Показать сообщение отдельно
09.10.2021, 16:47   (#4312) Старый
Полковник АК Полковник АК вне форума
Властелин колец
Оратор
 
Аватар для Полковник АК
 
Сообщений: 6,389
Сказал(а) спасибо: 34,538
Поблагодарили 40,573 раз(а) в 7,705 сообщениях
Регистрация: 10.12.2012
Репутация: 106790
По умолчанию

Ну вот друзья, ковид наконец-то побеждён, правда эти три недели болезни дались мне достаточно непросто... с высокой температурой державшейся по ночам в районе 38,6 - 38,8 больше двух недель, с 19 сентября по 5 октября, обоими поражениями лёгких до 24%, судя по выписке из КТ лёгких сделанной в Ковид-центре, и бессонными ночами, кашлем как из трубы, и засыпанием в бреду под утро и просыпанием в поту и с непонятными воспоминаниями о причудливых сновидениях видимо снившихся мне на фоне высокой температуры...
Но всё это уже в прошлом, и наконец можно вернуться к любимому хобби ))
Про болезнь и её течение ничего не писал в своей визитке, вот теперь всё закончилось и можно с облегчением вздохнуть, да, и самое главное, обоняние начало потихоньку возвращаться ко мне )))

Итак, первая моделька NSU, которую я давно искал, и наконец-таки приобрёл, это люксовая версия NSU 1200, а именно 1200C:

NSU Typ 110
(1965 – 1967)
NSU 1200
(1967 – 1972)


Производитель NSU Motorenwerke AG
Производство 1965–1972 гг.
Кузов и шасси
Тип кузова 2-дверный седан
Макет RR layout
Трансмиссия
Двигатель 1085 куб. См (66,2 куб. Дюйма) с воздушным охлаждением, четырехцилиндровый
(1965 - 1967)
1177 куб.см (71,8 куб.дюйма) с воздушным охлаждением, четырехцилиндровый
(1967 - 1972)
Коробка передач 4-ступенчатая механическая, полностью синхронизированная, с однодисковым сухим сцеплением с гидравлическим приводом
Габаритные размер
Колесная база 2440 мм (96 дюймов)
Длина 4000 мм (160 дюймов)
Ширина 1490 мм (59 дюймов)
Высота 1390 мм (55 дюймов)
Хронология
Предшественник нет
Преемник Audi 50
NSU Typ 110 - это небольшой автомобиль, который производился компанией NSU в период с 1965 по 1972 год (после 1967 года он был назван NSU 1200). Впервые он был представлен на Франкфуртском автосалоне 1965 года, расширив тем самым модельный ряд NSU. Он был основан на NSU Prinz 1000, но с более длинной колесной базой и передним свесом, что увеличивало доступное пространство как в пассажирском салоне, так и в багажном отделении. Автомобиль с внешней длиной в четыре метра вывел NSU на нижние ступени сегмента седанов среднего класса, существовавшего в то время в Западной Германии. Чтобы отделить модель от сектора малых автомобилей, для этой модели NSU отказались от названия Prinz, которое до того времени носили их легковые автомобили.

Дизайн
При взгляде спереди большие прямоугольные фары отличают Typ 110 от моделей меньшего размера, обрамляя большую панель с хромированным эффектом, которая могла бы сойти за фальш-решетку. Внутри автомобилей для внутреннего рынка был установлен модный полосовой спидометр, напоминающий спидометр Opel Rekord B, представленный несколькими месяцами ранее. Typ 110 шел с полосой фанеры «имитация дерева» по ширине приборной панели, а новая система отопления и вентиляции свидетельствовала о стремлении автомобиля к среднему классу. Откидывающиеся передние сиденья были доступны за дополнительную плату.

На Typ 110 и Prinz 1000 устанавливались четырехцилиндровые двигатели с воздушным охлаждением, расположенные сзади. Они были известны своей относительно продвинутой конфигурацией для того времени, устанавливались поперечно и имели единственный верхний распределительный вал с цепным приводом и встроенным распределителем. Первоначально Typ 110 поставлялся с двигателем объемом 1085 куб. См с заявленной мощностью 49 л.с. (36 кВт), который также будет использоваться в более компактном спортивном Prinz 1000 TT, хотя и с чуть более высокой заявленной мощностью 40 кВт (54 л.с. 54 л.с.). Осенью 1966 года более крупный двигатель объемом 1177 куб. См и мощностью 60 л.с. (44 кВт) стал доступен в версии, обозначенной как NSU Typ 110 S или 110 SC.

Конструкция независимой задней подвески имела конфигурацию с полуприцепом и, как и большая часть кузова и днища кузова за передней стойкой, использовалась как у моделей 1000, так и у Type 110. Однако передняя подвеска Typ 110 оставалась прежней. новая конструкция на двойных поперечных рычагах с более длинными поперечными рычагами, лучшей шумоизоляцией и более длинным ходом колес, чем у моделей 1000.

Переименование
Позже, в 1967 году, НСУ упростили модельный ряд. NSU Typ 110 был переименован в NSU 1200, заявленная мощность двигателя теперь снижена до 40 кВт (54 л.с.). В таком виде он продолжал продаваться в Германии до декабря 1972 года. Версия «C» («комфорт») имела «широкий спектр специального оборудования».

