КамАЗ
 

Спортивный грузовик КАМАЗ 4911 (4х4)


Всем известно, что автомобили Камского автозавода не раз побеждали в автомобильных соревнованиях. И вот, модель грузовика КАМАЗ 4911 предназначена именно для этого, для спорта. Данный грузовик продуман до мелочей и может проезжать без остановок тысячи километров при скорости более 180 км/час. Представьте, что грузовик с полной массой в 12 т и мчится на скорости в 180 километров в час, разве не удивительно?
Спортивный грузовик КАМАЗ 4911 оснащен специально разработанным двигателем для подобной техники модели ЯМЗ-7Э846. Мощность данного двигателя целых 730 л. с., что позволяет ему свободно преодолевать любые препятствия, что подтверждает и колесная формула, ведь в грузовике КАМАЗ 4911 все оси ведущие. Рабочий объем двигателя, конечно, приличный и равен 17.24 л, степень сжатия также радует, здесь она достигается 15.2 единицы. Количество цилиндров 8, как в серийных моделях, а расположение цилиндров– V-образное.
Стоит отметить, что спортивный грузовик КАМАЗ 4911 имеет оригинальную коробку передач модели 16S-251 на шестнадцать ступеней. Раздаточная коробка типа STYER VG2000/300, имеет две ступени и блокировку межосевого дифференциала. Передаточное число главной передачи – 3.55.
Спортивный грузовик КАМАЗ 4911 имеет удобную кабину на три места. Габаритный внешний радиус поворота равен 11.3 м. Угол преодолеваемого подъема доходит до 36 градусов.
В целом спортивный грузовик КАМАЗ4911 оригинальная модель и из указанного описания действительно заслуживает медали на всемирных соревнованиях. А это еще раз подтверждает эффективность моделей автомобилей Камского автозавода, за что мы очень рады.

Что-то цены на модели не понятные. От 500 до 2500 рублей.

Молодец, Камаз ^_^ Спасибо за инфу!

Вот еще немного информациис сайта: http://denisovets.narod.ru/articles/...er_statya.html

"КАМАЗ-МАСТЕР: история и модели"

