Jaguar Mark IV, 3,5l, 1947, Mini Marque
 

Дима, Антон, Саша, Олег, Игорь, Алексей, благодарю вас! Чистокровный англичанин, сделанный в Англии, достоин если не уважения, то внимания во всяком случае)))

Поэтому хочу предложить вниманию уважаемых коллекционеров и мастеров ещё одного чистопородного, снова хочется вас чем-нибудь по-хорошему удивить, друзья и коллеги. Правду говоря, теперь уже никого и ничем удивить нельзя… и всё же…
Ягуар послевоенный – это прямое продолжение довоенной линейки SS 1936 года от компании SS Cars LTD. После войны компания стала называться Jaguar Cars LTD, а производила всё те же машины с двигателями 1,5 л, 2,5 л, и 3,5 л. Так что наша модель – это подработанный SS 1938 года со 125 лошадьми под капотом и 3,5 литрами объёма. Шустрая машина, но и серёзности, и респектабельности у неё не отнять. Однако ничего броского и помпезного. Типичный англичанин.
Теперь о самой модели: бренд Mini Marque от производителя Illustra – редкая птица на модельном небосклоне. Они сами свои модели не продают, не царское это дело, пусть дилеры куражатся. А вот изготовить по 50 моделей в 4-х цветах, всего стало быть 200 штук – это мы можем. Чёрный, белый, красный и вишнёвый… мне попался белый. Модель выполнена тщательно и лаконично, как и положено, когда английскую машину моделируют они сами же.
Правильно назвать этого чистокровного скакуна с прекрасными формами надо так:
Jaguar Mark IV, 3,5l, 1947, Mini Marque by Illustra, GRB 29, белый металл. № 37 из 50.
Как вам эта киса?

Красивая зверюга !!!!!!!!

Игорь, спасибо! Астонов не так много, как BMW, это шанс к выживанию )))
Спасибо, Юрий! Не просто поинтересней, она и по цене вдвое примерно..........
Минимарк делает своё дело грамотно! Благодарю, Денис!
Спасибо! Вот бы ещё друга в Москве с 3D принтером - фигурки людей и кое-какие з/ч добывать )))
Саша, благодарю от души! Он достался ой не просто )))
Спасибо большое, Олег! Он оттеняет мои Коржевские Ягуары.
Игорь, благодарю! Котёнка на капоте я просто вставил, даже клеить побоялся )))
Благодарю, Виктор - за отзыв и за фото!
Вопрос, конечно, интересный! Как и все Минимарки, кусается ~ раза в два сильнее Бруклина )))
По тем временам - летала низэнько )))
Сергей, благодарю! Чистая правда, иначе не брал бы!

Opel Super 6 Cabriolet 1938, Tin Wizard
 

Ещё одна "радость в доме":
Opel Super 6 был представлен, как люксовая модель. Он выпускался в 1937-38 годах в 3-х модификациях – 4 дверный лимузин – седан, 2-х дверное купе и 2-х дверный кабриолет, модель которого мы и видим. Рядная шестёрка объёмом 2,5 литра под капотом разгоняла этот агрегат до 115 км/ч, что для гражданской машины было совсем неплохо.
Никаких особенных инноваций в этой немецкой, добротной машине не было, кроме, пожалуй, весьма оригинального механического привода «дворников», который использовался и после войны.
Итак, Opel Super 6 Cabriolet 1938, Tin Wizard, TW310-2, белый металл.

Ford Panel Delivery 1939. Durham Classics
 

Спасибо, друзья и коллеги! Предыдущий Opel от Tin Wizard достоин внимания!

А сейчас стряхнём пыль с темы одним редким экземпляром редкой же фирмы:
Достаточно известная машина прошлого – Ford Panel Delivery 1939. Durham Classics, DC 3G, тираж LTD – 200 шт. Белый металл. Сделан как скорая помощь – Paramedic Ambulance. Редкий экземпляр от маленькой, но гордой канадской фирмы из городка Oshawa, штат Ontario. Заодно и первая "скорая" в коллекции.

Спасибо, Антон, я как-то повёлся на "малыша"
Спасибо, Игорь! Я в каталоге у производителя видел, но вживую он получше )
Благодарю, Олег! Я ещё поудивляю - к этому в пару ещё одного взял, покажу...
Спасибо большое, Саша! Так будем все здоровы! )
Виктор, спасибо! Мы тут, чтобы ему не скучно, Шевролевича подтянем!
Спасибо, Дима! Стараемся!

