МАЗ-543/МАЗ-7310 «Ураган»
 

советский (с 1992 года белорусский) полноприводный четырехосный (8х8) тяжелый колесный грузовой автомобиль Минского автомобильного завода. В серийном производстве с 1962 года.

Впервые представлен широкой публике 7 ноября 1965 года на параде в Москве — по Красной площади прошла батарея 9К72 «Эльбрус» (Классификация НАТО — SS-1 с Scud B). На шасси высокой проходимости размещались ракета, пункт управления и наведения и боевой расчет.

Модификации

* МАЗ-543П — базовое шасси грузоподъемностью 19600 кг. Основа для пусковых установок 9П117 (ракетного комплекса 9К72) и 9П120 (9К76 «Темп-С»);
* МАЗ-543А (1967) — шасси с увеличенной до 22000 кг грузоподъемностью за счет перекомпоновки моторного отделения. На её базе создан ряд специальных машин, в том числе 9К58 «Смерч», аэродромный пожарный автомобиль АА-60(543)-160 (1973), аварийно-спасательный автомобиль АА-70(543)-172, специальный кран КС-5571 (середина 1970-х);
* МАЗ-543М (начало 1970-х) — вариант шасси с существенно перекомпонованной передней частью (дополнительный моторный отсек, демонтированная правая кабина, увеличенная площадь за кабиной экипажа, большая грузоподъемность). На шасси была создана машина обеспечения боевого дежурства (МОБД) ракетных комплексов, а также других элементов разнообразных военных комплексов;
* МАЗ-7310 (1974) — прототип грузовика с бортовой платформой;
* МАЗ-73101 (1976) — серийное шасси бортового автомобиля МАЗ-7310. Основное отличие от МАЗ-543А — отсутствие специального оборудования. МАЗ-7310 мог эксплуатироваться с двухосным МАЗ-8385, при этом длина автопоезда достигала 20550 мм;
* МАЗ-7313 (шасси — МАЗ-73131, январь 1983) — шасси доработанной конструкции и увеличенной на 1 тонну грузоподъёмности при неизменном собственном весе;
* МАЗ-73132 — укороченный вариант шасси.

* Грузоподъёмность: 20000 кг
* Допустимая масса прицепа: 25000 кг
* Собственная масса: 23000 кг
* Полная масса: 43300 кг
* Габаритные размеры, мм:
o длина: 11657
o ширина: 2975
o высота: 2950
* База: 2200+3300+2200 мм
* Колея: 2375 мм
* Дорожный просвет: 400
* Максимальная скорость: 60 км/ч
* Тормозной путь со скорости 40 км/ч: 21 м
* Двигатель: Д12А-525А, дизельный, V-образный, 12-цилиндровый
* Рабочий объём: 38,8 л
* Максимальная мощность: 525 л.с. (386,1 кВт)при 2000 об/мин
* Максимальный крутящий момент: 225 кгс·м (2206 Н·м) при 1400 об/мин
* Гидромеханическая передача:
o гидротрансформатор: четырёхколёсный, одноступенчатый
o коробка передач: трёхступенчатая с автоматическим переключением передач
* Раздаточная коробка: механическая, двухступенчатая с межосевым дифференциалом
* Колесная передача: планетарная
* Передаточные числа:
o коробки передач: I-3,2; II-1,8; III-1,0; задний ход-1,6
o раздаточной коробки: I-1,88; II-1,0
o колесной передачи: 5,1
* Подвеска: торсионная, независимая всех колёс
* Размер шин: 1500×600—635
* Платформа: с пятью откидными металлическими бортами
* Внутренние размеры платформы: 7222×2848×707
* Погрузочная высота: 1850 мм

дополнительная информация о оружие, устанавливаемом на МАЗ

Р-11 (индекс 8К14, по классификации НАТО — SS-1b Scud-A) — советская жидкостная одноступенчатая баллистическая ракета

Первая модификация — советская ракета Р-11 (Р-11М), разработанная в ОКБ-1 Королёва. Первый успешный пуск состоялся 21 мая 1953 года, а на вооружение ракета была принята в 1957. Она имела дальность 270 (150) км, и очень невысокую точность: круговое вероятное отклонение составляло 3 км. Ракета имеет моноблочную боевую часть с возможностью установки ядерной боеголовки (только для Р-11М) мощностью 10 килотонн. На Р-11 применена вытеснительная система подачи топлива.