Автомобиль КАМАЗ известен, пожалуй, всем. Машина эта стала легендарной - хотя она и была создана уже в наше время. На ее долю выпали как мирные работы, так и трудные дороги многочисленных современных войн... Примечательно, что в спорте КАМАЗы тоже успели "засветиться". КАМАЗы участвовали в кольцевых гонках грузовиков, участвуют в трак-триале, но наибольшую известность им принесло участие в многодневных ралли-марафонах.
Команда КАМАЗа участвует в этих соревнованиях с 1989 года, но до 1994 года использовались только трехосные грузовики, отличающиеся от серийных машин форсированными двигателями , усиленной подвеской и прочими изменениями необходимыми в столь трудных соревнованиях. Об их участии можно написать отдельную историю, а в этой статье мы рассмотрим двухосные машины.
Впервые двухосный КАМАЗ "отметился" на ралли "Фараоны" в 1990 году. Это был шедший вне зачета прототип КАМАЗ-49145 с серийным двигателем КАМАЗ-7403 мощностью 280 л.с.. Выступление КАМАЗА на этом ралли было не совсем удачным, и в использовании двухосных машин на некоторое время наступило затишье.
В 1993 году раллийная команда КАМАЗА обрела партнера и спонсора в лице группы "МАСТЕР". Подобное соединение инженерной мысли и финансов не могло не привести к высоким результатам, и уже в 1994 году на трассу ралли Париж-Дакар вышли два новых КАМАЗа с эмблемами "МАСТЕР". Это были двухосные КАМАЗ-49250 с расположенным между осей двигателем КАМАЗ-7482 мощностью 500 л.с. и имевшие кузов типа "ящик" (фото 1). Такое расположение двигателя стало стандартным для всех раллийных КАМАЗов до 2002 года, так как оно обеспечивало равную развесовку по осям и,соответственно, максимально возможные сцепные качества с дорогой. Кузов типа "ящик" тоже стал стандартным, и использовался на "боевых" техничках вплоть до 1998 года. Впервые на раллийных КАМАЗах были применены 25' колеса. Кабина была "фирменного" белого цвета, а кузов желто-синий. И только с 1995 года КАМАЗ-МАСТЕР приобрел столь знакомые нам "горбатые" очертания и бело-голубую окраску.
В 1995 году появились КАМАЗ-49251 с двигателем Cummins № 14 мощностью 500 л.с. (фото 2) и КАМАЗ-49252 с двигателем ЯМЗ-7Э846 мощностью 750 л.с. (фото 3). Внешне они отличались тем, что на КАМАЗе с Ярославским двигателем на крыше кузова было две выхлопных трубы и два воздухозаборника (фото 4), а на машине с двигателем Cummins одна труба и один воздухозаборник (фото 5).
В 1997 году появилась очередная модификация: КАМАЗ-49255 с двигателем ЯМЗ-3Э847 мощностью 1050 л.с. (фото 6).
Машины постоянно изменялись не только внутренне: менялась мощность двигателей, но и внешне: существовало 3 варианта кузова типа "ящик" и порядка 4 вариантов "горбатого" кузова.
С 1998 года основной "боевой" машиной стал КАМАЗ-49252 с двигателем ЯМЗ-7Э846 мощностью 830 л.с.. КАМАЗ получил новые платформу и кузов , а также, согласно требованиям FIA, 20' колеса взамен использовавшихся ранее 25' колес.
Вот как отзывается о надежности Ярославского двигателя инженер-механик по двигателям команды "КАМАЗ-МАСТЕР" М. Мясоедов : "Этот двигатель у нас с 1997 года за три сезона прошел 75 тысяч километров, стоял на трех машинах. Этому двигателю везет. Он выиграл "Мастер-ралли" в 1997 году. После этого машину уничтожили. Сделали другую с тем же двигателем - выиграли в 2000 году ралли "Дакар - Каир". И эту машину разобрали. На счастливом моторе уже на третьем КамАЗе выиграли "Дакар-2002". У нас есть и более старые двигатели ЯМЗ, ветераны: один прошел 200 тысяч километров, другой - 150 тысяч. Они ездят с 1995 года и участвовали в пятнадцати или шестнадцати ралли типа "Дакар".
В 2002 году на базе КАМАЗ-49252 появилась новая модификация КАМАЗ-49256 с двигателем ЯМЗ-7Э846 мощностью 830 л.с. (фото 7). От предыдущих модификаций он отличался тем, что двигатель был размещен не в "базе", а над передней осью, в связи с изменившимися требованиями технического регламента для участников группы Т4. И хотя об этих изменениях стало известно всего за три месяца до старта ралли Париж-Дакар, это не помешало нашим гонщикам с честью одержать победу в нем.
И последняя модификация - это появившийся в 2002 году КАМАЗ-4911 (фото 8). Внешне он похож на своего предшественника - КАМАЗ-49256, и также имеет двигатель расположенный над передней осью, но вместе с тем и серьезно отличается - другая трансмиссия, коробка передач, мосты, карданы... Также, в отличие от предыдущей модели этот КАМАЗ прошел оммологацию FIA. В ноябре, буквально за месяц до старта ралли Париж-Дакар он получил новый кузов (фото 9).
Вот только самые главные титулы, завоеванные командой "КАМАЗ-МАСТЕР":
1995 - победитель "Мастер-ралли"
1996 - победитель ралли Париж-Дакар
1996 - Победитель кубка мира
1997 - победитель "Мастер-ралли"
1997 - Победитель Чемпионата России
1998 - Победитель кубка мира
2000 - победитель "Мастер-ралли"
2000 - Победитель Чемпионата России
2000 - Победитель кубка России
2000 - победитель ралли Париж-Дакар
2000 - Победитель кубка мира
2001 - Победитель чемпионата России
2001 - Победитель кубка России
2002 - победитель ралли Париж-Дакар
2002 - победитель "Мастер-ралли"
2003 - победитель юбилейного 25-го ралли Париж-Дакар

