Сообщение от регион102 (Сообщение 563382)

Лед тронулся: тест-драйв Skoda Rapid
Вложение 536955
Иногда в папку «Спам» попадают нужные письма. Но если они действительно важны, то пробьют себе дорогу. Skoda Rapid по всем правилам адекватного почтового фильтра оказывается в категории «бюджетных седанов», но ведет себя настолько здорово и в плане практичности настолько хорош, что впору перенести его в папку «Избранное». В России родственник Volkswagen Polo Sedan и ночной кошмар Hyundai Solaris и Peugeot 301 появится весной 2014 года, однако модель уже успела пройти удачное обновление и обзавестись еще одним кузовом, который может заинтересовать не только европейцев.
На самом деле в Вероне журналисты изначально оказались ради премьеры нового типа кузова Rapid – вместительного хэтчбека с именем Rapid Spaceback, замаскированного под универсал. Дизайнер этой модели и всея Skoda Йозеф Кабан может сколь угодно утверждать, что он хотел сделать автомобиль с оригинальной внешностью, не похожий на обычные хэтчбеки, но несложно догадаться, что основная причина отнюдь не спортивно-молодежного вытянутого силуэта Spaceback – желание поднять заниженную крышу обычного Rapid и обеспечить задним пассажирам нормального роста запас между макушкой и потолком. По другим параметрам этот с позволения сказать хэтчбек у уже известного лифтбэка с обликом седана не выигрывает: выглядит более «возрастным», пятая дверь так же открывается вместе со стеклом, а багажник даже меньше. Пусть для Европы решили добавить в модельный ряд удачно стартовавшего Rapid милый их сердцу хэтчбек – в России любовью у молодежи будет явно пользоваться лифтбэк-седан. Тем более что он подтянулся под новоявленную модель и стал только лучше. И теперь мы точно знаем, каким Rapid будет в России.
Оба Rapid будут ехать круче, чем устаревающий седан Volkswagen Polo. Хотя хэтчбек-универсал будет импортироваться с чешского завода в Млада-Болеславе, а лифтбэк – собираться на мощностях калужского завода VW. И у нас начнут продаваться не только свежие хэтчбеки, но и сразу обновленные лифтбэки.
Вложение 536954
По словам «шкодовских» инженеров, в основе российских «Рапидов», собираемых в РФ или импортируемых, будет лежать не упрощенная индийская модификация, построенная на удлиненной платформе Fabia по аналогии с седаном и хэтчбеком Polo, а европейская, грамотно подогнанная к новым габаритам и типам кузова, с расширенной для большей устойчивости задней колеей. И та же схема подвесок со стойками типа McPherson спереди и полузависимой скручиваемой балкой сзади настроена интереснее и толковее, чем в «головном» Volkswagen.
Rapid и раньше дарил водителю ощущение драйверского мастерства – настолько четко машина держит траекторию в повороте, обеспечивая легкой недостаточной поворачиваемостью удовольствие от корректировки предсказуемым рулем. Однако за трамвайную стойкость в лихих виражах приходилось расплачиваться излишней чувствительностью: как принцесса на горошине, Rapid морщился всем кузовом от малейших неровностей дорожного полотна, оставляя синяки на телах даже не столь нежных пассажиров, но с честью выдерживал серьезные удары вроде ям и колдобин.
Вложение 536959
Однако спартанские условия способна выдержать только принцесса или убежденный «субарист» – большинству обывателей требуется компромисс. Обе модели Rapid теперь настроены лояльнее: амортизаторы переориентированы на больший комфорт, и машина научилась лучше сглаживать гребенку, не расплачиваясь за это лишними кренами и сносами – последнее радует, учитывая, что на российских версиях система стабилизации вряд ли будет в базе. «Горошины» все равно чувствуются, но «бьют» как будто через еще одну перину. Для нашего рынка еще больше смягчать настройки не будут, хотя это равносильно тому, чтобы вторгаться в Россию перед началом зимы – не слишком разумно. Единственное послабление – увеличить клиренс на 15 мм до 172. Остается надеяться, что повадки будущего калужского седана не сильно пострадают от каких-нибудь покрышек Kama Euro вместо Dunlop.
Электрогидравлический усилитель рулевого управления заменили на более компактный и простой электроусилитель на колонке, как у седана Polo и, к слову, у индийских упрощенных версий. Инженеры Skoda объясняют это необходимостью обеспечить более четкое нулевое положение «баранки», но на деле решение избавиться от насоса продиктовано скорее экономичностью, потому что усилие на руле хоть и довольно информативное и меняется с изменением скорости, но уступает прежнему по обратной связи.
Вложение 536969
...........
Вторая половина статьи по ссылке...
http://autorambler.ru/journal/testdr...news_block_new