Если с вашего позволения, то вот так будет выглядеть поздравление. Вообщем, поздравляю! С первой тысячей.

Всем привет! Наконец-то получил посылочку. Теперь хочу поделиться обновами. Из всех моделей, полученных в этой посылке, разочаровала лишь одна. Сначала про неё, а потом уж и радостью можно поделиться)))

Поехали!

Jaguar XKR / Rastar
 

Вот вроде бы, хороша Маша, да без фар она задних... В будущем думаю, что-то соображу. А так машина оставляет лишь приятные впечатления.

Jaguar XKR / Об авто
 

Динамика и управляемость

XKR оснащен двигателем последнего поколения Jaguar V8 с нагнетателем объемом 4,2 литра и модернизированной секвентальной шестиступенчатой автоматической коробкой передач с возможностью переключения подрулевыми лепестками. Он обладает стремительным ускорением, несравненной динамикой вождения. Скорость разгона до 100 км составляет всего 5,2 секунды. Высокая мощность и крутящий момент 560 Н*м обеспечивают великолепную управляемость.

Секвентальная 6-ступенчатая трансмиссия ZF Jaguar обеспечивает автоматическое или ручное переключение передач. Система активной подвески улучшает динамические качества и управляемость, непрерывно регулируя параметры подвески. Система динамической стабилизации тормозит отдельные колеса и снижает крутящий момент в сложных ситуациях для достижения лучших поворачиваемости, сцепления и ускорения.

Салон

Элегантный салон XKR с отделан дорогими материалами. Панели из алюминия, тополя или орехового дерева отлично сочетаются с обивкой из кожи с ручной прошивкой. Дизайн салон продуман до мельчайших деталей.

Здесь все сделано для водителя. Элементы управления расположены интуитивно понятным образом – все близко, все удобно. В XKR используется множество интеллектуальных технологий, каждая из которых призвана расширить возможности водителя и сделать вождение более приятным.

Поддержка протокола Bluetooth

Управление телефонной системой с поддержкой протокола Bluetooth может осуществляться при помощи клавиш, расположенных на руле автомобиля, или с сенсорного дисплея. Такое решение не требует подсоединения дополнительных кабелей или установки держателей – все, что Вам нужно, это мобильный телефон с поддержкой Bluetooth.

Jaguar Smart Key

Новая технология Jaguar Smart Key с двумя функциями – Keyless Start (пуск без ключа) и Keyless Entry (открытие дверей без ключа) – разработана для максимального удобства водителя. В отличие от традиционных систем пуска двигателя, требующих ключа зажигания, возможности данной технологии позволяют осуществлять запуск и остановку двигателя простым нажатием кнопки Start/Stop.

Сенсорный дисплей Jaguar

Новейшая система сенсорного управления функциями автомобиля расположена на центральной консоли автомобиля. 7-дюймовый сенсорный дисплей высокого разрешения обеспечивает максимальную четкость изображения. Удобное, интуитивно понятное меню системы позволяет с легкостью управлять аудиосистемой, телефоном и климат-контролем.

Информационная система водителя

На приборной панели, между тахометром и спидометром, расположен информационный центр. Это жидкокристаллический дисплей, разделенный на несколько зон и предоставляющий водителю информацию о выбранной передаче, данные системы круиз-контроля и предупреждения о снижении давления в шинах (в случае установки дополнительной системы контроля давления в шинах).

Климат-контроль с двумя раздельными зонами регулирования

Система автоматического климат-контроля имеет раздельные зоны регулирования для водителя и пассажира, фильтр пыльцы и запахов, а также позволяет регулировать уровень влажности в салоне и предотвращает запотевание окон.

Спутниковая навигационная система

Управление этой передовой системой осуществляется при помощи сенсорного дисплея, на который выводятся маршрутные инструкции и карты в формате 2D и 3D. Предупреждения о затрудненном движении позволяют выбрать маршруты объезда, а при снижении уровня топлива в баке на карте появляются обозначения заправочных станций. (в России пока не функционирует)

Аудиосистема

Устанавливаемая в качестве базовой опции высококлассная аудиосистема Jaguar обеспечивает превосходное качество воспроизведения звука мощностью 4 х 25 Вт. Аудиосистема включает 6 динамиков, CD-проигрыватель со встроенным авточейнджером на 6 дисков и поддерживает воспроизведение звука в формате MP3 и WMA.