Chevrolet Tour Bus 1941, Durham Classics
 

Ну вот и пара Форду подкатила от того же производителя.
Этот агрегат тоже не всем хорошо известен:
Chevrolet Tour Bus 1941, Durham Classics, DC 17A. Белый металл, из той же Канады, лимитированный выпуск в 250 штук, да я и не помню, чтоб они больше 300 в одном дизайне делали. С этой моделью (“Maestro on Tour”)вышла накладка – к ней должна в принципе прилагаться фигурка самого Акера Билка (Acker Bilk), со своим кларнетом. Но фигурки не было, в результате модель получилась подешевле средних ZZ, а не прилично дороже, как предполагалось. Ну и ладно. Кстати, надо признать ещё раз, что такие автобусики тогда были не крупнее обычных легковых машин.

Ну и два "тяжеловоза", а затем и три моих Durham Classics показывают, что по размерам "те" грузовички занимают на полке не больше места, чем легковые. Можно брать )

Георгий, модель как всегда интересная :good, поздравляю :Рукопожатие: но тебе ещё оказывается есть к чему стремится :Да, да:

Саша, признателен! Да, Durham редкий, у него и тиражи никакие, и модельный ряд куда уже, чем у Brooklin.
Спасибо, Игорь! А я и не заметил сюжета в этой троице!
Благодарю, Игорь! Белый металл - это несколько особый мир малых тиражей и недемократичных цен. Кстати, если 326-я от Tin Wizard ещё нужна - красная на подходе... )
Спасибо, Антон! Старых фирм в белом металле нет - они все с 70-х, 80-х годов существуют. Так что по сравнению с моими старыми Corgi Toys 56-72 годов это всё - новодел, хотя многие, как и эти 2 сарая, прошлого века )
Спасибо большое, Олег! Нет, только не это! Столько "сараев" я не потяну, а потом они не все так уж индивидуально интересны.(за свои деньги)
Спасибо, Денис! Я долго мялся, кряхтел, а потом решился )
Благодарю, Дима! Но с твоими рядом не стояли - у тебя солиднее! )))
Спасибо, Сергей! Охота продолжается! Прибыло ещё белометалльное старьё, приведу его в порядок, починю домашний комп, и постараюсь ещё "повыпендриваться" )
Слава, благодарю! Они ещё и ТЯЖЁЛЫЕ! Что называется, весомые.

Packard Super 8, 1934, Minimarque
 

Попробую с помощью старого резервного компа что-то разместить...

1934 год. Великая депрессия. В тот год Паккард выпустил всего порядка 7000 автомобилей, но каких! В отличие от Packard Light 8 этот люксовый бегемот, не уступающий в размерах и в роскоши ни Cadillac, ни Pierce Arrow, был предназначен для богатых людей.
И ничего больше я тут не скажу. Packard есть Packard. Minimarque by Illustra в рекомендациях и рекламе не нуждается. Ну разве упомяну, чтоэто Limited edition №31 of 50. Итак:
Packard Super 8 Brown/Cream 1934, Minimarque, GRB 36, limited 31/50. Белый металл, разумеется. Длина этой модели 1:43 – 123мм.

Спасибо большое, друзья, коллеги и соратники! Отрадно, что вы не забываете зайти и поддержать, тем самым давая мне мощный импульс к продолжению!

Cadillac V16 Convertible Victoria 1933, Western Models
 

Продолжим с редкостями из неподъёмного белого металла:
Честно говоря, не знаю, почему за Western Models просят обычно больше денег, чем за Brooklin. Выделка и детализация примерно на том же уровне, то есть ниже, чем у Tin Wizard и Minimarque. Может быть дело в малых тиражах? – не выяснял.
Но этот Cadillac решил взять. Он, во-первых, большой закрытый кабриолет, во-вторых, он “dual cowl”, то есть с разделёнными передними и задними сиденьями и с двойным лобовым стеклом. Наконец, он просто красивый.
Одно из фото - сравнение со средних размеров англичанином ) А с прототипами - беда, не нашёл, похожую вставил(
Cadillac V16 Convertible Victoria, 1933, Western Models, WMS 28, белыйметалл.

