redjeek:Анатолий, благодарю Вас за живое участие! А скорее всего ничем не хуже. Просто я стараюсь собирать модели именно белого металла в связи с моим шизофреническим повреждением в мозгу))). Начал с Бруклина (см. активный каталог на 1 стр.), а потом стала интересна эта техника у других компаний, как живых, так и бывших ранее. Я в свою очередь прошу прощения за упоминание о денежной стороне вопроса Top Marques.

Ford 2 door convertible 1941 Durham Classics
 

Gytis, Анатолий, Олег, благодарю за Ваши мнения!
Но есть и ещё моральный момент. В условиях России, где доходы в разных регионах отличаются в десятки раз (!) не совсем прилично упоминать дикие цены, когда многие рады возможности купить Автолегенды например. Вот поэтому я просил прощения.
Теперь в подтверждение тезисов дискуссии покажу новое приобретение среднего качества, но весьма редкое:
Это семейство Фордов стало «долгоиграющим» ввиду Второй Мировой Войны. Модель с небольшими изменениями выпускалась с 1941 по 1948 годы. Всего было 8 вариантов кузова, 3 варианта 6-ти и 8-ми цилиндровых двигателей. Модель 1941 года 2 door convertible не имела задних боковых окон. Боковые окна были только в дверях. Интегрированные в кузов фары, 3 секции передней решётки и масса электрических, пневматических и гидравлических радостей жизни для водителя и пассажиров.
Ford 2 door convertible 1941, Durham Classics, DC 20B белый металл.
Ничего особенного в этой простенькой и аккуратной модели нет за исключением того что это канадская фирма Durham Classics, лимитированный выпуск 200 экземпляров в данном цвете, а цветов всего пока два при общем тираже 250. Кстати, Brooklin сейчас делает модели интереснее и по проработке деталей и по ассортименту. Но тиражи и именная форма Dick Armbruster (см. днище)…

Игорь, Виктор, Пётр, Антон, Саша, Виталий, Александр, Павел! Друзья и коллеги, поклон Вам! Живое участие и высокая оценка моделей - то, что часто движет новыми подвигами.
Вот ещё вместе два современника от Durham Classics – Ford 2 door convertible 1941 и Chevrolet Convertible Top Down 1941.
Данное сравнение ещё раз показывет, что особой изобретательностью и глубиной модельного ряда канадская компания Durham Classics не блещет. Их основные козыри – простота, аккуратность и малые тиражи, которые добавляют ценности моделям. Ещё они никогда не врут в тиражах в отличие от Brooklin, который сам себя бесстыдно доиздаёт помногу. В результате с рук Durham в среднем дороже чем Brooklin, несмотря на то, что Brooklin недавно поднял все отпускные розничные цены на 35-40%.

Ford PickUp F100 1953 Bickell Farms, Durham Classics
 

Игорь, Михаил, спасибо большое, друзья! Этот белый металл действительно обладает чем-то особенным.
Ну и вот ещё одна простая, но милая моделька от Durham Classics:
Я уже столько раз заявлял, что грузовики не собираю, сколько раз их выставлял. Но этот маленький грузовичок сделан из белого металла, он, как и весь Durham Classics, лимитированный, у него даже есть прозвище «тыквы», у него есть историческая эмблема, не удержался, взял.
Ford F100 уже в 1953 году был и с рядной «шестёркой» и с V-образной «восьмёркой», а в опциях был усилитель руля и прочие радости. Сколько их всего с разными двигателями было сделано, никто не знает, скажем так – «очень много», трудно даже посчитать, на скольких заводах его выпускали. Есть мнение о 12-ти заводах в США, одном в Канаде (1955-56 гг), и одном в Бразилии (57-62гг). Этот же грузовик до 1956 года выпускался и под маркой Mercury. А сколько их тюнинговали и тюнингуют сейчас под hot rod и прочее!
Тираж этой модели по-моему 350 штук, что для Durham Classics считается огромным, а для коллекционера – малым тиражом, оставляющим шанс на удачную покупку. Но дело не в этом. Эта старая модель грубовата, но на ней есть бесценная деколь, где читается “Brooklin Ont”. В этом канадском городке Бруклин, штат Онтарио, будущие владельцы фирм Brooklin (John Hall) и Durham Classics (Julian Stewart) во второй половине 70-х вместе начинали лить модели из белого металла. Они были друзьями.
Ford PickUp F100 1953 Bickell Farms, Durham Classics DC 2B белый металл
Встречаем фермерский пикап «тыквы».

Антон, Юра, Александр, Пётр, Пётр, Саша, Стас, большое спасибо, друзья и коллеги! Тыквы отлиты из белого металла отдельной деталью. В разных вариантах Durham помещает в кузов разные прибамбасы или не помещает ничего:

Aston Martin DB2 2,6l prototype UMC66 1949 Tin Wizard
 

Спасибо, Виталий! Это далеко не полный перечень взят из каталога Durham, в нём более дюжины вариантов (тираж их от 250 до 15 шт)

