[quote=redjeek;902779]Надо чего-нибуть показать!
После пробной модели последовало изучение ассортимента Бруклина и проработка возможных путей его дОбычи. Довольно скоро появились и первые результаты.
1936 Stout Scarab, Brooklin BRK78A
Не автомобиль, а сплошная инновация - однообъемный кузов, независимая подвеска, расположенный в корме фордовский V8, просторный салон с низким ровным полом, откидным столиком и возможностью по-разному расположить все посадочные места, кроме кресла водителя. Интерьер отделывался деревом, хромом и кожей. На дверях с внешней стороны не было ручек (дверь имела электрический замок и открывалась нажатием кнопки на кузове). Запаска пряталась под крышкой в носовой части. Доступ к двигателю обеспечивали съёмные панели по бокам от задней решетки. Самый первый Scarab-прототип, представленный в 1932 году, имел ещё и кузов из алюминия. В элементах дизайна присутствовал древнеегипетский мотив «скарабей», включавший, в частности, эмблемы. Современникам аэродинамический дизайн Скарабея не казался красивым, мягко говоря, а нам интересен как уникальный артефакт. Создатель машины - американский автомобильный и авиационный инженер Уильям Б. Стаут (William B. Stout) планировал выпуск около сотни таких машин, однако, кроме спорного дизайна покупателей отпугивала и высокая (5000$) цена (ультра современный и комфортабельный Chrysler Imperial Airflow стоил $1345). В результате до 1936 года было построено всего 9 Stout Scarab, причем одним из автомобилей пользовался сам Уильям Б. Стаут, наездивший на нем по Америке 250000 миль. "Серийные" машины имели стальной кузов, собирались вручную и ... все отличались друг от друга .
Самая удивительная среди моделей Бруклин!
Иметь её хотелось уже тогда, когда иметь Бруклин ещё не хотелось.
Это перевыпуск модели в новом цвете и лучшей деталировке (добавлены дворники и боковой молдинг).
[/QUO
Прикольный АППАРАТ и смотрится эффектно в этом цвете