Спасибо, Саша! Буду стараться и дальше. Готовлю ряд сюрпризов. Скоро выложу. )))
Андрей, благодарю! Старый 8-летний "Тошиб" помог старым Паккарду и Кадиллаку пробиться на форум!
Игорь, спасибо большое! Он, как оказалось, редкий не по-детски )))
Благодарю сердечно, Стас! Я сам радовался, как дитя, когда эти монстры попали в руки!

Алексей, я искренне признателен! Жду в гости и обещаю сюрпризы!
Благодарю от души, Олег! Такой вот Кадиллак образовался, как "неуловимый Джо" )
Спасибо большое, Денис! Я тоже так подумал, подержав в руках, и полез платить.....

Riley Adelphi Saloon 1936, Brooklin
 

Небольшая "передышка" в виде Бруклина )
Вот кстати пример английской классической машины, которая была рядом с Кадиллаком чуть выше – раз уж «засветил», покажу полностью:
Riley – компания, ведущая свою историю от 16-летнего подростка из английского города Ковентри, который в 1898, по-моему, году тайком построил машину, т.к. отец ему не разрешал.
В дальнейшем компания существовала долгое время, и мы могли наблюдать эти машины до конца 60-х годов. Сама же модель не является редкостью, но и дешёвой её не назовёшь… Она у меня 6-я по счёту в Бруклиновской серии Lansdowne (LDM), что отражено и в кликабельном списке на первой странице темы.
Riley Adelphi Saloon 1936, Brooklin, LDM 091, белый металл.

Одним словом Англичанин , понравилась проработка ручки отдельными деталями , гаечки на колесах короче супер !!!!!:good

Саша, Игорь, Денис, Стас, Виктор! Огромное Вам (сверх)человеческое спасибо, что уделяете внимание и поддержка ваша очень важна!
И я буду продолжать...

Marmon Sixteen 2 passenger Coupe 1931.Brooklin
 

Крылатая фраза из "Бриллиантовой руки" - "я... по совету друзей решил приобрести машину Москвич..."
А я по совету Дмитрия (model17) решил приобрести ещё один Marmon в пару к имеющемуся... благо их у Brooklin всего два.

Почивший во время великой депрессии Marmon оставил миру неплохое наследие.
Мы даже не будем снова делать акцент на 200-сильном алюминиевом 8-литровом, 16-цилиндровом моторе со стальными вкладышами в цилиндрах.
Примерно 390 этих шикарных машин было сделано в 1931-33 годах, и всего около 60-ти дожили до наших дней…
Вот он – светло-кремовый (Pale Cream), почти белый
Marmon Sixteen 2 passenger Coupe 1931 Brooklin, BRK 116, белый металл.
И пара фоток двух моих Бруклиновских Мармонов вместе

La Salle 350 Coupe 1934, Brooklin
 

Друзья, коллеги! Огромное спасибо, что откликаетесь! Значит я Вам ещё не надоел )))
На самом деле "размалёванный" Бруклин не так уж страшен в цене по сравнению со смоляными "чертями"...
Всё, продолжаем заседание:
Прекрасное название – La Salle! Что ни говори, а креативные ребята из General Motors всегда умели придумывать звучные имена для своих агрегатов, и особенно им удавалось что-то французское.
А по сути дела – La Salle являет собой «народный», то есть дешёвый вариант Кадиллака или Бьюика, в общем что-то типа Олдсмобиля, и был предназначен для людей, которые хотели казаться значительней и богаче в глазах других людей. В 34 году под капот поставили 4-х литровую рядную шестёрку от Oldsmobile вместо традиционного V8 от Cadillac. 30-е годы были тяжёлыми, депрессивными, надо было экономить.
Ну и получалось: кузов компании Fleetwood Metal Body, красивая машина, вроде Кадиллак, а вроде и нет. А на самом деле:
La Salle 350 Coupe 1934, Brooklin, BRK 084. Белый металл.
Детализация средненькая, но общий вид модели вполне приличный.
Что ещё добавить? Именно эта машина была в том самом 1934 году выбрана, как Safety Car для гонок “INDY 500”

