Scaleforum.ru - форум коллекционеров масштабных моделей

https://a.fotohosting.pro/2026/01/20...119_233955.jpg
Это действительно была другая эпоха — середина 1960-х. Не было никакой шумихи, мир Гран-при представлял собой небольшое сплочённое сообщество соперников, которые к тому же были друзьями, а мир спонсорства с его «мегабаксами» только маячил где-то на горизонте. Трагическая гибель Джима Кларка в относительно бессмысленной гонке «Формулы-2» в Хоккенхайме 7 апреля 1968 года стала жестоким ударом для всех, кто был связан со спортом, который с того дня, казалось, изменился: внезапно он стал больше похож на бизнес. То, что Кларк не был частью нового коммерческого порядка, почему-то казалось уместным, хотя на самом деле Кларк был лучшим современным профессиональным автогонщиком своего времени. Чтобы максимизировать свои доходы, он стал налоговым резидентом другой страны, а для ведения фермерского хозяйства на родине в Шотландии нанял управляющего.

Именно эта благополучная сельскохозяйственная среда стала фоном для его первых занятий автоспортом — сначала он участвовал в небольших ралли и испытаниях, а затем перешёл на Porsche, с которым и начал делать себе имя в 1958 году. Несмотря на сильное сопротивление родителей, юный Джимми вскоре уже выступал за команду Border Reivers на их Jaguar D-Type, небольшом Lotus Elite и более мощном Lister Jaguar, на котором он одержал 12 побед в сезоне 1959 года. В 1960 году Кларк согласился выступать за команду Aston Martin на Гран-при, но проект был отложен, и его отпустили в Lotus для участия в гонках Формулы-2 и юниорских гонках. Однако, как только Колин Чепмен заключил с ним контракт, он, не теряя времени, перевёл его в команду Гран-при, хотя приоритетом был юниорский чемпионат, в котором он разделил первое место с Тревором Тейлором. Он также был связан с командой спортивных автомобилей Reivers и делил третье место с Сальвадори на Aston Martin DBR1 в гонке «24 часа Ле-Мана». Эта гонка ему настолько не нравилась, что он отказался в ней участвовать после того, как Lotus 23 не прошёл технический контроль в 1962 году.

В сезоне 1961 года была введена новая 1,5-литровая формула, и Кларк мог полностью сосредоточиться на Гран-при чемпионата и многочисленных менее значимых соревнованиях. Он одержал свою первую победу в «Формуле-1» в По, но в целом год был неудачным для шотландца. Кульминацией стало трагическое столкновение с Ferrari фон Трипса в Монце в сентябре, из которого он, к счастью, вышел потрясённым, но невредимым. Однако солнечные гонки в конце сезона в Южной Африке стали для него мгновенной и долгожданной реабилитацией: Джимми выиграл внезачётные гонки Rand, Natal и South African GP.

В 1962 году Чепмен построил великолепный монокок Lotus 25, который, благодаря двигателю Climax V8 и пилоту Джимми, стал эталоном на следующие три года. Много говорят о сокрушительном провале в Ист-Лондоне, который стоил Кларку чемпионского титула, но это несправедливо по отношению к Грэму Хиллу, которому так же не повезло в начале сезона и который полностью заслужил победу. Однако в 1963 году проблем не возникло: Джимми уверенно шёл к титулу, выиграв не менее семи Гран-при чемпионата и гонок вне чемпионата в По, Имоле, Сильверстоуне, Кальскоге и Оултон-Парке. «Лотус» также впервые принял участие в гонках USAC, и Кларк потряс Индианаполис до основания своим забавным маленьким автомобилем с задним расположением двигателя, заняв второе место в своём первом заезде. Чтобы доказать, что это не было случайностью, позже в том же сезоне он выиграл гонку «Милуоки 200». Революция действительно началась.

В 1964 году Джимми по-прежнему был бесспорным лидером, но из-за ненадёжности, особенно нового Lotus 33, титул на последнем этапе в Мексике перешёл к Сёртису. Однако Кларк как никогда поразил болельщиков, особенно тех, кто в Великобритании имел счастье наблюдать за тем, как он с самоотдачей жмёт на газ в Lotus Ford Cortina. Потерпев поражение в чемпионате, Кларк и Чепмен были не в том настроении, чтобы снова столкнуться с неудачами в 1965 году. После очень успешной зимней серии гонок в Тасмании, в которой они одержали пять побед, их соперники по чемпионату мира ощутили на себе всю мощь машины и талант Джимми. Если не считать Монако (которое Кларк пропустил, чтобы выиграть Indy 500), он выиграл первые шесть Гран-при сезона, и к августу исход чемпионата был предрешён.

Новая 3-литровая формула на этот раз застала Чепмена врасплох, и команде Lotus пришлось довольствоваться 2-литровыми двигателями Climax, пока не стали доступны BRM H16. Теперь Кларк оказался в непривычной для себя роли аутсайдера, что сделало этот год по-настоящему захватывающим. Он блистал в Зандворте, где использовал все свои силы, чтобы вывести проблемную машину на третье место, и в Уоткинс-Глене, где он привёл двигатель BRM H16 к его единственной победе в чемпионате. Но, что нетипично, были редкие моменты, когда он давал волю своим эмоциям, например, когда он вылетел с трассы на мокрой трассе в Нюрбургринге.

В следующем году появился Lotus 49-Cosworth V8, и Кларк продемонстрировал нам весь свой богатый арсенал. Победа Денни Халма в чемпионате казалась почти незначительной (да, в те времена всё было по-другому!), потому что все взгляды были прикованы к Кларку. Ошеломительная победа в дебютной гонке на Гран-при Нидерландов, один из величайших заездов в истории гонок Гран-при в Монце, когда он отыграл почти целый круг у соперников, но на последнем круге, когда он вернул себе лидерство, у него закончилось топливо, и его мастерство в том, как он доехал до финиша в Уоткинс-Глен со сломанной задней подвеской и криво стоящим колесом, до сих пор свежо в памяти. Сезон 1968 года начался в типичной для Кларка манере: он одержал уверенную победу на Гран-при Южной Африки, доведя число своих побед на Гран-при чемпионата мира до 25 и побив рекорд легендарного Фанхио. Мир и не подозревал, что он больше никогда не примет участие в Гран-при. После ещё одного приятного путешествия в Австралию, где он выиграл четыре гонки в Тасмании из семи стартов, и гонки Формулы-2 в Барселоне, наступил Хоккенхайм...

С момента смерти Кларка прошло более 25 лет, но он по-прежнему остаётся одним из величайших гонщиков всех времён. На трассе с ним мог сравниться только Айртон Сенна, ведь оба гонщика задавали планку для своих коллег, демонстрируя поистине выдающиеся результаты. Жаль, что, хотя мастерство бразильца в 80-х и 90-х годах было запечатлено для потомков, в те времена великолепие карьеры Джимми практически не фиксировалось на киноплёнке. Действительно, интервью с ним — большая редкость, поэтому тем, кто слишком молод, чтобы видеть его на гонках, к сожалению, придётся довольствоваться второсортными описаниями.

(c) «Кто есть кто» Стива Смолла, 2000