Олег, Стас, Антон, Игорь, душевно благодарю вас! Модель действительно редкая.
Пётр, просто показ разных кузовов, дружище! Я бы рад, и прямо заявил, если бы была такая. Когда в коллекции появляется Kenna Models, это большое событие. Достаточно посмотреть мои списки на 1 стр., где Brooklin, Western Models стадами, Tin Wizard, Mini Marque, скажем, немало. А Kenna Models хочется много, а их всего три, вот они:

Nash Ambassador 2dr. Hardtop 1954, Brooklin
 

Александр, спасибо большое! Модели стоят и добрых слов, и прочих благ... а теперь простенькая модель от Бруклина.
14 Января 1954 года Hash Kelvinator слился с Hudson в компанию AMC (American Motor Corporation). Если бы удалось втянуть туда ещё и Packard-Studebaker, они бы вчетвером натянули носы всей Большой тройке (GM Ford, Chrysler). Но не удалось – сдулись порознь, не выдержав конкуренции.
Однако в 1954 году обновлённый Nash Ambassador, несмотря на внешность, был первой в США машиной с полностью интегрированной системой подогрева, вентиляции и кондиционирования. И всё это было компактней и значительно дешевле, чем у конкурентов. Рядная шестёрка 4,1л, а позже и V8 тянули очень хорошо. Но эта огромная машина была похоронена своим же младшим братиком Nash Rambler, и всего-то было в 1954 году сделано 21428 машин Nash Ambassador.
Вложение 1481675Вложение 1481676Вложение 1481677Вложение 1481678Вложение 1481679Вложение 1481680
Nash Ambassador 2dr. Hardtop 1954, Brooklin, BRK 34a, белый металл
О модели: это не седан, это тип “hardtop” – 2 двери, жёсткий верх. Создана для большего соответствия большинству прототипов, как шикарная двухцветная модель в дополнение к более ранней красной №54. Эта жёлтая средне раритетная и давно уже нечастая, детализация, как у первобытного топора, но нынче редко купишь белый металл, тем более недорого. Я не стал её комплектовать хромовой фольгой… пока.

Олег, Антон, Стас, Роман, Пётр, большущее спасибо! Я не рассчитывал, что этот Nash произведёт столь хорошее впечатление!
Следующая модель тоже от Brooklin из первой сотни вряд ли удивит, т.к. уже, как я помню, была в коллекциях у друзей. Однако, прототип можно считать знаковым в истории автомобилей...

Stout Scarab 1936, Brooklin
 

Stout Scarab — первый в мире минивэн, надолго опередивший своё время. Это американский легковой автомобиль, выпускавшийся в 1930-х годах Stout Motor Car Company в Детройте, штат Мичиган. Является самым первым в мире автомобилем с кузовом минивэн, а также первым автомобилем с кузовом из стеклопластика. Идеи Стаута, в т.ч. и с подвеской, были гениальные, фордовский V8 сзади тянул этот офис на колёсах резво, даже со стальным кузовом. А со стеклопластиком или алюминием- вообще песня! А с ценой – траурный марш. Сделано и продано было мало, до наших дней дожили штук пять.
Вложение 1482144Вложение 1482145Вложение 1482146Вложение 1482147Вложение 1482148Вложение 1482149
Stout Scarab 1936, Brooklin, BRK 078, белый металл.
Эту модель я “проквакал” много раз, но теперь, наконец, она мне попалась в коллекцию. Время довоенное, прототип знаковый, можно сказать, исторический. Ну и задница у этой модели просто очень аппетитная, не так ли? А похож ли он на священного жука древних египтян скарабея, тут вопрос открытый.

Как по мне так еще и красивый автомобиль Одна задняя решетка чего стоит !!!https://www.youtube.com/watch?v=FilKe-N8oSc

Антон, Олег, Виктор, Игорь, Виталий, Стас, сердечно благодарю вас, друзья за тёплые слова поддержки!
В Вашем лице поздравляю всех наших доброжелателей с ВЕЛИКИМ ПРАЗДНИКОМ ПОБЕДЫ! Этот Праздник я чту более всех других - не было бы Победы, не было ни меня, ни вас. Земной поклон и вечная Слава и память Героям, отстоявшим мир, всех людей от омерзительного нацизма!
Мой стих 4-х летней давности
9 МАЯ 2018 ГОДА.

Не сталью в той Войне повергли сталь.
Советские солдаты просто знали,
Что, если б отступили, проиграли,
То те, кто после них здесь обитали,
Скорей всего орали дружно “Хайль!”

Война на смерть – “умри, но победи”.
Сначала фрицы шли на нас, играя.
Потом мы их от края и до края,
Хотели победить, не умирая…
Тогда никто не знал, что впереди.

