Виталий, Пётр, Виктор, Миша, Пётр, Саша, Антон, Олег, Игорь, Денис, Андрей, друзья и коллеги, огромное спасибо за одобрение моих усилий! Прежде чем показывать снимки процесса сборки, даю пояснения и хочу сказать: эти подвиги по сборке невозможны без Вашего одобрения! Фон снимков - белые листы А4, составленные вместе, я их использовал и раньше с разной степенью осветления фото. Вес модели – 350 гр., длина примерно 148 мм. Вот фото, и в дополнение пара снимков Bugatti T41 Packard Body - на природе))):

Gytis, Олег, благодарю вас! Эксклюзив - это точно, а вот с красками мне просто везёт, ведь я дальтоник.

История сборки этого кита весьма интересна. Видя, что он кривой, но комплектный, я предложил его для сборки Мише (miki 86) вместе с недавно показанным Ягуаром (зелёный с чёрным, который он мастерски сделал для меня). А этот кит Bugatti T41 Torpedo Packard Миша мне вернул, показал сложнейший кит от Tameo из 200 деталей, и сказал, что будет лучше собирать Tameo. Смысл отказа был в том, что этот израненный кит Bugatti Т41 должны собирать люди, приговорённые к пожизненным каторжным работам за тяжкие преступления против человечества.
С помощью геометрии и тонкого логического анализа (см. фото))) легко понять, что основные детали кузова, основы и шасси не стыкуются никак, и кит собран быть не может. Но существует ещё моё тупое ослиное упрямство и метод Адриано Челентано из фильма «Укрощение строптивого». Так я и взялся за него сам, через три дня была первая примерка. Ещё через неделю я его допилил, потом 3 дня шлифовал. Грунт, краска, лак, матирование – 5 дней. Сборка – 4 дня. Итого 3 с лишним недели.
По традиции здесь фото процесса сборки. Фото набора дано уже после первичной обработки, дабы избежать шоковых ощущений от просмотра. Совсем не хочется травмировать неокрепшие нервные системы наших молодых коллег. Сверлёное выхлопное и другие доработки в виде декора хорошо были видны на показе модели выше. В отличие от других модельных версий T41 Packard Body в 1:43 Prestige одновременно содержит правдивые три ряда сидений, поднятый тент с боковыми крепежами, проработанное шасси, горловину бензобака и мои доработки.

Bugatti T41 Royale Сoupe Fiacre 1928 Chassis 41100 Prestige
 

Михаил, Андрей, Людмила, Дмитрий, спасибо большое, и даме галантный поклон! Сегодня будет ещё более удивительная модель, собранная из чёрт знает чего)))
После кузова от Packard, показанного здесь: http://www.scaleforum.ru/showpost.ph...&postcount=856
первое шасси Тypo 41 № 41100 обзавелось кузовом Coupe Fiacre, в том же 1928 году заменённый на более просторный “Opera Windows”. Fiacre была одна из любимых форм сеньора Этторе, которую здесь в теме мы уже встречали у меня на малышке Т44 (Tin Wizard) вот здесь: http://www.scaleforum.ru/showpost.ph...&postcount=604
Не то, чтоб я хочу собрать все одиннадцать 41-х кузовов, я не маньяк, а просто сборщик – любитель. Уродских китов от Prestige мне попалось два, ну вот вам ещё один крокодил, он симпатичнее кузова Packard, если не забывать, что в принципе это одно и то же шасси. Короче, ещё один мой «самопал» - сам кроил, пилил, шлифовал, сам собирал)))
Кит поступил тоже из США, как и Т41 Packard Body, и тоже не дорого. Надо было брать, а потом думать, а совсем потом надо было строить, и это была засада. Кит оказался настолько же поганым, бракованным, насколько и редким – 1 из 1. Допускаю, что весь пилотный тираж был таким безобразным ввиду дефектных форм и центрифуг, ибо НИ ОДНОГО Bugatti T41 Royale Сoupe Fiacre 1928, собранного из Prestige, и вообще из белого металла, до сих пор не наблюдал, Packard и Weimann Т41 видел, этот нет. Понимание пришло не сразу. Впрочем, об этом позже, в истории постройки. Итак, единственный из известных мне T41 Coupe Fiacre в белом металле. Если будет где-нибудь ещё одна хотя бы похожая по материалу и выделке модель, моя станет не «1 из 1», а просто очень редкой.
Bugatti T41 Royale Сoupe Fiacre 1928, Chassis 41100, Prestige PK3, белый металл.
Построив собственными руками эту эксклюзивность, даю ответ на мучивший меня вопрос – можно ли такой огромный шарабан считать красивым, элегантным? Да, думаю, вполне можно, если бы не убогая постановка стёкол. На травке более ранние фото из 1-й фотосессии.