Существовала также модификация ракеты для подводных лодок — Р-11ФМ, имеющая максимальную дальность 250 км.

В качестве топлива на Р-11 использовался керосин и азотная кислота, Р-17 использовала ТМ-185 и АК-27И. в качестве пускового горючего - ТГ-02 САМИН
Пусковая установка 9П117 с ракетой 8К14 ракетного комплекса 9К72 «Эльбрус» в Артиллерийском музее Санкт-Петербурга

На основе Р-11 была создана ракета Р-17 (проект 8К14, SS-1c Scud-B комплекс 9К72 Р-300 Эльбрус), принятая на вооружение в 1961, и имеющая дальность 300 км. Ракеты могли нести как обычную фугасную, так и ядерную боеголовку. Позже были разработаны химические головные части и новые ядерные (термоядерные). Для транспортировки и запуска ракет было разработано гусеничное шасси 2П19 на базе танка, внешне похожее на стартовый агрегат ракеты Р-11М. В 1967 году принято на вооружение восьмиколёсное самоходное шасси МАЗ-543П. Сейчас различные модификации стоят на вооружении более, чем в 40 странах мира.

В странах, выпускавших 8К14 по лицензии, проводились разработки по увеличению дальности ракеты (в основном за счет уменьшения веса боевой части. В частности, в КНДР была разработана модификация, в которой за счет снижения боевой нагрузки была увеличена емкость топливных баков и соответственно выросла дальность полета ракеты. В то же время точность ракеты ухудшилась почти в два раза по сравнению с советским оригиналом. Эти разработки в западной литературе получили обозначение Scud-С. Дальнейшее развитие модели известно также под северокорейским названием "Нодонг-1" ("Труд-1"). Первое успешное испытание проведено КНДР в 1993 г. с улучшенной точностью стрельбы. Данная модификация часто фигурирует в зарубежных источниках под обозначением Scud-D. Следует, однако, отметить, что данные обозначения не являются официальними и в различных источниках могут использоваться неточно. Кроме того, существует значительное количество модификаций 8K14 даже в рамках указанных серий, в связи с чем приведенные ниже данные по ним следует считать ориентировочными.


9К58 «Смерч» (БМ-30)
советская / российская реактивная система залпового огня, разработки государственного научно-производственного предприятия «Сплав» (Тула). На сегодняшний день является наиболее мощной и дальнобойной системой залпового огня в мире.

Отклонение ракеты не превышает 10-20 метров, такие показатели сопоставимы с высокоточными ракетами. Подготовка к бою «Смерча» после получения целеуказания занимает всего три минуты. Полный залп — тридцать восемь секунд. А уже через минуту машина снимается с места, поэтому система практически неуязвима для ответного огня противника.

Боеприпасы

Реактивный снаряд 9М55К с головной частью с осколочными боевыми элементами. Содержит 72 боевых элемента, несущих 6912 готовых тяжёлых осколков, предназначенных для эффективного поражения легко- и небронированной техники противника, и 25920 готовых лёгких осколков, предназначенных для поражения живой силы противника; всего 32832 осколка. В 16 снарядах содержится 525312 готовых осколков, в среднем по одному осколку на 1,28 м² площади поражения, составляющей 672000 м²). Предназначен для поражения живой силы и небронированной военной техники в местах их сосредоточения, максимально эффективен на открытой местности, в степи и пустыне.

Реактивный снаряд 9М55К.
Вес реактивного снаряда — 800 кг
Длина реактивного снаряда — 7600 мм
Вес головной части (9Н139) — 243 кг
Вес боевого элемента (9Н235) — 1,75 кг
Количество готовых поражающих осколков — 96 по 4,5 г, 360 по 0,75 г
Время самоликвидации снаряда — 110 с
Дальность максимальная — 70000 м
Дальность минимальная — 20000 м

Реактивный снаряд 9М55К1 с самоприцеливающимися боевыми элементами. Кассетная головная часть 9Н142 несёт 5 самоприцеливающихся боевых элементов «Мотив-3М»[2], оснащённых двухдиапазонными инфракрасными координаторами, ищущими цель под углом 30°. Каждый из них способен пробить под углом в 30° броню в 700 мм, то есть поразить любую существующую и перспективную бронетехнику. Идеален для применения на открытой местности, в степи и пустыне, почти невозможно использование в лесу, затруднено использование в городе. Предназначен для поражения сверху группировок бронетехники и танков.

