом одной из богатейших семей Америки, ещё в IXX веке сделавшей миллионы долларов на изготовлении и продаже пиломатериалов. Walter M. Murphy строил кузова с 1922 до 1932 года в Пасадене, штат Калифорния только для элитных, самых дорогих шасси, в том числе и для Cord, Auburn, Duesenberg. Сколько стоят теперь построенные им машины часто стесняются говорить даже те, кто их покупает на элитных аукционах. Ни одного точного прототипа в сети я не нашёл (позиции дверей и ручек дверей!), эти все похожие.
Вложение 1337066Вложение 1337067Вложение 1337068Вложение 1337069Вложение 1337070Вложение 1337071Вложение 1337072Вложение 1337073Вложение 1337074Вложение 1337075Вложение 1337076Вложение 1337077Вложение 1337078Вложение 1337079Вложение 1337080
P.S. Не все (!!!) умели так строить модели 1:43 в 1988 году - Mini Marque выпустила для членов своего клуба 3х50 штук, или вроде 3х100 штук данной модели в 3-х цветах – чёрном, зелёном и красном. Я бы никогда об этом не узнал, но где-то в США в результате торнадо или землетрясения или домашнего животного, или чёрта с дьяволом три таких машинки были вдребезги разбиты и выставлены на торги. Красная мне не досталась, а из зелёной и чёрной удалось сперва собрать одну. О качестве восстановления и глубокой реставрации убитой в США после падения уникальной модели 1988 года издания судите сами, друзья и коллеги. Правка, гибка, подгон по геометрии, затем шлифовка покорёженных крыльев и кузова, восстановление лакокрасочного покрытия в нескольких местах, лазерная сварка переднего бампера, и т.д… больно писать, отчёта не будет, фото реставрации здесь не делал.

Cord L29 Blind Quarter Sedan Murphy 1929, Mini Marque
 

Дмитрий, Дмитрий, Олег, сердечно благодарю Вас за оценку моих стараний! Теперь вторая серия "кордобалета":
Повторюсь. Errett Lobban Cord (1894-1974) был богатым и влиятельным, ещё он был талантливым инженером – инноватором и аферистом с акульей хваткой. Он контролировал три легенды американского и мирового “автопрома” - Cord, Auburn, Duesenberg, а ещё моторный завод Lycoming. Он в 1937 году и обанкротил сразу три великих американских бренда – Cord, Auburn, Duesenberg. Нет прощения….
Годы жизни марки Cord – с 1929 по 1937. C 1929 по 1932 годы Корд выпустил около 4400 первых в США переднеприводных (!) машин L29 с 8-цилиндровым двигателем Lycoming объёмом 4934 см³ (301 дюйм³) мощностью 125 л. с. (93 кВт) и 3-ступенчатой механической коробкой передач. L29 был в числе лучших - среди Packard, Pierce Arrow, Marmon, Stutz (Duesenberg был выше всех). Ныне все эти славные имена стали историей, и лишь солидные музеи и богатые коллекционеры имеют Cord L29 в своих собраниях.
Вложение 1338194Вложение 1338195Вложение 1338196
Cord L29 Blind Quarter Sedan Murphy 1929, Mini Marque, US55C, Limited 3rd of 100, белый металл.
Walter Montgomery Murphy (1881-1961) был членом одной из богатейших семей Америки, ещё в IXX веке сделавшей миллионы долларов на изготовлении и продаже пиломатериалов. Walter M. Murphy строил кузова с 1922 до 1932 года в Пасадене, штат Калифорния только для элитных, самых дорогих шасси, в том числе и для Cord, Auburn, Duesenberg.
О редкости и сопутствующих делах я вам уже песни пел, так вот:
МОДЕЛЬ, КАК И ПРЕДЫДУЩАЯ ЧЁРНАЯ, ПОЛНОСТЬЮ ВОССТАНОВЛЕНА ИЗ ХЛАМА. НЕ ВСЁ ПОЛУЧИЛОСЬ ИСПРАВИТЬ. ИСТОРИЯ РЕСТАВРАЦИИ НА ЭТОТ РАЗ СЛЕДУЕТ КАК ОБЫЧНО.

В 1988 году Mini Marque анонсировала эту модель для членов своего клуба 3х50 штук, а выпустила то ли всего 100, то ли по 3х100 штук в 3-х цветах – чёрном, зелёном и красном. Я бы никогда об этом не узнал, но где-то в США в результате стихийного бедствия или домашнего животного, или чёрта с дьяволом три таких машинки были вдребезги разбиты и выставлены на торги. Я просил друга выиграть их. Красный Корд ушёл очень дорого, и мне не достался, а чёрный и зелёный удалось купить и теперь уже оба вернуть к жизни. Что ценно, обе модели в родных коробках с родными сертификатами.
Теперь история восстановления зелёного Cord L29 1929 Murphy – тоже (как и показанный чёрный) убитого в США после падения. Ещё одна уникальная модель 1988 года издания. Обо всём можете судить сами, друзья и коллеги. Рваному кузову изготовил стойки и поставил их по местам, затем правка, склейка, шлифовка покорёженного кузова, восстановление лакокрасочного покрытия кузова во многих местах и задней крепёжной панели (под сундуком и бампером), и т.д…. Бамперы пришлось ставить от донора с помощью не стандартных инженерных решений, кирки и какой-то матери.

Михаил, благодарю! Я старался, и оно того стоило)))
Алексей, спасибо большое! Я думал, эти модели с меня башку снимут))) Когда на фото увидел заднее стекло на зелёном, разбирать и править уже не было сил.
Совместные картинки двух возрождённых “из хлама“ Кордов. Сначала удалось реставрировать и собрать чёрный, а через некоторое время – и зелёный. В соответствии с проведёнными работами видна разница между ними не только в цвете. Теперь два кошмарных раритета рядом – оба из серии “пойди найди”. В сети я их вообще не вижу. Есть ощущение, что на просторах России таких Кордов единицы, и два вы сейчас видите, уважаемые друзья и коллеги. Поэтому, учитывая космический ценник на нечто похожее (специалисты по белому металлу не дадут соврать), мне почти не жалко денег, времени и сил, затраченных на глубокую реставрацию обеих моделей.

Cord L29 Cabriolet Open 1929, Mini Marque
 

Благодарю, Алексей! Отлично! Ждём'c)
Олег, спасибо дорогой, это мой природный идиотизм и скупость - выбрасывать зелёный Корд рука не поднялась)))
И, наконец, третья часть Минимарковского Кордобалета уже без моего рукоделия:
Как уже известно, мистер Errett Lobban Cord был богатым, влиятельным гадом, ещё он сочетал в себе инженера – инноватора и романтика с акульей хваткой. Только его личными афёрами можно объяснить устроенные им в 1937 году похороны в городе Auburn сразу трёх великих американских брендов – поднятый им из руин Auburn, созданный им же Cord, и купленный хитростью Duesenberg. Мы, конечно, можем это безобразное несчастье списать на Великую Депрессию в США, но приговор мистеру Корду – редкая и талантливая сволочь, пусть даже он был сенатором и дружком президента Джона Кеннеди…
Cord L29 1929 года – первый американский переднеприводной автомобиль. Рядная восьмёрка Lycoming объёмом почти 5 литров (4934 куб см) своими 125 силами разгоняла 2,1 – тонную машину всего до 130-135 км/час ввиду слабой 3-скоростной коробки передач. Тем не менее Cord L29 пользовался успехом у богачей и конкурировал с Marmon, Lincoln, Packard, Stutz.
Вложение 1339667Вложение 1339668Вложение 1339669Вложение 1339670Вложение 1339671Вложение 1339672
А теперь ещё одна бомба в виде весьма редкого Mini Marque в очень хорошем состоянии, что не бывает вообще почти никогда:
Cord L29 Cabriolet Open 1929, Mini Marque, MM23a, белый металл.
Много детальных снимков предлагаю, так как мне кажется, что именно такой экземпляр чистого искусства на форуме тоже появляется впервые.