Вот продолжение:

С момента своего появления на свет эта машина притягивала взоры коллекционеров, но модельная промышленность слишком медлительна, поэтому "самодельщики" оказались впереди.
Первым на этом поприще отметился Игорь Клочков, моделист из Риги. Им из "Элеконовских" трехосных КАМАЗов путем конверсии изготавливались две модели КАМАЗ-МАСТЕР : с "горбатым" кузовом, и кузовом типа "ящик" (фото 10). Эти модели были очень отдаленно похожи на прототип не только по внешнему виду, но и по рекламе на бортах и кабине. Наверное, это была просто попытка быстренько срубить денег на волне интереса к КАМАЗ-МАСТЕРУ, так как несмотря на копийность, цены были довольно высоки. Хотя надо отдать Игорю должное, он довольно быстро отреагировали на победу КАМАЗа на ралли Дакар в 1996 году, и "апгрейдил" свою модель (фото 11).
Затем в бой вступила Москва, точнее, Подмосковье. Моделист Вадим Никитюк по заказу фирмы "Мастер" в 1995 году изготовил мелкую партию презентационных моделей КАМАЗ-МАСТЕР. Здесь уже подход был более серьезный, так как фирма-заказчик предоставила ему кое-какую информацию: фотографии, видеосьемки. Модель была целиком изготовлена из смолы (фото 12), изображала КАМАЗ-49252 с двигателем ЯМЗ-7Э846 мощностью 750 л.с. и несла окраску 1995 года без привязки к какому-либо ралли. В основе лежала доработанная рама от "Элеконовского" трехосного КАМАЗа. "Горбатый" кузов с двумя выхлопными трубами и воздухозаборниками турбин, колеса, мосты, защита переднего моста были изготовлены самостоятельно, кабина хоть и использовалась для мастер-модели "Элеконовская", но была основательно доработана : изготовлена новая фальш-решетка радиатора, сделана высокая крыша. А вот то, что в раллийном КАМАЗе стоят спортивные кресла "Sparco", спортивная приборная панель, увы не нашло отражения в модели. Модель получилась довольно правдоподобной, и в некоторых моментах гораздо точнее "Элеконовской" модели КАМАЗ-МАСТЕР.
В 1996 году в Москве промелькнула в продаже еще одна модель. По манере исполнения она напоминала модель из Подмосковья, но изображала КАМАЗ-49251 с двигателем Cummins № 14 мощностью 500 л.с. и имела окраску 1995 года без привязки к определенному ралли (фото 13, 13-1, 13-2). Также, как и подмосковная модель, она была целиком изготовлена из смолы, имела измененную фальш-решетку радиатора , защиту переднего моста под бампером , но колеса и диски использовались от простого полноприводного КАМАЗА. К сожалению, этой модели присущ тот-же недостаток, что и модели В. Никитюка- отсутствие спортивного салона. Но! Что самое интересное, на этой модели была попытка иммитировать двигатель и его расположение (фото 13-2). И пусть КАМАЗовский двигатель слабо похож на Cummins, эта попытка достойна похвалы. Рекламные надписи на кузове и кабине были нанесены двумя способами: декаль и тамповка на тонкой пленке.
И наконец после долгих мучений разродился "Элекон" , и в 2001 году появилась долгожданная модель КАМАЗ-МАСТЕРА (фото 14). Модель представляет из себя КАМАЗ-49251 с двигателем Cummins № 14 мощностью 500 л.с.. Окраска дана на машину 1995 года, "Мастер-ралли", пилота В. Марченкова. Често говоря выбор прототипа и копийность модели меня удивили. На "Мастер-ралли" машина Марченкова заняла тогда только третье место, а двигатели Cummins на "боевых" машинах использовались с 1995 по 1997 год, и не принесли команде значительных результатов. Что касается копийности... это отдельный разговор. Вот только основные недостатки:
1. Кузов - абсолютно неправильное сопряжение кузова с кабиной (фото А) как следствие неверного размера кузова, неверна форма и размеры жалюзи на кузове (фото Б). Количество стоп-сигналов на корме должно быть не четыре как на модели, а шесть (фото В).