Реактивный снаряд 9М55К1.
Вес реактивного снаряда — 800 кг
Длина реактивного снаряда — 7600 мм
Вес головной части (9Н152) — 243 кг
Вес боевого элемента (9Н235) — 15 кг
Габариты боевого элемента — 284×255×186 мм
Вес ВВ в боевом элементе — 4,5 кг
Время самоликвидации боевого элемента — 60 с
Дальность максимальная — 70000 м
Дальность минимальная — 25000 м

Реактивный снаряд 9М55К4 с ГЧ для противотанкового минирования местности. Каждый снаряд содержит 25 противотанковых мин, всего в одном залпе установки 300 противотанковых мин. Предназначен для оперативной дистанционной постановки противотанковых минных полей как перед подразделениями боевой техники противника, находящимися на рубеже атаки, так и в районе их сосредоточения.

Реактивный снаряд 9М55К4
Вес реактивного снаряда — 800 кг
Длина реактивного снаряда — 7600 мм
Вес головной части (9Н539) — 243 кг
Количество боевых элементов в головной части (противотанковых мин) — 25
Габариты боевого элемента — 33×84×84
Вес боевого элемента (противотанковая мина) — 4,85 кг
Вес ВВ в боевом элементе (противотанковая мина) — 1,85 кг
Время самоликвидации снаряда — 16-24 часа
Дальность максимальная — 70000 м
Дальность минимальная — 20000 м

Реактивный снаряд 9М55К5 с ГЧ с кумулятивно-осколочными боевыми элементами. Кассетная головная часть содержит 646 боевых элементов весом по 240 г, имеющих цилиндрическую форму (118×43×43 мм). По нормали способны пробивать до 120 мм гомогенной брони. Максимально эффективен против мотопехоты на марше, находящейся в БТР и БМП. Всего в 16 снарядах содержится 10336 боевых элементов. Предназначен для поражения открытой и укрытой живой силы и легкобронированной военной техники.

Реактивный снаряд 9М55К5.
Вес реактивного снаряда — 800 кг
Длина реактивного снаряда — 7600 мм
Вес головной части (9Н176) — 243 кг
Вес боевого элемента (9Н235) — 240 г
Дальность максимальная — 70000 м
Дальность минимальная — 20000 м

Реактивный снаряд 9М55Ф с отделяемой осколочно-фугасной головной частью. Предназначен для поражения живой силы, небронированной и легкобронированной военной техники в местах их сосредоточения, разрушения командных пунктов, узлов связи и объектов военно-промышленной структуры.

Реактивный снаряд 9М55К.
Вес реактивного снаряда — 810 кг
Длина реактивного снаряда — 7600 мм
Вес головной части (индекс неизвестен) — 258 кг
Вес ВВ в головной части — 95 кг
Количество готовых поражающих осколков — 110 по 50 г
Дальность максимальная — 70000 м
Дальность минимальная — 25000 м

Реактивный снаряд 9М55С с термобарической головной частью. Взрыв одного снаряда создаёт термическое поле диаметром до 25 м (в зависимости от рельефа местности). Температура поля — свыше 1000 °C, время существования — не менее 1,4 с.[3] Предназначен для поражения живой силы, открытой и укрытой в фортификационных сооружениях открытого типа и объектах небронированной и легкобронированной военной техники. Максимально эффективен в степи и пустыне, городе, расположенном на нехолмистой местности.

Реактивный снаряд 9М55С
Вес реактивного снаряда — 800 кг
Длина реактивного снаряда — 7600 мм
Вес головной части (индекс неизвестен) — 243 кг
Вес ВВ в головной части — 100 кг смеси
Дальность максимальная — 70000 м
Дальность минимальная — 25000 м

Реактивный снаряд 9М528 с осколочно-фугасной головной частью. Взрыватель контактный, мгновенного и замедленного действия. Предназначен для поражения живой силы, небронированной и легкобронированной военной техники в местах их сосредоточения, разрушения командных пунктов, узлов связи и объектов военно-промышленной структуры.

