Игорь, Пётр, Стас, Антон, Виктор, Александр! Друзья и коллеги, благодарю сердечно за поддержку и интерес! Игорь, конечно реставрация (не моя) была, её видно. Виктор, за картинки поклон. В белом металле кроме этого Амилкара пока не встречал, да и этот-то проскочил и чуть не ускакал)
Ну, поскольку Пётр в своей теме уже засветил моё топорно - лопатное творчество, то подтверждаю ещё двумя. Юра, любая из них твоя, а если нравятся обе - с удовольствием подарю обе. Отпишись.
Вот и лопатные фото. У крашеной черенок металлический, у некрашенной - дерево. Обе лопаты сами из белого металла.

Austin Sheerline 1947 Mini Marque
 

Виталий, Денис, Игорь! Спасибо огромное! Буду продолжать помаленьку копально-лопатный пилёж китовых остатков белого металла. По любому, каждая лопата различна от предыдущей, т.к. всё вручную.

Сейчас у нас шедевр, хороший такой, хотя бессмертным не назову)
Austin Sheerline – это большой роскошный автомобиль, который производился в Соединенном Королевстве с 1947 по 1954 год. Он был разработан Остином во время Второй мировой войны, но производство не начиналось до 1947 года из-за военного производства. Это был шикарный автомобиль в стиле современных ему Rolls-Royce или Bentley, но по гораздо более низкой цене, около двух третей от цены современного ему Rolls-Royce, но за цену на пять или шесть небольших Austinов. Были построены около 8000 единиц, но теперь их осталось очень мало.
Первые автомобили под индексом A110, имели рядный шестицилиндровый двигатель с верхними клапанами 3460 куб.см, но вскоре объём увеличили до 3995 куб.см (125 л.с. или 93 кВт) и изменили индекс на A125. Первоначально был только седан на колёсной базе 3 метра. Для версии лимузина сделали в 1949 году колесную базу 3,3 метра и удлиненное шасси для свадебных кортежей, катафалков и машин скорой помощи. В версии седан Sheerline имел максимальную скорость 82 миль в час (132 км / ч).
Производство было прекращено в 1954 году и роскошные предложения от Остина остались только в виде A135 Austin Princess, которая тоже омоделена, но брать её нет ни смысла ни тем более безумных денег.
Austin Sheerline 1947 Mini Marque UK34A, белый металл.
Досталась по случаю не очень дорого, американец не знал, что продаёт. О модели можно сказать, что это отличное английское качество от Mini Marque – дорого, но с виду скромно. Проработка деталей более чем устраивает, т.к. я привык к белому металлу. О резко лимитированном тираже все знают – моя модель 12 of 50 Maroon open roof. Производство модели – 1993 год, как и указано на днище. Размер фар вполне соответствует прототипу - оригиналу, который побил фарами всех, включая даже Jaguar)))

Андрей, Антон, спасибо большое! Давняя хотелка.
Благодарю душевно, Виталий, Денис! Истинный британец, всё на месте, ничего лишнего.
Стас, поклон тебе! Спасибо, что заходишь! А лопатная тема мне оказалась по силам))), вот и ковыряю от шалой дури
Спасибо большое, Михаил! Теперь ясное дело смешно. А тогда это был британский вариант солидности и респектабельности, и имели они ввиду всю эту аэродинамику с обтекаемостью)))

Austin – одна из легенд английского автомобилестроения. Моделей этой марки в белом металле существует великое множество. Остины можно собирать до потери сознания, но надо знать меру и вовремя остановиться. Вот на сегодня мои пять Остинов а порядке хронологии:
Austin 7 RAC Van 1924-39 K&R Replicas – работа Alan Burbidge
Austin 7 Box Saloon 1931 South Eastern Finecast – моя самоделка
Austin 10 Cambridge 1936 Somerville - работа Alan Burbidge
Austin Sheerline 1947 Mini Marque - заводская
Austin FX4 Taxi 1958 Somerville – заводская
Для некоторого представления о марке этого пока хватит, а там видно будет.

Алексей, Игорь, Михаил, благодарю душевно за поддержку и позитив!
Алексей, конечно 3-4-мм стекло не выдержало бы. Мои полки заказаны из 6-мм стекла, и пока (тьфу, тьфу, тьфу) стоят под нагрузкой прочно. Вот одна из секций шкафа с белым металлом на сегодня:

Да ладно вам))) Это я толщину стёкол иллюстрировал. Всё почти показано в темах - этой и Corgi Toys. А ты, Игорь, вообще можешь просто приехать в гости, поглядеть, да ещё лопату в подарок получить.
Ну вот, наскоро отснял без дневного света - левую секцию вы уже видели, там много брендов, но в основном Western Models,Tin Wizard, MiniMarque, дальше средняя секция, там наверху Corgi, в середине белый металл, а внизу и на задах die cast, ещё пара Волчанецких моделей внизу. Дальше правая секция. Там Бруклины - наверху англичане, а нижние три полки - америкосы. Ещё на второй сверху справа Milestone стоят, а на задах снова die cast
Дмитрий, а куда ещё эти фигурки деть? Я их в сказочке своей использовал, теперь вместе с моделями стоят)))

