Стас, Андрей, Денис, Антон, Дмитрий, Дмитрий, Саша, спасибо друзья и коллеги. :bow:

Старая, добрая европа. Нравятся мне эти маленькие труженики, без которых ни один город обойтись не сможет.

Hanomag Kurier "Kohlen Bauer" (Schuco) 1958

В 1835 году 33х летний Георг Эгерсторфф основывает фирму Eisen-Giesserei und Maschinenfabrik Hannover в местечке Линден. Он начинает производить небольшие паровые котлы, через какое-то время начинает выпускать паровую сельхоз.технику. В 1846 году фирма строит свой первый паровоз. В 1904 году директор фирмы Эрих Метцелдин сокращает название фирмы до слова Hanomag.
В 1905 году фирма приступает к производству паровых грузовых автомобилей по лицензии фирмы Крупп. Лицензия действовала до 1908 года, и вся продукция шла на нужды немецкой армии.
В 1912 году появляются первые транспортные средства работающие на бензине, это были трактора.
В начале 1920х годов Hanomag приобретает берлинскую фирму KMV. В 1924 году начинает выпускать маленький автомобиль, разработали который инженеры фирмы КМВ — Бёллер и Полич.
До войны успели выпустить чуть более 9 000 машин.
Во время войны фирма выпускает военную технику. Наиболее известная из них полугусеничный транспортёр Hanomag Schützenpanzerwagen.
После второй мировой фирма возобновляет производство грузовиков и тракторов.
Все свои усилия фирма приложила на выпуск грузовых автомобилей, тракторов-бульдозеров и развозных фургончиков.
В 1958м году фирма Rheinstahl берёт контроль над фирмой Hanomag. Тогда же появляется переднеприводной развозной фургончик, который имел передний привод и дизельные моторчики. Машина получила довоенные имена: Гарант и Курьер. Модель Гарант имела большую регистровую массу (до 5 тонн), модель Курьер имела регистровую массу до 3.9т.

Спасибо большое, рад что вам тоже понравились мои малыши.:bow:

Mack B61 Truck (IXO) 1953

Американская компания «Mack» была основана в 1901 году, как совместное предприятие братьев Маков по выпуску автобусов и самоходных карет с большим количеством пассажирских мест. После переезда производственных мощностей на новое предприятие в 1905 году, братья Маки приступили также к созданию грузовых автомобилей для вооруженных сил Соединенных Штатов Америки и Канады. Так в 1910е годы фирма «Мак» выпускает грузовые и транспортные автомобили, а в годы Первой Мировой Войны поставляет свою продукцию на вооружение армии США, без дополнительных модернизаций.
В 1922 году фирма меняет название на «Mack Trucks». В 30-ые годы 20 века марка продолжает расширять свой модельный ряд, представив одной из первых на автомобильном рынке США модификации своих автомобилей разной грузоподъемности и с бензиновыми или дизельными силовыми агрегатами. В годы Второй Мировой Войны компания выпускает для вооруженных сил Соединенных Штатов Америки санитарные машины и грузовые автомобили с полным приводом, успешно поставляемые так же в Великобританию и Францию.
В 1946 году, компания «Mack» возобновила производство гражданских грузовых и развозных автомобилей, так же запустив в серийное производство техники для горнодобывающей промышленности. А в 1950 году были представлены грузовые автомобили с дизельными моторами, которые имели прямой впрыск топлива.
Однако на протяжении последующих 20 лет, американская марка постепенно погружается в кризис. В 1979 году, компания «Mack Trucks» начинает процедуру банкротства, но в последний момент 100% акций марки выкупает французский концерн «Рено», который включил ее производственные мощности в состав своего подразделения по выпуску грузовых автомобилей.

Дмитрий, Олег, Дмитрий, Саша, спасибо огромное, и всем кто заглядывает ко мне. :bow::bow:

Mercedes-Benz Renntransporter “Das Blau Wunder” (Premium ClassiXXs) 1954

В 1952 году “трехлучевые” вернулись в большие гонки и сразу же напомнили всему миру о прежнем величии. Победы в Ле-Мане, дорожной гонке “Каррера Панамерикана” и на Гран-при Германии в Нюрбурге говорили сами за себя. Настолько хороша получилась новая машина – W194 “Крыло чайки”, разработанная гениальным Рудольфом Уленхаутом.
Вот только на контрасте с “чайкой” машины сопровождения “мерседесовской” команды выглядели слишком, скажем так, угрожающе что ли…
Конечно, грузовой Mercedes-Benz L3500, перевозивший гоночные W194, был разработан уже в послевоенный период. Однако, его характерный внешний вид с длинным капотом и низко посаженными фарами всегда (и теперь, и тем более тогда в 50-е) вызывал четкие ассоциации с военной техникой “Вермахта”.
Более того, спецовки механиков и шоферов гоночной команды Mercedes-Benz также здорово напоминали полевую форму немецких солдат. Короче говоря, со стороны складывалось впечатление, что каждый город, где останавливался гоночный караван “трехлучевых”, оказывался под немецкой оккупацией.
Именно ли это стало сигналом для Нойбауэра, но так или иначе к новому гоночному сезону он заказал для команды и новый транспорт.
К тому же, в 1953-м Mercedes-Benz впервые заявился в гонки F1 и очередному уленхаутовскому шедевру, на этот раз под индексом W196, требовался подходящий транспортер – побыстрее и поизящнее стандартного грузового L3500.
Надо отдать должное парням из отдела экспериментальных разработок Mercedes-Benz – к делу они подошли максимально ответственно, предельно творчески, а главное без оглядки на бюджет.
Так за основу шасси будущего “Синего чуда” взяли удлиненную раму топового на тот момент “мерседесовского” кабриолета 300S (кузов W188). Машина сама по себе немаленькая – колесная база под три метра, габаритная длина 4,7 м – но для грузового транспортера недостаточная. Поэтому кабину вынесли далеко вперед, где-то на метр от оси передних колес. Грузовую платформу спроектировали с таким расчетом, чтобы погруженная гоночная машина практически “не выглядывала” за верхний габарит. Это было бы неправильно и в смысле аэродинамики, и в смысле эстетики. А эстетики в необычном грузовике было хоть отбавляй. Творческий раж разработчиков экспериментального отдела не остановили даже стандартные кузовные элементы от седанов “понтонной” серии (W120/121). Из этого нехитрого конструктора при соответствующем приложении фантазии и хорошего вкуса получилась истинно футуристическая конструкция длинной чуть ли не в 7 метров и шириной под 2 м.
Das Blau Wunder кроме того, новый транспортер еще и ездил почти как заправский спорткар. По меркам 50-х, во всяком случае, 3-литровая рядная “шестерка” с механическим впрыском топлива разгоняла “синее чудо” до 170 км/ч. Это правда без нагрузки. Но даже с принятой на борт гоночной машиной максималка падала всего на 10 км/ч.
В любом случае внешность и не в последнюю очередь роскошный синий колер стали главным оружием транспортера. Зрители просто влюбились в эту машину, а каждое ее появление на улицах вызывало восторг.

Саша, Олег, Паша, Денис, Антон, спасибо огромное Вам. :bow:

DKW Schnellaster, Dunlop (Premium ClassiXXs) 1956

Все безусловно слышали и видели легенду немецкого автомобилестроение — Фольксваген Транспортер Т1, легендарный "Булли". Культовый автомобиль поколения, он и сейчас узнаваем и любим десятками и сотнями тысяч фанатов по всему миру.
Но микроавтобус, о котором пойдет речь изначально не претендовал на "высшую лигу". Выпускавшийся параллельно с "Булли", причем в одной стране с ним, на протяжении четырнадцати лет, он заслужил репутацию надежного, недорогого и очень функционального коммерческого авто. Однако культовым не стал. Сейчас он очень большая редкость в среде коллекционеров, и уцелевшие автобусы на аукционах продают по ценам, превосходящим даже заряженные "самбы" его давнего конкурента.
После окончания второй мировой войны Германия, как проигравшая сторона была разделена на две части, с разным общественным укладом и системами экономики. И если восточная часть начала строить социализм, то западная принялась развивать рыночную экономику. Для нее вопросы логистики и транспортных перевозок — одни из основных. потому уже с конца сорок седьмого года, германские автозаводы, большей частью лежавшие в руинах принялись спешно восстанавливать. А уцелевшие инженеры — разрабатывать такой транспорт, который бы смогли покупать, и который оптимально соответствовал потребностям возрождаемой экономики ФРГ.
DKW, как и Auto Union, первоначально находилась в Саксонии, которая после Второй мировой войны вошла в состав Германской Демократической Республики. Оказавшиеся там заводы в городах Чопау и Цвиккау были национализированы и выпускали изначально довоенные модели F8 и F9 под маркой IFA. Впоследствии были освоены и новые, более современные автомобили, например Wartburg и Trabant.
Однако, известный бренд DKW - Dampf Kraft Wagen возродился в Западной Германии. Зарегистрировалась компания сначала в качестве поставщика запасных частей, но вскоре занялась производством. Их первая линия производства находилась в Дюссельдорфе, и серийно стала выпускать свою разработку — фургон Schnellaster.
Собственно, это был небольшой коммерческий автомобиль с однообъемным кузовом (что дает нам основание говорить о нем, как о предтече современных микроавтобусов и фургонов). Оснащался фургон DKW Schnellaster чахленьким двухцилиндровым мотором в 20 л.с. До войны они устанавливались на мотоциклы, которые тогда в очень больших объемах выпускала компания. Однако уже вскоре автомобиль сменил мотор, и расширил модельный ряд — с 1956 года автомобили оснащались трехцилиндровым двухтактником, мощность была повышена вдвое — до 38 л.с. Вместе с фургоном теперь выпускались микроавтобус и грузовик для перевозки мелких партий товара в бортовом кузове. Также на базе микроавтобуса выпускались, хотя и в незначительном количестве первые кемперы — автомобили для туризма. Назывались они " DKW Kombi", и были очень востребованы — ФРГ начала шестидесятых переживала расцвет автотуризма.
Инженеры DKW продолжали экспериментировать. В начале шестидесятых годов была изготовлена партия фургонов и микроавтобусов, в которых в качестве двигателя использовался … электромотор. Он позволял автомобилю проехать в городском цикле до 80 км до подзарядки, и в силу своей малой практичности на большем числе автомобилей так и не появился. Сам же автомобиль кроме ФРГ выпускался по лицензии также в Финляндии, Аргентине и Испании, где уже в измененном виде продержался в производстве до начала восьмидесятых годов.

Денис, Антон, Антон, Олег, Стас, спасибо друзья. :bow:

Саш спасибо.:yes