Cord L29 от Mini Marque втроём
 

Октай, Олег, Саша, Игорь, сердечно благодарю Вас за позитив!!!
И ещё ряд фото трёх Cord L29 от Mini Marque. Они все возрастные – им больше 30-ти лет каждой, но выделка приличная, можно сказать, хорошая. Теперь в коллекции эта позиция Cord L29 закрыта качественными и редкими моделями.

DeSoto Custom 4dr Sedan 1949 Alloy Forms
 

Алексей, Александр, Денис, Дмитрий, спасибо большое за оценку моих потуг. Сейчас модель, к которой тоже пришлось приложить руки.
DeSoto – подразделение компании Chrysler с 1928 по 1961годы. Марка названа в честь одного из испанских конкистадоров – завоевателей Америки. Модель 1949 года с рядным двигателем L6 объёмом 3,9 литра и мощностью 109 сил была надёжна, но формы кузова явно устарели, так как знакомы ещё с начала 40-х. Другими словами, среди прочих Chrysler Saratoga, Chrysler Newport, Dodge Custom, Dodge Coronet, никого удивить эта модель не могла. Хотя американцы сразу после войны чуть поколдовали с дизайном, положили коврики, сделали дворники 2-х скоростными – вот тебе и новая модель. )))
Вложение 1340834Вложение 1340835Вложение 1340836Вложение 1340837Вложение 1340838Вложение 1340839
Я вряд ли удивлю вас этой простенькой отливкой 1984 года. У СШАнского производителя моделей USA Models- Motor City есть более раннее название, под которым они начали деятельность – Alloy Forms. Ранние отливки их грубоваты, также как и ранний Brooklin. Нынче это имя используется для отливок 1:87. А перед нами САМАЯ ПЕРВАЯ модель от Alloy Forms, которую пока что нельзя назвать очень редкой и очень дорогой:
DeSoto Custom 4dr Sedan 1949 Alloy Forms AF1 (ранняя USA Models- Motor City) белый металл.
Модель грубовата, проста, как и ранний Brooklin, но цвет приятный и покрашена хорошо. Моя реставрация и доработки: собран разрушенный салон, изготовлена из белого металла заново утерянная капотная эмблема, по виду прототипа поставил 8 молдингов, дающие ощущение удлиненности кузова. Рядом с показанным Игорем DeSoto 1942 от Brooklin BML этот мой рядом не стоял ни разу, но всё-таки DeSoto в белом металле сделано не много… пусть будет.

Buick 98C 4 dr. Convertible Phaeton 1934, Brooklin
 

Олег, Роман, Антон, Игорь, спасибо большое, всегда рад вам!
Роскошь и вальяжность, почти как у Кадиллака, двигатель V8 5650 cc, желание заткнуть Lincoln и Mercury, попытка добраться до уровня Packard, Pierce Arrow, Marmon, попытка догнать Stutz, Hudson, Graham, приблизиться к Duesenberg или постоять впереди Cord и Auburn…
Всё это мы видим в представительском Buick 98C. Он, несомненно, красив и элегантен. Но двигатель V16 от Кадиллака в него не ставили, и богачи со стажем и с изысканным вкусом в то время Buick не покупали, считая эту марку корытом для разжиревших лавочников и удачливых биржевиков. Продажи были слабые, машина слишком дорогая, а с 1936 года этот ранг Бьюик переименовал в Limited…
Buick 98C 4 dr. Convertible Phaeton 1934, Brooklin, B.C. 008, белый металл
Эту модель серии BC от Brooklin, одну из лучших в серии, я хотел давно, теперь она на полке, придя по более-менее нормальной цене для хорошего белого металла – менее 9тр.

Игорь, Олег, Саша, благодарю Вас, друзья!
Давайте получим удовольствие и заодно разберёмся: вот два красавца от General Motors рядом. Сравнивая два корабля, я с удовлетворением замечаю, что ни одна из этих компаний не ошиблась здесь с масштабированием. Реальных размерных косяков практически нет.
Buick 98C 4 dr. Convertible Phaeton 1934, Brooklin, B.C. 008 и
Cadillac V16 Convertible Victoria, 1933, Western Models, WMS 28,
Кадиллак рыжий с серебром слишком экстравагантен, а Бьюик строг, но тоже вальяжен. Оба роскошны, НО! Богатый автомобилист в Америке даже на краю тотального кризиса 30-х годов почему-то не путал V16 под капотом Кадиллака со всеми другими изысками GM. Может быть это потому что V16 вообще мало кто в 30-х годах засовывал под капот.)))

Cadillac Dynamic Fastback Coupe 1948 Brooklin
 

Спасибо большое, Виталий! Да, они явно обращают на себя внимание!
Потихоньку подбираю «хвосты» - обнаружил недостаток кадиллаков – поставил диагноз: “кадиллачная недостаточность” – лекарство куплено, вот оно:
Cadillac Dynamic Fastback Coupe 1948 Brooklin BRK 040, белый металл.
С 1948 года проводить разницу между Cdillac 61 и Cadillac 62 смысла уже не имеет. База и шасси стали одинаковыми – 3200мм, двигатели V8 тоже одинаковые, разница была лишь в опциях, немножко в цене и наличии щитка от гравия на переднем крыле. Те же самые яйца, только в профиль, были в Buick Roadmaster и Oldsmobile 98. Разница во внешнем виде, и то не очень значительная. Всё.
Модель тяжёлая, простая и бесхитростная, как старый чугунный утюг. Взял недорого, думал накрутить молдингов и прочей ерунды, но вовремя остановился – пусть пока побудет аутентичным ранним произведением Brooklin. Привлёк ещё цвет модели, хоть он и уступает нарядному зелёному перламутру BRK040А. Здесь очень глубокий, близкий к чёрному синий, что у англичан называется “midnight blue” (полуночный синий). Он даже темнее, чем глубокий “royal blue” (королевский синий). Вообще у них всё синее и голубое – это “blue” с объяснением, начиная от бледно - голубого “sky blue”(небесно – голубой).

Денис, Виктор, Олег, Антон, Михаил, Стас, душевно благодарю Вас за поддержку и позитив!:drinks:
Немного сравнительных развлечений: вот хотел я и не стал дорабатывать этот тёмно-синий Кадиллак... А поставим – ка вместе ранний Cadillac Dynamic Fastback Coupe 1948 Brooklin BRK 040 и показанный ранее, изданный в 2014 г. двухцветный Cadillac Series 62 4-door Sedan 1947 Brooklin, BRK 184a
Вот она – разница в детализации, структурировании модели и во внешнем эффекте. Конечно, разные машины, разница во времени создания – десятилетия, но фирменный стиль сохранён.