Реактивный снаряд 9М528
Вес реактивного снаряда — 815 кг
Длина реактивного снаряда — 7600 мм
Вес головной части (индекс неизвестен) — 258 кг
Вес ВВ в головной части — 95 кг
Количество готовых поражающих осколков — 880 по 50 г
Дальность максимальная — 90000 м
Дальность минимальная — 25000 м

Реактивный снаряд с беспилотным летательным аппаратом-разведчиком (БПЛА). Предназначен для ведения разведки в течение двадцати минут, практически неуязвим, поскольку мал по размерам и выходит непосредственно над целью, доставляясь прямо в ракете.

Реактивный снаряд с БПЛА
Вес реактивного снаряда — 800 кг
Вес БПЛА — 42 кг
Время самостоятельного полета над целью — 30 мин
Высота полета — 200—600 м
Дальность максимальная — 90000 м
Дальность минимальная — 20000 м

http://i068.radikal.ru/0911/2f/8cb51d852289t.jpghttp://i013.radikal.ru/0911/0e/ea3caf3e1610t.jpghttp://i028.radikal.ru/0911/6e/90c9b025965ft.jpg
http://s56.radikal.ru/i152/0911/65/f7ee6b0e69f1t.jpghttp://s44.radikal.ru/i103/0911/77/858c8169721ft.jpghttp://i031.radikal.ru/0911/5e/71c8f4b0bd9bt.jpg

не знаю как тебя по-русски написать,но не эт важно!оч.интересная информация,много го не знал,кстати где-нибудб в природе есть бортовой ураган,такой какую модель делают или это упрощение своего рода? хотя пожарка вроде натуральная!!!

Еще две модификации из семейства: МАЗ-7510 - самосвал, МАЗ-7910 - трубовоз.

В детстве на бортовом Урагане картошку с поля увозили, мне лет 6 было. Эту махину запомнил на всю жизнь и еще запомнил как мужики матерились закидывая мешки ему в кузов.

Согласен. Раньше я вообще как-то не интересовался этими МАЗами, хотя сам служил на МАЗе 537 с прицепом, а он сродни этим. Но узнал для себя много новоого.

Хорошо, что информация оказалась полезной))))

Вот еще несколько фот. уже не такие хорошие, как предыдущие, правда. (особенно впечатлил колесный транспортер МАЗ-7904 (12 х 12). Если не трудно - пополняйте темы фотографиями, пожалуйста!

Попробуем.

Хорошо. Буду ждать)

МАЗ
 

Балластный тягач МАЗ-537А разработан в СКБ Минского автомобильного завода под руководством Б.Л.Шапошника. Он является дальнейшим продолжением МАЗ-535А. Производство базового автомобиля МАЗ-537 (седельный тягач) началось в начале 1960 года на Минском автозаводе. В декабре 1963 года к производству присоединился Курганский завод колёсных тягачей. В 1964 году производство было полностью передано в Курган.

МАЗ-537А предназначен для доставки тяжёлых неделимых грузов по дорогам различных категорий, в том числе по грунтовым. На аэродромах применяется (в варианте МАЗ-537Л) для буксировки тяжёлых самолётов (например, Ан-22). Скорость буксировки самолёта по бетонной поверхности - 20 км/ч, по грунту - 5 км/ч.