2. Кабина - не верна форма "высокой крыши" и люка, оребрение спальника, неправильна фальш-решетка радиатора (фото Г). Неверны подножки и форма крыльев (фото Д). Убогие зеркала. Салон тоже выглядит не лучшим образом - отсутствует приборная доска со штурманским оборудованием, спортивные кресла "Sparco" (фото Е). Увы, но большая часть перечисленных недостатков- это болезнь всех кабин от "Элекона"...
3. Ходовая - сделана довольно упрощенно. Отсутствуют хорошо видимые защита гидроусилителя руля и защита переднего моста под бампером (фото Ж). К единственному плюсу можно отнести довольно прилично проработанные диски 25' колес и покрышки изображающие резину Ярославского резинокомбината. Но и здесь не обошлось без ложки дегтя: диски имеют не сквозные спицы (что впрочем легко дорабатывается), а резина немного меньше по наружному диаметру .
4. Отсутствуют очень заметные брызговики, которые придают определенный шарм всей модели. Неправильно передано крепление песчаного трапа на корме машины (фото З), да и сам он неверен по форме и содержанию (фото И). Про откровенно безобразную и неполную окраску и говорить нечего... Список можно продолжать и дальше, но это будет уже откровенной придиркой к модели.
А вот то, что на последних партиях модели стали использовать для кузова не голубой , а темно-синий пластик (фото 15), просто "убило" модель. Так что, к сожалению, приходится признать, что модель опять же сделана всего лишь по мотивам знаменитого КАМАЗА.
И еще, по имеющимся у меня данным, фирма "АТМ" выпускает лимитированной серией модели КАМАЗ-МАСТЕР в виде "китов" и уже собраных моделей. Это копии КАМАЗов - победителей ралли Париж-Дакар 1996, 2000, 2002 и 2003 годов. Как мне удалось узнать, в планах этой фирмы выпуск ВСЕЙ раллийной линейки КАМАЗа начиная с 1989 года. Модели изготовлены из смолы, дополнены фототравлением и неплохими резиновыми колесами. Модели отличаются не только превосходным качеством и копийностью, но и высокой ценой, так как продукция этой фирмы в основном ориентирована на западных коллекционеров.
А пока "АТМ" снабжает западный рынок своими моделями, на нашем рынке появилась еще одна фирма - российско-украинская, которая "осчастливила" нас моделями КАМАЗов образца 2002 и 2003 года. К сожалению, столь же далеких от прототипа, как и "Элеконовский" КАМАЗ-МАСТЕР, на базе которого они, кстати, и сделаны. Посмотрим, что же столь катастрофически неправильно в этих моделях.
КАМАЗ-МАСТЕР 2002 года (фото 16)
Кузов- предпринята попытка изобразить обвеску кузова - выхлопные трубы, воздухозаборники и прочее, не совсем верно и не на своем месте.., но все это меркнет на фоне того, что кузов АБСОЛЮТНО неверен по форме- не выдержана ни одна пропорция (фото К)!
Кабина - абсолютно неправильная фальш-решетка радиатора (фото Л), поверхность спальника должна иметь не оребрение, а псевдоокно, абсолютно другие дефлекторы по краям кабины, неверные подножки и форма крыльев, неправильное окончание дуг безопасности . Про форму крыши кабины, зеркала и салон уже говорилось выше. Ну а то, что в связи с изменившейся конструкцией машины крылья опустились вниз относительно подштамповки на двери, и как следствие, увеличилась площадь поверхности двери, производители просто проигнорировали (фото М).
Ходовая (фото 18)- одинакова для обоих моделей, а точнее АБСОЛЮТНА неверна для обоих моделей, т.к. оставлена без изменений от "Элекона". Что некорректно для моделей машин 2002 и 2003 года. Не показано то, что двигатель переместился под кабину, передний мост был повернут на 90*- обе эти детали очень заметны (фото Л). Так-же некорректно использование "Элеконовских" колес- диски гораздо больше по диаметру и имеют хоть и похожий, но все-же другой рисунок. То-же самое касается и покрышек. Размер и рисунок Ярославской резины ни капли не похожи на 20' покрышки от "Michelen" (фото Н). Про такие мелочи, как отсутствие защиты гидроусилителя руля и защиты переднего моста на фоне перечисленного уже просто и не вспоминается (фото Л).