Великий Праздник! Как не он вдали,
То не было и нас, но наши деды,
Кто жизнями платил за все Победы,
Пусть видят, что идём за ними следом,
Пусть знают все, за что они ушли.
09.05.18.

Я не собираю военных моделей, а это фото, как частичка уважения к людям, которым мы обязаны всем. 9 Мая стараюсь ничего не писать, больше молчать, думать, вспоминать погибших Героев той страшной войны, и переживать о нынешних Героях...

Duesenberg Model “A” Speedster 1922, Mini Marque
 

Михаил, Пётр, сердечно благодарю! Модель Скарабея хорошая, но по редкости и значимости сегодняшняя куда как главнее)
Повторюсь немного. Duesenberg мы уже со всех сторон знаем как одну из самых легендарных марок мира. Чем интересна модель «А»? Это была первая из не гоночных моделей братьев Августа и Фредерика Дюзенбергов, которую они выпускали с 1921 по 1927 годы. Итак, Duesenberg опережал своё время не намного, а чудовищно, как вам 90-100 сил под капотом в начале 20-х годов? Рядная восьмёрка 4,3 л., гидравлические тормоза, нет, что ни говори, а немецкие инженеры – это немецкие инженеры, даже если они жили в Америке. Всё, заканчиваем лирику.
Вложение 1482800Вложение 1482801Вложение 1482802Вложение 1482803Вложение 1482804Вложение 1482805
Duesenberg Model “A” Speedster 1922, Mini Marque. US52A, LTD 003/010. Белый металл.
Интересно, что эту форму Duesenberg люди называли Speedster, Roadster… занятно, ну а модель я постарался снять как всегда со всех сторон, так как этот шедевр был сделан сильно ограниченным тиражом 10 экз.

Олег, Игорь, Дмитрий, Саша, благодарю сердечно за полностью справедливые похвалы модели!
Здесь ещё я забыл показать листовку с историческими данными. Тем, кто хочет поупражняться в чтении на английском, будет занятно.
И для забавы два Duesenberg Model “A” от Mini Marque – двухдверный спидстер & спорт фаэтон, оба начала 20-х годов. Уверен, вам будет интересно, друзья и коллеги.

Алексей, Пётр, поклон вам, друзья мои, что не забываете старого маразматика. Но по ходу будет модель не менее интересная, хотя надо предварить показ замечанием о том, что модели Duesenberg SSJ, как двух оригиналов, так и всяких реплик делали в разных масштабов все, кому не лень. Да и у меня есть уже давно такой от IXO/Altaya. Какого рожна ещё надо? Отвечу - модель в оригинальных цветах от Mini Marque, которых в продаже нет и быть не может, тем более в нормальном сохране. Вот на всякий случай то, что уже имелось ранее, чтобы рядом потом их не ставить)))

1921–1937 годы. Обогнать Duesenberg мог только другой Duesenberg, и то, если первый позволит. Рядный атмосферный 8-цилиндровый 32-клапанный мотор с двумя верхними распредвалами и никелированным коленвалом развивал 265 л. с. Благодаря этому модель J развивала скорость 192 км/ч и 151 км/ч на второй передаче.
Затем Фред Дюзенберг разработал мотор с компрессором мощностью 320 л. с., который установили на модель SJ. Его крейсерская скорость составляла 170 км/ч, максимальная до 225 км/ч на третьей передаче. Разгон от 0 до 100 км/ч за 8 секунд, до 161 км/ч (100 миль) за 17 секунд. Колёсная база 3620 мм, масса — около 2500 кг. Шасси стоило довольно дорого (11750 $), поэтому было изготовлено 36 шасси. Компрессор расположили рядом с мотором, а хромированные выхлопные трубы вывели наружу. Они стали товарным знаком всех авто Э. Корда с компрессорами.
Было изготовлено всего два коротких шасси SSJ с базой 3200 мм и мотором мощностью до 400 л. с. с двойным карбюратором «бараний рог». Коллектор карбюратора имел две секции, каждая из которых разделялась на ещё две секции. Запасное колесо размещалось сзади снаружи кузова.
Вложение 1484193Вложение 1484194Вложение 1484195Вложение 1484196Вложение 1484197Вложение 1484198
Один родстер в 1935 году купил актёр Гэри Купер, другой позже купил Кларк Гейбл. Оба актёра устраивали гонки по холмам Голливуда на своих родстерах. Оба этих монстра, когда-то принадлежащих великим актерам, Гэри Куперу (Duesenberg шасси № 2594 J-563 ) и Кларку Гейблу (Duesenberg шасси № 2595 J-567) остаются самыми известными и самыми быстрыми автомобилями из 481, когда-либо построенных Дюзенбергами. Различие было в цветовом решении и в отсутствии маскота у Купера, и наоборот, наличии маскота у Гейбла.
Duesenberg SSJ 1935 Clark Gable, Mini Marque, CS3C, белый металл
Мной восстановлено разбитое на части лобовое с рамкой, заново изготовлен маскот, заново изготовлен левый задний фонарь (белый металл) с номерной табличкой (травление), оба задних фонаря я остеклил для похожести.