Те, кто стремится к абсолютному качеству звучания, могут воспользоваться дополнительной опцией – аудиосистемой Jaguar Premium Surround Sound, предлагаемой с заводской установкой.

Аудиосистема Dolby® ProLogic® II Surround Sound мощностью 120 Вт на канал имеет низкий уровень нелинейных искажений, воспроизводит 3-канальный стереозвук и дополняется 8 динамиками.

Система помощи при парковке

Система помощи при парковке задним ходом, опираясь на информацию, предоставляемую ультразвуковыми датчиками на бампере автомобиля, оценивает расстояние до предметов, расположенных позади автомобиля в пределах до 1,8 м. При помощи звуковых сигналов система информирует водителя о расстоянии до препятствия, а значки в виде стрелок на сенсорном дисплее центральной консоли указывают на расположение препятствия относительно автомобиля.Техническое оснащение

Интеллектуальное освещение

Автоматические самонастраивающиеся биксеноновые фары обеспечивают великолепное освещение в любых условиях. Угловые фары улучшают освещение при парковке и поворотах на низкой скорости. Лучшей видимости при вождении можно добиться с помощью дополнительного активного переднего освещения.

Lamborghini Gallardo LP-560-4
 

Теперь радости! Снова пополнение в стане быков! Модель превосходная! Достаточно аккуратно все сделано, держать в руках приятно (тяжелая), даже двигатель разукрасили, что приятно удивило.

Lamborghini Gallardo LP-560-4
 

Gallardo – одна из самых успешных моделей Lamborghini за всю историю фирмы. Ее секрет, казалось бы, прост: не теряя главных качеств автомобилей этой марки (скорости, мощности, экстравагантного дизайна), она приобрела новые – стала более практичной и более приспособленной для повседневной езды. На Женевском автосалоне представили новую модификацию LP560-4. Знатоки Lamborghini сразу расшифровали это название. LP обозначает компоновку купе – Longitudiale Posteriore (расположенный по центру продольно двигатель), индекс 560 – это мощность двигателя, а 4 – количество ведущих колес.

Этот автомобиль уже стал классикой, его дизайн – современная интерпретация традиционного стиля Lamborghini. Широкое и низкое купе играет мускулами, оно напряжено как хищный зверь и будто приготовилось к прыжку. Поскольку двигатель расположен в базе, кабина сдвинута максимально вперед. Рубленые линии делают Gallardo острым, как бритва, что в полной мере отображает его характер. Более агрессивным его делают новые передние воздухозаборники – почти такие же, как в эксклюзивном Lamborghini Reventon. В биксеноновых фарах появились тоненькие светодиодные лампы дневного света. "Нос" выглядит не только более ярко, но и стал безопаснее для пешеходов при наезде.

Двигатель прикрывает новая прозрачная крышка, что дает возможность увидеть его во всей красе. По-новому выглядит задняя часть: с чистого листа разработаны фары в стиле концепта Miura, решетка радиатора, бампер и диффузор. Визуально это делает корму купе шире и ниже. Появился и спойлер: он выдвигается при скорости свыше 120 км/ч. Аэродинамические доработки позволили увеличить прижимную силу на 31%. Легкосплавные диски диаметром 19-дюймов могут быть серебристыми или черными, они обуты в шины размером 235/35 ZR19 спереди и 295/30 ZR19 сзади.

Конструкторы посадили автомобиль на диету. Пусть не столь строгую, какую пережил Gallardo Superleggera, но все же удалось избавиться от лишних килограммов. Двигатель весит на 10 кг меньше, еще 10 кг сбросила система полного привода. В итоге новичок на 20 кг легче, чем прошлогодняя модель, его масса – 1410 кг.

Несмотря на то, что высота автомобиля равна всего 1165 мм, забраться внутрь нетрудно, даже несмотря на то, что у Gallardo не традиционные для Lamborghini гильотинные двери, а обычные. Салон отделан самыми дорогими материалами. Сиденья обшиты кожей или алькантарой, а регулируются они с помощью электропривода. Кресла глубокие, как ковши, а боковая поддержка выше всяких похвал.