Pierce Arrow 1601 Sedan 1936 Brooklin
 

Благодарю, Виталий! Кадиллаки традиционно красивые и солидные.
Известно, что Pierce-Arrow, одна из престижных американских марок автомобилей, выросла из компании по производству клеток для птиц. Фирма Джорджа Нормана Пирса, с 1865 года выпускавшая домашнюю утварь, а с 1896 прославившаяся отменными велосипедами, отметила начало XX века созданием отличного автомобильного завода в Буффало, штат Нью-Йорк. Уже с 1913 года фары на Pierce Arrow размещались в крыльях, обогнав всех прочих на двадцать с лишним лет. Pierce Arrow были в числе лидеров в премиальном классе автомобилей. Ещё с 1909 начали обслуживать президентов США, став первой официальной машиной Белого Дома, для создания рекламы в Pierce Arrow впервые в отрасли стали работать художники. В 1933 году, с отличной машиной и новыми планами, компания продолжила путь по тридцатым годам. Незадолго до появления седана 1601, Pierce Arrow полностью перешли на собственные заводские кузова. Модели 1936 года были слегка подтянуты внешне, публика встретила их хорошо. Уже не первый год акцент был на безопасности и комфорте. Например, сдвоенные задние фонари были призваны служить именно ей. Некоторые системы дублировались, а рама была усилена крестовиной. Однако в годы депрессии компания не снижала ценовую планку, (как например Packard с моделью 120), и Pierce Arrow была закрыта в 1938 году. Оборудование для выпуска V12 купила компания Seagrave для своих пожарных машин.
Pierce Arrow 1601 Sedan 1936 Brooklin BRK 81 белый металл
Эта форма от Brooklin выпускалась на рубеже столетий примерно 6-7 лет в нескольких вариантах – синем ( с кемпером BRK80), юбилейном серебро а золотом (1999 год, 25 лет, “серебряный юбилей” Brooklin, тоже с кемпером) и в бордовом, (самое редкое издание с сундуком и фигурками бандита и дамы). Мне достался недорого этот юбилейный фантазийный вариант без прицепа. По цене и качество - мой Pierce Arrow явился в грустном виде, и пришлось его шаманить, ещё пришлось изготовить из белого металла и покрасить в золото капотную эмблему, не более похабную, чем оригинальная (сравнение 4-х Пирсов будет).

Октай, спасибо большое! Всегда рад видеть в теме!
Благодарю сердечно, Олег! Никаких секретов - отломан фаркоп, отломан задний номерной (пришлось вживлять штифты), и не было маскота - сделал и поставил.
Стас, Игорь, спасибо большое, абсолютно согласен - отличный дизайн и элитная начинка.
Пётр, поклон тебе! Вот теперь всё встало на свои места!))):yes
По традиции собрал вместе все 4 Модели Pierce Arrow от Brooklin. Вот:
Pierce Arrow Silver Arrow 1933 Brooklin, BRK 001
Pierce Arrow 1601 Sedan 1936 Brooklin BRK 81
Pierce Arrow Coupe 1935 Brooklin BRK 100
Pierce Arrow 1602 Convertible Coupe 1936, Brooklin BRK 126
Кажется, что, если не учитывать ряд вариаций исполнения у Brooklin, ничего в белом металле «пирс-аррового» на 4-х колёсах кроме этих четырёх (и жалкого подобия от Danbury Mint, что не в счёт) пока не сделано. А кемпер 1-осный Пирсовый от Бруклин – он на форуме у Игоря Ингвара в бруклинской теме показан.

Checker Taxi Cab 1949, Brooklin
 

Саша, Дмитрий, Октай, Стас, благодарю сердечно за отклики!
Checker Taxi Cab 1949, Brooklin, BRK 089B, белый металл
Checker А2 был консервативным, красивым, пропорциональным. Он копировал стиль Кадиллака 1941 года с профилем fastback. И оказался интересен - пресса верещала, что это такси как личный автомобиль бизнес - класса! Checker А2 стали популярны не только в США. В 1950-е, под свою Олимпиаду, 500 списанных машин купили финны для Хельсинки и, восстановив, пустили по своим улицам, где до этого ездили только довоенные кастрюли.
Модель выпушена в двух вариантах такси – жёлтом (есть у Саши Самурая) и этом бежево – зелёном (есть у Игоря Ингвара, выпуск 2003-2005 годы). Ещё есть чёрный лимузин, который я уже показывал. Данная раскраска и ливрея считаются редкими, я даже не нашёл 100% прототипа. Ливрея данной модели - National Transportation System - фирма, образованная в апреле 1945 и предлагавшая работу демобилизованным ветеранам Второй Мировой. Потом посмотрим вместе лимузин и такси.
Вложение 1346837Вложение 1346838Вложение 1346839Вложение 1346840Вложение 1346841Вложение 1346842Вложение 1346843Вложение 1346844Вложение 1346845Вложение 1346846Вложение 1346847Вложение 1346848
Интересная история:
Залман Тамаркин родился в Смоленске, в бедной многодетной еврейской семье 15 июля 1893 года. Тяжёлое детство, нехватка витаминов, эмиграция в США в ноябре 1912 года, работа на дядю в Чикаго мальчиком на побегушках. Стал зваться Morris Markin, работал в гладильне, затем покупка гладильни на заёмные деньги, приезд братьев и сестёр, организация с ними портняжного дела, открытие небольшой фабрики, первые доходы от государственных заказов во время Первой Мировой Войны. Ссужал деньги, за долг $15000 взял себе кузовную компанию Ломберга, прибрал к рукам разорившиеся Commonwelth Motors и фабрику шасси Handley-Knight. Так в феврале 1922 года Morris Markin образовал будущую империю Checker Cab Manufacturing Company, которая оказалась не по зубам даже акуле по имени Errett Lobban Cord!... В 1929 году, чтобы завершить конфликт с собственником Yellow Cab Company венгерским евреем Джоном Херцем, выкупил у него Yellow Cab Company и стал практически монополистом такси в США, за что подвергался преследованию властей. Умер 8 июля 1970 года в почёте и уважении. Его детище Checker оставалось до 1982 года единственным бельмом в глазу у «Большой тройки». А имя Hertz до сих пор по его воле - имя арендного агентства авто.