Виктор, Виталий, Олег, Стас, Пётр, поклон вам, друзья мои! Радостно, тем более в наше время, когда есть позитив! А показывать уже почти ничего не осталось - что-то пока не сделалось, что-то лежит далеко за морем, пока без шансов попасть в Россию. Но ваше внимание и поддержка вселяет здоровый оптимизм и твёрдый взгляд вперёд :yes:good

Вот здесь, после этой модели и сравнительных фото чуть позже, можно будет поставить, если не точку, то многоточие...............
У актёра Кларка Гейбла, знакомого нам в частности по фильму “Унесённые ветром”, было столько машин, сколько ему хотелось – любил он это дело, как и его приятель Гэри Купер. Mini Marque декларирует этот белый Паккард 1934 года, как одну из машин Кларка Гейбла, подаренную ему будущей женой, также известной актрисой, красавицей Кэрол Ло́мбард (англ. Carole Lombard, 6 окт. 1908 — 16 янв. 1942 – трагическая гибель в авиакатастрофе в 33 года).
Вложение 1486413Вложение 1486414Вложение 1486415
Съёмный тент – это вообще большая редкость даже для премиальных моделей белого металла, а сертификат с автографом самого короля моделирования Ричарда Бриггса (Richard Briggs) на обратной стороне даёт дополнительную прелесть этой раритетной модели. Пришлось поколдовать с лобовым, и сделать заново маскот на нос – паккардовскую Goddess of Speed - весьма стилизованную богиню скорости с колесом в вытянутых руках, не шибко далёкую от родных моделей, по которым я и пилил.
Packard Boattail Speedster Le Baron 1934 Clark Gable. Mini Marque. CS1B, ltd 017/250, белый металл.

Антон, Игорь, Олег, Пётр, Михаил, от души благодарю! Моделька действительно хорошая и редкая.
Вот и обещанное сравнение. Какой из этих Паккардов был у Кларка Гейбла? Возможно, оба. Возможно, это реставрации одной машины, сделанные в разное время, а может быть, совсем разные машины. Но этот вопрос - повод посмотреть два Паккарда с “лодкиным задом” вместе, тем более, они оба от Mini Marque, и оба хороши. Отличия есть, они хорошо видны – запаска, формы подножки, тент, зеркало заднего вида на крыле, форточки окон и цветовое решение. Оба кузова от Le Baron датированы 1934 годом, думаю может оставить у себя оба.......

Стас, Пётр, запоздало, но горячо благодарю за поддержку! Белый металл нынче по цене жёлтого, так что подождём, и рассмотрим одну очень занятную штуку.
То, что знают все: ЗИС-5 3-х тоннный грузовик выпуска с 1933 по 1948 г., один из основных грузовиков Красной Армии в Великой Отечественной Войне. Мой любимый временной период., поэтому исторические фото разных грузовиков, в т.ч. ЗИС-5
Вложение 1489946Вложение 1489947Вложение 1489948Вложение 1489949Вложение 1489950Вложение 1489951
Модель во всех видах можно было видеть у Мастера Сергея Пана. Теперь у меня - фото Сергея слегка подработаны, и добавил сначала немного своих. Вот что можно сделать из обычной журналки с помощью умной головы и золотых рук.
ЗИС 5 АСМ 1945-1948 Сергей Пан

Mercury Monterey 2dr Hardtop 1954, Brooklin
 

Ford начал позиционировать Mercury в 1950-м как конкурента среднего ценового диапазона для Pontiac Chieftain, Buick Special, Studebaker Commander, Hudson Pacemaker, Kaiser Virginian, Nash Statesman, Dodge Meadowbrook и Dodge Coronet. Mercury Monterey (модель 72C) был представлен в 1950 году как двухдверное купе высокого класса. В 1952 году все автомобили Mercury подверглись переработке, например, увеличили площадь окон на 18%. Monterey стал отдельной серией до 1974 года, и модельная линейка Mercury сверх обычных кабриолета и четырехдверного седана включала 2-х дверный hardtop в новой серии. Элементы управления отопителем и вентиляцией были заменены на рычаги и размещены на плоскости, установленной перпендикулярно приборной панели за рулевым колесом, сообразно элементам управления полетом в больших самолетах. Было предложено одиннадцать цветов кузова и семнадцать двухцветных комбинаций, а стандартный список оборудования включал обивку из сукна, ковровое покрытие, электрические часы, подсветку багажного отделения и хромированную окантовку окон. Дополнительное оборудование включало обогреватель и стеклоочиститель, радио с антенной и противотуманные фары.
Mercury Monterey 2dr Hardtop 1954, Brooklin, BRK 152, белый металл.
Ничего плохого сказать про саму модель не могу. Куплена по случаю в Москве с парой других моделей из конца второй сотни серии BRK. Надо же что-то купить из белого металла