Панель приборов и центральная консоль могут быть отделаны кожей или карбоном. Переключатели климата напоминают тумблеры в кабине самолета. Над ними расположен цветной монитор камеры заднего вида. Это весьма полезная опция, ведь узкое заднее стекло не дает нужного обзора при парковке. Между спидометром и тахометром расположен еще один экран с индикатором выбранной передачи. Приборы – настоящие творения искусства, они большие и прекрасно читаемы.За спинками кресел расположена небольшая ниша, куда можно положить сумку. Это неплохое дополнение к скромному 110-литровому багажнику. Кроме того, в Gallardo отныне есть и подстаканники.

Двухзонный климат-контроль, обилие электроприводов, USB-порт, четыре подушки безопасности, антиблокировочная система тормозов, система стабилизации ESP и антипробуксовочная система ASR, мультимедийная система Lamborghini Multimedia System – все это является базовым оснащением. Однако можно доплатить за навигационную систему, Bluetooth и TV-тюнер.
Но все же главная опция находится за спинками сидений. Новый 5,2-литровый V10 стал еще более мощным. Его блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава. Инженеры полностью переработали зажигание, добавили непосредственный впрыск и повысили степень сжатия. В результате количество лошадей под капотом достигло 560, а крутящий момент вырос до 540 Н·м.

Стоит завести двигатель, и он отзывается ревом. Но это только начало, настоящий звук прорывается, когда при 4000 об/мин в выхлопной системе открывается пропускной клапан. Новшество от Lamborghini – Thrust launch, позволяющий резкий старт с места без пробуксовки. Автомобиль буквально срывается с места, да так, что водителя и пассажира вдавливает в спинки сидений. Через 3,7 с на спидометре уже 100 км/ч, а если найти подходящую прямую, то купе может разогнаться до 325 км/ч. Стрелка тахометра легко добирается до максимальных 8500 об/мин и упирается в ограничитель оборотов.
Базовой является 6-ступенчатая механическая коробка передач, а за доплату могут установить автоматическую трансмиссию e-gear. Быстрее всего передачи переключаются подрулевыми лопатками в режиме Corsa – на 40% быстрее, чем ранее. Он лучше всего подходит для гоночного трека, а почувствовать потенциал Gallardo можно и в автоматическом режиме Sport.

Полный привод сохраняет стабильность автомобиля при старте, он же обеспечивает более уверенную управляемость. Но все же 70% крутящего момента передаются на заднюю ось, и во многом автомобиль ведет себя как заднеприводной. Распределение веса отличное, по меркам среднемоторной модели – 43% приходятся на переднюю ось, а 57% – на заднюю. Разве что недостаточная поворачиваемость ощутима. С отключенной системой стабилизации заднюю ось можно сорвать в занос, если переборщить с нажатием на акселератор в повороте. Правда, вискомуфта мгновенно перераспределяет крутящий момент между осями, что позволяет удержать автомобиль на траектории. Но все же лучше не отключать ESP и ASR – они исправляют ошибки водителя.

Можно выбрать опционные карбоново-керамические тормозные диски, но они, скорее, рассчитаны на серьезную езду по гоночному треку. Замедление молниеносное: тормозной путь со 100 км/ч занимает 33 м. Однако при повседневной езде чересчур резкое торможение не нужно, а стандартные стальные диски отлично справляются со своим заданием и работают тише. В общем, выбор тормозов зависит от того, где чаще будет ездить купе.
Стоит выехать на Gallardo в город и выбрать режим коробки передач Auto, как он усмиряет свой пыл. Двигатель становится тихим, и автомобиль легко маневрирует в городском потоке. Для преодоления препятствий, вроде "лежачих полицейских", есть функция увеличения дорожного просвета спереди – в таком случае купе приподнимает "нос". Если спокойно ехать по трассе, то и на скорости 200 км/ч в салоне тихо. Мало того, на 15% уменьшен расход топлива – до 22 л/100 км в городском цикле и 10 л/100 км – в загородном. Это в версии с механической трансмиссией, купе с e-gear более экономное – 20,7 и 13,7 л/100 км соответственно. А уровень выбросов СО2 сократился с 400 до 325 г/км.

По сравнению с прошлогодней моделью Lamborghini Gallardo LP560-4 подорожал на 25 тыс. евро. Его цена достигла 200 тыс. евро. Вскоре к купе присоединится родстер, а затем появится и новый, еще более мощный Superleggera.