Игорь, Антон, Антон, благодарю Вас, что не забываете старого!
Кстати о дизайне:
Обещанная пара Checker 1949 года от Brooklin. И правда – чёрный лимузин BRK 089 солидный и основательный, а бежевое с зелёным верхом такси BRK 089b элегантно и практично. Они гармонично смотрятся вместе и ещё раз напоминают нам об одной из находок Морриса (Залмана) Маркина, который выпустил на улицы солидную машину бизнес – класса и такси в одном и том же кузове. Мне кажется, что по значимости мы можем назвать Checker одной из икон американской автомобильной истории.
Снова прошу прощения за то, чего нет, то есть за отсутствие качества фото)))

Packard V12 1934 Boattail Runabout Speedster, Le Baron, Mini Marque
 

Пётр, Саша, Стас, спасибо большое, друзья! Я стараюсь найти хорошие модели с интересными историями. Вот тоже:
Дело такое, что вокруг этой тучи Паккардов Кларка Гейбла с лодочными кузовами от Le Baron много историй водилось и водится. Одни говорят и пишут, что настоящий есть один - чёрный, что стоит в музее– коллекции Harrah’s, он и принадлежал актёру Clark Gable. Другие пишут, что у Гейбла был такой бордовый. Третьи пишут, что для Гейбла делался у Ле Барона молочно-белый с короткой подножкой, что из коллекции Bob Bahre. А куда девать остальные, ведь были они всех цветов радуги (см. фото), все, как один, V12 от ателье Le Baron, и все, как один, самые дорогие из всех Паккардов. Какие из них новодельные реплики, что считать правдой, и что брехнёй, трудно сказать. Вот для начала:
Вложение 1348811Вложение 1348812Вложение 1348813Вложение 1348814Вложение 1348815Вложение 1348816Вложение 1348817Вложение 1348818Вложение 1348819
Ну, а то, что в ХХ веке довоенные Паккарды 1:43 в белом металле лучше Mini Marque пока ни одна фирма не делала, я уже показывал (см. кликабельный каталог на 1 стр. темы)
Packard V12 1934 Boattail Runabout Speedster by Le Baron, Mini Marque, 8a(CS1a), белый металл
Этот Паккард от Mini Marque выходил в чёрном и красном цвете, ещё в этой форме в бордовом и светло-сером цвете, в продаже встречается, хоть и дорого. К этой лодочной форме Le Baron для Паккарда обращались разные производители в разных масштабах, что, собственно, не умаляет, а подчёркивает красоту и изысканность прототипа. В восторге не прыгаю, но моделью весьма доволен, несмотря на лобовое стекло.

Ford T 1911 Torpedo Roadster Closed Top, Wiseman
 

Благодарю душевно, Саша! И я не пойму... может для красоты)))

Нынче премьера китов Wiseman.
Генри Форд ничего не изобрёл. Он просто умел оказаться в нужное время в нужном месте, увидеть и взять хорошие идеи и найти хороших исполнителей – он был отличным менеджером.
Ford T не был первым в ряду Фордов – сначала был Ford S, за ним Ford N (1906-1908 годы). Ford T не был первым автомобилем массовой сборки – первым этот путь прошёл Ransom E. Olds со своим Oldsmobile Curved Dash в 1901году. Ford T, как известно, выпускался с 1908 по 1927 годы и якобы положил начало массовому конвейерному производству экипажей с ДВС. 4-х цилиндровый рядный двигатель 2,9 л., двухступенчатая планетарная коробка (+ задняя передача). Суммарный тираж более 15 млн. машин в более чем 20-ти модификациях, понижение цены от года к году – вот часть причин триумфа Генри Форда. Tin Lizzie (жестяная Лиззи) – прозвище Форда Т, где Лиззи – самая распространённая кличка лошади в США.
Вот часть из более ста изученных перед постройкой прототипов:
Вложение 1350390Вложение 1350391Вложение 1350392Вложение 1350393Вложение 1350394Вложение 1350395Вложение 1350396Вложение 1350397Вложение 1350398Вложение 1350399Вложение 1350400Вложение 1350401
Три Форда Т английского происхождения (Duncan Models) и английской выделки (Alan Burbidge) я показывал в феврале 2016 года здесь:
http://www.scaleforum.ru/showpost.ph...&postcount=640
Теперь моё рукоделие. Этот чисто американский Ford T, я собрал его из кита чисто американской фирмы Wiseman, так что у нас нынче в теме (а может и на форуме) премьерный показ - Wiseman, производитель китов из США, штат Кентукки.
Ford T 1911 Torpedo Roadster Closed Top, Wiseman, nm-909tu, белый металл
Вот такая иллюстрация загадки “Без окон, без дверей, полна …. огурцов”. История постройки будет, как обычно, с пояснениями. Ажурная конструкция, ничего особенного. Вроде нарядный, но не попугайный, мой окрас ТТВ – Two Tone Blue. Вообще, тезис Форда о “Любом цвете Ford T при условии, что он будет чёрным” датируется только лишь 1914 годом. В сети пишут, что ранние оригинальные цвета - синий, серый, зелёный, красный, а только с 1914 года чёрный. Купил комплект с поднятым тентом, дабы не закрывать бензобак. Стыковка лобового с тентом (в наборе две рамки лобового) получалась уродливо, и я решил в соответствии с некоторыми прототипами не стыковать их плотно – всё равно салон не замкнут.

Антон, Денис, Саша, Александр, благодарю сердечно, очень рад, что модель понравилась!
Немного об особенностях кита и сборки Ford T 1911 Torpedo Roadster Closed Top, Wiseman:
В общем, кит Wiseman – приятный, простой, но хорошо детализированный. Ажурные детали замяты не критично, выправляются успешно. Облой и кривизна отливок в пределах нормы. Порадовала подвеска, под днищем всё прилично. Мелочи в наборе и толковое руководство дают возможность для творческих вариантов. Чтобы модель не рассыпалась в руках, что-то пришлось укреплять на самодельных штифтах, капот из 3-х деталей скреплен на двух самодельных внутренних штангах. Линзы фар, муфты, хомуты, лобовое и заднее стёкла в набор не входят – добавил сам. В ките было 50, а получилось около 70 деталей.
Масштаб модели “О”, он колеблется, как известно, от 1:43 до 1:48, так что были сомнения по масштабу, и я померил по базе - она почти соответствует 100 дюймам – 2540 мм прототипа, для 1:43 модель по длине базы немного короткая (1:45), зато по ширине колеи как раз 1:43. Отметим бережное отношение к особенностям прототипа, включая 12-спицевые колёса, достаточное количество мелких аксессуаров и общую правдоподобность самой модели.
Запасное колесо (или шина) могли быть на американской машине слева, рядом с водителем или сзади бензобака и сундука, а могло запаски и не быть вообще. То же в отношении заднего фонаря – это была опция. Не на всех вариантах кузова.

Алексей, Игорь, Денис, Михаил, Виктор, огромное спасибо! Получилось неплохо. Виктор, про чёрный цвет, как я уже писал выше где модель, Форд стал вещать с 1914 года при тотальном снижении цен.....
Позволю себе ещё несколько слов о моделях Ford T 1:43. Их делали все, кому не лень – от Corgi Toys, Matchbox до нынешних китайцев, в т.ч. от Minichamps, Whitebox, Del Prado и пр. Но с масштабом у некоторых были значительные перегибы – вот например мой Ford T 1912 Touring от Corgi Toys, #9011, модель 1964-1965 годов выпуска. Он неплох для модели-игрушки середины 1960-х, однако его масштаб 1:40-1:41, и это, увы, абсолютная правда.
Вложение 1350909Вложение 1350910Вложение 1350911
Поэтому, давая их вместе со сделанным мной Ford T 1911 Torpedo Roadster Closed Top, Wiseman, должен заметить, что 1:40 смотрится намного крупнее (по кругу синий примерно 43-45). Но по выделке, при всём почтении к ранним Corgi Toys, я думаю синий намного интереснее чёрного.
Вложение 1350912Вложение 1350913Вложение 1350914
И несколько групповых снимков с коммерческими более поздними по времени английскими Фордами Т. (из китов Duncan Models, делал Alan Burbidge) Видно, что масштаб их всех практически одинаковый.