Bugatti Type 44 “Fiacre” Coupe 1928-29, Tin Wizard
 

Друзья и коллеги! Собратья по попадалову! Горячо и признательно благодарю Вас за поддержку в нелёгком нашем шизоидном деле!
В ближайших постах будет то, что я называю "настоящее мясо"
Вот первый кусок:
Bugatti – сама по себе уже легенда, начиная с первых моделей сеньора Этторе, и до сегодняшних дней. Tin Wizard – производитель моделей в белом металле, можно сказать, один из лучших. Bugatti в исполнении Tin Wizard, тем более одна из первых, редких моделей TW, ныне не бывающая в продаже, - это просто везение. Поэтому не буду рассказывать Вам легенду о её появлении у меня. Итак, мне повезло:
Хорошо, что эта модель есть в каталоге TW, хотя давно уже не производится, а когда производилась, то сильно «кусалась» ценой. А теперь их нет, хотя мне кажется, что её кит пока доступен…
Bugatti Type 44 “Fiacre” Coupe 1928-29, Tin Wizard, TW304-1, первоначальный артикул 3.04. Белый металл.

Денис, спасибо! Я, честно, не думал, что с ней сделка удастся, но....
Сергей, благодарю премного! Мне тоже кажется, что они хороши!
Виктор, дорогой! Спасибо большое! Но я решил ей в пару взять 41-ю из белого металла от WM. И она меня манит больше Matchbox.
Олег, благодарствую! А насчёт узких тем - лукавить не будем - всё видаааать)))))
Спасибо сердечное, Саша! Сколько сил и времени ушло!
Спасибо огроменное! Их от TW практически не осталось.
Олег, благодарю с поклоном! Кто, как не ты знает все мытарства этих дел!
Слава, рад видеть! Спасибо за добрые слова и высокую оценку. Модельки того стоят )

BMW 501/502 V8 “Autenrieth” Cabriolet 1954-55, Tin Wizard
 

Продолжим с Tin Wizard, т.к. этот производитель меня интригует последнее время.
А я вослед постараюсь поинтриговать Вас, особенно Игоря (Antiarine).
Здесь не просто интересная модель. Здесь будет почти детективная история.
У любого уважающего себя производителя существует каталог, где он пунктуально излагает плоды своей деятельности. А теперь загадка: немецкий (!) производитель Tin Wizard модели BMW 501 в серебряном цвете, и вообще ни в каком цвете в каталоге не имеет! Зато есть очень похожая на неё, водружённая на постамент, (значит сверлёное дно) в зелёном и синем цвете BMW 502 “Autenrieth” Cabriolet 1954-55 под заводским индексом UB 082 (см. фото зелёной BMW на подиуме), и ниже это расшифровано, как “unknown brand” – неизвестный брэнд, который делал (думаю, делает и до сих пор) для тогда ещё молодого TW киты из белого металла с надписью BMW 501 на брюхе.
Может быть, нарождённый в конце прошлого века Tin Wizard ещё не был уважающим себя производителем, а работал «на подхвате» у Danhausen, делая для них модели?
Так или иначе, я считаю эту модель редкостью, произведённой не сегодня, и не вчера.
Снимал на светлом фоне, чтобы подчеркнуть, но не оттенять благородство формы.
Судите сами, "Смотрите, свободная стая"! Смотрите качество литья, отсутствие сверления и надпись на брюхе.
BMW 501/502 V8 “Autenrieth” Cabriolet 1954-55. Tin Wizard, UB 082. Белый металл.

Благодарю, Игорь, рад, что откликнулся! В том всё и дело, что TW торговал и торгует продукцией ЕМС, иногда называя "ЕМС, Украина", а иногда, как с этой BMW, декларируя Unknown Brand.
Благодарю, Саша, какие обиды - только горячая признательность! Вся хохма зтой модельки в том, что она старая, прошлого века, потому и "простушка". Ещё одного простака покажу прямо сейчас - для меня он ценен, хотя и не так уж шикарен (?)
Сердечное спасибо, Олег! Я и радуюсь моделям, но и удивляюсь расхлябанности немца Томаса)))
Очень признателен, Денис! Бумер прост, но изящен.
Слава, спасибо большое! Рад, что ты заходишь!
Стас, поклон и признательность! Знаю, что занят, но и для меня время нашлось.:yahoo:

Mercedes-Benz 200, 1932-37 Roadster, Tin Wizard
 

Спасибо, Дима! А сейчас будет такое......
Дмитрий, спасибо большое! Рад видеть! А как оценим вот это?

