ERA R2B 1.5l 1933 Prince Bira. SMTS
 

Валерий, Саша, Олег, Пётр, Денис, благодарю Вас за тёплое внимание к моей темке! Теперь у нас ещё один выстрел от компании SMTS, не хуже предыдущей Alfa Romeo P3. Правда съёмки опять без натурального света...

Такая вот история:
Что такое ERA? Это сокращенное English Racing Automobiles, компания, основанная в конце 1932 года (по другим данным в начале 1933) году господами Raimond Mays, Humphrey Cook и Peter Berthon. Цель была одна – одноместные спортивные автомобили для успешного соперничества с континентальными монстрами. Движки базировались на 6-цилиндровых 1,5 л. Riley, и дорабатывались для гонок Motor Racing, аналога нынешней Формулы 2. Cook финансировал, Berthon делал дизайн, Mays управлял командой, а заодно и машиной. Так это начиналось.
После войны основатели ушли в проект BRM, а ERA выступала с 1950 по 1952 годы в F1 без каких-то значимых успехов. Поэтому мы можем сказать, что ERA – это легенда и родоначальник другой легенды под названием BRM – British Racing Motors.
Разумеется, эту машинку моделировали и Matchbox (diecast), также Auto Replicas и MCM (оба в белом металле) и другие компании. Но мне досталась эта в таком неплохом виде:
ERA R2B 1.5l 1933 Prince Bira. SMTS, V2, белый металл.
ERA R2B "Ромул" (машину назвали “Romulus”), 1,5-литровый R2B в 1935 был куплен командой White Mouse (Белая мышь) сиамского принца Чула (Chula) для 21-летнего двоюродного брата принца Бира (Bira) ко дню рождения. Королевская пара из Сиама (Таиланд) управляла командой как боссы и Bira управлял машиной как водитель. Машина была окрашена в голубой цвет принца Бира. R2B достигла хороших результатов на протяжении 1935 года без каких-либо сходов, завоевала два вторых места на своих первых гонках в Дьеппе, Франция и Берне, Швейцария.
В 1936 году команда White Mouse добавила в конюшню R5B. Так машин стало две: R2B "Ромул" и R5B "Рем" согласно легенде о римских близнецах. "Ромул" дал принцу Бира хорошие результаты против сильных соперников - выигрыш в Монако, второе место на острове Мэн, третье на Нюрбургринге - победа на Picardy Grand Prix, France, и даже победу в Brooklands впереди заводской команды ERA основателя команды Mays (кремовый цвет машины)!
В 1938 году команда White Mouse купила третью, новую ERA R12B/C, и R2B участвовал во второстепенных гонках. Автомобиль не только показал впечатляющую надежность, но и выиграл половину своих гонок в том году. В 1939 R2B добавили желтые колеса и раму шасси к его цвету кузова "Бира голубой”, чтобы соответствовать заданным национальным гоночным цветам Сиама.
Автомобиль вернулся в гонки для Гран При Наций 1946 в Швейцарии и 1948 Гран При Франции.
Затем "Ромул" хранился в семье братьев Чула и Бира.

Саша, Антон, Виталий, Денис, благодарю признательно! В мире белого металла это элита
Юра, спасибо большое! Этих китов - именно MG PA 1935 Le Mans K@R (по имеющимся данным) сделано было 10, из них один пошёл на пробную модель, 3 продано, 6 на складе в Англии. Их строить тяжело, сам понимаешь, размеры малюсенькие, деталей прорва. Но были ещё другие MG PA от K&R в разных формах не лемансовые.
Виктор, Дмитрий, Олег, Андрей, благодарю Вас, друзья и коллеги! Эти модели SMTS в отличие от Brooklin купить трудно, а дёшево (****) почти невозможно. Как правило всё упирается в 5 знаков (*****) Их очень мало, их крайне сложно собирать и они дико хрупкие.
Следующая бомбочка будет из той же серии SMTS...)))