Buick Special 4dr Sedan 1954, Brooklin
 

Пётр, Антон, Олег, Стас, запоздалая благодарность и признательнось за поддержку! Готов теперь продолжить:
Buick Special в 1954 году был младшим братом в семье (Special(40) – Super(50) – Century(60) – Roadmaster(70) – Skylark(100)). Седан назывался 41D. Из 444609 Бьюиков, сделанных в 1954 модельном году, почти 43% пришлось на сравнительно дешёвую серию Special. Чем она лучше или хуже остальных, не знаю, и покупатели видимо тоже не знали. Думаю, дополнительные роскошные штучки в салоне не стоили дополнительных трат.
В основном люди выбирали стиль кузова – седан, сарай, купе, кабриолет. Седан и сарай были наиболее востребованы. Вид спереди у Бьюиков 1954 года, если не смотреть пристально, неплох, а затем напоминает жабу.
Buick Special 4dr Sedan 1954, Brooklin, BRK 180, белый металл
Модель вроде приличная, детализация нормальная для конца второй сотни BRK. Почти край моего временного периода. Прототипы не заливаю - все их знают.

Антон, Игорь, Юра, Пётр, Олег, спасибо большое за поддержку и позитив! Тут захотелось взглянуть на стоящие вместе Бьюики из раннего и современного Бруклина. И ничего, не коробит, не плющит и не колбасит от совместных фото...
BRK 020 Buick Skylark 1953 Conv Coupe и BRK 180 Buick Special 4dr Sedan 1954

Buick Special 4dr Station Wagon 1954, Brooklin
 

Пётр, спасибо, дружище! Раз такое дело, до кучи братца им)))
Повторюсь - Buick Special в 1954 году был младшим братом в семье (Special(40) – Super(50) – Century(60) – Roadmaster(70) – Skylark(100)). Седан назывался 41D. Из 444609 Бьюиков, сделанных в 1954 модельном году, почти 43% пришлось на сравнительно дешёвую серию Special. Чем она лучше или хуже остальных, не знаю, и покупатели видимо тоже не знали. Думаю, дополнительные роскошные штучки в салоне не стоили дополнительных трат по мнению широких масс.
В основном люди выбирали стиль кузова – седан, сарай, купе, кабриолет. Седан и сарай были наиболее востребованы. Вид спереди у Бьюиков 1954 года, если не смотреть пристально, неплох, а затем напоминает жабу. А ехали и управлялись они хорошо.
Вложение 1494485Вложение 1494486Вложение 1494487
Buick Special 4dr Station Wagon 1954, Brooklin, BRK 186, белый металл
Модель тоже вполне приличная, куплена в пару к седану, детализация нормальная для конца второй сотни BRK. Цвет Casino Beige мне очень напоминает белый, ну да и ладно. Посмотрим их потом вместе – сарай и седан.

Олег, Антон, спасибо большое! Полностью солидарен, модель добротная.
Алексей, спасибо, рад видеть виртуально, пусть и не воочию! Я тоже в основном смотрю, заливать - то нечего!
Однако обещанный парный выезд имеет место быть. Нормальная солидная парочка, хотя спереди смотрятся вроде как жабы из мультфильма про Дюймовочку)))

Pontiac Torpedo 8 Deluxe 1948, Conquest Models,
 

Друзья мои, вот и появилось продолжение, и вроде нехилое.
Ничего особенного я про этот автомобиль - прототип сказать не могу. Понтиак, как Понтиак. Линейка шля с 1940 по 1948 год. Последний год для серии Torpedo перед Chieftain 1949 года. Там, в 49 году, оба салонных дивана были уже для 3 человек каждый.
Вложение 1496765Вложение 1496766Вложение 1496767Вложение 1496768Вложение 1496769Вложение 1496770
Pontiac Torpedo 8 Deluxe 1948, Conquest Models, #14, белый металл
Понтиаков 30-х и 40-х годов 1:43 в белом металле мало, почти нет. И вот тут ещё раз остановимся на английской компании SMTS (Scale Models Technical Service). Серия SMTS Conquest Models и родственная ей голландская Madison Models – всё это делалось, начиная от мастер моделей и до форм, отливок, окраски и сборки в стенах SMTS. Так что представляю вам, друзья и коллеги, красоту и редкость, мастерство и инженерную точность масштабирования. Днище простейшее согласно древнему времени создания, но! Шедевр в студию!