Lamborghini Murcielago LP-670-4 SV
 

Ну не могу я без них! Люблю Ламбо и все тут))) Так, что еще пополнение на ферме))) Тоже все в модели, мне лично, пришлось по душе. И по традиции фото с одноклассником.

Lamborghini Murcielago LP-670-4 SV
 

Технические характеристики "быка", коротко:

Кузов
Количество дверей 2
Тип кузова купе
Двигатель
Крутящий момент/частота вращения, Нм/об.мин. 660/6500
Мощность, л.с./об.мин. 670/8000
Рабочий объем, см3 6496
Число клапанов на цилиндр 4
Число цилиндров V12 (60)
Привод
Тип привода полный
Трансмиссия
Коробка передач 6-ти ступенчатая автоматизированная механическая (e-gear)
Динамические характеристики
Время разгона 0-100 км/ч, с 3.2
Максимальная скорость, км/ч 212.5
Расход топлива
В городе, л/100 км 32
За городом, л/100 км 13.7
Смешанный, л/100 км 20.6
Тип топлива бензин
Подвеска и тормозная система
Тип подвески (передняя/задняя) независимая/независимая
Тип тормозов (передние/задние) вентилируемые дисковые/вентилируемые дисковые
Колеса/шины
Колеса 18-ти дюймовые алюминиевые
Шины 245/35 ZR 18 - 335/30 ZR 18
Размеры, мм
Высота 1135
Длина 4705
Дорожный просвет -
Колесная база 2665
Ширина 2058
Масса и вместимость
Допустимая полная масса, кг -
Объем багажника, л -
Объем топливного бака, л 100
Собственная масса, кг 1564

Забыл добавить - оба новых Ламбо от Rastar Premium.

Mercedes 300SL spider 1952 / New Ray
 

Едем дальше. Такой вот гоночный старик у меня появился.

Mercedes 300SL spider 1952
 

2 мая 1952 года на гонках Mille Miglia в Италии дебютировал Mercedes-Benz 300 SL.
В 1952 году под непосредственным руководством Рудольфа Уленхаута, шефа тестового департамента компании Daimler-Benz, был создан оригинальный гоночный автомобиль 300SL. Cпустя всего девять месяцев со дня возникновения идеи на свет появился первенец. Это была сенсация: мотор развивал 175 л. с., сухой вес машины не превышал 850 кг (4,8 кг на 1 л. с.), а аэродинамический коэффициент эффектного обтекаемого кузова составлял всего 0,25, что впечатляет и сегодня. Теперь нужно было «показать зубки» – три экземпляра 300SL отправились на 1000-километровую гонку Mille Miglia. Пилот одной из машин, 51-летний Рудольф Карачиолла финишировал в ралли четвертым. Следующим в «карьере» 300SL стал Гран-при Берна, где Карачиолла, Герман Ланг и Карл Клинг завоевали все три призовых места, обогнав команды Ferrari, Lancia и Aston Martin. Два первых места в Ле-Мане стали подлинным триумфом 300SL, закрепленным на мексиканском марафоне Carrera Panamericana. Победу в Мексике одержал 300SL, которым управлял Карл Клинг. За два года этот автомобиль принес компании огромное количество спортивных наград в престижнейших гонках.

Nissan 370-Z / Rastar
 

Аккуратная, симпатичная модель. Ничего особенного, но мне понравилась. И фото с "полтинником" серии Z.

Nissan 370-Z
 

Nissan 370Z — спорт-кар, выпускаемый компанией Nissan Motors. В Японии серия Z известна под именем Fairlady Z. Последнее поколение представлено в качестве серийной модели в Лос-Анджелесе 19 ноября 2008 года[1], продажи стартовали в начале 2009 года. В России японский спорт-кар появился через год после дебюта на автосалоне, то есть, осенью 2009 года.

В апреле 2009 года на Нью-Йоркском автосалоне состоялась мировая премьера спорт-кара Nissan 370Z в кузове родстер. По данным Nissan, открытая версия спортивного купе под названием 370Z Convertible в заводской комплектации будет поставляться с мягкой тканевой крышей, а металлический вариант разработают тюнинговые компании.