Очередной детективный сюжет:
Одна из первых моделей Tin Wizard, сделанных для Danhausen, что ясно видно на днище модели. Выполнен этот МВ из того же кита, что и показанный ранее МВ 370S Mannheim 1931-33, M43061-1 ( http://www.scaleforum.ru/showpost.ph...&postcount=402 ), но: колёса большего радиуса, другой, интересный, явно заводской раскрас, отсутствие травлёнки вплоть до литой звезды на капоте, и ещё ряд мелочей, которые легко видеть, но это всё меняет облик машины!
Остановимся на том, что это всё же Mercedes Benz 200 (W21), 1932-37, которых всего было сделано 15622 экз., среди них множество модификаций родстеров, кабриолетов.
Этим я объясняю путаницу у Tin Wizard, которую так необычно видеть у немцев.
Короче – этой модели в каталоге у производителя НЕТ вообще, а есть похожая (см. выше). Но я не немец, и назову её М43061-0, по образу, как они называют киты.
Добавлю, что больше таких моделей я не видел, поэтому предполагаю, что она была «выставочной». От избытка чувств прикупил к нему бюргера и бюргершу. Буду благодарен знатокам, если они помогут разобраться с этим ребусом. Может быть кто-то видел такой раскрас модели и такое исполнение…
Mercedes-Benz 200, 1932-37 Roadster, Tin Wizard, M43061-0. Белый металл.
Следы реставрации моим ювелиром креплений переднего и заднего правого бамперов. Реставрация сколов краски другом - художником. Разборка и сборка модели для очистки от следов бытования и сама очистка выполнена мной.
Склоняюсь к тому, чтобы оставить её себе, т.к. трудно назвать сумму, за которую теперь готов был бы с ней расстаться ))).

Алексей, благодарю! Я над ним работал, и над собой тоже )
Спасибо, Юрий! Это точно - он издалека и издавна.
Благодарю, Дима!!
Спасибо большущее, Саша! Этот странный, но с таким раскрасом может и были прототипы...
Пётр, спасибо за отклик и разъяснения! Рад видеть! Теперь всё встало на места. А Ваш красный 370-й уж как хорош!
Денис, спасибо за отклик и дискуссию! Ну вот стало ясно, чем владею и зачем.
Точно так, Виктор, благодарю душевно! Оставлю, пусть будут вдвоём с белым.

Mercedes 260D W143, 1937, Somerville
 

Прошу прощения, что-то у меня цитаты в предыдущем посту странно "зацитировались" (. Ещё раз спасибо большое, друзья, за отклики и обсуждения.

Раз уж речь зашла о трёхзвёздных, позволю себе предложить ещё одну модель, надеюсь, что Пётр не успел отойти далеко ):
Mercedes 260D W143, 1937, Somerville 102, белый металл.
Он неоднократно назывался здесь «Штирлицевоз», но Штирлиц, как установлено знатоками здесь же, ездил по роману Ю.Семёнова на Хорьхе, а в фильме ездил на 230-м Мерседесе.
Если я стану распространяться о прототипе, меня засмеют. Давайте полюбуемся на ранний продукт небольшой английской фирмы Somerville – немного грубый, топорный… но цвет модели меня склонил к покупке. Чёрный видимо не взял бы.

Моё почтение, Денис! Он грубоват, как и большинство Сомервиллей, но мил)
Большое спасибо, Саша! Я его просто в выгодных ракурсах снял ))))))
Согласен. У меня есть такой белый http://www.scaleforum.ru/showpost.ph...&postcount=402
а чёрно-жёлтого к нему в компанию взял)
Благодарю, Александр! Теперь я тоже стал так считать.

Bugatti Royale Type 41 Esders Roadster, 1931, Western Models
 

Ах, Олег, спасибо тебе душевное! Я вообще люблю старьё, иногда до самозабвения, и вот к чему это приводит. Поахаем вместе )))

Теперь снова. после TW, вернёмся к Bugatti. Взял её, плохо рассмотрев. Результат Вы видите, и, что называется «no comment». Тем не менее Bugatti в белом металле делали не так уж много, скорее даже мало. Сначала я был злой, как чёрт, искал фары. Потом понял, что Bugatti может быть и без фар. Так что, пусть будет, а жизнь покажет. Рассказывать о самом прототипе, извините, не буду, ибо этот крокодил длиной 6,4 метра с движком 12,7 литров известен всем, и описан на форуме много раз. 6 штук сделали с 27 по 33 годы, из них 3 продали. Итак:
Bugatti Royale Type 41 Esders Roadster, 1931, Western Models, WMS 29, белый металл.