Антон, Олег, Виталий, Игорь, Стас, Игорь, Саша, спасибо большое, друзья и коллеги, за единодушное одобрение этого мастерского раритета! Antiarine, Игорь, эти формы и цвет мне кроме того ещё живо напоминают Buick Roadmaster из фильма Rainman (Человек дождя).
На кураже продолжу хвастаться – вот все 4 мои Conquest/Madison были в разное время проданы мне одним и тем же человеком. Два Шевроле 1937 и 1947, Понтиак 1948 и Паккард 1951. Всё есть в каталоге на 1 стр. темы под заголовком Conquest-Madison.

Пётр, спасибо тебе, дружище! Долго я не заявлял ничего, а причин много, а у кого их нет... Но теперь, сначала оживил визитку, ответил на поздравления, и вот продолжу...

Oldsmobile Fiesta 1953, Brooklin
 

В середине 1950-х Oldsmobile, древнейшая марка в собственности GM, ещё купался в лучах славы. Двигатель Rocket V8 прославил марку на долгое время, а ограниченная серия Oldsmobile Fiesta 1953 была сигнальной к одной из самых успешных моделей 98 серии Oldsmobile Starfire, разделившего название с легендарным самолётом Lockheed F-94 Starfire.
Вложение 1499082Вложение 1499083Вложение 1499084Вложение 1499085Вложение 1499086
Oldsmobile Fiesta 1953, Brooklin, BRK 039, белый металл
Взял за компанию к модели, которая будет следом, так как без куплета не бывает и припева. Выделка для одной из ранних моделей Brooklin вполне нормальная, а по нынешним меркам так себе средняя. Зато с состоянием очень повезло, т.к. брал в Москве, а к нам BRK 039 два из трёх доходили суповым набором с фрагментами рамки лобового.
Цветопередача хромает на все ноги, нежный бирюзовый цвет я схватить так и не смог, прошу прощения.

Антон, Пётр, Олег, Стас, спасибо большое за поддержку! Этот Бруклин совсем неплох, это правда, однако в смысле редкости вполне обычен.
Друзья мои, зато сегодня вы увидите модель необычайную, редкую, хотя и с виду она похожа на предыдущую. Станет ясно, зачем показана выше Olds Fiesta 1953

Oldsmobile Starfire 1954, Conquest Models, №1
 

В это время середины 50-х Oldsmobile, древнейшая марка в собственности GM, ещё купался в лучах славы. Двигатель Rocket V8 прославил марку на долгое время, а ограниченную серию Oldsmobile Fiesta 1953 можно назвать прелюдией к одной из самых успешных моделей 98 серии Oldsmobile Starfire, разделившего название с легендарным самолётом Lockheed F-94 Starfire. Oldsmobile Starfire был в эти годы самым дорогим Олдсом, и почти самым дорогим в линейке GM.
Вложение 1499481Вложение 1499482Вложение 1499483Вложение 1499484Вложение 1499485Вложение 1499486
Oldsmobile Starfire 1954, Conquest Models, №1, белый металл.
Взял этот раздолбанный хлам за редкость, так как это вообще первая модель SMTS серии Conquest, иже с ней голландской Madison. Выделка для одной из ранних моделей Conquest Models солидная, и по нынешним меркам нормальная, премиальная. Зато с состоянием не повезло, брал в Москве, а они три из трёх доходили суповым набором с фрагментами рамки лобового.
Восстановил всё в белом металле: поставил другую, не его рамку лобового, дворники отдельной деталью, сделал из белого же металла задний фонарь тремя деталями (вместо утерянного), зеркала из моих запасов (были только дырки), и по мелочам по кругу. Смотрите, свободная стая, что мог, сделал, что не мог, не сделал.

Антон, Олег, Стас, Саша, поклон вам, парни! Вот я заначил пару снимков, где решается, жить ли Олдсу 54 года, и какую рамку ему ставить. Победила рамка белого металла и отдельная деталь дворников тоже белого металла. Ну а результат был выше)))
Правый задний фонарь (каплевидная плоская подложка, каплевидный фонарь, крепёжный штырёк и ободок металлического скотча) удостоился множества непечатных слов, но по месту встал.