Nash Ambassador 8 Sedan 1935 Brooklin
 

Спасибо тебе большое, Юра, что не забываешь, поддерживаешь!!!
Тема становится основательной и ещё более любопытной, я надеюсь.
История: Компания Nash Motors была основана в 1916 году бывшим президентом General Motors Чарльзом У. Нэшем, когда он купил компанию Томаса Б. Джеффери. Уже в 1917 году Charles Williams Nash (1864-1948) выпустил первый автомобиль под своим именем. Нэш десятилетиями был успешен, сосредоточив свои усилия по созданию автомобилей, чей ценовой уровень был бы притягателен для большого числа потребителей. Талант и работяга Чарльз Нэш, легенда мирового автопрома, сын нищего фермера, создал себя из ничего. Он устранился от руководства своей компанией в 1938 году, а умер в почёте и славе в 1948 году, оставив наследство в $50 млн., что теперь бы составляло более $0,5 млрд.
Инженеры Nash были пионерами в создании конструкции монокока, систем вентиляции и отопления, использующиеся повсеместно до сих пор, ремней безопасности, создании машин компакт-класса, субкомпакт-класса. Впервые имя Ambassador компания применила к люксовой версии своего седана Nash Advanced Six в 1927 году. Хорошими временами для компании были 30-е годы XX века, и в 1932 году компания выпустила на рынок новый топовый автомобиль - Nash Ambassador. Став в 1932 году самостоятельной моделью, Ambassador предлагался покупателю с несколькими вариантами кузовов, колёсными базами 3378мм (133 дюйма) и 3607мм (142 дюйма) и рядным 8-цилиндровым верхнеклапанным мотором 5.3 литра (322cu). За свою роскошную отделку, за их качество, долговечность, стиль и скорость, автомобили заслужили звания "Кеношские Дюзенберги". Этот Nash делался ещё под руководством самого Чарльза Нэша.
Nash Ambassador 8 Sedan 1935 Brooklin BML12, белый металл
За помощь в приобретении душевно благодарю Сашу Самурая. Давнишняя хотелка, первый в коллекции довоенный (до 1939 года) Nash. Хорошая выделка, небольшой дефект заднего номерного знака не портит впечатление. Модель выпускалась ранее в серии BRK под #148 в сером (Grenada gray) цвете. Редкостью станет нескоро, но цениться будет всегда прилично.

Пётр, Антон, Саша, Игорь, Олег, благодарю сердечно, друзья и коллеги! Пётр, покрасить покрышки белым не удалось (см. выше). При надевании краска с грунтом уходят, пришлось смыть...
Имею уважение и к личности Чарьза Нэша и к машинам марки Nash. По этой причине позвольте развлечь вас, друзья и коллеги, групповыми кадрами:
Nash Ambassador 8 Sedan 1935 Brooklin
Nash Ambassador 1940 Western Models
Nash Sedan 1948 Milestone Miniatures - 43rd Ave (двухцветный)
И, независимо от года выпуска, видим в облике этих машин благородный дизайн без излишеств и надёжную уверенность . В стиле машин Nash, мне кажется, видно не свойственное большинству американцев кричащее шикарное великолепие, но наоборот, спокойное, сдержанное достоинство, как у англичан.

Kleiber Wrecker Truck 1925, Wiseman
 

Спасибо большое, Игорь! Они хороши и вместе и порознь)))
Пауль Кляйбер родился в 1864 году, жил и работал кузнецом в Германии, точнее в районе Эльзас – Лотарингия, примерно там же, где рос Этторе Бугатти. Кляйбер уехал а США в 1889 году и стал Полем Кляйбером. Американская компания Kleiber Motor Truck Company (существовала с 1913 по 1938 гг) известна не многим. Она использовала двигатели Continental, в основном 6-цилиндровые, и выпускала грузовики грузоподъёмностью от 1т. до 10т. и платформы (шасси) для постройки на их базе машин различного назначения. Kleiber был и остался единственным производителем автомобилей в штате Калифорния (в Сан Франциско). За всё время как уже сказано, с 1913 по 1938 гг. было выпущено около 2000 коммерческих грузовых машин и около 1000 легковых 4-6 местных машин (Кляйбер с 1924 по 1929 годы делал также легковые автомобили). Все машины Кляйбера делали вручную, поэтому они были дороги, но по-немецки надёжны. Почему таких хороших машин было сделано мало? Возможно, с 1914 г, в годы 1-й Мировой Войны и после неё Кляйбер не мог получать военные заказы и работал только для промышленников и частных лиц западного побережья. В 1938 году Пауль Кляйбер умер, и его компания закрылась.
Вложение 1354158Вложение 1354159Вложение 1354160Вложение 1354161Вложение 1354165Вложение 1354166Вложение 1354167Вложение 1354168Вложение 1354171Вложение 1354172Вложение 1354173Вложение 1354175
Здесь я собрал из кита американской фирмы Wiseman вот такой древний маленький грузовичок с поворотной эвакуаторной надстройкой. Думаю, он в России пока один такой.
Kleiber Wrecker Truck 1925, Wiseman, OKT 14, белый металл
Кит попался некомплектный, кривой, пришлось думать и потеть, чтобы сделать эту модель. Но всегда охота показать что-то диковинное. Если я не путаю, о машинах Кляйбера до сих пор на форуме ничего не было. Год создания 1925 дан примерно, не точно. Ж/д масштаб «О» вполне ассоциируется с 1;43.

Ford T 1911 Torpedo Roadster и Kleiber Wrecker от Wiseman
 

В подтверждение слов о поворотном подъёмном механизме, и чтобы немного позабавить Вас, выкладываю несколько шуточных кадров двух моделей от Wiseman: Kleiber Wrecker Truck 1925 вместе с Ford T 1911 Torpedo Roadster, показанным здесь:
http://www.scaleforum.ru/showpost.ph...postcount=1100
Вложение 1354195Вложение 1354196Вложение 1354197Вложение 1354198Вложение 1354199Вложение 1354200
Ещё о Пауле Кляйбере по прозвищу “Honest Bkacksmith – Честный (великодушный) кузнец”. 18 апреля 1906 года землетрясение и пожар уничтожили весь город Сан Франциско. Надо было начинать всё заново. Кляйбер не принял компенсации от арендовавших его конки и багги людей, объявив это своими убытками, несмотря на протесты жены Антонии. Тогда к нему и пришло это прозвище… Дружба с “Sunny” Jim Rolph (мэр Сан Франциско с 1912 по 1931 годы) и близкая дружба с великим Asa Chandler (королём безалкоголя, владельцем Coca Cola) открывали ему весь рынок США. В 1925 году Аза приехал в Паулю купить три машины и продвинуть в жизнь идею постройки в Атланте (юго-восток США, штат Джорджия) огромный завод Kleiber Motors. Вся компания Coca Cola могла пересесть на машины Кляйбера, в т.ч. легковые… Но Чандлер тяжело заболел в 1926 году и умер в 1929 году, мечты тоже умерли вместе с кризисом и биржевым крахом 1929 года, и вообще зачем платить в 4 раза больше, чем за Форд, даже если не отваливаются двигатель, колёса, не распадается кузов…
Почему ещё Paul Kleiber достоен памяти, уважения и почтения? Он первым поставил легковые кузова на свои неубиваемые грузовые шасси, тем самым ОН ИЗОБРЁЛ и первым сделал SUV в 1924 году!!!