МАЗ-537А имеет лонжеронную раму. Грузовая платформа металлическая с задним открывающимся бортом. Кузов МАЗ-537П оснащался дугами и тентом. Кузов КЗКТ-537Л не имел открывающихся бортов, на его полу монтировался настил в виде ячеек для литых чугунных балластных грузов. Четырёхместная кабина вынесена вперёд. В кабине имеется 2 отопителя: один связан с системой охлаждения двигателя, другой автономный. Силовая установка состоит из 12-цилиндрового V-образного четырёхтактного дизеля жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топлива Д-12А-525, расположенного за кабиной. Двигатель имеет алюминиевый картер, азотированный коленчатый вал, 4 клапана на цилиндр, 2 распредвала в головке цилиндров, систему смазки с "сухим" картером, предпусковой подогреватель, двухступенчатую фильтрацию воздуха, две автономные системы пуска (посредством электростарстера и сжатого воздуха). Трансмиссия гидромеханическая, включает гидротрансформатор, трёхступенчатую планетарную коробку передач, двухступенчатую раздаточную коробку. На II и III передачах гидротрансформатор может блокироваться. Для увеличения проходимости межколёсные дифференциалы двух передних мостов выполнены как механизмы повышенного трения, двух задних - самоблокирующиеся. Межосевые дифференциалы блокируемые. Подвеска передних колёс независимая торсионная, задних - безрессорная балансирная. Рулевой механизм снабжён гидроусилителем (от МАЗ-525). Стеклочистители имеют пневмопривод. На автомобиле имеются два звуковых сигнала: электрический и пневматический. Автомобили ранних выпусков имели трёхфарную систему освещения.

В 1968 году группе конструкторов во главе с Б.Л.Шапошником за создание семейств МАЗ-535 и МАЗ-537 присуждена Государственная премия СССР. В процессе производства конструкция постоянно дорабатывалась. Автомобили семейства МАЗ-537 широко применялись во многих отраслях народного хозяйства и в Вооружённых Силах, поставлялись на экспорт в разные страны мира. Производство продолжалось до 1990 года, после чего его сменил более совершенный тягач КЗКТ-7428.

Модификации автомобиля:

* МАЗ-537 - седельный тягач. Предназначен для буксировки полуприцепа полной массой до 65 т. Выпускался с декабря 1963 года.
* МАЗ-537А - балластный тягач. Отличался металлической бортовой платформой.
* МАЗ-537В - седельный тягач для буксировки полуприцепов полной массой до 40 т. Отличался сдвинутым назад на 345 мм седельным устройством. Выпускался с 1965 года.
* МАЗ-537Г - седельный тягач с мощной лебёдкой для затаскивания несправных гусеничных машин на полуприцеп. Предназначен для буксировки полуприцепа полной массой до 68 т. Выпускался с 1964 года. Самая массовая модификация.
* МАЗ-537Д - седельный тягач с генераторной установкой для буксировки специальных полуприцепов полной массой до 65 т. Отличался агрегатом для зарядки аккумуляторов АБ-1-П/30-1. Применялся для комплектации ракетных комплексов.
* МАЗ-537Е - седельный тягач для буксировки активного полуприцепа полной массой до 68 т. Отличался устройством отбора мощности, генератором переменного тока. Выпускался с 1966 года.
* МАЗ-537К - шасси для крана. Изготовлено несколько автомобилей.
* КЗКТ-537Л - аэродромный тягач на базе МАЗ-537Г. Отличался металлической бортовой платформой. Разработан в Кургане. Предназначен для буксировки самолётов массой до 200 т. Выпускался с 1976 года.
* МАЗ-537П - модернизированный балластный тягач. Отличался наличием дуг и тента, отсутствием лебёдки.
* ПВ-481 - трубоплетевоз.

Технические харктеристики
Габариты, мм:

длина 9130
ширина 2885
высота 3100


База по крайним осям, мм 6050
Колея, мм 2200
Дорожный просвет, мм 500
Радиус поворота, м 13,5
Масса, кг:

в снаряженном состоянии 22500
полная 30000

Грузоподъёмность, кг 15000
Допустимая масса буксируемого прицепа, кг:

по шоссе 75000
по грунту 30000

Двигатель:

тип Д-12А-525
число цилиндров 12
рабочий объём, см2 38880
степень сжатия 14,5
мощность, л.с. 525


Число передач 3x2
Колёсная формула 8x8
Размер шин 18,00-24"
Запас топлива, л 840
Скорость максимальная, км/ч 60
Запас хода, км 650
Глубина преодалеваемого брода, м 1,0
Максимальный преодолеваемый подъём 23°
Контрольный расход топлива, л/100 км 125

Большое спасибо. Порадовал. Я в армии ездил на МАЗе 537. Здорово.

Для тех кто не в курсе о ком речь :

Вот он, родимый.