Петр, привет тебе, дорогой, спасибо большое! Ты знаешь - если ты что-то думаешь, то это так и есть! Фото в студию!
Привычное сравнение, на этот раз раннего Бруклина с очень ранним Конквестом №1 от SMTS. Всё видно без слов и прибауток.

Wanderer Puppchen 1912, WM/ Plumbies
 

Пётр, спасибо, дружище, и прощенья прошу, что не отвечал долго.
За помощь в покупке сердечно благодарю Олега (Полковник АК)
Wanderer Puppchen (Куколка, пупсик), название из оперетки 1912 года Жана Жильбера) был маленькой машинкой, представленной в Хемнице в 1911 году. Выпуск был с 1912 по 1926 годы, а сделали их всего меньше 10 тысяч. Два сиденья друг за другом, одна или две левых двери друг за другом, 1147 кубиков, в них 12 лошадок, и вся любовь. Маленькая машинка быстро набрала популярность благодаря названию, хотя её правильное название было Wanderer W1 5/12 PS. Артикул "W1"отражал факт первой машинки, предложенной компанией Winklhofer & Jaenicke, "5" – фискальные лошадки, а "12" – актуальная достигаемая мощность. В последующие годы объём и мощность возрастали до 1306 сс и 20 л.с. В поздних моделях пару сидений помещали рядом. На фото машины прототипы разных лет и поколений. Здесь мы видим вариант с тремя сиденьями. Этот Wanderer (на aнглийском Rambler, Rover, по-нашему Странник или Бродяга), всегда выпускался, как открытый tourer.
Вложение 1501090Вложение 1501091Вложение 1501092Вложение 1501093Вложение 1501094Вложение 1501095Вложение 1501096Вложение 1501097
Wanderer Puppchen 1912, WM/ Plumbies #44, белый металл.
Как я уже не раз писал, герр Ланг, владелец компании Danhausen (позже Minichamps), для своей белометальной серии Plumbies подгребал под себя всех значимых мастеров Германии, Англии и Франции. Данная модель из прошлого века не только красивая, сколь редкая, к тому же Вандереров в белом металле почти не было, и уж теперь, в век смолы и пластика, точно не будет. Особое внимание привлекло днище ювелирной выделки. Оно без клейма, и поставило под вопрос Western Models, AMR, Walldorf и даже Tin Wizard, так как такое под силу в Европе: SMTS в Англии и MCM во Франции, а в США только Wiseman. Однако, изучив модели MB SSK, SSKLот Western Models (Plumbies #14, #26, см. у меня в каталоге на 1 стр), предварительно оставляю этот шедевр «на совести» Western Models.

Антон, Стас, Саша, Виктор, душевно благодарю вас, друзья!
Саша, такая модель Wanderer Puppchen есть у Олега и у меня - Олег купил обе две модели с питерского Heritage - себе синюю с серым, а мне эту, что выше. Олег, как и я, считает, что это WM, не потому что у питерцев это было указано, а по логике вещей. Почерк похож.
А теперь обычная развлекуха. Здесь сравнимые по размеру микробы из моей коллекции, они такие могли быть в Европе, и никогда в Америке. Немец с англичанами. Однако Wanderer Puppchen начался в 1912 году, красный MG 1923 года, а кремовый Austin Ulster вообще 1930-го.

Пётр, спасибо большое! А ответ лежит на поверхности - не знали куда ставить,места там нет))). Посмотри днища MB SSK, MB SSKL от WM у меня в коллекции через каталог на 1 стр. Там всё видно, включая величину клейма WM, Plumbies. А MB куда как больше Пупса этого. Второй вариант, что не знали, что ставить:yahoo:

Buick Century Convertible Coupe M-66C 1939 Brooklin
 

Игорь, Пётр, спасибо сердечное, друзья, что не забываете старого.
Зачем покупать жёлтый, когда уже в коллекции есть такой же чёрный Buick Century Convertible Coupe M-66C, 1939, Brooklin, B.C. 011x? Подвернулся недорого жёлтенький, немного реставрации, и вои он:
Buick Century Convertible Coupe M-66C, 1939, Brooklin, B.C. 011, белый металл
Должен кроме своей красоты кичиться ещё и ограниченным тиражом. Правда, сколько именно их было, фирма скромно умалчивает, но в открытых продажах их почти не видно. А там, где видно, купить нельзя. Редкая, видимо, стала штучка. Потом выставлю их парой, чтобы выпендриться.

Антон, Олег, Пётр, спасибо за позитив! Рад, что есть ещё и повод для исследований и дискуссий.
А я обещал выпендриться – мужик сказал – мужик сделал. Вот они в паре жёлтый и чёрный.