Дмитрий, Денис, Михаил, Игорь, Олег, Дмитрий, Андрей, Стас, Валерий, Виталий, друзья и коллеги! Искренне благодарю Вас! Честное слово, я очень удивлён таким шквалом откликов - ведь у каждого из Вас такие шкафчики есть, а у многих эти выставки намного серьёзнее моей. Отличие только в материале моделей и в размерах полок.
Учитывая, что у меня смолы в принципе нет, а значит ни СарЛабов, ни Пивтораков, ни Иларио, ни BBR, ни прочих монстров тоже нет, моя коллекция видится более чем скромной.
Места на полках уже почти нет, но есть ещё что показать)))

Mercedes Benz 170S cabriolet A 1949 Walldorf
 

Такая вот загогулина получилось, как говорил один известный на всю нашу страну пьяница...
Но что-то показать же надо кроме полок)))
Если верить Википедии, Mercedes Benz 170 (W136/W191) выпускался в разных модификациях с 1936 по 1943 годы и с 1946 по 1955 годы.
Mercedes Benz 170S появился в мае 1949 года как развитие линейки “V” и как шикарный представительский агрегат для успешного бизнеса с движком 1.8 л и рядом экстра удобств. Впервые литера “S” видна у MB именно на этой модели (sonder – специальный). В 1953 году этот W136 стал заменяться на W120 Ponton.
Mercedes Benz 170S cabriolet A 1949 Walldorf, #124, белый металл.
Что же касается немецкой компании Walldorf, у неё массового (по 500-1000 экз.) производства, как скажем у Brooklin, никогда не было, отливки только свои, а тиражи были очень малы.
Занятный старый экземпляр, убитый на всю верхнюю часть. Провёл глубокую реставрацию верхней части включая рамки лобового и боковых стёкол, тента, крепежей. Звезда на капот и рамки боковых стёкол были утеряны безвозвратно, как мог поработал. .. в загашнике был старинный литой штерн, его и приладил. Дворников на модели предусмотрено не было, травлёнку на такой старинный образец не хотел и не стал ставить. Не знаю, можно ли было взять в более хорошем состоянии эту модель, не такая уж супер редкая штука, но мне хотелось как следует заняться рукоделием, и взял эту напрочь разрушенную выше пояса версию за совсем небольшие деньги. Получилась реставрация реставрации. Короче, вот что вышло из этой пришедшей ко мне рухляди:

Антон, Денис, спасибо! Я пока его делал, вспомнил даже те матерные слова, которых раньше не знал)))
Дмитрий, приветствую! Там дед Георгий, ни разу не англичанин, со своей мыльницей, выжимает из неё последнее, как из той киски портвейн)
Стас, спасибо большое! Я так старался, что он так и получился)

Теперь ещё для смеху снимки мерина "на природе":

Bugatti T18 Black Bess 1912 МСМ
 

Стас, спасибо большое! Стараюсь как-то начудить)))
Саша, благодарю! Как я рад тебя видеть после паузы!
Раз Bugatti впечатлили, продолжим.

Сегодня мне хочется показать что-то особенное, редкостное, чего на форуме ещё не было. Надеюсь, это занятно.
Когда я уже отчаялся добыть в коллекцию эту модель, то поместил на форум фото всего своего ассортимента Бугатти (см. выше). Но тут меня посетила удача в виде увечной Bugatti Black Bess. Вот уж не знаешь, откуда привалит счастье, пусть и дорогое. Восстановлено два фрагмента лакокрасочного покрытия кузова, установлены запаска, рулевая колонка, руль, кривой стартёр спереди, рычаг ручного тормоза по правому борту, гудок, рамка лобового, ну и лобовое «типа» стекло изготовлено и приделано. Дворник "колхозный" мастерить не стал пока.
Намного более простая модель Т18 от WM-Plumbies два раза ускользала от меня, пока случайно вот эта не появилась на аукционе ebay в раненом виде, по совсем не демократичной цене. И самое интересное - не сигнальная от Western Models, а не менее редкая, тоже сигнальный экземпляр французского производства. Так я познакомился с белым металлом от компании MCM (France). Что там долго говорить, этих Т18 всего в белом металле существуют считанные экземпляры, и все индивидуальной ручной работы. Мне опять повезло, а детализацию и исполнение в целом обсуждать Вам, уважаемые друзья.
Помните фразу из фильма «Волшебная лампа Аладдина» - «О, звезда моих очей!» Вот она:
Bugatti T18 Black Bess 1912 МСМ белый металл
Сеньор (для французов месье) Этторе Бугатти был большим талантом, можно сказать гением инженерии. В 1908 году он задумал , а в 1912 году создал машину с 4-х цилиндровым 5-литровым двигателем (точнее 5027 сс), впервые снабдив её радиаторной решёткой в форме лошадиной подковы. Всего с 1912 по 1914 годы их было сделано всего 7 экземпляров. Владельцем Type 18 был близкий друг сеньора Этторе французский авиатор Ролан Гаррос, первый летчик, пересекший Средиземное море. Большой любитель скорости, он искал автомобиль, на котором мог бы ездить так же быстро, как и летать. Type 18, (160км/час), обладателем которого стал Гаррос, позже получил неофициальное название «Черная Бесс», или Black Bess, в честь знаменитой в прошлом британской скаковой лошади. Это один из трех Type 18, сохранившихся до наших дней. Для своего времени эта модель Т18 была прорывом в области машиностроения, как и большинство работ сеньора Этторе.