Вообще, когда я служил (это было в учебке), мы эту машину по винтикам разобрали и собрали. Такой машины я ни до армии, ни после не видел. Там шасси состоит из двух независимых тележек, соединенных, на сколько я помню, 18-ю карданами разной величины, двух авиационых двигателей по 525 лошадей каждый и огромной раздатки. Одно колесо весит около 400 кг. Нам запрещали менять колеса количеством менее 4-х человек. В общем не машина - зверь.

Нет, читаю не могу оторваться! Kamaz-Master и amaie молодцы - столько информации предоставили!

http://www.youtube.com/watch?v=sf-HbntAjv8

Ураган сел на брюхо... Репетиция к параду Победы в Екате. Позор.

да чет как-то странно...он же вроде даже не пытался выехать....колесами не крутил, не буксовал...может, какая другая поломка....не верится, что такая дура не вылезет из маленькой ямки...

А мне показалось, что он пробовал вылезти, но закапывался еще больше.

Наши дороги остановят любую технику...)))))

Без всякого сомнения.

Применяя новые энергоэффективные технологии при строительстве и ремонте автомобильных дорог, белорусское объединение «Белавтодор» стало использовать модифицированные битумы.
Для этих целей Фанипольский опытно-механический завод совместно с фирмой «Автотехинмаш» разработали и поставили на производство автогудронатор ПМБ-7, предназначенный для приготовления модифицированных битумных материалов по технологии «Новочип» и щебнемастичных асфальтобетонов.
ПМБ-7 на шасси МАЗ-5336А3 оборудован смесительным агрегатом, расположенным в 7-кубовой рабочей емкости. Это сделано для предотвращения разделения компонентов битума и полимера, возникающего при нагревании модифицированных битумов, неустойчивых к хранению и транспортированию.
Снижение температуры модифицированного битума за один час работы не превышает 3% от перепада температур окружающего воздуха и битума во время стоянки и 4% – при транспортировке. Новая система дозирования распределяет материал в диапазоне от 0,20 до 5,00 л/кв.м с точностью ±0,01 л/кв.м.

Дзержинский завод ООО «Дизель-ТС» из Нижегородской области, специализирующийся на иготовлениии автобетоносмесителей АБС, с ноября приступил к серийному производству автоцистерн для транспортировки молока и других пищевых жидкостей. Предприятие может предложить различные варианты вместимости котла от 7500 до 9000 л с разным количеством секций. Первый опытный образец на шасси МАЗ-5337А2 был выпущен в 2007 году. Однако ОТТС на выпуск под индексом «4655-0000010» получено только недавно. Теперь завод будет выпускать широкий ассортимент транспортных цистерн не только на шасси прицепов, но и автомобилей.

ОАО «МАЗ» заключило контракт на поставку в Венесуэллу 98 новых автопоездов в составе тягача МАЗ-643018 для перевозки сахарного тростника. Первые десять были отгружены 26 октября.
Первая новинка – полуприцеп МАЗ-993700 (на снимке) грузоподъемностью 28 т предназначен для перевозки рубленого тростника и сахара-сырца. Он представляет собой 3-осный полуприцеп с двумя кузовами по 29 куб.м. В полу платформ встроено по два люка для выгрузки насыпного груза. В правом борту по 3 люка для забора проб, дверца для очистки платформы и балка с тросами для разгрузки. Разгрузка сахарного тростника осуществляется последовательным опрокидыванием платформ специальным краном, расположенным в местах разгрузки.
Вторая новинка МАЗ-993702 – для перевозки длинного сахарного тростника и затаренного сахара-сырца. Кузов полуприцепа представляет собой сборную конструкцию, состоящую из переднего, среднего, заднего бортов и балок, соединенных между собой и прикрепленных к раме болтами. Для обеспечения перевозки затаренного сахара-сырца борты и балки демонтируется, а груз увязывается стяжными ремнями и крепится за крючки, расположенные на основании платформы с металлическим настилом.
В 2009 году в Венесуэлу отгружено 215 единиц автотехники и заключены контракты на поставку 66 единиц включая автокраны, эвакуаторы, полуприцепы и т.д.