Автомобиль оснащён двигателем V6 серии VQ объемом 3,7 л с системой изменения фаз газораспределения, системой изменения высоты подъема клапанов и красной зоной на отметке 7 500 оборотов в минуту, который выдает 336 л.с. на 7 000 об/мин. и 366 Нм крутящего момента на 5 200 оборотах. Поставляется с двумя вариантами коробки передач: 7-ступенчатая автоматическая и 6-ступенчатая механическая.

Nissan 370Z оснащен опцией Sport Package, включающей в себя кованые алюминиевые диски с покрышками Bridgestone RE050A (245/40 R19 спереди и 275/35 R19 сзади), четырёхпоршневые передние суппорта в тандеме с 355-мм тормозными дисками спереди и 350,5-мм сзади, а также задний дифференциал повышенного трения с вискомуфтой.

У этой машины столько мощности, что двигатель готов выпрыгнуть прямо на старте; 60 миль в час (96,56 км/час) автомобиль набирает за 5,1 с. Новый Nissan 370Z не назовешь лёгким, и тестовый автомобиль массой 1 524 кг тому яркое доказательство, но намерения у него самые серьёзные: расстояние в четверть мили он преодолевает за 13,4 секунды, развивая на финише 168 км/час. На полную остановку со скорости 96,56 км/час этому автомобилю требуется всего 30,78 м.

Сцепления с дорогой у Z более чем достаточно, в тесте на боковое ускорение она демонстрирует результат в 0,97g в управляемом заносе, который легко контролировать газом. Укороченная колесная база означает, что автомобилю проще проходить слалом, что подтверждается скоростью прохождения этого испытания — 111 км/час. В целом Nissan 370Z едет так же, как представленная в прошлом году комплектация Nissan 350Z Nismo, только без строптивости, свойственной машинам от Nismo.

Двигатель для кузова родстер останется таким же, как и у купе — 3,7-литровым (что отражено в названии модели) V6 мощностью 332 л.с., развивающим до 366 Нм крутящего момента.

Oldsmobile 4-4-2 1970 / New Ray
 

Истинный американский Масл-Кар. На фото смотрелся хуже, чем в реале. на самом деле, очень "характерная" машина с непревзойденным, на мой вкус, дизайном.

Oldsmobile 4-4-2 1970
 

Oldsmobile был брендом американского автомобильного производства на протяжении большей части своего существования General Motors. Был основан Рэнсом Е. Олдсом (Ransom E. Olds) в 1897 году. В свою 107-летнюю историю, он произвел 35200 тысяч автомобилей.


Производитель: Oldsmobile Division (дочернее предприятие GM)
Производство: 1964-1980
Класс: Muscle Car
Тип кузова: 2-дверный купе / 2-дверный кабриолет / 5-дверный хэтчбек
Дизайнеры: John Beltz


Двигатели:
Карбюраторный, 4-х тактный
330-й (5,4 л) V8 231 кВт, 310 л.с. 1964-67
400-й (6,6 л) V8 257 кВт; 345 л.с. 1964-72
455-й (7,5 л) V8 до 200 кВт; до 270 л.с. 1968-77
350-й (5,7 л) V8 до 174 кВт; до 200 л.с. 1968-77
231-й (3,8 л) V6 130 кВт; 170 л.с. 1973-80
403-й (6,6 л) V8 136 кВт; 185 л.с. 1973-77
250-й (4,1 л) I6 130 кВт; 180 л.с. 1973-77
260-й (4,3 л) V8 78 кВт; 105 л.с. 1973-80
305-й (5,0 л) V8 186 кВт; 250 л.с. 1978-80
307-й (5,1 л) V8 130 кВт; 180 л.с. 1985-87


Характеристики:
см ниже


Коробка передач:
4-х ступенчатая механическая
5-х ступенчатая механическая (в поздних версиях)
3-х ступенчатая автоматическая
3-х ступенчатая автоматическая Turbo Hydramatic
2-х ступенчатая автоматическая (спец Jet-Away)
5-х ступенчатая автоматическая (в поздних версиях)


Привод:
Классический, задний


О автомобиле.
Oldsmobile 442 - это мускул кар, производимый путем разделения Oldsmobile от General Motors. Первоначально этот автомобиль был в качестве опции пакета для моделей F-85 и Cutlass, продаваемых в США с 1964 года. Он стал отдельной моделью с 1968 по 1971, затем снова вернулся, как опция до середины 70-х годов. Oldsmobile возордил имя в 1980 в качестве опции для Cutlass.