Модель, даже не смотря на некоторые огрехи в самой отливке, в конечном итоге получилась РОСКОШНАЯ. Смотрится невероятно эффектно. Если вдруг сохранились фотографии работы в процессе, то очень бы хотелось на них взглянуть) И еще вопросец: Вы используете лак 2-х компонентный или из баллона (а если так, то акрил или нитро) ?
Зато какая бы картина на полке получилась, любо музей позавидует... )
http://www.gatsbyonline.com/automobi...ype-41-351347/

Антон, Игорь, Миша, благодарю! Миша, 14,7 л. под капотом - как раз для небольших вояжей)))
Пётр, спасибо большое! Фото процесса даю прямо сейчас, в следующем посте. Лак глянцевый акриловый, как и краски, из баллона.Пётр, спасибо, дружище! Разбег на оригинале был - см. фото Петра (kvadrat). А иначе сундук бы не открывался. Я сделал минимально возможный зазор.

Почему большинство попавших ко мне китов бракованные? Они старые, редкие и сравнительно дешёвые. Итак, никакого мастерства, одна тупая воля к победе. Кит 1984 года от французской фирмы Prestige. Руководство типично французское – «пошёл на фиг, думай сам». О многих деталях вообще упоминания нет: «Вставляй… куда хочешь». Облоя и наплывов столько, что след нужного отверстия, которое надо бы просверлить, найти сложно. Толщина стенок от 1 до 2,5 мм (видно на фото)- создатели кита мелочами не заморачивались и представления о симметрии у них не было в принципе. Поэтому крепление стёкол окон прошло только внешнее на металлоскотче шириной примерно 07-0,8мм. Тем не менее, кит редчайший, и он мне понравился своей абсолютной кривизной и 100% - ной нестыковкой частей. Только первичная подпилка деталей с подгонкой заняла неделю!
Я почувствовал себя первопроходцем, если не сказать хуже – первопролётцем. Умный человек попробовал начать работу (это видно было по киту) понял, что здоровье дороже и решил или выбросить этот металлолом на помойку… или продать придурку. А я себя к умным не причисляю и задёшево помучиться люблю. Поэтому представляю фотоотчёт процесса постройки, во время которого я изобрёл ещё ряд слов и выражений, строго запрещённых на форуме.

Чегой-то с ней не то, Георгий...А именно, по фото прототипа видно, что сундук стоит строго по задней оси, а кабина заканчивается на той же вертикали, где начинается заднее крыло. Радиатор же находится в базе за передней осью, а не на ней. Т.е., всю переднюю "надстройку" надо сдвинуть назад. Такие дела... Вот вторая примерка выглядит правильнее.

Георг,ты всё сделал верно,косяк вылез,как верно подмечено,из-за пофигизма производителя к геометрии.Можно ли это исправить?Не знаю. Я в этом не силен.Но будь это моя модель,оставил бы как есть,для истории:victory

Спасибо, Антон! Что есть, то есть.

redjeek: Анатолий, благодарю за живое участие! Выше я писал, что зазор сделал минимально возможным - это обусловлено двумя факторами: единственный крепёжный винт (он впереди, см. схему) проходит через три детали и схватывает +/- 0,5 мм. Затем у надстройки Вы можете видеть "хвост", который даже будучи немного спиленным, упирается в возвышение над задней осью, и будучи сдвинутым не только не может быть закреплённым, но и поднимет всю заднюю часть кабины.
Увы! Я сделал всё, что мог.
Спасибо, Пётр! Оставлю как есть.

Без обид, Георгий! Могу молчать, только спасибки ставить. Однако вот такая дырочка под ширину хвоста кабины привела бы конструкцию к стандартному креплению многих моделей - задняя часть зажата в дырке, а передняя зафиксирована винтом. Попутно кабина сдвинется назад.