[yrgin]

Ну вот приближаясь к кульминации военной тематики, пошла рыба по крупнее)

КрАЗ-255Б
Агат-КрАЗы

КрАЗ-255Б (народные прозвища: «лаптёжник», «лапотник», «лапоть», «луноход») Этот тяжелый грузовой автомобиль-вездеход с колёсной формулой 6x6 , выпускался серийно Кременчугским автомобильным заводом с 1967 по 1984 годы. Он создан на основе КрАЗ-214Б, от которого унаследована общая компоновка. Среди основных отличий — более мощный и экономичный мотор ЯМЗ-238 и широкопрофильные шины с системой регулирования давления. Машина предназначена для транспортировки грузов и личного состава по дорогам и бездорожью.

Уникальность этого автомобиля заключалась в том, что практически до снятия с конвейера в 1993 г. это был незаменимый вездеход для армии и "гражданки" как внутри стран СНГ, так и за пределами Содружества - в Китае, Пакистане, Индии, Латинской Америке и в странах бывшего соцлагеря: для своих нужд этот грузовик покупали 57 государств мира. Такой широкой востребованностью вездеход обязан многим удачным решениям. Во-первых, он получил широкопрофильные шины с централизованной системой регулирования внутреннего давления, что значительно повысило проходимость автомобиля. Во-вторых, скорость движения автомобиля выросла до 71 км/ч против 55 км/ч у предшественника КрАЗ-214Б, при этом на 40 % удалось снизить расход топлива. В-третьих, по своей проходимости Краз-255Б в то время был признан одним из лучших в мире среди автомобилей такого класса.

КрАЗ – 255, оснащался трёхместной кабиной, с деревянным каркасом и металлической обшивкой.

Все автомобили семейства КрАЗ – 255 оснащены дизельным V-образным 8-цилиндровым двигателем ЯМЗ-238. Двигатель имеет по два клапана на каждый цилиндр. Максимальная мощность двигателя – 240 л. с. при 2100 об/мин, максимальный крутящий момент – 90 кгс/м при 1500 об/мин. Степень сжатия – 16,5. Рабочий объём - 14,86 л.
Коробка передач – ЯМЗ-236Н, механическая, трёхходовая, пятиступенчатая, с синхронизаторами на II-III и IV-V передачах. Раздаточная коробка – механическая, двухступенчатая с межосевым дифференциалом для задней тележки; включает коробку отбора мощности на лебёдку или дополнительное оборудование.

Дополнительное оборудование:
• предпусковой подогреватель двигателя.
• централизованная система регулирования давления воздуха в шинах (КрАЗ – 255Б и КрАЗ – 255В).
• лебёдка (КрАЗ – 255Б и КрАЗ – 255Л).
• лесовозное оборудование (КрАЗ – 255Л).
• седельно-сцепное устройство (КрАЗ – 255В).

С 1979 года выпускалась модернизированная версия — КрАЗ-255Б1, которая имела раздельный привод тормозов и другие незначительные конструкционные изменения. С 1970 года был изменен дизайн передней светотехники: фары и поворотники устанавливались в прямоугольные металлические короба. У КрАЗ-214 и 255Б до 1970 года устанавливались фары с индивидуальным обтекаемым корпусом, отдельно от указателей поворотов каплевидной формы.

Модификации:
• КрАЗ-255Б (1967) — базовый автомобиль с платформой, или шасси без платформы. Предназначен для перевозки грузов и буксировки прицепов по дорогам I и II категорий, грунтовым дорогам и местности. Шасси этого автомобиля широко используется некоторыми предприятиями для монтажа автокранов, экскаваторов, бурильных установок, цементировочных агрегатов, сваезабивочных машин и многих других видов техники.
• КрАЗ-255Б1 (1979) — модификация с раздельным (двухконтурным) приводом тормозов.
• КрАЗ-255В — седельный тягач, предназначенный для буксировки полуприцепов общей массой до 18т по всем видам дорог и 26т по дорогам с твёрдым покрытием. Для сцепки с полуприцепом автомобиль оборудован седельно-сцепным устройством.
• КрАЗ-255Д — тягач для работы с активным полуприцепом ММЗ-881.
• КрАЗ-255Л — лесовоз с прицепом-роспуском ТМЗ-803К.

КрАЗ-255 состоял на вооружении в СССР как отдельно, так и в качестве шасси под спецоборудование. На шасси КрАЗ-255Б базировалось в том числе и следующее оборудование:
• понтонный парк ПМП / ПМП-М,
• тяжелый механизированный мост ТММ-3,
• экскаватор Э-305БВ,
• гидравлический экскаватор ЭОВ-4421.

Автомобиль применяется и в народном хозяйстве:
• лесовозы,
• тягачи в автопарках и на аэродромах,
• в нефтегазовой промышленности.

В целом это действительно выдающийся автомобиль, обладающий феноменальной ремонтопригодностью, дизайном, проходимостью и живучестью. Не зря, Краз-255Б в своё время был признан одним из лучших в мире среди автомобилей такого класса. К сожалению в настоящее время грузовик сильно устарел с точки зрения комфорта и экономичности, в качестве коммерческого транспорта практически не используется. В Российской армии машина также стремительно теряет популярность и повсеместно списывается.