Bugatti 35B 1929 winner Monaco, SMTS,
 

Ну, пора. Съёмки опять без естественного освещения, прошу прощения.
Сегодняшняя история мне видится интереснее, чем модель, хотя и модель хорошая.
Вообще Bugatti Tipo 35 выпускалась с конца 1924 года. Это было самое успешное гоночное семейство Бугатти. Машины были настолько талантливо построены, что выигрывали гонку за гонкой в течение 6 лет, до 1931 года. 35, 35A, 35C, 35T (для Targa Florio), 35B, и аналоги 37, 37А, 39 – целая плеяда сине-голубых (за редким исключением) гоночных монстров с двигателями от 1493сс до 2262сс. Не мудрено, что эта Bugatti T35 получила громкое прозвище “Pur Sang” – чистая кровь или попросту «Чистокровная». Выпущено всего около 700 машин этого семейства.
Мы сегодня рассмотрим не совсем обычную, самую мощную (2,3l, supercharged 138hp) Bugatti 35В. Максимальная скорость – 210 км/час, разгон до сотни – 6 секунд. Их начали делать в 1927 году, а в 1929 году William Grover-Williams выиграл в Монако Grand Prix de France на Бугатти, окрашенной в английский цвет British Racing Green. Кстати, в этой гонке он оставил за спиной фаворита – Мерседес, в котором сидел сам великий Рудольф Караччиола!
Ну как было пропустить такой уникальный экземпляр?!
Почему и причём тут тёмно-зелёный British Racing Green? В начале 20-х годов ХХ века цвета почему-то распределяли страны, а не команды. Французы взяли себе синие и голубые цвета, итальянцы «забили» красный, немцы определились в серебристый, американцы взяли белый. Неторопливые британцы таким образом «проморгали» все три цвета своего флага. Что было делать? Осталось только взять цвет Ирландии – зелёный, который и назвали British Racing Green.
Вот в честь пилота и покрасили Bugatti вместо обычного их гоночного небесно - голубого в тёмно – зелёный, и второго такого «подвига» от Bugatti я не нашёл.
Bugatti 35B 1929 winner Monaco SMTS, RL25 белый металл.
Ещё раз о цветовой гамме – она не всегда и далеко не всеми соблюдалась, а в 30-х годах начались признаки попугайской цветовой чехарды автомобильных команд, примерно как нынче – что хочу, то и ворочу.
P.S. А этот William Grover-Williams (настоящее имя Charles Frederick William Grover, 1903-1945) англичанин только по отцу, а по матери француз, рос во Франции. Герой войны, с 39 года воевал во Франции, как английский секретный агент против Германии, был схвачен в июле 43 года нацистами и отправлен в концлагерь Заксенхаузен под Берлином (это туда, где звери делали где опыты над людьми). В марте 1945 года уничтожен вместе с другими узниками – эсэсовцы не оставляли живых. А памятник ему, стоящий в Монако, вы можете видеть. Как-то так…

Интересная история и автомобиль !!!

Первая тройка от SMTS
 

Игорь, благодарю! Как приятно видеть твои отзывы!
Виктор, спасибо большое, а за фото поклон!
Спасибо, Пётр! Истории иногда меня привлекают не меньше чем модели
Благодарю, Саша! Насчёт гоночных авто - отдельная беседа)))
Денис, спасибо большое! Я очень ценю твоё участие!
Денис, спасибо! Эти модели - неплохой die cast, но далеко не лучшее, что можно увидеть в теме. Основное здесь - белый металл
Антон, благодарю! Прототип знаковый

А теперь "групповичёк". Три крайние спортивные модели, они же три первые у меня от SMTS... думаю что не последние

Chenard & Walcker 3L 1923 #9 Le Mans winner MCM
 

Пётр, благодарю тебя! Обязательно и скоро. Но сегодня покажу модель, с которой ты мне помог. Узнаёшь свои цифры на модели?

Вкратце о том, что возможно многие знают, а у Дмитрия (girdik) в теме досконально исследовано про первых победителей Le Mans:
Инженер Эрнест (Арно) Шенар (Ernest Chenard, 1861–1922) делал велосипеды в Нормандии, после переехал к северу близ Парижа. В 1898 году он познакомился с инженером Генри (Анри) Уолкером (Henri Walcker , 1877–1912) для производства «трициклов». А их первое чудо на 4-х колёсах о двух цилиндрах и 1,160 cc увидело свет в 1900 году. Развитие шло быстро, в 1908 году была открыта новая фабрика в Женневилле. Компанию называли Chenard-Walcker или Chenard et Walcker. В 1910 году они сделали более 1500 машин, в т.ч. и для такси. Недолго прожив после войны, Эрнест Шенар умер в 1922 году, и дело взял в руки его сын Люсьен (Lucien Chenard 1896–1971). В 1922 году Сотрудник компании с 1906 года Анри Туте (Henri Toutée 1884–1943) спроектировал прекрасную 3-х литровую машину, на которой инженеры компании René Léonard и André Lagache выиграли первую в истории гонку Le Mans 24 Hours Race в 1923 году.
К 1925 году Chenard et Walcker стала четвёртым по размеру производителем машин во Франции, а в 1927 году вошла в тройственный альянс с Delahaye и Rosengart, который был разорван в 1931 году, но к этому времени компания нам уже не столь интересна.
Теперь сама модель, она сделана мной из некомплектного кита MCM, чем я и горжусь. Вот вам результат – хороший (в смысле сложный) кит и мои руки – грабли. Разумеется, эту модель делала IXO в серии Le Mans Winners, но мне хотелось что-то тяжёленькое. По крайней мере, месяц мучений, и вы видите ручную работу и единственный в таком варианте экземпляр, кривой, как и кит, как и мои руки. Что называется «сколь долго мучилась старушка в бандита опытных руках». Большое спасибо Петру (пётр) за помощь с номерками на кузов.
Chenard & Walcker 3L 1923 #9 Le Mans winner, MCM #08 белый металл.
Первый победитель Le Mans. Знаковая победа этой марки на первой в мире 24 часовой гонке Le Mans (пилоты A.Lagache, R.Leonard).