КАМАЗ-МАСТЕР 2003 года (фото 17)
Все что сказано про машину 2002 года- кабина, ходовая, в полной мере относиться и к этой модели. Единственное светлое пятно- это похожий сам на себя кузов.
Полностью отсутствуют стартовые номера машин и рекламные надписи, поэтому говорить о каком-то соответствии оригиналу бессмысленно...
Так что обе эти "модели" очень тяжело назвать моделями-копиями. Слишком уж они далеки от прототипов.
Казалось бы, похвальна сама попытка шагать в ногу со временем, но только если она, эта попытка, основана на проработке и осмыслении

матералов относящихся к копируемой модели. Сейчас, да и раньше, не трудно найти фотографии, описания и даже чертежи относяшиеся к этим двум машинам, и тем странней и глупей на этом фоне выглядят ошибки допущенные производителем. Ведь то, что можно было с натяжкой простить в 95-96 годах при практически полном отсутствии информации, сейчас выглядит как грубая попытка срубить деньги на "лапше в масштабе"...

Вот еще фото:

И еще:

Кстати, по всем вопросам по этому Камазу можно обратиться по адресу: Александр Калиниченко kalinadakar@yahoo.ca

Спортивный грузовик КАМАЗ 4911 (4х4)


молодец крвсиво про себя пишешь!

Да уж, не плохо пишет.

25 февраля в индийском городе Хосуре (в 70 километрах от Бангалора) состоялось официальное открытие сборочного производства КамАЗов на совместном индийско-российском предприятии «КАМАЗ Вектра Моторз Лимитед» с проектной мощностью 5 тыс. автомобилей в год.
На начальном этапе работы СП предполагается освоить сборку нескольких моделей бортовых автомобилей и строительных самосвалов на шасси КамАЗ-6540 с правосторонним расположением руля, а также выпуск магистральных тягачей КамАЗ-5460.

Интересненько.

мне к счастью удалось и увидеть его в живую и полазить по нему

Каждый год их вижу на Финской границе(с нашей стороны).Загоняют весь караван в многокилометровую пробку из грузовиков.Типа так положено.Лазать не доводилось,но общаться общались.МОЩЬ,СИЛА!!!А этот звук работающего двигателя(даже на холостых).Но долго им стоять не приходилось,"братаны"(дальнобойщики)всегда любезно пропускали их вперёд.
Вот такая вот история из жизни.

Симпатичные Камазики.

Предприятие ООО «Специальные буровые машины» из Озёрска (Челябинская обл.), которое начинало в 1998 году с ремонта буровых машин, приступило к производству собственных установок УРБ-2А2Д мод. 59341» на шасси КамАЗ-43114, для бурения инженерно-геологических изысканий, водозаборных, взрывных, геофизических и структурно-поисковых скважин на нефть и газ. Максимальная глубина бурения – 350 м. Входящие в комплект два компрессора К-5А и буровой насос НБ-50 обеспечивают высокую производительность при бурении с продувкой и возможность быстрого перехода на бурение с промывкой, рассчитанное на глубину до 100 м.

Фирма ООО «Тегас» совместно с ООО «Краснодарский компрессорный завод» на шасси КамАЗ-63501 изготовили передвижную азотную станцию СДА-25/40 (мод. 7983) новой конструкции с максимальной производительностью 25 нм³/мин для выработки и подачи азота давлением до 40 атм. В рамках проекта были подписаны договоры на поставку передвижных станций серий СДА (СД) и ТГА (ТГ) для нефтегазового комплекса Аргентины. Сейчас ведется доработка опытного образца СДА-25/40 для постановки азотодобывающей станции на серийное производство, которое планируется организовать на производственных площадях в станице Динской Краснодарского края.

