Показать сообщение отдельно
05.12.2013, 16:51   (#1) Старый
ingvar ingvar вне форума
Начальник мехколонны
Оратор
 
Аватар для ingvar
 
Сообщений: 2,963
Сказал(а) спасибо: 35,359
Поблагодарили 32,285 раз(а) в 4,626 сообщениях
Регистрация: 14.02.2013
Адрес: Zhulebino
Репутация: 65350
По умолчанию Автомобиль вчера и сегодня - музей Ингвара -

Всем доброго здравия! Вот уже почти год просматриваю периодически ваш форум, и решился наконец выставить свою небольшую коллекцию на ваш суд. Как и у многих моя коллекция имеет свою тему "Автомобиль вчера и сегодня", а значит будут представлены модели разного временного периода, разных производителей, тема конечно обширная, поэтому в ней представлены модели только тех авто которые мне нравятся. Многие авто вы уже видели не раз но из коллекции их не выкинешь поэтому придется тоже показывать и их. Фотограф я еще тот, так что сильно тапками в меня не кидайте. Итак начнем.

TATRA 77(Foxtoys) (IXO) 1936

Публике модель Tatra T77 представили 5 марта 1934 года на автосалоне в Праге. Ее внешний вид по тем временам казался футуристическим — все было подчинено аэродинамике. Низкий и вытянутый силуэт, бесконечные «чистые» линии и ничего лишнего. Привычные выступающие подножки отсутствовали, а дверные ручки утоплены в кузов. Фары не стояли отдельно, а цилиндрами «вырастали» из капота. Сам капот был коротким и покатым — пространство под ним занимали запасные колеса, аккумулятор и бензобак, а мотор «висел» на другом конце кузова позади задней оси.
Основой Tatra T77 служила рама хребтового типа — труба прямоугольного сечения, тянущаяся от передней подвески к мотору. Ее наличие угадывалось по высокому тоннелю на полу.
Двигатель — V-образная «восьмерка» объемом 2970 куб. см с развалом цилиндров 90° выдавала 60 л. с. при 3500 об/мин и охлаждалась воздухом, который ловили огромные воздухозаборники в хвостовой части кузова. Плюс два многолопастных вентилятора, приводимых в движение ремнями. Кроме этого, мотор охлаждался еще и за счет циркуляции масла — в системе смазки присутствовал маслорадиатор. Такая же система, причем отдельная, была и у четырехступенчатой коробки передач, которую объединили с двигателем в блок — при необходимости его можно было целиком снять для ремонта. От находящейся внутри колесной базы коробки к водительскому месту тянулись длинные кулисы, спрятанные в центральную трубу рамы. Кроме них, в этой «хребтовине» через весь кузов тянулись бензопровод, тросы привода сцепления и тормозной системы, а также трубки централизованной смазки шасси — Tatra T77 снабжалась даже этим устройством. По рекомендациям заводской инструкции через каждые 200 км нужно было нажимать на небольшую педальку в полу, и тогда смазка подавалась к двум десяткам точек в обеих подвесках, рулевом механизме, педальном узле, приводе сцепления, к разным шарнирам и втулкам. Независимые подвески передних и задних колес располагали одной поперечной рессорой с гидравлическими амортизаторами каждая.
Кузов Т77 получился таким широким, что в него без особых проблем помещались шестеро взрослых. На выставочном образце руль даже находился прямо посередине приборной панели, и только на серийных экземплярах его сместили на правую сторону — дорожное движение в Чехословакии в то время было левосторонним. Позади заднего сиденья располагался объемный багажник, а крыша выполнена из плотной материи, складывающейся назад.
На открытии автосалона в Праге модель T77 произвела фурор — до этого никто не представлял ничего подобного, а на следующий день после премьеры группа журналистов и представителей фирмы собралась на шоссе Прага — Карлови-Вари для испытаний. Аэродинамическая машина тогда развила 140 км/ч — приличная цифра, учитывая тот факт, что скоростные показатели автомобилей тех лет с классической компоновкой и аналогичной мощностью мотора составляли 115—120 км/ч. К тому же Tatra Т77 еще могла похвастаться сверхнизким коэффициентом аэродинамического сопротивления — 0,212.
Миниатюры

Последний раз редактировалось ingvar; 17.11.2019 в 13:20.
Ответить с цитированием
64 пользователя(ей) сказали cпасибо:
-dengad- (18.01.2014), 14011981 (01.02.2019), Bolt&Co (05.12.2013), Alex27 (26.12.2013), Alex_V (07.12.2013), Blad - Magistr (05.07.2016), burik74 (07.12.2013), busman (06.12.2013), countach (06.06.2014), DenisGuskov (23.11.2016), Denizzo (07.12.2013), Deus Ex Machina (20.03.2018), fab1958@yandex.ru (24.10.2015), fomitchev mishaa (05.06.2016), Gagarin URA56 (17.03.2016), galeeff (06.12.2013), girdik (27.12.2013), hass246 (06.01.2014), ignatev-1980@mail.ru (03.11.2014), injector77 (13.02.2015), jura10rus (17.06.2014), L.o.t.M (07.12.2013), laryon (09.10.2016), ledis (20.01.2017), lortas (05.12.2013), lzlz (16.12.2013), MAKLAYD777 (26.03.2014), MARX1 (14.03.2015), McL (05.12.2013), mr. TOYtik (06.12.2013), natali-natali555 (15.01.2014), Novel_kms (12.12.2013), o777oo 42-rus (05.12.2013), Oleg_666 (14.01.2014), omamori (03.06.2015), Pick-Up (11.09.2014), Semenov (05.12.2013), Ronin-Spb (01.04.2014), RTURIR (28.11.2014), sanek89111 (05.05.2019), sawelei (25.10.2016), Sheriff_60 (10.12.2013), Shultz69 (29.12.2013), Антон Павлович (05.09.2016), slava67 (16.03.2016), stasm74 (06.12.2013), tixon (23.12.2013), Vadcar (13.04.2014), Xo66u (08.01.2014), yanbarisov (05.12.2013), АВТОБУСNИК (07.12.2013), Александр UA (05.12.2013), Виктор13 (05.12.2013), Денис 61 (05.12.2013), Дима777 (05.12.2013), котъ (29.08.2014), Макс1984 (31.10.2014), Митя89 (22.01.2014), Одинокий волк (14.03.2015), Полковник АК (28.03.2014), С маслом порядок (05.12.2013), Самурай (05.12.2013), СерегаРитм (21.08.2017), эндрю1975 (06.12.2013)