1968–1972 модельный год

В этот период Oldsmobile 442 стал уже отдельной моделью. за год было продано 33000 моделей. Крутящийся момент двигателя изменили на 3000-3200 об/мин, в отличие от ранних 3600-4000 об/мин пик, в основном из-за меньшей камеры сгорания.

Испытания были следующими: 1/4 мили за 15,1 при 148 км/ч, от 0-100 км/ч за 7,0 с, а максимальная скорость составила 185 км/ч.

В 1970 году стала доступной опция для тех, кто стремиться получить максимум из машины - код W30, изменял 442 блок до неузнаваемости: аллюминевый впускной коллектор, уникальный распредвал, головки цилиндров и карбюратор. Изменения так же коснулись капота из стекловолокна с капюшоном для лучшего забора воздуха.

В этом же году визуальные изменения коснулись решетки радиатора, прямоугольные фары и вертикальные задние фонари. Oldsmobile 442 впервые показали в фильме "Бегущий человек" со Сильвестром Сталлоне (Sylvester Stallone) в главной роли.

В 1971 году 442 вернулся с незначительными изменениями. Мощность двигателя снизилась, такова была политика GM, с целью уменьшения уровня свинца и переход на неэтилированный бензин. Базовый 445-й двигатель теперь выдавал 340 л/с, а W30 с забором холодного воздуха 350 л/с.

Четверть мили производительности как сообщает журнал Road Test составила 15,2 секунды при 159 км/ч, и 0-100 за 8,9 секунды, используя TH400 автоматическую коробку передач.

Porsche Carrera GT / Hongwell
 

А на десерт - немец. К этой модели претензий нет и в помине. Прорисованный, полностью покрашенный салон, хорошая детализация, что еще нужно? Остался очень доволен. Фото в оригинальной упаковке и в принципе детальные фото модели.

Porsche Carrera GT
 

Производство Porsche Carrera GT 5.7
Страна производитель Германия
Эксплуатационные показатели Porsche Carrera GT 5.7
Время разгона от 0 до 100 км/ч (МКП/АКП) 3.9 / -
Максимальная скорость, км/ч (МКП/АКП) 330 (-)
Расход топлива по шоссе, л/100 км (МКП/АКП) 11.7 (-)
Расход топлива в городе, л/100 км (МКП/АКП) 28.3 (-)
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км (МКП/АКП) 17.8 (-)
Емкость топливного бака 92
Выпуск СО2 в смешанном цикле, г/км (МКП/АКП) 429 / -
Соответствие нормам Euro IV
Двигатель Porsche Carrera GT 5.7
Тип бензиновый Electronic engine management (2x Motronic ME7.1.1) V10
Рабочий объем, куб.см 5733
Расположение клапанов и распределительного вала DOHC
Диаметр цилиндра, ход поршня, мм 98 x 76
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин 612 (450) / 8000
Максимальный крутящий момент Нм при об/мин 590 / 5750
Кол-во клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 12
Топливо АИ-95
Трансмиссия Porsche Carrera GT 5.7
Тип МКПП
Механическая 6-ступенчатая
Привод задний
Кузов Porsche Carrera GT 5.7
Количество дверей (мест) 2 (2)
Габариты, ДхШхВ 4613 X 1924 X 1166
Колесная база, мм 2730
Колея передняя / задняя, мм 1612 / 1587
Снаряженная масса автомобиля, кг 1380
Допустимая полная масса, кг 1600
Грузоподъемность, кг 220
Объем багажника, л (при откинутых спинках задних сидений) 76 (-)
Расположение двигателя сзади, посреди
Размер шин Спереди 265/35 ZR 19,сзади 335/30 ZR 20
Размер дисков Спереди 9.5J x 19,сзади 12.5J x 20
Подвеска Porsche Carrera GT 5.7
Передняя подвеска независимая,сдвоенный поперечный рычаг,амортизационная стойка,телескопический амортизатор
Задняя подвеска независимая,толкающая штанга,сдвоенный поперечный рычаг
Тормоза Porsche Carrera GT 5.7
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые вентилируемые
Рулевое управление Porsche Carrera GT 5.7
Механизм рейка с гидроусилителем

Вот такие у меня дела. На данном этапе, это все мои новинки. Всем спасибо за внимание!

Вот это посылочка волшебная!Такая красота!Поздравляю!!!