Игорь, Андрей, Стас, Саша, Денис, Пётр, Михаил!
Спасибо большое, друзья мои и коллеги по масштабному мышлению! Эта работа была интересна и весьма проблемна. Кузов ребристый, а у оригинала гладкий, на ките нет даже намёка на расшивку дверей, пазов на кузове для приладки к шасси нет. Вместо приборной панели какая-то приблуда слева (может так было на гоночной версии?). Крылья с основой и рама кривые, пришлось гнуть с риском сломать, креплений для штанг - держателей крыльев по сути нет. Продавец - француз, скотина, не прислал деколи, но Пётр помог. Кит назвать простым язык не повернётся. Дорабатывать пришлось много, но надеюсь, эти мои доделки не слишком бросаются в глаза. Капотные ремни – отдельные кожаные детали в комплекте. Краски: голубая, синяя, светло- коричневая, тёмно- коричневая, чёрная, белая, серебрянка.
Как обычно даю несколько фото этапов постройки. Конечно, мне надо бы тренироваться «на тряпочных фишках», но тянет к чему-то серьёзному и редкому. Модель победителя делалась в diecast от IXO. Кажется: купи IXO и успокойся… но мы не ищем лёгких путей. Я старался приблизить модель к оригиналу, но слишком мало материалов по прототипу и они все противоречат друг другу.

Peugeot VLV 1941 IDEM
 

Михаил, благодарю, что есть то есть. А насчёт "сложней" - плавали, знаем, видели и ваш MB 680 от Савчика TW, и другие тонкие штучки)))
Виталий, спасибо большое! Я как малыш в анекдоте - хотел слепить пожарного, а получается всё равно милиционер)))
Пётр, поклон тебе, видишь как всё складно приделалось)))

Ну, пока суть да дело, вот такая штука в белом металле встретилась только один раз, и она у меня. И вообще ни одной модели Peugeot в белом металле у меня до сих пор не было, и вот разжился сразу тремя. Начнём с самой крошечной. Снимал без нормального света - мильон пардон (это я так по французски)))))
Ни одной капли топлива эта машина не потребляла, ибо, друзья мои, компания Peugeot в военное время создала машинку на электромоторе и батарейках… точнее батареях. Скорость 36 км/час и до 80 км пробега от одной зарядки – вот и всё. Но для оккупированной немцами Франции это был прорыв. Табуретка была представлена в 1940 году. Всего с 1941 до 1945 было выпущено 377 экземпляров этой машинки, но зато это первый в истории СЕРИЙНЫЙ электромобиль. VLV (Voiture Légère de Ville ) в переводе значит лёгкий городской автомобиль.
Прошу к просмотру – пиджак на колёсах. Смотрится как 3-х колёсный, на самом деле расстояние между задними колёсами – 33,5 см.
Peugeot VLV 1941 IDEM белый металл
Древняя грубая отливка, а что мы ещё ждали от примерно 40-летней модели французской IDEM? Хорошо ещё, что такую удалось зацепить. Нет, я не маньяк, но ни Norev ни Uni hobbies ни Atlas ни даже CCCссссмолу не хотелось, хотя все они эту кастрюльку выпускают и смотрятся не в пример лучше.

Антон, Саша, Михаил, Денис, Виктор, благодарю душевно! Он, "пыж", хоть и микроскопный, но раритетный)))
Андрей, спасибо! Всё из белого металла, просто фактура сделана такая.
Благодарю, Игорь! Воплоти желаемое в действительное! Не так уж далеко)))

Ещё раз поклон Вам, друзья и коллеги! Сижу в глубоком трансе - француз, гад, прислал кит Bentley 1924 Le Mans с 2-мя колёсами вместо 5-ти, выручил друг - англичанин, прислал набор колёс. Колёса хорошие, каждое из 8-ми деталей, но шибко меньшего размера (3-е фото). Заказал снова уже другому. Сижу, дай думаю с горя примерю, соберу малые колёсики, красить их не буду, пока не знаю куда пойдут.

Peugeot 202 saloon 1938 AMR
 

Алексей, Михаил, спасибо большое! Её было легко парковать, ну и, если что, взять и унести)))

Теперь одна из самых непонятных и загадочных для меня моделей.
Про Peugeot 202 на форуме всё давно сказано. Вкратце – 1133сс, 1938-1942, 1945-1948 года производства, 104126 штук (!) изготовлено. Фары спрятаны под решёткой радиатора, как и у всего семейства довоенных «пыжиков».
Peugeot 202 saloon 1938 AMR, белый металл
Что можно сказать про эту старую модель с треснутой резиной запаски? Приличная модель. Неплохо спрятаны фары, но нет задних фонарей, не проработано днище. Но миниатюра, у которой на брюхе выдавлена эмблема AMR вместе с именем G.P. Gautier, должна быть сделана ювелирно. А здесь… матом ругаться не принято, поэтому промолчу. Зачем брал? Резонный вопрос – во-первых это Peugeot, которых у меня в белом металле не водилось. А во-вторых, чтобы увидеть, какие слабые (для себя) модели могла выпускать легендарная компания Andre Marie Ruf, когда честь входила в конфликт с финансами и совесть брала в долю.