Спасибо, Денис! Да я и не парюсь - видишь, нашел фото прототипа Esders без фар, оказалось, что такие тоже были, так что фар там вообще не было в этой модели )))
Правда как они ездили на ней вечером - тайна покрытая мраком )))

Именно! Именно без фар Георгий!

Поздравляю! Отличная модель! :good:good:good

Bentley 6½ Litre, 1930 (Barnato), Western Models
 

des, mustang148, Самурай, girdik, Полковник АК,
busman, yrgin, dizelTLT, Староверов Алексей,
Виктор13, slava67,
Друзья и коллеги, соратники по борьбе с порядком в доме! Тысяча благодарностей за живые отклики и интересные дискуссии! Прошу прощения, что здесь не назову каждого по имени - получается много повторений, потому, зная все имена, обращаюсь по никам. Много нового узнаю от Вас, и за это отдельное спасибо!
Вижу, Вас не оставила равнодушными старенькая Bugatti в исполнении Western Models. Позволю себе показать ещё одну модельку этого производителя. Конечно, и движок у этой машины вдвое поменьше, чем у творения Этторе, и поменьше размером она, но тоже хорошая, стильная.

Joel Woolf Barnato, известный в 20-30-е годы, финансист и автогонщик, (по совместительству Председатель совета директоров Bentley Motors) выиграл на примерно таких Bentley (с таким же двигуном 6½ L) трижды 24 часа Le Mans. Разымеется, он был в команде с двумя серьёзными гонщиками, а прозвище у них было “Bentley boys”. Вообще суметь выпустить и продать 544 таких дорогих люксовых монстра за 4 года – с 26 по 30 – это был успех! W.O. Bentley был не просто талантливым инженером и конструктором. Он ознаменовал собой неувядаемый эталон “Luxury car” по-английски.
Bentley 6½ Litre, 1930 (Barnato), Western Models, WMS 32, белый металл.
И ряд групповых фото вместе с показанным ранее Bentley 8-Litre 1930 от Brooklin. Кажется, есть на что взглянуть.
(Отдельно на любую модель можно выйти по ссылкам на 1 странице темы).

И опять поздравляю Георгий! :good:good:good

Спасибо большущее, друзья!
Да, да, как же! Bentley Blue Train 1930 года 1:18........очень похож, и двигун тоже 6,5л )))

Toyoda AA sedan, 1936, Kyosho
 

Спасибо большое, Андрей! Действительно, хорошо сделано.
Благодарю, Дмитрий! У англичан своя эстетика, в конце концов, это же всего лишь Bentley, а не Mercedes )))
Денис, сердечно признателен! Они ещё тогда углядели шарм в матовом покрытии.
Спасибо огромное, Саша! Исходя как раз из этого соображения и цапнул!

Воспринимаю Ваши слова, уважаемые друзья и коллеги, как поощрение к продолжению. Тут возник коротенький die cast перерывчик:
У всех интересующихся такая модель есть. Зачем показывать её снова и засорять виртуальное пространство? Причина есть – в этой теме это всего вторая японская модель.
Пропоём же гимн японскому автомобилю. В 1936 году никто из американцев и европейцев не мог и в кошмарном сне увидеть, что японцы делают машины лучше, большим тиражом, и совсем не дёшево. А нынче Toyota у нас первый в мире производитель – всего-то с двумя брендами в кармане! VW и GM, имея тучу брендов каждый, взяли в компанию остальных немцев, а заодно французов с итальянцами, и отправились покурить в уголок. И оттуда они наблюдают ещё и за Hyundaiем, который тоже с двумя брендами идёт по следам старшего японского брата. Toyota не слилась в экстазе с другими, как Nissan c Renault, или Mitsubishi с PSA. Toyota вполне успешна и самодостаточна, и никакой альянс её пока не нужен.
И пусть в 1936 году она называлась Toyoda, и пусть тогда внутри у неё был Ford, а снаружи Chrysler и BMW, но Toyota всем дала «откусить», и по праву является одним из флагманов мирового автопрома!
Toyoda AA sedan, 1936, Kyosho

Ну и как без прототипа , на мой взгляд красивая машина , одна эмблема чего стоит !!!