Отличные КамАЗы ,продолжай,спасибо.

Ещё,ещё 8-)

Мусоровоз КМ-12005-1 (53605)
 

Новый мусоровоз КМ-12005-1 оснащен задним мусоросборником и базируется на шасси КАМАЗ-53605. Главная его особенность – оригинальный поворачивающийся в горизонтальной плоскости манипулятор, позволяющий загружать как отечественные, так и зарубежные контейнеры объемом от 0,75 до 1,1 куб.м, расположенные как справа, так и слева от мусоровоза. Вменстимость кузова составляет 16 куб.м, масса загружаемых ТБО – 7700 кг, вместимость загрузочного устройства – 1,5 куб.м. Управление процессом загрузки оператор может осуществлять с помощью переносного пульта управления. Гидроцилиндры, распределители и насосы исключительно итальянского и немецкого производства.

Выглядит прикольно.

Парни знакомые рассказывали:
Едем, значит под сто сорок. Темно. На трассе никого. Сзади стремительно приближается свет фар. Когда фары начали обгонять, мы чуть в штаны не наложили - раллийный Камаз несся где-то под 180 и ушел в даль. Пытались догнать, но не получилось, дорога была не ахти.

Интересная история.

МПР-5785 (4308)
 

В декабре 2009 года подмосковная фирма ООО «ЛогТрансПром» выполнила заказ мэрии Ашхабада на выпуск партии передвижных ремонтных мастерских МПР-5785 на шасси КамАЗ-4308. Поставленные в Туркменистан в количестве 81 ед., машины переданы столичным коммунальных службам. Кузов МПР имеет алюминиево-стальной каркас, обшитый рифленым анодированным алюминием, и выполнен таким образом, чтобы обеспечить максимальную теплоизоляцию при отсутствии кондиционера. Мастерская укомплектована набором инструмента для проведения сварочных, сантехнических и электрических работ. В салоне есть два отсека – технологический и рабочий, а снаружи – отсеки для газовых баллонов. Это первое масштабное обновление автопарка ашхабадских коммунальщиков, которые до последнего времени эксплуатировали технику советского образца.

УМС-М1000 мод. 7982 (53605-02)
 

Завод экспериментальных машин «Металлист» (Москва) освоил производство мобильных снегоплавильных установок УМС-М1000 мод. 7982 на шасси КамАЗ-53605-02. Они предназначены для оперативной переработки снежных масс в местах непосредственной уборки. Преимущество использования таких машин в городе очевидно – пропадает необходимость привлечения парка автомобилей для вывозки снега на стационарные снегоплавильные пункты.
Для плавки снега используют две дизельные горелки, нагревающие бункер с водой, в который он сбрасывается. С помощью циркуляционного насоса снег перемешивается с теплой водой, а затем сливается в городскую систему канализации. Производительность машины – до 40 м³/ч. При авариях ее можно использовать для теплоснабжения зданий и сетей во избежание их размораживания. Тепловая мощность установки – 1000 кВт.

КАМАЗ-65117
 

В продажу поступила первая партия КАМАЗов с рестайлинговыми кабинами: это в основном 14-тонные бортовые грузовики КАМАЗ-65117. Их получили дилеры в Москве и Кемерове. Машины, оснащенные 280-сильным двигателем, предлагаются в двух комплектациях: с коробкой передач ZF6S, выпущенной на совместном предприятии ZF-Кама, и полностью отечественной коробкой КАМАЗ-154. Заводская цена грузовиков — соответственно 1712180 и 1657900 рублей. Параллельно продолжается выпуск аналогичных моделей, но без рестайлинга (они дешевле примерно на 41 тысячу рублей). Кроме того, началось производство рестайлингового самосвала КАМАЗ-6520: за него завод просит 2324600 рублей.

Пардон, но выглядит теперь как китаец какой-нибудь...

Дань моде....+пластик недорогой и не гниет...Вот только цена по-моему высоковата для таких характеристик....