Однако пора окунуться в историю ))) На 80-81 страницах (дек 16 – янв 17) я показывал 4 довоенных Астона. Продолжим тему об английской легенде послевоенными моделями.
В 1949 году David Brown продолжал развитие купленного бренда Aston Martin. Тракторный король прикупил марку Lagonda вместе с её гениальными 6-цилиндровыми двигателями от самого Bentley. Было сперва построено три прототипа, которые устроили фурор не только в Le Mans и в Spa. Два из них (#UMS 64, #UMS 65) были 2-х литровые, а один (Chassis LML/49/3, #UMC 66) имел под капотом 2,6 литра от недавно купленного бренда Lagonda. Так в 1949 году появился новый Aston Martin DB2 с 2,6 литрами вместо 2-х литровой четвёрки в DB1. Движок создали Walter Bentley и William Watson, и этим всё сказано. Показатели DB2 2,6l были настолько хороши, что четвёртый прототип David Brown велел сделать для себя, любимого (2,6L, #UMC272), и тоже снаряжал его в гонки. Правды ради отметим, что именно #UMC66 с 2,6 литрами в 1949 году в Le Mans сошёл - поломка помпы. Но чуть позже, в Спа (Бельгия) он дал всем шороху.
Перед нами фабричная модель Tin Wizard, о качестве и исполнении которой судите сами. Цвет назван красиво – almondgreen met. Интересно выполнен задний мост – для белого металла редкий вариант, интересны горловины для заливки бензина. Немец красиво сделал масштабную модель английской машины (запомним’c…). Дата на брюхе 1950 год указана с ошибкой, но эта ошибка увы не единственная. Об этом мы поговорим доказательно, но позже.
Aston Martin DB2 2,6l prototype UMC66 1949 Tin Wizard TW 143-1, белый металл
Модель, чтобы попасть ко мне, проделала путь из Германии сначала в в США - Лос Анжелес (Калифорния), а потом уже лотом в Москву, ибо частенько буржуи в Россию отправлять не хотят. Вот друзья и помогают.

Денис, Игорь, Пётр, Антон, Олег, Стас, Саша, Денис, очень приятно Ваше живое, доброжелательное участие! Одобрение друзей, коллег очень важно для сохранения энтузиазма и поднимает настроение! Спасибо Вам! А интрига будет...

Aston Martin DB2 1950 1st edition SMTS
 

Ну вот вам хохма - моё "творчество"...
Итак, тракторный король Англии Дэвид Браун купил Aston Martin сразу после войны. А зачем он прикупил к своему Aston Martin компанию Lagonda со всеми её потрохами знают почти все – чтобы завладеть их прекрасными 6-цилиндровыми двигателями.
После выпуска гоночных прототипов в 1949 году (см. выше), с 1950 по 1953 было выпущено 411 машин DB2. Первые 49 автомобилей (1st edition) имели квадратную радиаторную решетку из трех фрагментов, а на боках крыльев видим прямоугольные боковые решётки вентиляционных отверстий, давших народное название модели – washboard (стиральная доска). Эта модификация прототипа очень редко встречается, но именно её и хотелось в коллекцию.
Затем впереди появилась округленная утопленная решетка с горизонтальными планками (в виде шляпы). Автомобиль был в кузове купе с запасным колесом в задней части кузова. Место для багажа было позади передних сидений, доступ к которым был изнутри и неудобен, учитывая формат кузова. Большой цельный капот подвешен спереди. Позднее, в том же 1950-м, автомобиль начал выпускаться кабриолетом, которых было минимум 102 экземпляра. У нас здесь самая ранняя версия машины DB2 с тройной радиаторной решёткой, с клубными бэджами.
Aston Martin DB2 1950 1st edition SMTS, CL64 белый металл
Единичная модель в таком окрасе (кузов красил художник). О процессе создания позже, всё собрано лично мной из заводского кита. Интересная «фишка» модели – разная ориентация гаек колёс. Смотрите, добрые люди, что получилось. Я, как начал рукоблудие с моделями 1:43, уже два года безнадёжно мечтаю сделать машинку так, чтобы Вы, друзья мои, сказали, что это не хуже Бруклина, что Бруклин нервно курит в углу и сплёвывает в урну. Однако тухлые яйца и гнилые помидоры принимаются с благодарностью в порядке поступления.

Травлёночка, колёсики, оконные рамки, всё очень достойно! :yes
Отличная модель получилась, Георгий! :good:good:good

Олег, Стас, Виталий, Денис, Саша, Антон, Миша, спасибо большое за тёплые слова в адрес моего рукоделия! Олег, прекрасные фото прототипа!
Представляю традиционный отчёт о проделанной работе.
Кит был сложным, со множеством скрытых, но интересных проблем в сборке. Самая большая проблема – окна, их надо было вырезать по отдельности и вклеивать… и получалось худо, даже на третий раз. По насыщенности фрагментами, фототравлению и общей детализации можно признать этот набор одним из лучших, с которыми приходилось иметь дело. Это значит, что если всё делать правильно, то всё срастается. Он не уступает немецким китам от Tin Wizard по качеству отливок и других комплектующих. Деталей в районе 100, хотя на радость клиенту (мне) колёсные диски поставлены в сборе! Фото в процессе - как обычно, «тушка» показана сначала после моей обработки надфилями и двумя шкурками, а затем уже слойно покрашенная другом – художником. Всё, кроме кузова, красил сам, собирал тоже всё сам. Травления много – более 30 деталей. Козырьки в салоне и зеркало – тоже травлёнка. Подбамперные детали захотелось сделать в контрасте, чёрными – кажется, вид немного интереснее и получается глубже перспектива. Эффект переливающегося цвета кузова (см. выше)– мастерство художника, а вовсе не моё.