Пётр, Антон, Денис! Спасибо за активное участие, не забываете старичка!
А вот это авторитетное мнение встречаю стоя! Спасибо большое, Александр!
Благодарю! Сергей, отрадно, что моё словоблудие тоже местами интересно.
Спасибо большое! Рад, очень рад видеть у себя!
Премного благодарен, Олег! Правду сказать, без Вашего земляка Виктора тема выглядела бы совсем бледно...
А вот и Виктор! Спасибо, дорогой! Я знал, что ты не этого так не оставишь)))

Lincoln Zephyr Convertible Top Up, 1938. Durham Classics
 

Собственно, я готов вернуться к серьёзным весомым оковалкам.
Марка Линкольн от компании Ford была у меня практически не представлена в белом металле. Теперь решено исправить это досадное недоразумение, причём исправить сразу несколько раз.
Lincoln Zephyr Convertible Top Up, 1938. Durham Classics, DC 8B. Белый металл.
Сделан в красном цвете с бежевой крышей в ознаменование 25-летия партнёрства Джулиана и Маргарет Стюартов, владельцев фирмы Durham Classics. Всего выпущено 175 экземпляров, данный имеет номер 076. Фото с коробом в подтверждение.
Сама машина, как теперь говорят, люксовый купе – кабриолет фордовской выделки. В 36-37 годах Zephyr был только 2-х или 4-х дверными седанами, а в 1938 году появились кабриолеты. Zephyr по сравнению с обычным Lincoln ставился на ступеньку ниже и комплектацией и ценой. Его аэродинамика была даже лучше, чем у почившего Crysler Airflow. Продажи были более-менее успешными всё время выпуска модели с 1936 до 1940 года. В первый 1936 год продали 15000 Зефиров, что составило 80% всех проданных за год Линкольнов.
С 1941 года все Линкольны стали базироваться на платформах Зефира, и надобность в этом названии отпала.

Саша, спасибо! Он и в прекрасном состоянии пришёл.
Признателен, Денис! А с первого взгляда - корыто. А всмотришься - неплох!
Благодарю с поклоном! Главное - интерес, я рад каждому посещению.
Спасибо, Олег! Вот смотрю и думаю - а в чём красота тут прячется?
И как ты меня радуешь, спасибо, Алексей!
Ай спасибо! А что было делать, когда древних японцев в оковалках не продают!
Благодарствую! Модели - заслуга не моя, если не считать покупку, а потрепаться по заданной теме люблю!

Lincoln Continental Mark II Coupe 1956, Brooklin,
 

Кстати, продолжим о Lincoln. Теперь будет до предела простая машинка.

В 1956 году произошло три «замечательных» события, близких по бестолковости: Никита Хрущёв выступил на ХХ съезде Компартии, где развенчал культ личности, родился автор этих строк, а за океаном Эдсель Форд, сынок Генри Форда, решил создать новый Lincoln Continental, который стал в 5 раз дороже хорошего форда за 2 тысячи долларов – стоило новое детище $10000. Такую сказочную сумму в то время могли заплатить (и платили) только те, кому деньги некуда было девать - Franck Sinatra, Elvis Presley, Nelson Rockefeller, Шах Ирана… студия Warner Brothers сподобилась подарить такую баржу актрисе Elisabeth Tailor, заказав цвет в аккурат под цвет её божественных синих глаз (не тот ли, что на моей модели?).
Думалось, Эдселю, что эта не лишённая прелести посудина будет конкурентом для Rolls Royce и Bentley, а оказалось, что это просто убыточный проект. В 1958 году появился Continental Mark III, на котором компания Форда уже к 1960 году потеряла ещё 60 млн долларов…
А моделька – в общем, ничего себе, хоть и простенькая… взял не дорого, ранний Бруклин, да и один из самых молодых в собрании, ровестник мне этот прототип Mark II … в общем
Lincoln Continental Mark II Coupe 1956, Brooklin, BRK 011, белый металл

Ну что ж Георгий, тогда поздравляю с ровесником! :drinks::yes