... продолжение ... ГАЗ-М-20 "Победа" ...
 

... следующая представляемая модель … кабриолет ГАЗ-М-20 «Победа», 1949 -1953 г.в., от DeAgostini … Как уже писал перед этим, выпущено было 14 222 экземпляра автомобиля ….

Некоторые факты : … С 1951 года на заводе FSO в Польше выпускались лицензионные копии ГАЗ-М-20 «Победа» под маркой с названием «Варшава»...

... продолжение ... ГАЗ-М-20 "Победа" ...
 

… На фото следующая модель ... третьей серии … ГАЗ-М20В «Победа», 1955-1958 г.в., от DeAgostini и прототипы … На этот автомобиль стали устанавливать модернизированный двигатель мощностью в 52 л.с.. Машина получила новую измененную облицовку радиатора. Объем выпуска этих автомобилей составил 24 285 экземпляров…

Некоторые факты : … В годы производства автомобиля особого спроса на его покупку не наблюдалось, не смотря на большую любовь автолюбителей к этой машине. Причиной этого, скорее всего, была цена ГАЗ-М-20 «Победа» в 16 тысяч рублей, когда средняя заработная плата в СССР на тот момент составляла 600 рублей. Автомобиль , как видно попросту был мало кому доступен…

... продолжение ... ГАЗ-М-20 "Победа" ...
 

... и в завершении показа моделей ГАЗ-М-20 "Победа" мелкосерийная модификация машины ... универсал, от DeAgostini ... и еще несколько старых снимков о "Победе" и людях тех лет...

... ГАЗ-12 «ЗиМ» ...
 

… Придерживаясь временной последовательности, продолжу дальнейший показ моделей…

… В мае 1948 года Горьковский автозавод имени Молотова получил правительственное задание на разработку шестиместного легкового автомобиля, которому по комфортабельности, экономичности и динамике предстояло занять промежуточное положение между престижным автомобилями ЗиС-110 и ГАЗ-М-20«Победа»... И её стала модель , получившая название ГАЗ-12-«ЗиМ» …
… Но все по порядку, … на все работы, включая выпуск «нулевой» серии, отводилось 29 месяцев — срок, небывалый для того времени и советского автопрома… Чтобы уложиться в этот срок , нужно было либо полностью скопировать аналогичную зарубежную машину, либо создавать свою, максимально используя в ее конструкции имеющиеся на заводе агрегаты, и в первую очередь — двигатель… И к чести ,руководства автозавода, оно пошло по сложному пути проектирования собственного автомобиля, рискуя при этом не только должностями, но и большим …
… Кузов стал самым важным конструктивным элементом при создании новой модели, ибо, если бы не удалось разрешить все проблемы, возникавшие при его проектировании, о постановке нового автомобиля на конвейер в установленные сроки, можно было бы забыть...
… Первым макетом для ГАЗ-12 стала «Победа», в кузов которой была добавлена полуметровая вставка, позволившая довести колёсную базу до требуемой длины в 3.2 метра и провести натурные испытания полученного кузова на прочность. Этот приём позволил значительно сократить объём сложных расчётов и сократить время проектирования, а также сделало возможным применить проверенные и хорошо освоенные технологии, уже использующиеся при производстве кузовов серийных «Побед» …
… Интересными особенностями ГАЗ-12 были капот, открывающийся на любую сторону или снимаемый вообще, а также впервые в советском автостроении примененное гнутое заднее стекло. И наконец, именно на передке кузова ГАЗ-12 впервые появилась всем известная сейчас эмблема с изображением оленя … символа Нижнего Новгорода…
… ГАЗ-М-12 обладал еще рядом прогрессивных для того времени техническими решениями и отличался высоким уровнем комфорта, таким как, обогрев задних сидений, трёхдиапазонный радиоприемник, переключатель указателей поворота с автоматическим сбросом. Автомобиль имел форсированный двигатель ГАЗ-51 , мощностью в 95 л.с., позволявший развивать автомобилю скорость до 125 км/час.
… 7 ноября 1949 года опытный экземпляр ГАЗ-12 принял участие в праздничной демонстрации в Горьком. Уже через три месяца, а именно 15 февраля 1950 года, автомобиль предстал на суд руководителей государства. Автомобиль им понравился и получил даже похвалу от самого Сталина …
… В октябре 1950 года была собрана первая промышленная партия ГАЗ-12 . В 1951 году проведены государственные испытания трёх автомобилей с полной нагрузкой. Пробег каждого автомобиля составил 21 072 км.
… Помимо ГАЗ-12 с закрытым шестиместным кузовом седан, серийно выпускались и модификации седана-такси с упрощённой отделкой салона и таксометром вместо приёмника, а также версия санитарного автомобиля с кузовом «эмбюлэнс-хэтчбэк» … В 1955 году была осуществлена попытка создать вариант кабриолета, но из-за нестабильности несущей конструкции открытого кузова модель так и осталась опытным образцом….
… Выпуск ГАЗ-12 продолжался в течении девяти лет с 1950 по 1959 год. Всего за это время было выпущено 21 527 автомобилей этой марки всех модификаций …