Олег, Антон, Саша, Игорь, Спасибо большое, поклон вам, друзья и коллеги за доброе внимание и поддержку моих стараний!
Даю историю создания Kleiber Wrecker Truck 1925 от американской фирмы Wiseman. Почти ничего особенного, это грузовик, а я грузовики не собираю уже много раз. Но новый производитель вызывает любопытство и желание довести до ума. Капот у этого кита из смолы, американец сэкономил, и я сделал такой же из белого металла. Ещё этот китодел забыл прислать катушку и крюк для лебёдки эвакуатора – пришлось всё делать самому, включая шкивы, крепёж и держатель крюка в полу. Ещё я придумал и сделал поворотный механизм лебёдки, крепёжную штангу с блинами для запасных колёс, металлические линзы фар. В общем, простора для рукоделия хватило – около 20 деталей сделано заново. Цельно–литые колёса и кривизна моих рук осложнили постройку и немного портят модель. Но кажется, что эксклюзивность кита и модели, уникальность прототипа покрывают все недостатки моей покраски и сборки. Лучше не умею.

Ford 5 Windows Coupe 1934 Brooklin
 

Красиво, добротно, но уже не ново: Игорь и Саша уже показывали его.
За помощь в приобретении душевно благодарю Сашу Самурая.
Почему эта модель Форда "Ford B" 33-34 годов пользуется в мире популярностью до сих пор? Почему считается хорошим тоном иметь «Хот Род» именно в виде Ford B Coupe? Что за наваждение!?
Ничего сказочного – всё естественно – 8 цилиндров под капотом, новый двухкамерный карбюратор и модернизированный впускной коллектор, максимальная скорость до 145 км/ч. Простая и надёжная конструкция сохранила эти машины до сих пор. В различных модификациях их было сделано и продано более 100000 штук только за 1934 год! Экономичная и небольшая по их американским меркам машина для мужчин и женщин – водителей, масса вариантов: 3 Windows Coupe, 5 Windows Coupe, оформление Standard или DeLuxe, возможность «тёщиного сиденья», возможность для удешевления поставить даже 4-циндровый движок вместо 8-цилиндрового. Добавим сюда хороший дизайн от Murray, 112 дюймов колёсной базы, 2500 фунтов веса (1 тонна) и всего-то $555 за хороший DeLuxe или около $615 за Deluxe Fordor. Это был один из успешных проектов Эдселя Форда, сына Генри Форда.
Ford 5 Windows Coupe 1934 Brooklin, BML 24, белый металл.
О качестве писать нечего – всё видно, у меня претензий нет. О редкости тоже писать нечего: имеющий деньги купит. О цене тоже писать нечего, т.к. много претензий к цене, хотя в серии Brooklin BML этот экземпляр не самый дорогой.

Саша, Пётр, Стас, Олег, Алексей, спасибо Вам сердечное! Я стараюсь изыскать и построить что-то необычное)))......
Ранние модели Бруклина теперь редко покупают. А у меня они есть (см. активный каталог на 1 стр.), и вот шутки ради сравним два форда “5 Windows Coupe” от Brooklin - один из самых ранних издания прошлого века BRK 05 Ford А 1930 и нынешний BML 024 Ford В 1934. По дизайну, по качеству работы – земля и небо. По редкости судить трудно, при желании и возможности оба можно приобрести, хотя по цене, ввиду качества выделки, старичок конечно уступит.

Chevrolet Master 2-Door Sedan 1934 Brooklin
 

За помощь в приобретении душевно благодарю Игоря (Ingvar).
Упаковка от Bvlgari за космические деньги, но сама по себе замечательная модель! Ещё одно чудо от Brooklin:
Chevrolet Master 2-Door Sedan 1934 Brooklin, BML28, белый металл.
Эту марку в концерне GM с самого начала ориентировали на массового покупателя. Этот Chevrolet можно уверенно называть американским народным автомобилем. Этот «Шевроле - Мастер» родился в 1934-м — в эпоху перемен. Самые страшные годы Великой депрессии были уже позади. Новый курс президента Рузвельта дал первые плоды: безработица чуть снизилась, а производство выросло. Конечно, до подъема было еще далеко, но в тот год продали уже более полумиллиона Chevrolet.
Назовём «Мастер» типичным — он почти ничем не выделялся в ряду массовых американских машин. Рама, высокий кузов с массивными крыльями, длинные рессоры сзади. Рядный 6 -цилиндровый двигатель объемом 3,35 л в те годы достижением не считался: Форд уже щеголял доступной «восьмеркой».
По стоимости соперники были очень близки. Самый дешевый «Шевроле - Мастер» с открытым кузовом обходился в 540 долларов, солидный седан — в 640. Фирма предлагала восемь вариантов открытых и закрытых кузовов. Шасси служило также основой для творений сторонних кузовных фирм. Форды стоили на 30–40 долларов меньше. Но Шевроле обладал неоспоримым преимуществом — независимой пружинной подвеской передних колес, которая делала автомобиль куда комфортней и послушней «Форда» с его поперечной рессорой. Шоссейная скорость «Мастера» — миль 50 в час. Тогда и автомобиль надёжен, и водитель с пассажирами в своей тарелке. Длинные задние рессоры и комфортные диваны гарантируют то, ради чего и покупали такие автомобили — удобство и спокойствие.

Алексей, Денис, Виктор, Саша, Алексей, Дмитрий, сердечно благодарю Вас за единодушное одобрение этой удачной модели Brooklin.

Предваряя показ очень редкой модели ещё одного Форда Т, сделанного из кита своими кривыми руками, хочу повеселить уважаемых друзей и коллег любопытными фактами и документальными фотографиями Форда Т

Развеем миф о простоте и надёжности конструкции Ford T. Управление акселератором на правом подрулевом рычаге, углом опережения зажигания – на левом, и три педали – сцепление, задний ход и тормоз – всё это было не просто и не способствовало безаварийному вождению. Машина была достаточно трудна в управлении, мягко говоря, не слишком надёжна на дороге. Всё это приходилось компенсировать постоянно снижающейся ценой и не всегда добросовестной конкуренцией. Впрочем, будучи талантливым дельцом, Генри Форд порядочным человеком не был – достаточно знать, как он спелся с немецкими нацистами. Супер менеджер не обязан быть честным… Вот некоторые старые кадры аварий Форда Т начала ХХ века.
Вложение 1359740Вложение 1359741Вложение 1359742Вложение 1359743Вложение 1359744Вложение 1359745
Кстати, развенчаем легенду о том, что Ford T мог ездить не только на бензине, но также на этаноле, яблочном или картофельном спирте, керосине, соляре и на ослиной моче. Американцы с помощью документов и владельцев старых Ford T установили, что с 1908 по 1927 год Ford T использовал 13 карбюраторов разных производителей, но ни один из них не допускал альтернативного топлива – только бензин. Изначально низкая компрессия в цилиндрах могла стать причиной для ряда умельцев, желающих попробовать изменить конструкцию для адаптации к другому топливу (аналогично тракторам Fordson). Однако никакого отношения к заводским Ford T это отношения не имеет.