Дмитрий, благодарю за отзыв, за внимание к теме, а значит и ко мне!
С тем, что шикарная, пучеглазая, соглащаюсь полностью.
А вот насчёт "дайкастины" можно поговорить:
Дайкаст в подавляющем большинстве случаев - это штамповка под давлением, а белый металл - это литьё из тяжёлого металла в формы из вулканизированной резины на цетрифуге (карусели). Дайкаст по весу легче намного, может чуметь (белый металл никогда, насколько я знаю), и дайкаст как правило в разы дешевле.
У меня, конечно, есть дайкаст (см. 1 стр.), но по возможности стараюсь покупать белый металл. Как сравнение - два Ягуара - дайкаст от Solido и белый металл от Milestone Miniatures (серый).

Chrysler Norseman 1956, SMTS
 

Алексей, спасибо большое, очень рад тебя видеть! Нынче стабильностью похвастать не могу, но раритет класса "А" покажу.
Сначала история с географией. Chrysler Norseman - уникальный концепт-кар, погибший в кораблекрушении. Это был совместный проект дизайн-студии Chrysler и туринского ателье Carrozzeria Ghia. Макет разработали Уильям Браунли и Вирджил Экснер, а кузов в 5,8м сделали итальянцы за 15 месяцев. За основу взяли раму с колёсной базой 129", к которой был приварен пространственный каркас кузова и обшивка днища. Norseman имел торсионную переднюю подвеску и алюминиевые панели кузова. Как и другие шоу-кары Chrysler, он был полностью на ходу: 5.4-литровый двигатель Firepower V8 развивал 235 л.с. и соединялся с 2-ступенчатой автоматической коробкой передач PowerFlite.
Дизайн Chrysler Norseman развивал концепцию "Forward Look", что видно в клиновидном профиле, прямых килях с рифлёной отделкой задних фар, вогнутой решётке радиатора, встроенном в неё переднем бампере с габаритными огнями в форме турбин и всплывающих фарах на концах передних крыльев. Шок - элементом была консольная крыша: она держалась на одних задних стойках, и при этом была оборудована металлическим люком с электроприводом. Внутри Norseman имел четыре электрически регулируемых ковшеобразных сиденья с кожаной обивкой и светящимися в темноте спинками, откидным письменным столом для задних пассажиров и консолью на всю длину салона с перчаточным ящиком и креплением для ремней безопасности. Цветных фото не было, поэтому сведения о его окраске противоречивы: то ли два тона зелёного, то ли серебристый цвет с чёрной крышей и красным интерьером.
17 июля 1956 г. Chrysler Norseman был погружен на борт океанского лайнера "Андреа Дориа", флагмана Italian Line, следовавшего из Генуи в Нью-Йорк. Автомобиль должен был быть доставлен в Детройт, где его ждали дизайнеры, а затем предстать перед публикой на американских автосалонах 1957 г. Однако 25 июля в густом тумане "Андреа Дориа" столкнулся с пароходом "Стокгольм", который выплывал из порта Нью-Йорка. Через 11 часов лайнер ушёл на дно вместе со всем грузом, включая дорогие машины. Американцы узнали о Chrysler Norseman только по фотографиям в газетах. Стоимость постройки составляла $200000, его потерю покрыла страховка.
Вложение 1503772Вложение 1503773Вложение 1503774Вложение 1503775Вложение 1503776Вложение 1503777
Chrysler Norseman 1956, SMTS, GADM#11, белый металл.
1956 – уже немного не мой год, НО! Редчайшая модель SMTS серии GADM (Great American Dream Machines). Серия посвящена американским концепт – карам. Все выпуски дико редкие ввиду мизерных тиражей. Ко мне попала случайно, как и все крайние модели. Размер богатырский – почти 14 см. в длину, прямо Империалище!

Олег, Антон, Стас, Дмитрий, большое спасибо вам, друзья и коллеги, за позитив, столь важный в наше сложное время, когда игрушки отступают на второй, третий план под давлением непреодолимых сил действительности.
Тем не менее мы находим возможность подбодрить друг друга, и дай нам Бог всем здоровья и удачи.