… На фото модель ГАЗ-12-«ЗиМ», 1951 года, от IST … прототипы …

Здесь можно дополнительно просмотреть видеоролик об автомобиле ГАЗ-М-12 «ЗиМ» … http://youtu.be/BoTawyuyad4

... ГАЗ-12 «ЗиМ» ...
 

… Вторая модель - карета скорой помощи на его базе 12-й модели с кузовом «эмбюлэнс-хэтчбэк» … ГАЗ-12Б «ЗиМ» , 1951–60 г.в., от DeAgostini ... прототипы …

... ГАЗ-21 ... начало ...
 

... и это правильно ... товарищ, Олег !!!:viannen_102:

... Итак, продолжим .... следующая модель положила начало большому семейству легковых автомобилей которые выпускались в течении 14 лет … и это была модель ГАЗ-21 «Волга» …
… Автомобиль пришел на смену первому советскому послевоенному легковому автомобилю ГАЗ-М-20 «Победа», который к началу пятидесятых годов уже во многом морально устарел. Не смотря на то, что автозаводом разрабатывался автомобиль под обозначением ГАЗ-М-21 «Победа-II», все таки было принято решение о создании полностью нового автомобиля…
… Работа над «Волгой» началась в ноябре 1953 года. К 1954 году относится начало создания опытных образцов, а уже 3 мая 1955 года начались государственные испытания трех образцов «Волги» … Частью испытаний стал пробег Москва - Крым и обратно. Сразу после первых испытаний было получено разрешение на выпуск чертежей и подготовку машины к производству.
… 10 октября 1956 года были выпущены первые три производственных образца, известных как ГАЗ-21Б … В 1957 году ГАЗ-21»Волга» был поставлен на конвейер, а машина получает собственный верхнеклапанный двигатель, мощностью 70 л.с…
… Не смотря на некоторые недостатки, машина получилась вполне достойной … со стильным дизайном, гармоничными пропорциями, надежностью и неприхотливостью в эксплуатации… Эти качества машины и привлекали внимание, как отечественных, так и зарубежных автомобилистов...
За весь период выпуска ГАЗ-21 «Волга» существовало три ее серии …
… В 1957 году на конвейере начинается сборка первого выпуска модели, продолжавшаяся совместно с предшественницей ГАЗ-М20 «Победа» , еще в течении года. Облицовка передка «Волги» была в том же стиле, что и на «Победе» последней серии … три горизонтальных хромированных бруса. Верхний брус был проложен по капоту, а нижний замыкался по краям указателями поворотов. Композицию венчала пятиконечная звезда. Автолюбители особо не различавшие модификации, называли автомобиль … «Волга» со звездой….
Первая серия ГАЗ-М-21, «со звездой на капоте» выпускалась с 1956 по ноябрь 1958 года. Всего было выпущено чуть более 30 тысяч машин различных модификаций…

… На фото модель первой серии ГАЗ-21 «Волга», 1957 года, от DeAgostini … прототипы …

… Здесь дополнительно можно просмотреть видеоролик о первой серии ГАЗ-21 … http://youtu.be/YTXJfkUL0Do... и хронику о начале выпуска автомобиля..http://youtu.be/8dNC8ABZsts

Это интересно :
… Интересна история появления на облицовке машины первой серии - звезды… На обязательном показе опытных автомобилей в Кремле первоначальное оформление передка не понравилось Георгию Жукову. На автозавод была дана срочная директива … переделать… и переделали, т.к. «звезда» маршалу не могла не понравиться. Однако в 1958 году, когда полководец попал в опалу, на завод пришла новая директива … переделать… и «звезда» исчезла…
… В 1958 году на международной Брюссельской выставке советская автомобильная экспозиция, в составе которой был автомобиль ГАЗ-21, была удостоена «Гран-при»…

... ГАЗ-21 ... продолжение ...
 