Ford T 1912 RGS Railroad Inspection car #1, Wiseman
 

Спасибо большое, Алексей! Я стараюсь!
История. Ничего особо ценного о железной дороге Rio Grande Southern Railroad я сообщить не могу. Она была на среднем западе США в штате Colorado. Эта трёхфутовая ж/д (узкоколейка - колея 914 мм.) проходила в районе серебряных шахт гор Sun Juan, действовала с 1891 по 1952 год и была самой убогой линией из всех ж/дорог Rio Grande. Паровозы и вагоны на ней были старые, собранные из запчастей, поэтому в 1930-е годы депрессии использовали и ставили на литые катки также старые тягловые бензиновые автомобили Buick, и даже Pierce Arrow - Их звали “Galoping Goose” (галопирующий гусь). А ценна эта Rio Grande Southern тем, что первым в мире ДВС на ж/д рельсах, как пишут в сети, стал именно на этой дороге переделанный Ford T 1912года, его мы сегодня и рассмотрим.
Вложение 1359855Вложение 1359856Вложение 1359857Вложение 1359858Вложение 1359859Вложение 1359860Вложение 1359861Вложение 1359862Вложение 1359863
Какие только Ford T не делал Генри Форд: родстеры-спидстеры, туринги-муринги, эти машины были на все случаи жизни! Мне снова хотелось наковырять что-то сложное и редкое, что не у всех есть, а заодно повеселить друзей и коллег. Одну из конструкций на базе Ford T – первую инспекционную (судя по фаркопу ещё и буксировочную) автодрезину я построил из кита американской фирмы Wiseman и представляю Вам, друзья и коллеги. Одна на форуме, и возможно одна в России:
Ford T 1912 Rio Grande Southern Railroad Inspection car #1, Wiseman #RGS1, белый металл.
Главные «фишки» этой маленькой модели – открывающийся капот, детализированный сборный движок под ним, детально выполненные тормозная система и подвеска. Ещё масса рычажков, педалей, тяг, крепежей, поручней со сверлениями d от 0,4 мм. По масштабу всё хорошо - по колее 1:43. Задние стойки крыши выгнуты по схеме сборки – это не ошибка. За кое-какие “косяки” прошу прощения, это издержки моего слабого зрения и моих же кривых рук. История постройки будет. Фото ещё на рельсах тоже будут.

Антон, Виктор, спасибо большое! Пять недель му(рыжил)ся с китом.
Чтобы оправдать название дрезины, вспомнил кое-какие навыки из темы “Сказка про городок Моделтон”. Несколько шуточных кадров с дрезиной Ford T под названием “На станции Margrove”.

Денис, спасибо большое! Собрать приличную модель стало трудно, а собирать готовые дорого (белый металл, мать его блондинку)))...
По традиции несколько кадров по истории постройки этой дрезины. Интересно было её сделать, ведь автодрезин у меня в коллекции до сих пор не было. Немного об особенностях кита и сборки Ford T Rio Grande Southern Railroad Inspection car 1912, Wiseman:
В общем, этот 3-й по счёту Wiseman – приятный, слишком хорошо детализированный, для меня сложный, можно сказать, ювелирный кит. Детали не замяты, облой и кривизна отливок в пределах нормы. Мелочи и толковое руководство с картинками дают шансы для постройки. Отметим бережное отношение к особенностям прототипа, достаточное количество мелких аксессуаров и общую правдоподобность самой модели. Чтобы модель не рассыпалась при сборке и готовая в руках, детали пришлось укреплять на самодельных штифтах и уголках. Ещё сам выточил из белого металла линзы фар, сделал надписи на боках крыши. В итоге примерно 100 деталей. Красоты здесь особой не вижу, но есть редкость и сложность. Съёмный капот, сборный движок и разборный фаркоп несколько оживляют малыша.
Резюме: друзья, если вы ещё не ушли на пенсию, даже если вам совсем нечего делать, и захотите собирать киты от Wiseman, лучше их не собирайте – с этими китами останетесь без зрения, без логики, с убитой нервной системой. Wiseman - это занятие для придурков типа меня.

Nash Quad Truck 1916, Wiseman
 

Саша, Олег, спасибо большое, друзья! Теперь ещё сложнее:
Грузовичок Quad был придуман и построен для армейских нужд в 1913 году инженером по имени Charles Jeffery, сыном Thomas B. Jeffery (умершего в 1910 году). Всё это было в городке Kenosha, штате Wisconsin (центр США, рядом с Великими Озёрами). Мотор от Buda Engine, 4цилиндра, 5,1 литра, грузоподъёмность более 1,5 тонны, размеры шасси (дшв)– 5080х1880х2172мм. Вроде ничего особенного, НО! Постоянный полный привод, все колёса управляемы, тормоза на всех колёсах ! В 1914-1916 годах тысячи машин Quad служили на войне на разных континентах, и в Европе, в том числе и в России. Всего машин Quad при их весьма серьёзной цене было сделано около 42000 (так пишут в сети).
Вложение 1362293Вложение 1362294Вложение 1362295Вложение 1362296Вложение 1362297Вложение 1362298Вложение 1362299Вложение 1362300Вложение 1362301
Charles Williams Nash (1864-1948) десятилетиями был успешен. Он сосредоточился на создании автомобилей, чей ценовой уровень был притягателен для большого числа людей. Талант и работяга Чарльз Нэш, легенда мирового автопрома, устранился от руководства своей компанией в 1938 году, а умер в почёте и славе в 1948 году. Итак, компания Nash Motors была основана в 1916 году сыном нищего фермера, создавшего себя из ничего, бывшим президентом GM Чарльзом Нэшем, когда, уйдя из GM, тогда же, в 1916 году он купил компанию Томаса Б. Джеффери вместе с его фабрикой и его Quad, который стал называться Nash Quad. Этот полуторный грузовичок был настолько успешен, что выпускался 15 лет подряд- до 1928 года, и не только для армии, и не только Нэшем, но и другими компаниями по лицензии. Нынче у нас самый первый Nash, разработанный ещё Джеффери.
Вот я собрал одну из самых уродливых и самых гениальных машин своего времени.
Nash Quad Truck 1916, Wiseman, T 201/207, белый металл, латунь, медь, дерево, ПВХ, ткань, 1of 1.
Ко мне (с помощью Саши Самурая – Саша, огромное спасибо!) попал кит от американской компании Wiseman, с продукцией которой я уже знакомил уважаемых коллег. История постройки будет, как обычно, в деталях. Сомневался, как делать - в гражданском или военном варианте – в результате получилось непонятно что. Съёмный тент с сиденьем и капот были необходимы для обозрения деталей.