МАЗ-651705-210
 

Новый полноприводной самосвал МАЗ-651705-210 колесной формулы 6х6 с односкатными шинами Бел-95 размерности 16,00R20 и усиленной рамой типа «лонжерон в лонжероне».
Ранее в программе автопредприятия существовал подобный автомобиль МАЗ-65171, но с двускатной ошиновкой задней тележки. Грузоподъемность составляет 19 т, а полная масса не должна превышать 33,5 т. Автомобиль оснащен двигателем ЯМЗ-238ДЕ2 (Е3) мощностью 330 л.с. и 9-ступенчатой механической КП ЯМЗ-239. Новинку комплектуют стандартным 10,5-кубовым самосвальным кузовом МАЗ, что меньше чем у конкурентов-лаптёжников КрАЗ-65033-051-02 и КамАЗ-65222 с 12-кубовыми кузовами, а также Dongfeng DFL3251AXA-375 c 16-кубовым кузовом.

МАЗ-6516А8 и МАЗ-6516-69
 

СП ЗАО «МАЗ-МАН» освоило сборку самосвалов МАЗ-6516А8 и МАЗ-6516-69 с колесной формулой 8х4. Сборка производится из узлов и деталей, поставляемых с Минского автомобильного завода. Не случайно для сборки на площадях совместного предприятия были выбраны именно четырехосные самосвалы. Во-первых, МАЗ-6516 длиннее других грузовиков марки МАЗ, а современная сборочная линия СП ЗАО «МАЗ-МАН» позволяет собирать автомобили любых габаритов по длине без переналадки конвейера. Во-вторых, технология сборки этой модели значительно отличается от других автомобилей МАЗ. Так что сборку модели МАЗ-6516 целесообразно перевести на площади совместного предприятия.
Это уже вторая модель автомобилей МАЗ, собираемая на СП ЗАО «МАЗ-МАН». Ранее была освоена сборка двухосных полноприводных грузовиков семейства МАЗ-6317.

Читать не перечитать8-)
Спасибо.

...можете себе представить, что мы выставляли это чудо на автосалоне в Париже в 1988 году?! :))

ДА ! Было такое...

А 1:43 не очень смотрится 8-(

в каком смысле?

Я про модель МАЗа 2000.
Нашёл одну.Мне как то на душу не легло.

АС-4000-1 (5434)
 

Белорусская компания «Аэроспейс», специализацией которой является поставка аэродромных уборочных машин, хорошо известна на российском рынке. Ее дочернее производственное предприятие СООО «Евромаш» (Минск) в декабре получило российский сертификат на поставку 100 аэродромных уборочных машин АС-4000-1. В отличие от аэродромно-уборочных комплексов-автопоездов «Амкодор-9463» его не оснащают генератором воздушного потока и пылевым сборником. Складной 5,6-метровый отвал, монтируемый на тягач МАЗ-5434 (4х4), предназначен для комплексной скоростной уборки ВПП и прилегающей территории аэропортов, а также городских автомагистралей. Чистить асфальтированные покрытия 16,9-метровый АС-4000-1 может с рабочей скоростью 60 км/ч, а производительность при уборке свежевыпавшего снега достигает 30 га/ч при покрове 4 см. Сейчас белорусские «дворники» работают более чем в 15 аэропортах СНГ. Теперь и в России их станет больше.

Хороший такой "совочек" 8-)

МАЗ-631208
 

Минский автомобильный завод изготовил партию МАЗ-631208 (6х4) с колесной базой 4,4+1,4 м для афганских автотранспортников. Шасси предназначено под установку различного оборудования массой до 22,9 т. Двигатель ЯМЗ-75117.10 в тропическом исполнении (без установки капсулирования и независимого подогревателя) мощностью 400л.с., агрегатирован с китайской 12-ступенчатой механической КП 12JS200TA и КОМ QH50 без насоса с электропневматическим управлением, радиатором с повышенной теплоотдачей ШААЗ для работы в жарком климате и дорожными шинами Matador с размерностью 315/80R22.5. Максимальная скорость достигает 76 км/ч.

Почему МАЗ могет кабину путную изготовить ,а КамАЗ нет?

Не трудно догадаться какого.

Наверное ещё не созрели 8-)

Ну и наркоту возить неплохо...