В январе 1966 года британский журнал Autocar провел испытания 1085-кубового двигателя NSU Typ 110. В июле 1967 года, когда на рынке Великобритании стал доступен более крупный двигатель 1177 куб.см Typ 110SC с правым рулем, они протестировали новую модель и сравнили результаты двух тестов. Достигнутая максимальная скорость увеличилась с 87 миль в час (140 км / ч) до 93 миль в час (150 км / ч). [4] Время разгона от 0 до 50 миль в час (80 км / ч) сократилось с 12,3 секунды до 10,0 секунды. [4] Также наблюдалось 10% -ное улучшение общего расхода топлива для теста с 26,9 миль на галлон (10,5 л / 100 км; 22,4 миль на галлон в США) до 29,7 миль на галлон (9,5 л / 100 км; 24,7 миль на галлон в США). [ 4] Другие источники указывают на даже лучшую производительность Typ 110 SC, но по любым подсчетам очевидно, что относительная легкость конструкции автомобиля и его энергичный двигатель имели тенденцию помещать его на вершину таблицы производительности для небольших седанов, хотя и одновременно. когда на немецком рынке бестселлером оставался относительно тяжелый Volkswagen Beetle, который на этом этапе предлагался только с двигателями объемом 1200 или 1300 куб. см. Дисковые тормоза спереди обеспечивали разумное тормозное усилие. Меньшей в пользу NSU была его плохая курсовая устойчивость при боковом ветре, что особенно важно для круизов по автобану. Тем не менее в немецких отчетах хвалили легкость управления автомобилем в городском потоке и на горных дорогах, где расположение двигателя над ведущими колесами в задней части автомобиля давало преимущество в сцеплении с дорогой в зимних условиях.

©

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3.jpg
Просмотров: 0
Размер:	880.5 Кб
ID:	1459112Нажмите на изображение для увеличения
Название: copertina.jpg
Просмотров: 0
Размер:	65.2 Кб
ID:	1459113Нажмите на изображение для увеличения
Название: cruscotto.jpg
Просмотров: 0
Размер:	39.3 Кб
ID:	1459114
Нажмите на изображение для увеличения
Название: fiancoaperto1.jpg
Просмотров: 0
Размер:	57.4 Кб
ID:	1459115Нажмите на изображение для увеличения
Название: sezionetyp.jpg
Просмотров: 0
Размер:	48.4 Кб
ID:	1459116Нажмите на изображение для увеличения
Название: monochrome-car-vehicle-sports-car-Vintage-car-Sedan-1967-netcarshow-netcar-car-images-car-photo-.jpg
Просмотров: 0
Размер:	242.0 Кб
ID:	1459117
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1967-1200-2b.jpg
Просмотров: 0
Размер:	161.6 Кб
ID:	1459118Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1967-1200-2e.jpg
Просмотров: 0
Размер:	152.8 Кб
ID:	1459119Нажмите на изображение для увеличения
Название: 800px-Sortie_Soupapes_dégrippées_07-04-2013_-_NSU_1200_-_arrière.jpg
Просмотров: 0
Размер:	109.1 Кб
ID:	1459120


1969 NSU 1200C Typ (110) Beige (NEO Scale Models)
Art.-Nr.: NEO43193

Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC09796 копия.jpg
Просмотров: 0
Размер:	212.3 Кб
ID:	1459121Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC09799 копия.jpg
Просмотров: 0
Размер:	350.6 Кб
ID:	1459122Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC09801 копия.jpg
Просмотров: 0
Размер:	209.3 Кб
ID:	1459123
Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC09803 копия.jpg
Просмотров: 0
Размер:	191.9 Кб
ID:	1459124Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC09805 копия.jpg
Просмотров: 0
Размер:	208.2 Кб
ID:	1459125Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC09808 копия.jpg
Просмотров: 0
Размер:	335.8 Кб
ID:	1459126
Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC09810 копия.jpg
Просмотров: 0
Размер:	213.1 Кб
ID:	1459127Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC09812 копия.jpg
Просмотров: 0
Размер:	199.7 Кб
ID:	1459128Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC09813 копия.jpg
Просмотров: 0
Размер:	393.6 Кб
ID:	1459129
Ответить с цитированием
21 пользователя(ей) сказали cпасибо:
74lexa (10.10.2021), Airat (10.10.2021), Alex_V (09.10.2021), Anni (12.02.2023), Antiarine (09.10.2021), DenisGuskov (15.10.2021), Deus Ex Machina (10.10.2021), Gazelle852 (09.10.2021), georg1956 (09.10.2021), ingvar (09.10.2021), lellik79 (09.10.2021), mark70su (09.10.2021), stasm74 (13.10.2021), yozh63 (10.10.2021), АВТОБУСNИК (09.10.2021), Антон Павлович (10.10.2021), Виктор13 (10.10.2021), М-20 (10.10.2021), петр (09.10.2021), Самурай (09.10.2021), Серёга Пан (09.10.2021)