Стас, Виктор, Игорь, Саша, Миша, Алексей, Лёша, сердечно благодарю Вас, друзья мои за поддержку и одобрение! Действительно, последние 4 кита от Wiseman были для меня самыми сложными.Поэтому, прежде истории сборки Nash Quad 1916 даю итог, всех 4-х Вайсманов – мой творческий и коллекционный интерес к китам из белого металла компании Wiseman (США) удовлетворён. Эти фото представляю вам в качестве отчёта о проделанной работе.

Виталий, Алексей, спасибо и поклон вам, друзья!
Теперь самое мясо - история постройки показанного недавно Nash Quad Truck 1916, Wiseman . Толковый, сложный для меня кит, впервые созданный и сделанный в США ~ в 1990. Двигатель, подвеска, рулевое управление и полно-приводная трансмиссия в деталях – большая редкость для белого металла. Собранных таких моделей в сети почти нет - есть там что-то о смоляном ките Lukgraph, но это не мой материал.
Вложение 1363069Вложение 1363070Вложение 1363071Вложение 1363072Вложение 1363073Вложение 1363074
Через пару дней разбора деталей кита я точно знал, что колёс четыре, а сиденье одно. Ещё через три-четыре дня я примерно понял, сколько патрубков, осей, полуосей, муфт, вставок, проводов, ремней, штифтов, переходников, тяг и прочих крепежей надо будет изготовить и подогнать по размеру. Детализация двигателя хорошая. Кажется, что двигатель Nash Quad Truck 1916 от Buda Engine из 24 деталей сам по себе неплох, как экспонат (см. фото). Он у меня один такой, и стоит под кожухом в модели.
Вложение 1363075Вложение 1363076Вложение 1363077
Главное в этом Nash Quad – двигатель, рулевое управление и трансмиссия на 4 ведущих колеса с подвеской. Рама состоит из 9-ти основных деталей – 2-х продольных и 7-ми поперечин. За то, что всё это получится при сборке, я бы сперва не поставил и рваной шины против реального Bentley. И не получилось, если быть честным – присмотреться, и видно, что чуть кривовато.
Вложение 1363078Вложение 1363079Вложение 1363080Вложение 1363081Вложение 1363082Вложение 1363083
Как собирал? По полно-приводным грузовичкам опыта сборки нет. В руководстве чёрным по-английски написано: “Собирать тяжело”. Матом нельзя… в общем, делал долго. Упрямство снова одержало победу над здравым смыслом. Нескольких деталей не хватало в процессе, пришлось сделать и вживить. Например: водительский тент в наборе за $9,95 всего из двух деталей, а в итоге их 15. Линзы фар d=3,5мм и п-образный паз для крепления съёмного сиденья точил сам. Кривой кузов сделал сам с нуля (20 деталей), чтобы минимизировать траты. Кому не жалко 7т.р. на такой кит из США, покупайте и стройте, но лучше не покупайте и не стройте…

Jowett Javelin 1947-53 Brooklin
 

что-то случилось?...
Алексей, Стас, спасибо большое! Это была славная охота!)))
Теперь вернёмся к англичанам, хотя на форуме они не популярны.
Компания Jowett была основана в 1906 году братьями Benjamin (1877–1963) and William (1880–1965) Jowett вместе с Arthur V. Lamb в городе Bradford. До 1954 года компания делала небольшие легковые автомобили Jowett, и на тех же платформах грузовички под маркой Bradford (см. в этой теме здесь: http://www.scaleforum.ru/showpost.ph...&postcount=939
и здесь: http://www.scaleforum.ru/showpost.ph...&postcount=945 )
Jowett Javelin был спроектирован в 1944 году, показан в Лондоне в 1946 году, а производился с 1947 по 1953 годы (более 23000 машин), и был одной из двух успешных, но прощальных песен компании Jowett – Bradford (1906-1954). Большую роль в крахе компании сыграла грязная конурентная борьба Ford, который обманом перекупил фирму Briggs Motor Bodies, делавшую кузова для Jowett и Bradford. Попытки продвинуть модели Jowett на экспорт в США потерпели неудачу, но тут Форд не при чём – для Америки машины Javelin и Jupiter были маловаты и слабоваты. Альянс с Австралией получился, но, к сожалению, было уже поздно… Мы не будем злословить, что так им и надо – нечего воровать кузов от нашей Победы, хотя англичане считают, что Победа срисована с Jowett Javelin… какая теперь разница…
Jowett Javelin 1947-53 Brooklin LDM 26a, белый металл.
Brooklin выпускал Jowett Javelin в тёмно-сером, золотистом и чёрном (полицейский вариант) цветах. Pathfinder Models выпускал Jowett 1949 в красном и светло-бежевом цветах. Я своим доволен, большое спасибо и поклон Саше Самураю.

Олег, Антон, Александр, Игорь, Алексей, Стас, спасибо сердечное, друзья и коллеги! Скоро здесь будет ещё один Jowet от J&M Classics, который ой как поглавнее показанного... Вот его анонс:

Jowett Jupiter 1950 J&M Classics
 

Большое спасибо Саше Самураю за помощь в покупке модели.
Jowett Jupiter 1950-54, был спортивной машиной. Это одна из двух (вслед за успешной Jowett Javelin) прощальных моделей фирмы Jowett. Он был настолько приличен, что поехал за океаны – в США, Австралию с Новой Зеландией, и засветился на европейском материке. Но компания уже плохо управлялась, не выдерживала конкуренции со стороны Ford и в 1954 году умерла, выпустив за всю свою историю меньше 100000 машин, из них меньше 1000 Jupiter. Ныне почти все машины Jupiter (прототипы) живы и представляют серьёзную коллекционную ценность. Клубы Йоветтоманов до сих пор есть в Европе, США, Австралии и Новой Зеландии.
Вложение 1367702Вложение 1367703Вложение 1367704Вложение 1367705Вложение 1367706Вложение 1367707
Jowett Jupiter 1950 J&M Classics белый металл.
Ограниченный тираж №71. Номер присваивался модели во время изготовления, т.к. каждая модель собиралась и красилась по заказу. Почти все модели J@M Classics имели двузначные номера и все при выпуске имели подписанные вручную сертификаты.
В завершение прискорбный факт – Майкл, владелец, вдохновитель, главный модельер и автор мастер – моделей J&M Classics тяжело заболел ещё в начале 2018 года. С ноября 2018 года компания J&M Classics, известная своими отличными моделями английских машин в белом металле 1:43 с 1999 года, больше не существует. То, что вы можете видеть отJ&M на вторичном рынке – остатки или перепродажа чьих-то коллекций по 5-значным ценам. В белом металле работают мало, и потеря такого классного производителя печальна.

Денис, Игорь, Олег, Пётр, большое Вам спасибо, что не забываете заглянуть в тему и порадоваться вместе! Не откажу вам и себе в забаве – посмотреть вместе двух только показанных братьев Jowett: Javelin от Brooklin и Jupiter от почившей J@M. Если не заострять внимание на неизбежных косячках, связанных с материалом - белым металлом, то картинка получается весёлой, забавной.
P.S. О довоенных Jowett и Bradford, изготовленных из белого металла, мне ничего неизвестно, возможно их и нет вообще, да и прототипов было мало…