Хотите немного помечтать каким мог бы быть КАМАЗ?
http://trucks.autoreview.ru/archive/2009/07/pirojkov/

Классные Камазы. Может быть производители сподобятся придать Камазу такой вид.

Не дождетесь!Ездить на старых будем.:to become senile

Вот этого-то я и опасаюсь. У нас всегда самое лучшее остается не востребованным.

КАМАЗ-65117
 

На выставке «КомТранс-2010», завершившейся в Москве, бортовой тягач КАМАЗ-65117 одержал верх над соперниками в номинации «Перспектива года». КАМАЗ-65117 предназначен для перевозки груза массой до 14 тонн. Его шасси отличается весовыми характеристиками и рядом других особенностей: увеличена грузоподъёмность, крутящий момент двигателя, на 20% снижен удельный расход топлива, увеличен до 500 тыс. км ресурс, на 25% снижена трудоёмкость технического обслуживания и ремонта. В конструкцию передней подвески для повышения управляемости и устойчивости автомобиля КАМАЗ-65117 введён стабилизатор поперечного крена. В заднюю подвеску введены рессоры новой конструкции и резинометаллические шарниры реактивных штанг. На автомобиле в целях безопасности устанавливается АБС. Потребительские свойства КАМАЗ-65117 подтверждены сертификационными и эксплуатационными испытаниями.
http://www.autotruck-press.ru/

а можно я тоже, про мусоровозы Камазы и Ассенизаторы, тож что нибудь расскажу?

500 тыс км ресурс не маловат ли для грузовика ???

Ну это ж русский грузовик) Ему бы без капиталки до 500 тыс. дотянуть.

Для отечественных грузовиков это отличный результат был бы. Уточню, что ресурс - это пробег автомобиля до капитального ремонта.

Столько Камазы не проходят,300 то тыс. не каждый.500 тыс -если не загружать-порожним ездить то выходит.

Самые секретные КАМАЗы
 

Кабины разработаны «с нуля» специально для КАМАЗа. Разработчик — южнокорейская инжиниринговая компания DMEC (по нашей информации, там работают специалисты, перешедшие из компании Kia). На снимках отлично видно, что речь идет о нескольких вариантах: с низким и высоким потолком, со «спальником» и без него, для развозных машин.

http://i067.radikal.ru/1005/48/343c625936b8.jpg http://s45.radikal.ru/i109/1005/fb/121b314bc434.jpg

Уже готов и прототип магистрального тягача с такой кабиной — по нашим данным, он носит индекс КАМАЗ-5490. Выглядит он достойно: потолок высокий, дверь частично закрывает подножку (чтобы та не загрязнялась), за дверью — поистине огромный люк вещевого отсека (значит, под кроватью полно места для вещей!), сзади — обтекатели. А за передним бампером — стальной противоподкатный брус, не позволяющий легковушке при лобовом столкновении «занырнуть» под тягач.

http://s09.radikal.ru/i182/1005/8c/f21c538fcfc2.jpg

Судя по мультифункциональному рулю с клавишами, электроники здесь будет хоть отбавляй.

http://s47.radikal.ru/i115/1005/8b/cbe47371cbaa.jpg http://s40.radikal.ru/i089/1005/ac/e84333a4c7b5.jpg

Уже известно, что вместе с внедрением новых кабин серьезные изменения претерпит вся конструкция КАМАЗов. На них будут устанавливаться двигатели Euro 4/Euro 5, автоматизированные КПП ZF, гипоидные мосты с литой балкой, гидроусилитель ZF с роторным распределителем, дисковые тормоза Knorr... При этом большинство этих компонентов будет производиться в Набережных Челнах. Но сколько будут стоить такие машины?

По материалам журнала "Авто-Ревю" http://www.autoreview.ru/



используем "управление вложениями" для прикрепления файлов!

Выглядит неплохо.Запустят ли с такой кабиной?Респект!

Возможно, что и не запустят. Так как акционером КамАЗа является Даймлер, то возможно, что новым челнинским грузовикам достанутся кабины от модели Actros прошлых поколений. Кто знает, что будет лучше?