А продолжу я сегодня... Вот чем -
Lotus 23 №2 Peter Warr Winner Japan GP 1963г.в. от Spark.

Не имеет отношение к Японскому автопрому, но тем не менее - Победитель и легендарная личность.

Питер Эрик Уорр (родился 18 июня 1938 году Керманшах, Иран, - 4 октября 2010, Сент-Фуа-ла-Гранд, Франция) был английским бизнесменом, гонщиком и менеджером нескольких команд Формулы Один, включая Уолтера Уолфа Рэкинга, Фиттипальди, и команды Лотос.

Ранние годы:
Служил Национальном Подразделении Охранников британской армии после обучения в Военном училище сухопутных войск Sandhurst. После демобилизации он пошёл в бизнес. Далее присоединился к Лотус Карс в 1958 как продавец, скоро переключив на дочернюю компанию Лотус Компонентс, где он занимался продажами гоночных автомобилей, быстро поднялся, и стал Управляющим директором. Во время этого периода он также наслаждался карьерой как гонщик, управляя тем же Лотусом 18 Юниор Формула, которые он продал во время своей дневной работы. Как водитель он не достиг Формулы Один, но он выигрывал гонки Юниорской Формулы на Лотус 20 в 4.8 милях Нюрбургринга 28 апреля 1962, и известен как первый победитель японского Гран-При в 1963, управляя одним из Лотус 23.

В конце 1969 года он был выбран Колином Чепменом, чтобы быть менеджером Team Lotus в Формуле Один и помог тайному лидеру Йохену Риндту и чемпиону мира Эмерсону Фиттипальди в 1970 и 1972, соответственно. В конце 1976 Уорр, перемещен к новой команде, созданной канадским нефтяным магнатом Уолтером Уолфом, и, наблюдал за очень успешным первым годом, в котором Джоди Шектер выиграл три гонки. В конце 1979 был объединен с командой Copersucar Fittipaldi team. К середине 1981 Чепмен пригласил Уорра назад в Лотус, где он останется до 1989.

После смерти Чепмена, Уорр взял на себя роль по боссу команды. Он нанял молодого Айртона Сенну партнеру Элио де Анджелису против пожеланий John Player & Sons (JPS), основного спонсора команды, который хотел сохранить Найджела Мэнселла.
После того, как на Гран-При Монако 1984 года, на котором Мэнселл потерпел крах из лидерства, Уорр, заявил, что "он никогда не будет выигрывать Гран-При, пока у меня есть отверстие в моей заднице".
Как менеджер команды Lotus, Уорр подписал контракт японского гиганта Honda для использования их двигателей с турбонаддувом в 1987, чтобы заменить турбо двигатели Renault, которые команда использовала с 1983 после того, как французский производитель вышел из Формулы Один в конце 1986. Как часть соглашения получить двигатели Honda, которые в это время были лучшими в Формуле Один, Lotus согласился заключить контракт с тест-драйвером Honda С.Накадзимой как с напарником по команде - Айртона Сенны. Также изменился и спонсор, а соответственно и окрас болида, с чёрно-золотистого JPS, на жёлто-синий Camel.

После неудачного сезона в 1989 году, Уорра попросили уступить место. Его заменили Руперт Мэйнваринг и Питер Коллинз. Изменение в управлении командой Lotus ещё имело смысл перед девятым раундом в Германии.

4 октября 2010 года на 72 году жизни, Питер Уорр скончался от сердечного приступа.

С обновами, Саш! Много интересных моделей! :good:good:good

:Спасибо!:Спасибо!!!:Спасибо!:
И ещё одна модель с того же Гран При - Lotus 23 №3 Arthur Owen Japan GP 1963г.в. от Spark.

Благодарю Славу (Снусмумрик) за великолепные модели!!!

Артур Оуэн – английский гонщик, родился 23 марта 1915 года, место рождения – Великобритания, Лондон.

Начало карьеры:
Перед тем как заняться большим спортом, Оуэн активно развивал собственный ювелирный бизнес. После этого он приобрел автомобиль спортивного класса Cooper и в 1955 году впервые вышел на старт в профессиональных гоночных соревнованиях. Автодром de Montlhery стал местом, где он смог установить свои главные рекорды гоночной карьеры. Выступая в классе G спортивных автомобилей, он 13 раз устанавливал новые международные рекорды по скорости и расстоянию. В 1959 году, выступая в рамках четырехмильного заезда Brighton Speed Trials, за рулем Coopper-Climax он смог установить лучшее время дня.

Дебют в Формуле-1:
Дебют англичанина в мире больших гонок состоялся в 1960 году, когда в рамках квалификационных заездов ему удалось совершить невероятный прорыв и квалифицироваться на 11 месте. Гонка для Оуэна обещала быть интересной, но из-за проблем с тормозами уже на первом круге он попал в аварию и был вынужден сойти с дистанции.

Продолжение гоночной карьеры:
После неудачного старта в Формуле-1 Оуэн отправился в чемпионат Великобритании по подъему на холм. И уже в 1962 году заработал здесь чемпионский титул. В 1963 году его пригласили принять участие в Гран При Японии. На трассе Судзука англичанин смог подняться на подиум, замкнув на третьем месте пьедестал почета.

Артур Оуэн скончался 27 апреля 2002 года в Португалии.
Инфа с http://auto.vercity.ru/autosport/for...s/arthur_owen/

Ещё один представитель "туманного Альбиона" который был причастен к гонкам в Японии -

Lotus Elan 26R №18 Shintaro Taki Suzuka 1966г.в. от EBBRO.

Модель выполнена великолепно, рекомендую всем любителям чего-нибудь интересного и неординарного.

Лотусы :good:good:good

Теперь легендарный американец - Ford Mustang Mach 1 1971–72г.в. от Minichamps.

Красивые модели!С хорошим пополнением!

Pontiac Firebird Trans Am T/A 6.6 W72 T-Top 1977–78г.в. от Auto World.
Отличная модель от мало известного производителя.

Саша,американцы отличные.http://smail1.ucoz.net/_ph/40/2/6427...gif?1466544563

Саша, лотусы очень интересные, американцы :good:good:good:good:good:good:good:good