Ford Thunderbird 1955, Durham Classics
 

Пётр, благодарю тебя! Действительно неординарная машина была... а вот ещё одна удача:
Ford Thunderbird (сокр. T-Bird) был представлен в 1954 году в виде прототипов (модель Durham серия DC 36, купить невозможно). Он (прототип) был самым дорогим автомобилем в линейке легковых «Фордов» 1955 модельного года — цены начинались с $2 944, в то время как следующий по цене полноразмерный универсал Country Squire стоил от $2 492.
Машина имела выдающийся по тем временам набор удобств — например, рулевая колонка регулировалась по наклону и на 3 дюйма (76,2 мм) по вылету. Были доступны электроприводы боковых стёкол, радиоантенны, а также сидения (цельного дивана) в четырёх направлениях. Thunderbird был намного комфортабельнее «Корвета» первого поколения, у которого, например, вместо боковых подъёмных стёкол были неудобные съёмные шторки с пластиковыми окошками.
Публика хорошо отреагировала на новую модель — уже в 1955 году было продано 16155 «Ти-бёрдов» против всего 700 «Корветов» — с перевесом примерно в 23 раза.
Вложение 1504652Вложение 1504653Вложение 1504654Вложение 1504655Вложение 1504656Вложение 1504657
Ford Thunderbird 1955, Durham Classics, DC 33A, белый металл, Lim 27 of 200
Канадскую компанию Durham Classics вам представлять не надо, её модели хорошие и уже давно дорогие, и редкие, так как самой компании в смысле белого металла больше нет. Жёлтый вариант 33 серии не так хорош, как чёрный или белый, но тоже изящный. Что касается двуцветных прототипов 1954 года (36 серия), то это вряд ли уже осуществимо.

Виктор, спасибо большое! Этих цыплят теперь не купить даже за очень приличные деньги. Но вот мне повезло.
А теперь сравнение двух Тандербердов - старого из прошлого века Brooklin с не очень старым Durham Classics (выпуск 2005 года, к 50-летию Ford Thunderbird). Что называется почувствуйте разницу.

Packard 12 Dual Cowl Phaeton 1932 closed Mini Marque
 

Дмитрий, Пётр, Олег, спасибо большое за поддержку! А теперь будет тоже роскошная, прекрасная, редкая модель.
Кто лучше всех и правдоподобнее всех делает и делал довоенные Паккарды в белом металле? Странный вопрос, на который все знают ответ - Mini Marque. Поэтому паккардов от Mini Marque много не бывает, и единственная причина воздержаться от приобретения – их бешеная «фунтовая» цена, сравнимая с хорошими Пивтораками и Иларио. Но мне опять повезло – мой друг в США вдруг купил за вполне вдумчивые доллары этот раритет, или артефакт, или называйте, как хотите. И через 3 границы в компанию к открытому чёрно – жёлтому он встал на полку.
Packard 12 Dual Cowl Phaeton 1932 closed Mini Marque USNo.5b белый металл.
В начале 2018 года я показывал здесь: http://www.scaleforum.ru/showpost.ph...&postcount=960
всю тогдашнюю свору моих довоенных Паккардов, ну вот ещё один, тоже интересный. Кроме того, всегда приятно иметь в коллекции такого качества «лимитку» из 50 экз, да ещё от Mini Marque… У ММ известны несколько редакций по 50 экз. этой модели, в частности есть с открытым и закрытым тентом, с зеркалами на передних крыльях и с зачехлёнными запасками, с боковыми крыльями не только переднего лобового, но и заднего стекла, в разной цветовой гамме. Все редакции очень редкие в силу возраста и хрупкости.

Олег, Стас, благодарю вас, друзья мои!
Packard - это вообще отдельный срез автомобилестроения ХХ века. Одна из любимых мной тем в американском секторе, значительно сильнее для меня, чем, скажем, Ford, Chrysler, GM с их многочисленными марками. И Nash, и Hudson не так меня впечатляют. Пожалуй, Duesenberg - Auburn - Cord по изысканности и смысловой нагрузке не уступают Packard. И в ознаменование моей симпатии к Packard хочу показать ВСЕ Паккарды, что на сегодня есть в моей коллекции белого металла. Отдельными фото, конечно, т.к. их немало. Расположил по хронологии прототипов. В подписях вся краткая информация (BR - Brooklin, AR - Auto Replicas, MM - Mini Marque, TW - Tin Wizard, а Goldvarg и Conquest прописаны полностью)

Пётр, спасибо, дорогой! Я её почти не доводил до ума, она к счастью была в отличном состоянии.
Саша, благодарю душевно! Я помню ваши семейные пристрастии. Может случиться, это станет темой для разговора.
Стас, Дмитрий, спасибо, очень ценна высокая оценка и поддержка! Паккард (1899-1958), особенно до слияния с надёжным, но более народным Студебеккером был одной из звёзд на автомобильном небосклоне. Объединение с Нэшем и Хадсоном продлило бы жизнь Паккарда и Студебеккера, но какая была бы жизнь... Ранних Паккардов начала ХХ в. в белом металле не встречал, и теперь уже не встречу по многим причинам. Но то что уже есть, тоже неплохо, а на снимках Паккарды 1905-1912 годов для развлечения