… Следующие автомобили, выпускавшиеся в период с 1959 по 1962 год … относятся ко второй серии автомобилей «Волга»…
… В 1959 году автозавод существенно изменил как внешнюю отделку, так и некоторые элементы конструкции и технологии производства ГАЗ-21. Автомобили получили иное оформление передней части, где устанавливали новый передний бампер и новую решетку радиатора с 16-ю вертикальными прорезями, получившую название «акулья пасть». Некоторому изменению подверглись формы передних крыльев, появились новшества в экстерьере и интерьере автомобиля …
… За период выпуска второй серии с конвейера сошло более 140 тысяч машин всех модификаций. Автомобили, выпускавшиеся в конце 1958 года, принято называть переходными потому, что в них присутствовали отличительные признаки и первой и второй серий…

… На фото модель второй серии ГАЗ-21 «Волга», 1959 года, от P.R.C. … прототипы …

... ГАЗ-21 ... продолжение ...
 

… Предлагаю для просмотра модель еще одного производителя …
… На фото модель второй серии ГАЗ-21 «Волга», 1957 года, от НАП … и несколько новых снимков прототипов …

... ГАЗ-21 ... продолжение ...
 

… В 1962 году конструкция «Волги» претерпела некоторые изменения, связанные с началом выпуска третьей серии автомобиля ГАЗ-21 и продолжавшейся до конца выпуска модели в 1970 году. Сам кузов остался прежним. В дизайн модели были внесены лишь некоторые косметические изменения…
… Прежде всего, новому изменению подверглось оформление решетки радиатора. Шестнадцать вертикальных прорезей «акульей пасти» заменили на «китовый ус», уже с 32-мя узкими вертикальными прорезями и новыми подфарниками, заходящими на бок крыла. Установили также новые бамперы, но уже без клыков. С капота убрали знаменитую фигурку оленя. Задние фонари лишились стального оклада. Их вместе с катафотом стали отливать из пластмассы. Форму «парящей чайки» на заднем багажнике приобрел новый фонарь освещения номерного знака …
Декоративные хромированные молдинги, проходившие по нижнему краю дверей, сделали плоскими вместо рельефных, устанавливаемых ранее. Общая тенденция в экстерьере машины была направлена на уменьшение количества хрома на кузове (кроме экспортных версий ГАЗ-21М, где его не жалели)…
Отличие новой модели было еще и в том, что была проведена модернизация двигателя автомобиля, в результате которой его мощность возросла до 75 л.с. …
…. До 1970 года машин третьей серии всех модификаций было выпущено около 470 тысяч экземпляров...

… На фото модель третьей серии ГАЗ-21 «Волга», 1962 года, от DeAgostini … прототипы …

... ГАЗ-22 ... завершение ...
 

… Особая модель ГАЗ-22 … Начало серийного выпуска этой модификации было начато на Горьковском автозаводе в 1962 году . Этот был пятиместный автомобиль с кузовом типа «универсал». При сложенном заднем диване автомобиль мог перевозить крупногабаритные грузы массой до 400 кг. На его базе выпускалась модификация ГАЗ-22Б … «Скорая помощь» .
… Этот автомобиль был мечтою любого автолюбителя, в то время в нашей стране … приобрести 22-ю модель рядовому человеку в СССР не представлялось возможным. Обычная «Волга» являлась уже пределом мечтаний, а универсал как идеальная семейная машина был мечтой даже за пределом нашей страны...
… Общее количество выпущенных ГАЗ-22 не смог найти в официальных источниках. Могу лишь предложить некоторые сведения (которые могут быть вполне официальными , полученные в заводском музее), что за период с 1962 по 1970 год с кузовом универсал было выпущено 12 744 экземпляра этих машин ...

… На фото модель ГАЗ-22 «Волга» универсал, 1962 года, от DeAgostini … прототипы …