[yrgin]

Сообщение от dshorygin

Это не автомобиль, Это МЕЧТА. Удачи.

Внутри это ощущаю именно так!

Сообщение от OlegErshov

Я из пропустивших процесс постройки. Когда Вы успеваете и броневичок делать и пашу-женю отчистить? Мне никак не хватает времени свои конверсии и советские модели вставить в альбом. Один раз попробовал в Юмор вставить смешную пояснительную записку - не получилось. Восхищен Вашей энергией, я похоже уже постарел(в автотранспорте уже 41 год). Понимаю что такое работа с машиной- в 1975 году с преподавателем в училище ЗАЗ-965 с полной разборки(переделки половины кузова) до испытательного пробега восстанавливали. Желаю удачи в нелегком труде.

Спасибо Олег! Что касается вышеупомянутого фрукта, я отстаивал не столько свои интересы, сколько интересы нашего, по моему правильного форума, в остальном, свой бизнес с 90 года, научил меня жить по поговорке "Волка ноги кормят"

Сообщение от петр

Юра!Цвет не перепутай.

Петрович! Цвет обсудим вместе!

Сообщение от Roman29

Юр! А чего старые дворники не демонтировал? Ты ведь вроде их вниз переносить собирался. Зеркала и блок соленоидов тоже не мешало бы снять. Я бы этот блок вообще под капот перенёс, подальше от сырости, а на морду только разъём пульта вывел.

Ромыч, дворники как раз сейчас будем переставлять, вся проводка будет менятся после покраски. Блок будет выноситься вверх.

Сообщение от sniper

Люк надо было круглый ставить - с пулемета удобнее стрелять. Корзину под отстрелянные гильзы не забудьте)))

По поводу люка, этот более удачен, если стрелки не очень плотные, могут вдвоем поместиться, и работать в обоих направлениях, а вот про корзину мысль хорошая, я упустил...)))

Сообщение от Староверов Алексей

Юр, грандиозное перерождение автомобиля !!!

Да уж Леша сам не думал, что настолько придется углубиться. Подготовка под покраску более чем изнурительный процесс. Практически в каждой детали кузова, есть то, над чем нужно поработать, потереть, поскребсти...)))

Сообщение от Avenir55

Да тонкость тут по сути одна, но основополагающая - сцепление легковой машины без каких-либо практически изменений применено на полноценном джипе. Отсюда и все прелести...

К примеру, за полтора года в армии, что я рулил на 469-ом:

• обрыв накладок ведомого диска
• разрушение демпфера (пружины повылетали)
• обрыв лапки (кулачка) "корзины"
• вырыв шлицевой ступицы ведомого диска

Не все сразу, разумеется, последовательно )))))))
Причем происходило это в момент максимальных нагрузок - таежные дороги после дождей, глубокий снег и т.д.

Нажимной диск кулачкового типа в эксплуатации намного капризнее диафрагменного (лепесткового) - кулачки на игольчатых подшипниках требуют периодического внимания и регулировки, разбалтываются со временем, довольно часто случаются обрывы одного или нескольких (это не только УАЗа касается, были у меня такие прецеденты и на ГАЗ-51, и на ЗИЛ-130).

У диафрагменного сцепления небольшой недостаток фактически один - оно больше боится перегрева, чем кулачковое.

Насколько мне известно, "родное" сцепление с УАЗов при спецподготовке безжалостно "ампутируется" и меняется на более надёжное. Почему и спросил....

Но тут вопрос - как ты планируешь использовать свой будущий шедевр. Если "легкие" покатушки, выезды на рыбалку и т.д. - то новой и отрегулированной корзины плюс усиленный ведомый должно хватить очень надолго.
Если же в планах участие в серьезных джип-триалах, то могут возникнуть проблемы довольно быстро. Опять же очень много зависит от качества купленных з\частей. А это, в некотором роде, лотерея, сам знаешь... ))))

Сообщение от Avenir55

Еще один момент из своего УАЗо-армейского прошлого вспомнил )))
Юрий, дай бог, чтобы чаша сия тебя миновала, но мало ли, по крайней мере, будешь знать, в чем дело.

Иногда, на ровной дороге, при достижении определенной скорости (у меня это было в пределах 70-80 км/час) руль вдруг начинает весьма ощутимо бить, по кузову идет значительная вибрация. Сбросил скорость - все "устаканилось". Стоит только подкачать передние колеса на пару десяток кг/см2 - и скоростной предел возникновения вибраций смещается значительно, до 100-110 км/час.
Это признаки. А причина - износ шкворней. Нюанс - на УАЗе их четыре, верхний и нижний с каждой стороны. Верхние изнашиваются более интенсивно. Но меняются они довольно легко и просто, в отличие от цельных, проходящих через всю цапфу.

Спасибо Сергей! Все объяснил с толком! В триале участвовать не планирую, но к третьей мировой готовлю)) В общем, есть над чем подумать. Основная деталь, которая отделяет от диафрагменной корзины, это маховик с 12 отверстиями, он так же стоит денег, короче буду смотреть при разборке, в каком родной маховик состоянии, там и решу.

По биению руля актуальное замечание, возьму на заметку, колеса 35 размера, все эти тонкости чувствуются более отчетливо. Правда на своем, и именно на этой резине я катался, вроде большой вибрации не было, а от маленькой на таком размере наврядли получится избавиться. Там балансировка условная. Но с другой стороны, на такой резине по трассе не летают))