С обширным пополнением!!!
:good

Клевые приятные пополнения! Ниссаньчика такого не видел - прикольный!

Отличное пополнение, поздравляю!!! Модели все очень понравились, но для меня конечно Ниссан вне конкуренции... СУПЕР!

Все хорошие! Carrera GT очень порадовала!

Отличные новинки!Поздравляю с приобретением!

Peugeot 907 / Norev
 

Друзья! Хочу представить Вам свою новинку: этот Пежо. Модель подарена мне любимой на годовщину отношений) Признаюсь, Norev у меня не было в коллекции. Это первая. Я приятно удивлен. О качестве судите сами))) Фотографии прилагаются =)

Peugeot 907 / Об автомобиле
 

В лучших традициях старых спортивных автомобилей французский концерн представил интересную концептуальную модель Peugeot 907. Не столь яркий, а даже классический дизайн, мотор спереди, а привод – задний, подтверждают спортивную наклонность концепта. Peugeot 907 GT - одна из самых ярких примет Парижского автосалона 2004 года
Кузов представляет собой карбоновый монокок. Привод задний, типичный для спортивных машин, зато компоновка не совсем обычная: переднерасположенный мотор сильно смещен назад, что улучшило развесовку. На большой скорости из ниши позади кабины выдвигается спойлер.
Спереди новинка выглядит довольно агрессивно за счет огромного воздухозаборника в переднем бампере и вытянутых фар. Сбоку облик автомобиля продолжают "жабры" воздуховодов в передних крыльях и аналогичные прорези в задней стойке кузова. Визуально нарост на капоте составляет одно целое с ветровым, задним стеклами и стеклянной крышей: отсек для пилотирования – что кабина сверхзвукового истребителя. Машина вдобавок низкая, от асфальта до верхней точки крыши всего 1,21 м.
Динамические параметры нового суперкупе не сообщаются, однако учитывая совсем невысокий вес 4,37-метрового автомобиля – 1400 килограммов, можно предположить, что этот автомобиль не уступает по "задору" многим куда более именитым моделям.
В комбинации приборов присутствуют классические, круглые. но цифровые "блюдца". А на консоли находится сенсорный экран, с которого можно управлять аудио - системой, компьютером, навигатором.
Двигатель же у Peugeot 907 совсем необычный – это новый 12-цилиндровый мотор объемом 6.0 л. и мощностью 500 лошадиных сил, получившийся путем "сращивания" двух стандартных шестицилиндровых двигателей. Привод у новинки – классический, задний и комплектуется автомобиль механической трасмиссией.

Отличный агрегат!!! Мне понравился салон, да и вообще, необычно для Французов.

Бомба. С прекрасным пополнением. Поздравляю.

Хорош пыжик!

Богатство одной модели
 

Наткнулся в инете на занятную картинку. По ней можно отследить историю автомобиля Nissan Skyline. Понял, что у меня в коллекции есть два из представленных на изображении.

В особенности представляю фотографию для Самурая и его темы "Японский автопром."

Чуть большего размера.

Ойййй!!! ВОТ ЭТО ДАААА! КРУТО, СУПЕР!!! Мужики, а как бы мне такую,да на страничку, ё моё ,я бы по ней коллекцию попробовал подобрать.
Премного благодарен!!!!!!!

Итальянцы / Оптом
 

Пока пополнений нет, ни плановых, ни неожиданных, решил сделать парочку общих фото. Выбор пал на Lamborghini (уж очень я их люблю) и на ретро-американцев.

Итак, Lamborghini:

Американцы / Оптом
 

Ну а вторыми "выгулялись" ретро-американцы из серии City-Cruiser

Ламбы - супер!!!

Классные фото!!! И модели Супер!

Отличная Ламбо-подборка!!!
Фотки классные!!!:good

Красота.

Отличные модели!!!!

Panoz LMP-1 Roadster S 1999
 

Всем здравствуйте! Сегодня у меня обновка в виде такого вот "монстра." Удивительная модель, держишь ее в руках - и прямо радость! (ну в общем как-то так). Порассматривал я свою обнову и решил: Panoz в принципе автомобили необычные, так пусть же этот Panoz заменит "суперкаровский". Тем более, он у нас все равно еще не вышел. Модель от Vitesse

Коллеги, оцениваем!